Как гудит редуктор bmw
ANDROSS, я менял в своей машине после того как мне убили редуктор, залив в него на станции неверное масло.
Самое главное в вашем случае - это узнать из каталога передаточное число редуктора. Затем определить его форм-фактор, так сказать. Редукторы различаются по размерам. Ну и есть еще редукторы с блокировкой. Это уже отдельная тема, но если у вас стоял такой, то лучше и искать с блоком. Определить передаточное число и наличие блока можно, посмотрев на металлическую пластину. прикрученную к редуктору. Литера S скажет вам о наличии блока, а число x,xx укажет на передаточное число. Но и каталог вам поможет тоже. Судя по вашей подписи, это будет малый редуктор (тип 168) с передаточным числом 3,38 (МКПП). Такой же редуктор ставился на мотор m43b18. Но от автомата вам не подойдет точно. Там передаточное число 4,44.
При покупке необходимо подыскивать редуктор с таким же или максимально близким передаточным числом, это если хотите оставить все, как есть. Разумнее сделать так если нет желания либо очень быстро ехать на малых оборотах, либо очень медленно ехать на больших, но при этом дрифтовать на каждой передаче )
Когда найдете редуктор, то проверить особо вы его не сможете пока не установите и на автомобиль. При покупке сразу обратите внимание на сальники полуосей, т.к. фланцы, скорее всего, будут выдраны. Если сальники плохие, вам придется перед установкой редуктора эти сальники заменить. Осмотрите входной фланец и его крепление у редукторе. Прокручивайте механизм за входной фланец. Масла в редукторе не будет, но в хорошем редукторе будет едва ощутим люфт и вы не должны услышать скрежета или постороннего шума трущихся деталей. Советую также вставить выходной фланец при его отсутствии и прокрутить механизм за него с одной, а затем и с другой стороны. опять же обратите внимание на люфт и посторонние звуки. Пошевелите фланцем в стороны. Он должен стоять плотно. Наличие люфта, скорее всего, скажет о плохом состоянии подшипников, а их замена не так проста как кажется с первого взгляда. Обратите внимание на наличие грязи и песка внутри редуктора. Если таковые присутствуют, то придется промыть редуктор маслом.
После установки редуктора залейте масло. Обратите внимание на масло. В редукторах с блокировкой оно специальное, с индексом 75w-140.
Всем привет! мне не давал покоя гул где то в задней части машины. Поменял подшипники ступицы Прокатался 2 недели, звук только усиливался. Решено было доехать на диагностику, где было выявлено что всё очень печально:( Короче гудит редуктор, печалька. Звоню посану, (работает на запчастях) тип скок новый редуктор через 10 минут крайней степени хреновая инфа 110 ТЫЩ! Еб.ать! Началась паника, чё делать. Погнал искать по разборкам, найти можно, НО! хз не сдохнет ли он так же после 2 месяцев пробной поездки. Спросил у того же посанчика есть ли на него запчасти, ответ пришёл что он ваще не разборный, ну тут я совсем сначала приуныл. Ну короче чё делать вроде поло под жопой пока что, надо снимать и по месту смотреть. приехал в гараж, снял. Снимать оч легко ( я делал с ямы, если бы был подъёмник то ваще малина) Короче сам редуктор держут 3 болта, но сначало надо отвернуть кардан и шрузы ( на кардане 4 болта звёздочки на шрузах по 6 звёздочек) шрузы вынимаются легко, по кардану надо ё.нуть молотком, но прежде немного ослабить редуктор, что бы ему былу кода отваливаться))))) Делать хорошо в двоём, редуктор нереально тяжёлый)))) короче снял редуктор и вот что на нём написано
. 3.91 пара, пришёл домой начал шариться по разборкам, цены от 15 в МСК и Питере. Но повторюсь стрёмно брать БУ. Короче думаю дай пробну разобрать. Вот так выглядел он после снятия с машины ( это не мой, тырнул с нета)
. Первым делом там где был кардан разгинаем стопорное кольцо и снимаем его, иначе ключи не налезают на гайку! Далее сама гайка, у меня была затянута до усрачки, хотя видимо именно это и уничтожило подшипники. Я что бы отвернуть ввернул 2 болта в редуктор упер туда лом, а друган головкой с рычагом отварачивал гайку ( сидела намертво). Так отвернули, красавчеГи! Далее снимаем крепление кардана и видим уже непосреЦно сам хвостовик с подшипником. На этом СТОП. Далее идём туда где крепились шрузы. Что бы снять их я брал маленикий ломик упирал и бил молотком прям по этой железяке куда прикручивался шруз. когда сбили видим такое
. Далее сразу же заказываем 3 сальника что стоят со стороны кардана и со стороны шрусов ( видно на фото) Номера не фоткал и не помню, они есть в продаже. Выдираем сальники отвёрткой, Т.К у вас уже есть новые а старые не снять что бы не повредить. После этого отовсюдо польётся масло, поэтому можно слить его или перед снятием сальником или же через сальники. Далее я сворачивал заднюю крышку у редуктора, она на обычных болтах. Отвернули, вот что видим
это короче главная пара и хвостовик, вроде)))) Далее начинается самое интересное, сам хвостовик пока что нас перестаёт волновать, мы перебираемся к дыркам от шрузов. Там с каждой стороны по стопорному кольцу. ВНИМАНИЕ! Эти стопорные кольца разной ширины, поэтому как нить запоминаем и фиксируем какое откуда))) Сживаем, вытаскиваем, с другой стороны делаем то же самое, при этом держим пару т, к, она свалится внутрь. Если вам повезло и она не упала, подшипники которые стоят с каждого бока её фиксируют, аккуратно вытаскиваем подшипники изнутри наружу ( вродь так) и воооооооля пара вытаскивается, правдо вытащить её можно только одной стороной, придётся немного попариться, но всё вылезает) Ага пара в руках
Всё хвостовик торчит, ставил редуктор на плоскость и через деревяшку начинаем бить по хвостовику со стороны кардана. хвостовик вываливается, но внешняя часть остаётся запресовоной в редукторе, но хвостовик с 2 подшипниками у вас в руках
вот такая хрень)))) Далее надо выбить обоиму подшипников из редуктора и с хвостовика, тут уже кто как хочет поступает, я скажу честно отдал парням с работы, они всё сделали))) Внешний осмотр выявил что на подшипниках много сколов и масло внутри подшипника даже налипло на стенки от перегрева. Сразу было ясно что их надо менять. А! Кстати пока это всё разобрал я положил всё в ведро с керосином! Отмакать, потому шо была стружка там, да и ваще как то всё невкусно смотрелось. Подшипники в пути, я тем временем драил все части вот что купил для этого
! После промывки всё это дело повеселело!)
после продувки:))) И вот пришли подшипники делаем всё только в обратном направлении, кстати между 2 подшипников на хвостовике есть что то типо колечка, оно по середине волной, она вроде должна плотно прилегать к обоим подшипником. Забиваем обоимы как они были до этого, вставляем хвостовик, если всё пучком то люфт хвостовика туды сюды должен быть минимальным. Ах да, там внутри редуктора где обоима (под ней) колечко, мб оно у всех разное, а мб и нет, короче его обязательно на место иначе хвостовик не достанет до пары и буит полное гано! Всё собираем, так надо сальники ставить, я вбивал их старыми кольцами от подшипников, хорошо подходят. Вбиваем сальники до тех пор пока хоть чутка не появится чистая часть стенки редуктора, Т.К. если вбить до конца, то возможна течь масла из под них))) Всё сальники на месте. Теперь забиваем хреновины под шрузы и теперь, где кардан, там контрогайка, скажу чесно хз до чего её крутить. Я затянул до минимального люфта и пока подшипники на хвостовике не становились вращаться с усилием, короче по месту разберётесь))) О! точно на крышке редуктора нет прокладки, берём нормальный герметик и сажаем на него!) Ждём часик-два, что бы подсох, потом вливаем масло
. и теперь ждём… Масло не течёт?! Красавчек! Ты САМ перебрал редуктор на бмв е90 и сэкономил тыщ 35-40. Всё. вещай всё как было и радуйся! Всем СПС! Думаю этот пост поможет многим!
Разобрался с подшипниками и кодами. Ремкоплект слишком дорого, и не все поставщики могут его привезти.
Поэтому даю коды подшипников по отдельности.
712152810 INA 1 шт.
712152710 INA 1 шт.
712157710 INA 2 шт. — на привода. Они как правило живые и менять их нет необходимости.
INA 462014710 это ремкомплект целиком с подшипниками сальниками и герметиком HT200C Corteco — герметик, входит в ремкоплект
Сальники:
33 10 7 505 603 BMW -2 шт. Они же 01031731B CORTECO, но в 3 раза дешевле. — Сальники приводов.
33 12 1 214 080 BMW — 1 шт. Он же 01025573B CORTECO. — Сальник хвостовика.
Кстати нашел также видео о том как разобрать и перебрать редуктор может вам поможет:
На автомобилях с задним и полным приводом распространенной проблемой являются посторонние звуки со стороны ведущей оси. Обычно редуктор гудит при износе зубьев главной пары или её неправильной регулировке. Проблема требует срочного устранения, так как механизм с трудом поддается ремонту. Источником аналогичного звука могут быть подшипники хвостовика, полуосей, ступицы, а также подвесной подшипник кардана.
Как определить причину гула в редукторе и как решить эту проблему – расскажем в этой статье. Подробно разберем основные симптомы неисправностей и слабые места трансмиссии конкретных моделей.
Как определить, что гудит редуктор
Как определить неполадки редуктора по звуку и вибрации: видео
Источником посторонних звуков, схожих с гулом редуктора, могут быть другие узлы трансмиссии, поэтому для начала нужно точно локализовать звук.
В числе потенциальных виновников – подшипники ступиц и полуосей, элементы карданной передачи и даже деформированные или загрязненные щитки тормозных механизмов.
Понять, что гудит именно редуктор, помогут проявляющиеся в разных режимах симптомы. Проверку узлов трансмиссии для поиска источников шума можно выполнять в движении, на яме или на подъемнике.
Инструкция по определению причины гула редуктора
В процессе диагностики следует сначала обратить внимание на колеса, подшипники ступиц, элементы карданной передачи (сам вал, шлицевое соединение, крестовины, подвесной подшипник). Представленная ниже методика позволяет определить, что воет: мост, коробка, карданная передача или другие узлы по характеру проявления шумов.
-
Появление шума при нажатии на педаль газа и его пропадание после её отпускания, обычно указывает на износ зубьев главной пары редуктора.
Гул в редукторе после его разборки или ремонта также может указывать на неправильную регулировку положения хвостовика относительно ведомой шестерни.
Как определить гул редуктора на примере ВАЗ: видео
- Покачать колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости: если есть люфт, то проблема в ступице.
- Прослушать шумы в процессе вращения вывешенных колес, и определить, откуда они распространяются.
Как определить гудит редуктор или другой узел на примере Mercedes: видео
Вибрации являются признаком следующих неисправностей:
- деформации полуосей или чулка моста; или кардана, или износ крестовин и подвесного подшипника.
Сопровождающие гул вибрации свидетельствуют о том, что проблема не в редукторе! Такой симптом возникает при осевом или радиальном биении, а в редукторе и ведомая (хвостовик) и ведущая (дифференциал) части имеют двухточечное подвешивание на небольшом расстоянии, что практически исключает такую возможность.
Причины появления гула в редукторе
Для диагностики автомобиля следует загнать смотровую яму или на подъемник. Там следует запустить мотор с вывешенными колесами, включить передачу, и определить, что именно издает нежелательные звуки. Некоторые способы проверки (о них упомянуто выше) применяются на ходу.
Начинать проверку нужно с осмотра корпуса редуктора, чулков полуосей, и замеров уровня масла. При недостаточном его уровне шум возникает не из-за износа, а потому что шестерни трутся на сухую. Если обнаружена утечка, то при своевременной реакции может помочь только замена сальников и масла.
Убедившись, что звук исходит из ГП (Главной Пары), по нему можно определять, почему гудит редуктор. Разобраться конкретнее, почему воет редуктор, установить точно, он ли это, и определить причину можно по характеру звука, а также по косвенным признакам. Характерные признаки различных его неисправностей указаны в таблице ниже.
Почему гудит редуктор: причины и описание шумов
Можно ли отремонтировать редуктор, если загудел
В большинстве случаев гул в редукторе – предвестник серьезных неисправностей. Однако некоторые проблемы можно устранить на ранней стадии, избежав дорогостоящего ремонта. Запущенные неполадки могут в конце концов привести к повреждению ведущей и ведомой шестерен, что, помимо необходимости замены главной пары, приведет к полной неподвижности автомобиля.
Первое, что нужно делать, если гудит редуктор – убедиться в отсутствии подтеков на корпусе и проверить уровень трансмиссионной жидкости. Вовремя долив масло и заменив протекающие сальники, можно избежать замены главной пары.
Убрать шумность в редукторе помогают и специальные присадки, так как они способны улучшить свойства дешевого масла и продлить ресурс деталей. Но когда редуктор гудит отчетливо, никакие средства уже не помогут. Присадки не смогут восстановить шестерни и подшипники.
Методика устранения шума редуктора определяется характером и степенью износа деталей. Для этого в большинстве случаев потребуется разборка и демонтаж узла. Дальнейшие действия зависят от результатов дефектовки:
Замена масла в заднем редукторе Subaru
- Негерметичность сальника. При незначительном падении уровня масла и отсутствии металлической стружки на магнитной пробке следует заменить сальник и трансмиссионную жидкость. Исчезновение шума после этих процедур указывает на то, что проблем удалось избежать. Если редуктор гудит и после замены масла, требуется более подробная диагностика с оценкой состояния главной пары.
- Раскрутилась гайка. Проверить гайку, затянуть с моментом, указанным в руководстве по ремонту вашей модели авто. Заодно проверить карданную передачу, потому что гайка часто откручивается из-за вибраций в ней. Если обнаружены утечки масла – затяжки недостаточно, нужно менять сальник хвостовика. Также заодно следует проверить подшипники, покачав хвостовик в разных направлениях – при этом не должно быть люфта. В запущенных случаях замене подлежит и втулка, которая держит натяг и правильное положение “морковки”.
Сильный износ элементов главной пары
Диагностика главной пары по пятну контакта и ее последующая настройка – сложная операция, требующая опыта. Поэтому самостоятельно ей заниматься нежелательно, лучше довериться специалистам.
Последствия гула редуктора, который не был устранен в первые 1–2 тыс. км после проявления, чаще всего необратимы. Большинство причин, из-за которых возникает интенсивный шум, свидетельствуют либо о нештатном режиме работы (без смазки, со сбитой регулировкой ГП), либо об уже имеющемся критическом износе деталей.
Даже если износилась только одна часть главной пары, детали все равно нужно менять вместе, так как устранить вой редуктора путем замены одного элемента не получится. Ведущая и ведомая шестерни подбираются друг к другу таким образом, чтобы пятно контакта было оптимальным, поэтому детали меняются только комплектом.
Слабые места редукторов на популярных авто
Некоторые модели авто больше других склонны к возникновению шумов в редукторе. В основном их причиной становится выработка главной пары и подшипников, вызванная утечкой смазки или потерей ее свойств. Распространенные причины гула редуктора на популярных автомобилях собраны в таблице ниже.
- Изнашиваются подшипники хвостовика, что приводит к выработке ГП
- Утечка масла через хвостовик и/или чулки
- Плавно отпускать сцепление, особенно на высоких оборотах.
- Проверять хвостовик на люфты каждые 5–10 тыс. км
- Использовать качественное трансмиссионное масло, менять его чаще, чем предписано производителем
- Утечки масла
- Износ подшипников
- Износ сальников приводит к утечкам масла и недостаточной смазке деталей.
- Вибрации кардана также могут вызывать ослабление гайки из-за плохого контрения.
- Износ подшипника ведущего вала
- Выработка ГП
Часто задаваемые вопросы
Как понять, что гудит редуктор?
Гул редуктора обычно не сопровождается вибрацией, появляется при разгоне и исчезает при торможении двигателем, либо наоборот появляется только при сбросе газа. По мере износа скорость, при которой проявляется звук, снижается. Достоверно определить источник шума можно только на яме или подъемнике.
Можно ли ездить с гудящим редуктором?
Ездить с гудящим редуктором чревато его необратимым износом. Чаще всего шум возникает из-за неправильного контакта зубьев ведущей и ведомой шестерен или недостатка смазки. Если причину не устранить вовремя, то главную пару придется менять в сборе.
Можно ли обойтись без ремонта, если загудел редуктор?
Обойтись без ремонта можно только в случае, если причиной шума стали утечка масла, неправильная регулировка или незначительный износ подшипников, а проблема была устранена практически сразу после появления симптомов и не привела к износу зубьев шестерен.
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
710john
Всем привет!Может у кого было такое, гудит редуктор заднего моста и мне кажется шум увеличивается.На сервисе говорят можно ездить, но если сильно раздражает звук то поменяй редуктор (не ремонтируется) за 1тыс. евриков.Что посоветуете делать?
Danighost
anton-hooch
uslpower
710john
Гудит редуктор, а масло в нем менял. кстати какое масло посоветуете?!но мне кажется гудеть стало сильнее!
Danighost
uslpower
Danighost
Не спорю, если редуктору действительно смерть приходит, то замена однозначно. Просто человек про масло спросил. :|
iLuxa2
svo
+1 Стесался защитный слой на зубцах.
710john
iLuxa2
а что там ремонтировать.? ты видел цены на запчасти.? я не знаю откуда ты, но в москве редукторов навалом
Zmejuk
Я бы на твоем месте менял, и как можно быстрее.
Сам докатался. на 120 эта хрень заклинила. Ну оооочень приятно было. Хотя потом сам своим ходом до сервиса доехал(медленно и аккуратно). Поменяли на б.у. и хорошо ходит. Там только куча всяких типов этих редукторов есть, вот с этим надо аккуратнее.
Recar
А чем отличаются редуктора? Какие взаимозаменяемы? Допустим если поставить на 520 M50 мкпп от 525 M50 акпп чем грозит? Я думаю наоборот бы ещё страшно было т.к. нагрузки другие но с более мощъного на слабый то думаю не должно ничего произойти. Или я чё-то не понимаю?
Ustas
Recar
На моём 520-ом передаточное число I=45:13=3,46
на 525 I=42:13=3,23
Вроде разбег не большой не должно быть сильно критично. Это получается разгоняться медленнее будет, а максималка выше?
Туда лучше не лезть, если цвет его нормальный, а если темный, лучше заменить.
Весь срок службы, понятие растяжимое.
Может в Германии весь срок службы авто составляет 200000, а у нас 200000, как чуть-чуть б/у.
Туда лучше не лезть, если цвет его нормальный, а если темный, лучше заменить.
Весь срок службы, понятие растяжимое.
Может в Германии весь срок службы авто составляет 200000, а у нас 200000, как чуть-чуть б/у.
а какое масло посоветуете.
как уровень проверить.
Я хотел Castrol залить, но его не было, пришлось Agip лить, пока ездит без вопросов.
Прежде, чем менять масло открутить заливную пробку и глянуть, что с маслом, какого цвета.
Нужно быть морально готовым к тому, что замена масла не поможе и все останется, как есть.
А масло нужно проверить и чем быстрее, может его там вообще уже нет, или слишком маленький уровень.
Масло заливается через заливное отверстие, когда сровнялось с отверстием и немного вытекает обратно, значит нужный уровень достигнут.
Я хотел Castrol залить, но его не было, пришлось Agip лить, пока ездит без вопросов.
Прежде, чем менять масло открутить заливную пробку и глянуть, что с маслом, какого цвета.
Нужно быть морально готовым к тому, что замена масла не поможе и все останется, как есть.
А масло нужно проверить и чем быстрее, может его там вообще уже нет, или слишком маленький уровень.
Масло заливается через заливное отверстие, когда сровнялось с отверстием и немного вытекает обратно, значит нужный уровень достигнут.
Если крутанули колесо может подшипник сдох, а не в редукторе дело. Да и звук проявляется, с твоих слов после 100км.ч, а на развале только крутанули и уже какой то звук. Это может быть звук ШРУСов, когда высыхает смазка, нужно их просто обслужить, может подшипник, а редуктор будет слышно только на оборотах с нагрузкой, а не чуть крутанули и слышно посторонний звук. Если качать машину вправо влево на скорости хар-р звука меняется? Если да, то подшипник 100% Если ШРУСы туго крутятся, обслуживаем. Скорость 100 км.ч 5-я педарача, это прим 2500-3000об, точно не знаю, начинается звук, а на других скоростях на этих же оборотах звук проявляется? Если да то редуктор, а может быть и сцепление, хотя маловероятно, оно бы проскакивало. Вобщем съезди в другой сервис, может тебя пытаются крутануть на ремонт редуктора. Масло в коробку Agip 75w90 Rotra LS1 1,2л Масло в редуктор Esso ATF LT71141 1,2л
при разгоне - воет. как с горы - тишина..на круизе с постоянной скоростью - еще терпимо. слил шлак оттуда. залил кастрол 75 w140. стало еще хуже. при сливе. обнаружил пару металлических стружек. там может какие подшипники. он вообще ремонтируется. б\у с разборки во сколько станет. у меня 320 ыА автомат м54 2000.10 всем спасибо. воет - музыка на полную только спасает
Читайте также: