Как поменять полуось на форд сиерра

Обновлено: 08.01.2025

Доброго времени суток всем, уважаемым читателям!))
К сожалению давно ничего нового в моём гараже не происходило и писать было не о чем, до сегодняшнего дня)))
Накануне, были произведены некоторые работы по реставрации полуосей заднего привода — об этом и пойдёт речь…
Ранее были приобретены "толстые" полуоси с DOHC-а вот в таком не кондиционном состоянии:

Естественно, что только заменой пыльников у меня не обошлось)))Начинаем разборку…
Развальцовываем "гранаты":

К слову сказать, меня всегда приводит в недоумение(а точнее сказать просто выводит из себя!) такая не продуманная конструктивная особенность узла ШРУСа, как ВАЛЬЦОВКА кожуха "гранаты" — ну ооочень неудобно в плане проведения профилактики(((Пусть это останется на совести инженеров…
Продолжим…После развальцовки, все составляющие полуось части, были тщательно отчищены и отмыты:

Из одного шруса было добыто сие рассыпавшееся чудо(трипоид):

После чистки и мойки все металлические части(кроме трипоидов!) были обработаны составом, предотвращающим дальнейшее распространение ржавчины — та красная жидкость в баклажке на фото:

Будучи в разобраном состоянии сами полуоси были выкрашены(как обычно), после чего началась их сборка:

Надеваем: пыльник, металлический кожух гранаты, сепаратор, трипоид, стопорное кольцо, пружину-сферической шайбой к трипоиду и саму гранату…

При установке, обратите внимание на взаимное расположение трипоидов относительно друг друга по оси!Они дожны быть развернуты, как на фото…

После сборки гранаты завальцовываются.Я ещё их и подкрасил на всяк случАй)))
Для смазки гранат, на водяной "бане", была приготовлена специальная жижа на основе графитовой смазки для ШРУС-а и трансмиссионного масла.Соотношение компонентов точно не подскажу, потому что масло в графитовую смазку добавлял "на глаз", до момента достижения определённой вязкости и текучести:

заливал равное количество в каждую гранату — полную крышечку от баллончика краски… это около 150-200 грамм

ну и после смазки всё это хозяйство успешно упаковываем в новые пыльники:

Единственным расстроившим меня фактом, после завершения всех работ, стало это(((:

Не смотря на то, что все уплотнительные резинки были заменены на новые, а гранаты завальцованы тщательно — без косяков не обошлось к сожалению(((Устранить их(косяки), я решил, путём промазывания гранат кузовным герметиком по окружности вальцовки, а заодно и поменял пластиковые хомуты на "правильные")):

Полуось в сборе с подшипником заменяют при повышенном по сравнению с обычным шуме со стороны задних колес автомобиля как при движении по прямой, так и на поворотах. При этом наблюдаются повышенный осевой и радиальный люфты полуоси.

Правка полуоси и замена ее подшипника трудоемки и требуют специальных слесарных навыков. Поэтому при отсутствии таких навыков рекомендуем при появлении осевого или радиального люфтов полуоси заменять полуось в сборе. Если, сняв полуось, вы обнаружили проворачивание внутреннего кольца подшипника относительно запорной втулки или посадочного пояска полуоси, замените полуось в сборе с подшипником.

2. Снимите декоративный колпак заднего колеса, ослабьте колесные болты, приподнимите заднюю часть автомобиля, выверните колесные болты и снимите колесо.

Если съемника нет, то можно воспользоваться таким способом: установите колесо наружной стороной диска к фланцу, закрепите его тремя болтами, не затягивая их, и выдерните полуось за колесо.

После снятия полуоси тормозной щит в сборе с задним тормозом остается на фланце кожуха полуоси. Будьте осторожны, не сломайте присоединенную к рабочему цилиндру тормозную трубку.

6. Устанавливайте полуось в порядке, обратном снятию. При этом заверните четыре болта крепления полуоси моментом 65–80 Н·м (6,5–8 кгс·м).

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

7.0 Карданный вал и задний мост
Карданный вал Карданный вал автомобилей Ford Sierra состоит из двух частей. В автомобилях с двигателем 1,3 дм3 имеет один эластичный шарнир (передний), а также два крестообразных шарнира, тогда как в автомобилях с двигателями 1,6 и 2,0 дм3 – три крестообразных шарнира. Передняя часть вала после.

7.1 Технические характеристики
Регулировочные данные Момент сопротивления вращения шестерни главной передачи: – мост 6,5" 1,3 – 1,8 Нм – мост 7" 1,6 – 2,1 Нм Начальный натяг конических подшипников шестерен главной передачи: – мост 6,5" 0,11 – 0,15 мм – мост 7" 0,13 – 0,17 мм Межзубь.

7.2 Снятие и установка карданного вала
Карданный вал и приводные полуоси 1 – вал в сборе, 2 – эластичный шарнир, 3 – промежуточный подшипник, 4 – приводные полуоси, 5 – равносторонний трехплечевой шарнир, 6 – предохранительные чехлы, 7 – гайка ступицы колеса Передний шарнир карданного вала А –.

7.3 Ремонт промежуточного подшипника
Снятие промежуточного подшипника 1 – корпус промежуточного подшипника, 2 – стопорное кольцо, 3 – болт, 4 – промежуточный подшипник, 5 – крестообразный шарнир, 6 – установочная U-образная пластина Разборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снять карданный вал. 2. Раз.

7.4 Снятие и установка заднего моста
Задний мост А – дистанционная втулка, В – прокладка, С – фланец регулировки зазора главной передачи Задний мост 1 – картер, 2 – подшипники дифференциала, 3 – ведущая шестерня главной передачи, 4 – ведомая шестерня главной передачи, 5 – крышка картера заднег.

7.5 Разборка и сборка заднего моста
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Расположить задний мост на соответствующем держателе (приспособление 15.070). 2. Отвинтить болты Torx крепления крышки заднего моста, снять крышку и слить из картера масло. 3. Снять пластины фиксирующие фланец регулировки зазора подшипников дифференциала.

7.6 Разборка и сборка дифференциала
Измерение осевого зазора между полуосевыми шестернями и коробкой дифференциала Разборка дифференциала обязательна только тогда, когда зазор между полуосевыми шестернями и коробкой дифференциала превышает значение 0,15 мм либо, когда сателлиты или полуосевые шестерни повреждены. Р.

7.7 Регулировка подшипников шестерен главной передачи
Ведущая шестерня главной передачи вместе с коническими подшипниками и деформирующейся дистанционной втулкой 1 – внешний конический подшипник, 2 – деформирующаяся дистанционная втулка. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. При помощи приспособлений 15.033 и 15.074 извлечь внешнее ко.

7.8 Регулировка шестерен главной передачи
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установить фланцы (8, см. рис. Задний мост) регулировки зазора подшипников коробки дифференциала без прокладок круглого сечения. 2. Установить смазанные маслом подшипники коробки дифференциала, а также замещающую коробку дифференциала. 3. Завинтить рукой .

7.9 Сборка и регулировка главной передачи
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установить подшипники на коробке дифференциала, соблюдая прежнее расположение взаимодействующих элементов. 2. Установить на фланце регулировки зазора подшипников новые прокладки круглого сечения, а также новые уплотнительные кольца (приспособление 15.076). .

7.10 Замена уплотнительного кольца шестерни главной передачи
Замена без снятия заднего моста ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднять автомобиль. 2. Отсоединить карданный вал от фланца шестерни главной передачи и подвесить вал к кузову. 3. При помощи приспособления 15.030 отвинтить гайки крепления фланца шестерни главной передачи. 4. Снять флан.

Рис. 228. Снятие и установка полуоси заднего моста: 1 — кожух полуоси; 2 — манжета (всегда подлежит замене); 3 — полуось; 4 — стяжная пружина; 5 — тормозная колодка стояночного тормоза; 6 — прижимная пружина; 7 — стяжная пружина; 8 — приводной рычаг; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — шарнирный палец; 11 — болт, 60–70 Н·м; 12 — тормозной диск; 13 — болт, 20 Н·м; 14 — болт крепления колеса, 160–180 Н·м; 15 — регулятор тормозных колодок; 16 — зажимная втулка датчика ABS; 17 — датчик ABS; 18 — тормозной суппорт; 19 — болт, 105–115 Н·м

Работы проводить при снятом колесе. Автомобиль установить на опоры. На рис. 228 показаны снимаемые детали, при этом нужно заметить, что от тормозных колодок следует отсоединить только пружины. Снятие полуосей необходимо проводить следующим образом:

Последующие работы, относящиеся к тормозам, описаны в соответствующем разделе. Они проводятся следующим образом:

- вывернуть болт крепления тормозного диска (крестообразный шлиц) и снять диск. Если необходимо, отвести регулятор тормозных колодок;

- с обратной стороны тормозного щита открыть приводной рычаг, выпрессовать палец шарнира и снять рычаг;

- поворачивая ось, отвернуть гайки крышки подшипника, установленные в отверстиях фланца (рис. 229). Теперь медленно вынуть полуось. При демонтаже обеих полуосей необходимо сразу после снятия пометить правую и левую, для того чтобы затем установить их на прежнее место;

- снять манжету и тормозной щит. Наружное кольцо подшипника полуоси часто остается в отверстии кожуха полуоси. Для снятия следует воспользоваться специальным съемником.

- совместить крышку подшипника с отверстиями в тормозном щите и кожухе полуоси, вставить болты и затянуть моментом 60–70 Н·м. Болты всегда подлежат замене. При затягивании следует проворачивать полуось для совмещения отверстий с головками болтов;

- подвести приводной рычаг троса стояночного тормоза, вставить палец шарнира. Рычаг должен быть установлен, как показано на рис. 230;

- вставить разъем датчика частоты вращения колеса (только на моделях с ABS) с новой втулкой. Втулка заменяется при каждом отсоединении датчика. Регулировки здесь не нужны, так как зазор между датчиком и зубчатым венцом в процессе эксплуатации устанавливается сам. Во втулку следует заложить силиконовую смазку, на СТО для этого используют смазку марки Molykote 44 Light;

- в заключение проверить уровень масла в картере заднего моста и при необходимости долить масло. Отрегулировать стояночный тормоз. Болты крепления колес затянуть моментом 160–180 Н·м.

Снятие и установка приводных полуосей. Кардан и задний мост Ford Sierra

Снятие

1. Поднять автомобиль и снять заднее колесо с соответствующей стороны.

2. Снять тормозной барабан.

3. Отвинтить гайку крепления и снять фланец ступицы при помощи соответствующего съемника.

4. Отвинтить гайки крепления ступицы колеса к рычагу задней подвески.

5. Снять ступицу колеса и отсоединить несущий тормозной щит.

6. Прикрепить несущий тормозной щит двумя болтами к рычагу задней подвески.

Внимание! Трехплечевые шарниры полуоси не могут быть повернуты один относительно другого на угол более 13°, так как это нарушает их работоспособность.

Установка

1. Вставить конец полуоси в шлицевое отверстие коробки дифференциала.

2. Прикрепить ступицу колеса и несущий тормозной щит к рычагу задней подвески.

3. Вставить четыре болта крепления, кожух шарнира и новые хомуты крепления кожуха.

4. Установить фланец ступицы колеса и завинтить гайку крепления ступицы без окончательного затягивания.

5. Установить тормозной барабан и заднее колесо.

6. Опустить автомобиль и затянуть соответствующими моментами гайку ступицы заднего колеса, а также гайки болтов крепления колеса.

Демонтаж приводного вала Ford Sierra / Scorpio

2 способа замены пыльника полуоси Форд Сиерра

Реставрация ШРУСа FORD SIERRA

Замена пыльников ШРУС Форд Сиерра без разборки самого ШРУС

Замена пыльников задней полуоси Форд сиерра универсал часть 1

15.15 Проверка состояния, снятие и установка рулевого привода

Проверка состояния, снятие и установка рулевого привода

Рулевой привод служит для соединения рулевого механизма с управляемыми колесами автомобиля и одновременно обеспечивает адекватное положение колес друг по отношению к другу. В состав привода входят: сошка рулевого механизма, крепящаяся его (механизма) валу и обеспечивающая передачу усилия средней рулевой тяге. Продольное возвратно-поступательное движение средней тяги передается на поворотный кулак правого колеса. Сборка соединительной тяги служит для соединения средней тяги с поворотным кулаком второго колеса. Соединительная тяга состоит из трубы, хомутов и двух наконечников. Демпфер рулевого привода, установленный между средней рулевой тягой и рамой автомобиля служит для снижения вибраций и нежелательных нагрузок на компоненты рулевого механизма.

Компоненты рулевого привода

Соединительная рулевая тяга

Ослабьте гайки крепления колес, поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Взведите стояночный тормоз. Снимите колесо.
Снимите шплинты и ослабьте, но не снимайте совсем, корончатые гайки шаровых шпилек обоих наконечников тяги.
При помощи маленького съемника отделите наконечники соединительной рулевой тяги от поворотного кулака и средней тяги.

Применение двухзахватного съемника для отсоединения наконечника соединительной рулевой тяги от поворотного кулака — обратите внимание, что гайка была лишь ослаблена, но не снята полностью; это позволяет избежать самопроизвольного расчленения компонентов.

Если соединительная тяга требует замены, подсчитайте количество обнаженных витков резьбы и запишите результат, с целью соблюдения прежней сходимости передних колес при сборке. Ослабьте хомут трубки регулятора и вывинтите наконечник тяги.

Смажьте резьбовую часть наконечника тяги смазкой для компонентов шасси. Вверните новый наконечник в трубку регулятора и, ввинчивая тягу в трубку, отрегулируйте расстояние от последней до шаровой шпильки, оставив то же количество обнаженных витков резьбы, что имело место до разборки (см. сделанную запись) (число обнаженных витков с обеих сторон регулятора не должно отличаться одно от другого более чем на три). Не затягивайте пока хомуты трубки регулятора.
Для установки сборки соединительной рулевой тяги вставьте шаровую шпильку левого ее наконечника в поворотный кулак, а шпильку правого наконечника — в среднюю тягу. Наверните гайки и затяните их с требуемым усилием. Если шаровая шпилька при затягивании гаек проворачивается, задавите ее в конусное отверстие при помощи больших щипцов.
Установите новые шплинты. В случае необходимости подтяните гайку еще немного для совмещения ближайшего пропила с отверстием под шплинт в шпильке.
Затяните гайки хомутов трубки регулятора с требуемым усилием (см. Спецификации к Главе Настройки и текущее обслуживание). Отгоните автомобиль в мастерскую по регулировке углов установки передних колес, где углы будут проверены и правильным образом откорректированы.

Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Взведите стояночный тормоз.
Ослабьте, но не снимайте, гайки крепления шаровых шпилек средней тяги к соединительной тяги и поворотному кулаку. Отделите среднюю тягу от поворотного кулака (см. иллюстрацию) и от соединительной тяги при помощи двухзахватного съемника, затем снимите гайки.

Следуя той же технологии, отделите среднюю тягу от сошки рулевого механизма. Если левый наконечник средней рулевой тяги требует замены, выполните процедуры п. 5 и 6 данного Раздела.
Установку производите в обратном порядке. Если какая-либо из шаровых шпилек начинает проворачиваться при затягивании крепежной гайки, загоните ее в конусное отверстие при помощи больших щипцов. Весь крепеж затягивайте с требуемым усилием.

Процедуру снятия сошки рулевого механизма смотрите в Разделе Снятие и установка рулевого механизма.

12.12 Снятие и установка тросов привода стояночного тормоза

Снятие и установка тросов привода стояночного тормоза

Схема тросового привода стояночного тормоза

Привод стояночного тормоза осуществляется посредством трех металлических тросов. Первичный приводной трос соединяет рычаг управления со сборкой уравнителя, от которой два отдельных троса идут к исполнительным рычагам суппортов тормозных механизмов передних колес автомобиля (см. иллюстрацию Схема тросового привода стояночного тормоза).

Детали крепежа главного термозащитного экрана днища автомобиля

Отсоединение вторичных тросов привода стояночного тормоза от сборки уравнителя

Компоненты уравнителя тросового привода стояночного тормоза

Вы здесь

Снятие и установка муфты вентилятора. Система охлаждения и смазки Ford Sierra

Муфта вентилятора охлаждения

1 – контактная щетка, 2 – контактное кольцо, 3 – приводной ремень, 4 – катушка, 5 – лопасти вентилятора, 6 – болт и гайка крепления лопастей вентилятора, 7 – центральная гайка, 8 – ось, 9 – подшипник, 10 – регулировочный болт, 11 – воздушный зазор, 12 – заземление, 13 – подшипники, 14 – крышка привода механизма газораспределения

Привод вентилятора охлаждения состоит из двух важных частей – электромагнитной и фрикционной муфт. Электромагнитная муфта приводится в действие клиновым ремнем и вращается на оси, которая опирается на два шариковых подшипника, установленных в приливе крышки привода механизма газораспределения. На переднем конце этой оси установлен шариковый подшипник, на котором свободно вращается фрикционная муфта с лопастями вентилятора. Между электромагнитной и фрикционной муфтами имеется воздушный зазор, если температура двигателя не превышает 71°С. Когда температура охлаждающей жидкости поднимается выше 85°С, датчик, установленный на радиаторе, подает напряжение на угольную контактную щетку и, через контактное кольцо, на электромагнитную катушку Под действием магнитного поля, фрикционная муфта притягивается к электромагнитной, и лопасти вентилятора начинают вращаться со скоростью вращения шкива. При уменьшении температуры охлаждающей жидкости, электромагнит отключается, зазор восстанавливается и лопасти вентилятора замедляются, вращаясь лишь под воздействием потока воздуха и инерции.

Для нормальной работы муфты натяжение ремня привода должно быть в норме, электрический датчик исправен, угольная щетка не изношена, а контактное кольцо чистым. Зазор между вентилятором и втулкой муфты – 0,5 мм на холодном двигателе. Перед проверкой зазора необходимо снять лопасти вентилятора, отвернув гайки крепления. Измерения производятся щупом в нескольких точках по окружности. Для проведения регулировки необходимо ослабить контргайки регулировочных болтов и, вращая их, установить требуемый зазор.

Снятие и установка муфты вентилятора

1. Слить охлаждающую жидкость из системы.

2. Отсоединить патрубки от радиатора и снять радиатор.

3. Снять приводной ремень вентилятора.

4. Зафиксировать шкив и отвинтить центральную гайку оси вентилятора.

6. Легкими ударами киянки по шкиву и муфте снять электромагнитную муфту.

7. Снять крышку привода механизма газораспределения, снять стопорное пружинное кольцо и извлечь ось вентилятора с подшипниками.

8. Устанавливается муфта в последовательности обратной снятию.

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения (принцип работы вязкостной муфты)

Замена помпы на форд сиерра 2.0 ohc

как проверить и починить ВИСКОМУФТУ !?

Замена снятие Вискомуфты .Газель Next (cummins engine)

Как восстановить вискомуфту или Как отремонтировать термо-муфту своими руками

Как я менял муфту.Ремонт эластичной муфты на Форд Сиерра мк1 1982-1987г

Снятие привода форд сиерра

Сиерра автомобиль хоть и отличный, но уже имеет довольно таки большой стаж. И многие запчасти уже не выпускаются. Так же многие из них стоят не вероятно огромных средств. Поэтому у нас есть два пути:

1) приобретать деталь с автомобиля с пробегом
2) искать взаимозаменяемые новые детали с других марок.

С Вашей помощью мы надеемся этот список всё время пополнять.

Всё что на данный момент удалось найти выкладываю ниже.

10000 км. Про различный профиль зуба я тогда еще не знал.
5. Датчик лямбда зонда. Подходит (на модели с впрыском) от Москвича или ВАЗ.

6. Из полезных моментов для сиероводов с 2.3D, можно отметить установку сальников клапанов от ВАЗовской классики, вместо заводских маслосемных шайб. Сальники на свои посадочные места стали как родные и это порадовало) так как они со своими обязанностями будут справляться лучше прежних).

ТРАНСМИССИЯ
1. На Сиерре тросик сцепления может быть легко переделан из вазовского. Оболочку оставляем старую. Покупается трос ручного тормоза от ВАЗ-классики (около 40 руб) и режется пополам! Одну половинку вставляем в старую оболочку, предварительно жирно смазав графитовой смазкой, клипса крепления к тормозной колодке отлично входит в отверстие в вилке сцепления. С другой стороны одевается любая подходящая металлическая втулочка для установки в сектор педального узла. На свободный конец тросика одевается кусочек медной трубочки и расклепывается молотком (можно зафиксировать и любым другим способом). Вот новый трос сцепления и готов!
2. Карданный вал. На Сиерре бывает двух видов. Различается по резиновой муфте — с тремя или шестью болтами. В сборе с муфтой взаимозаменяем. Трехболтовая муфта (новая) стоит раза в четыре дороже новой шестиболтовой. Муфты невзаимозаменяемы. Заменить резиновую муфту довольно сложно — чтобы присоеденить муфту собственно к кардану, ее необходимо сильно сжать. Сделать это без приспособлений довольно трудно. Заменить карданный вал в сборе не просто, а очень просто.
3. Шестиболтовая муфта карданного вала. Подходит от ВАЗ 2101.
4. Подвесной подшипник. Есть отечественный аналог самого подшипника, нужно только размерчик снять.
5. Шрусы. Купил в фордовском магазине GLO, а потом увидел в москвичевском магазине такой же, то есть с таким же заводским номером. У Москвича ШРУСы (внутренний и внешний) — разные. У Скорпио и Гранады — одинаковые и идентичны внутреннему ШРУСу Москвича. Цены: GLO на Форд — 70 долларов. Тот же GLO на Москвич — 30 долларов. Это на одном и том же рынке. А какой-то неизвестный импортный (на вид приличный, смазка, пыльник, хомуты, болты, да и в магазине приличном) на Москвич — 20 долларов. На Сиерре левая и правая полуоси отличаются длинной (около одного-двух сантиметров).

РАДИАТОР.
1. На Сиерру и Скорпио по размерам подходит радиатор от Газели, нужно смотреть расположение патрубков и возможность создания переходных кронштейнов.
2. Радиаторы на Сиеррах и Скорпах имеют одинаковые размеры, но крепления находятся на разной высоте — на Скорпио они ниже. Для разных двигателей существуют радиаторы с двумя вариантами расположения основных патрубков (вверху левого бачка + внизу правого бачка и наоборот) и разным количеством и расположением дополнительных (малых) патрубков.

Читайте также: