Как поменять полумесяц на иж юпитер 5
второй проблемой после вилки был вал кикстартера. шлицы давным-давно уже износились и дедом было придумано какое то неведомое приспособление которое зажимало кикстартер на самом валу. с самого начала начались проблемы. откручивая винты крышки, самый длинный верхний винт сорвало..точнее его шляпку сорвало. так что пришлось её аккуратно рассверливать чтбы не начать сверлить мягкий корпус. скажу сразу. как же я зае****я рассверливать эту шляпку. рассверливал 2 дня и сломал 3 сверла! это блеать что ж за винты то делали тогда если я 2 дня рассверливал его сверлом с алмазным напылением. когда я добрался до нужной цели, т.е. рассверлил шляпку и снял крышку (предварительно слив масло), то остаток винта выкрутился пальцами! вот такой вот он падла! такое часто бывает на мотоциклах..из за вибрации некоторые винты немного закручиваются и происходит вот такое вот. сняв крышку мне открылась чуудная картина. мотоцикл, у которого крышку не снимали с завода, а точнее целых 26 лет, отказался просто идеальным внутри! диски сцепления были изношены ну может максимум на 15%! на некоторых даже эти кружочки остались, но раз начал ремонтаровать то под замену меняем многое. чинить так чинить. снял диски, вытащил эту саму звезду где диски, у цепи натяжение было почти совсем как у новой! и так как звезда с коленвала и звезда сцепления должны вытаскиваться вместе то тут вышла небольшая проблемка. которую быстро решила монтировка :DD и вот я добрался до вала. изначально я уже сделал неправильно и решил сэкономить..купил вал без полумесяца, о чем очень сильно пожалел. на заводе полумесяц запрессовывают на вал на многотонном прессе. мне же предстояло в кустарных условиях выпрессовать полумесяц со старого вала и запрессовать на новый!! это были часы мучений. я почти 9 часов выколачивал и заколачивал этот грёбаный "полумесяц". было всё по такому принципу. час непосильного труда равнялся 1-3 мм. после нелёгких мучений приступил к сборке..думаю тут описывать ничего не стоит..и так всё понятно. был куплен набор винтов на двигатель, проверил подшипники на целостность..всё в порядке) единственной проблемой было то, что надо было натянуть пружину кикстартера и заново регулировать сцепление, потому что было 6 дисков, а влезло новых только 5. и то если бы взял диски старого образца то и 6 влезли бы. новые идут немного потолще)
всем спасибо за внимание, и так, делаем выводы: 1-никогда не покупайте вал кикстартера без полумесяца, 2-всегда будте готовы к неожиданным ситуациям во время сборки или разбора)
народ нужна ваша помощь! у меня ИЖ Планета 5, в общем проскальзывает кикстартер, зубцы везде все в норме, не стерты, в чем может быть проблема? подскажите пожалуйста кто знает. С Уважением!
Денис, У меня иж юпитер 4. Я сделал так:
1. Отрезаешь 3 полоски от вала полумесяца на полумесяц.
2. Привариваешь их с зазором 1-2 мм.
Лапка перестала проскальзывать вообще
народ у меня планета 5. незаводитсь хотя завадился в движке всё норм .
всю коробку кикстартера разобрал непойму в чём проблема.
Подскажите пожалуйста!у меня иж планета5,полумесяц на вал кикстартера туго одевается?я молотком набивал!и теперь у меня проблема полумесяц когда заципляется с шестеренкой "взади корзины которая"и от талкивает ее всторону от карзины!в этоге у меня эта шестеренка не крутит карзину!это может зависить от того что полумесяц мертво сидит на волу?
Для того чтобы увеличить производительность системы впуска, нужно либо поставить карбюратор повышенной производительности , либо установить на каждый цилиндр по отдельному карбюратору. Последний способ увеличит мощность еще и тем что двигатель будет работать равномернее, стабильнее (если конечно все правильно отрегулировать)
Два карбюратора Иж Юпитер 5
Делается все просто - берёшь впускной патрубок от Юпака (штаны), отрезаешь полотном фланцы крепления к цилиндрам (но не впритык а отступив сантиметра 3), распиливаем их пополам (отделяем друг от друга), затем отрезаем фланец к которому присоединяется карбюратор (делается всё очень внимательно, и с предельной точностью чтобы не пришлось переделывать). В итоге мы получили два фланца - от цилиндра, один от крепления к карбюратору. Подгоняем между собой фланец крепления к карбюратору и один фланец крепления к цилиндру - получилась одна почти готовая деталь (её осталось только склеить эпоксидкой или сварить аргоном). Склеиваются части очень просто - берёшь эпоксидку наносишь на склеиваемые части (в зоне склейки), даёшь подсохнуть, пропитываешь стеклоткань эпоксидкой, приклеиваешь стеклоткань, даёшь подсохнуть, сверху всего этого намазываешь ещё эпоксидку (желательно с алюминиевыми стружками или пудрой).
Теперь деталь готова полностью, ставишь её на цилиндр, прикручиваешь карбюратор подсоединяем троса - и все дела. Для изготовления второй детали на второй цилиндр нужно раздобыть ещё один фланец
крепления к карбюратору, также соединяем детали как и в первом случае. Раз и у вас уже два карбюратора на Иж Юпитер 5. Почти японобайк!
Вся конструкция работает очень надёжно!
Тахометр на Иж Юпитер 5
Подходит от ВАЗ 2106
Считывание на шестерки происходит так:
4 сигнала (на каждый цилиндр по одному) проходят за 2 полных оборота коленвала (т.к.двигатель 4-х тактный)
Т.е. на один оборот-два сигнала а это то,что нам и нужно
осталось разобраться в проводке
Подключение проводится следующим образом:
плюс к плюсу,минус к минусу,а вот сигнальный .
. сигнальный провод раздваиваешь, далее цепляешь на каждый по диоду а их выходы на минусы катушек зажигания.
ВАЖНО:
пропускная способность диодов должна быть направлена от тахометраера к катушкам (т.е. у обоих в одну сторону)
ЕЩЁ ВАЖНЕЕ:
если не работает- то просто разверните диоды в цепи
Тюнинг Иж Юпитер 5! Сколько об это написано, сколько об этом рассказано. не счесть!
Как считают мотоциклисты 80х, доработка Иж Юпитер 5 - это дело чести, и каждый начинающий, не побоюсь этого заморского слова "Байкер", должен через это пройти. Слава богу это прошло мимо меня. Я не стал частью этого бесконечного тюнинга и ремонта.
Но для энтузиастов выкладываю:
Потом займись подвесками: замени вилку на что-то получше (ПС, Ява или от японца) и амортизаторы (хотя бы китайские с компенсационным резервуаром), шины нормальные.
Если вспомнить про внешний тюнинг Иж Юпитер 5, то может просто привести в порядок все элементы отражающие облик мотоцикла? . Любые серьезные вмешательства в конструкцию воспринимаются как "колхоз", да и смысла в этом не вижу. Даже все то что я написал выше опять же потянет на немалую сумму. Есть более менее удачные варианты где произведен достойный на Иж Юпитер 5 тюнинг, фото внизу статьи.
Ну если более детализировано подойти к этому вопросу, то мото тюнинг Иж Юпитер 5 может быть таким:
Тюнинг двигателя Иж Юпитер 5
Многие технические характеристики транспортного средства определяются в первую очередь его двигателем. Двигатель можно форсировать(улучшить технические характеристики двигателя за счет ресурса) двумя способами - при помощи увеличения объема двигателя(чаще расточкой цилиндра, реже - за счет увеличения рабочего хода поршней, при помощи изготовления другого коленвала), или при помощи увеличения оборотов двигателя. Первый способ весьма трудоемкий и дорогой при не очень большом выигрыше в мощности. Второй способ - более простой ( но тоже не легкий), при достаточно большом выигрыше в мощности. Что же надо сделать для того чтобы двигатель развивал большие обороты. Для этого надо уметь изменять правильно фазы газораспределения (которые в 2-тактном двигателе управляются окнами в цилиндрах) Умея правильно растачивать окна в цилиндрах, можно получить более "тяговитый" мотор или же наоборот более "оборотистый".Но табун лошадиных сил в моторе нужно кормить, поэтому нужно запихнуть в мотор как можно больше топливной смеси. Для этого расширяют фазу впуска. Но фазу впуска топливной смеси, невозможно увеличивать до бесконечности, потому что в 2т моторах возникает явление которое называется "обратным выбросом".В итоге мотор начинает "выплевывать" топливо в воздушный фильтр. В результате чего выброшенное топливо оказывается на свободе, а мотор довольствуется тем топливом которое он получил, разумеется в этом случае мощность оказывается более низкой, нежели если бы в мотор попало вся топливная смесь, да и сам мотоцикл становится более "прожорливым", т.к. выброшенное топливо никуда не расходуется. Именно для устранения этого недостатка нужен Обратный Лепестковый Клапан который можно легко установить на Юпитер. Это устройство пропускает топливо в одну сторону (из карбюратора => в цилиндр) и не пускает в обратную сторону.
Что позволяет расширять фазу впуска двигателя хоть до 360 градусов.
Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!
БОЛЬШАЯ проблема с полумесяцем .
БОЛЬШАЯ проблема с полумесяцем .
у меня возникла проблема с полумесяцем ! Недавно купил новый,поставил,раз 30 завёл и всё,зубья на нём съело, разобрал,обнаружил что сточило зубья только левой части,правая половина не тронута,поствил старую,обнаружил,что опять мозг парить начала мне эта система,стала активно проскакивать ножка во время заводки (((. ПОДСКАЖИте . Почему на половину зубьев съедает ?
подсказка? То что половина зубьев - это дураку ясно - только половиной зацепляется с храповиком.
А то что так быстро сьело - это причина в том, что все запчасти новые изготовлены из пластилина.
ИЖ Планета 5.
1993г.в.
-----------------
"Купи мотоцикл ИЖ!
И ездИЖ,
И конструируИЖ,
И ремонтируИЖ. "
SlawaKuzmich писал(а): подсказка? То что половина зубьев - это дураку ясно - только половиной зацепляется с храповиком.
А то что так быстро сьело - это причина в том, что все запчасти новые изготовлены из пластилина.
хм. интересно, ставлю на место всё как было-шайбы,детали,но значит надо подкладывать шайбы под полумесяц ?
да у меня тоже большая там шайба стоит,но почемуто полумесяц зацепляет хроповушку на половину зубцов. Такая проблема возникла после того,как я разобрал левую часть двигателя (((
SlawaKuzmich писал(а): А то что так быстро сьело - это причина в том, что все запчасти новые изготовлены из пластилина.
Я уже 4-тую корзину сцепления меняю в этом сезоне,тоже пиналка проскакивает, только не полумесяц, а на корзине сцепления зубчики круглыми становятся из за того, что запчасти такие ща делают
постораюсь объяснить свою БОЛЬШУЮ проблему или почему проскакивает заводяга !
1) ремонт мне делал спец в мото. Он разобрал лев часть и добрался до дисков сцепления. 2 диска поменяли на новые.
2) теперь собираем. закручиваем на неск оборотов пружину, на вал надеваем 2-ве шайбы (они упираются в подшипник ), затем кольцо, поверх всего корзину,затем надеваем толстое кольцо, барабан сцепления
3) на валу есть рещьба ,см так 2. ложим шайбу специфическую,зятягиваем гайку
4) обнаруживаем что барабан ОЧЕНЬ туго вращается вместе с валом, ПОНИМАЕТ ЧТО гайка сжимает барабан.
5) убираем все шайбы и ложим только жайбу между корзиной и барабаном,вроде всё гуд,крутится барабан свободно.
6) собрали всё, обнаружили что при заводке полумесяц плохо цепляет зубьями.
7) ЛЮДИ, как быть ? блин,закон подлости
Инструменты
- Большая плоская отвертка
- Небольшая линейка
- Головка на 17 и 22
- Съемник: берем ненужный диск сцепления, привариваем к нему пруток и наш съемник готов
- Маленькое зубило
Проверка барабана корзины сцепления
Первым делом проверяем храповый механизм ножного запуска. Именно на него приходится основная нагрузка. Переворачиваем корзину сцепления храповиком к себе, снимаем стопорное кольцо и разбираем храповик.
Осматриваем зубья храповика: они должны быть острыми без сколов и других повреждений. Если зубья будут смятыми или поломанными — заводная лапка 100% будет проскальзывать. Многие мучаются с этой проблемой греша на густое масло или на слабую пружину — на самом деле причина проскальзывания лапки кроется в храповике.
Пример зубьев храповика в идеале.
Часто и густо, клепки на храповике ослабляются и если вовремя этого не заметить — их срезает. Чтобы этой неприятности с вами не произошло — пошевелите пальцами храповик. Если он будет шататься — высверливайте старые клепки и клепайте по-новой. Протяжка старых клепок как правило ничего не дает.
Пример изношенных зубьев.
Пример трещин корпуса корзины. По большому счету, эту корзину можно еще спасти: снять фаски на трещинах, заварить и проточить швы на токарном станке. Но зубья под моторную цепь у нее были изношены и я ее выкинул.
Проверка внутреннего барабана корзины сцепления
Внутренний барабан вечен по определению. Единственная проблема, которая с ним возникает: разбивает и иногда срезает шлицы и ослабляется посадка болтов под нажимные пружины.
Оденьте барабан на вал и раскачайте его:
- Если барабан будет сильно болтаться на валу — осмотрите шлицы и если они разбитые — меняйте барабан на новый.
Раскачайте поочередно болты под нажимную пружину:
- Если болты будут шататься — выбейте их из барабана, накерните посадочные места и забейте обратно в барабан.
Проверка цепи моторной передачи
Устанавливаем на валы звездочку и наружный барабан корзины сцепления, затягиваем болт на ведущей звездочки и проверяем цепь на прогиб.
- Если цепь провиснет более чем на 20 мм — меняем ее на новую.
У меня цепь новая и поэтому прогиб у нее минимальный.
Поверка дисков сцепления
Основные неполадки сцепления происходят по вине дисков. Если диски будут кривые или изношенные, то никакая даже суперская регулировка от кутюр плохую работу сцепления не исправит.
Износ определяется визуально и только на пластиковых дисках: осматриваем диск и если найдем на нем трещину или обломанный зацеп, которым он входит в наружный барабан или увидим, что круглые выступы на рабочей поверхности уже давным давно стерлись — выкидываем такой диск на помойку.
Кривизна дисков определяется так: ложем поочередно все диски на стекло и пробуем раскачать их
- Если диск качается — значит он 100% кривой и место ему на помойке.
- Если диск лежит ровно — оставляем его.
Регулировка соосности зубьев моторной передачи
Надеваем на первичный вал КПП регулировочную шайбу, затем туда же одеваем распорную втулку наружного барабана сцепления. Одеваем на цапфу коленчатого вала пружинную шайбу. Устанавливаем на двигатель наружный барабан и ведущую звездочку моторной передачи, болт на звездочке затягиваем. Прикладываем к звездочкам линейку и смотрим соосность зубьев под моторную передачу.
- Если зубья не сойдутся — регулируем ихнее схождение подкладыванием или убиранием регулировочных шайб под корзиной сцепления
В моем случае зубья корзины и ведущей звездочки соосны.
После регулировки соосности зубьев — снимаем с двигателя барабан и звездочку а регулировочные шайбы и распорную втулку оставляем.
Одеваем на вал переключения передач упорную шайбу возвратной пружины кикстартера.
Одеваем вал кикстартера на вал механизма переключения передач и заводим в специальный паз крючок возвратной пружины.
Чтобы не получить травму руки — натягиваем пружину кикстартера только заводной лапкой!
Надеваем заводную лапку на вал, затягиваем болт и в зависимости от личных предпочтений натягиваем пружину. Лично я натягивал пружину на два оборота. Получалось немного туго, но зато лапка не болталась как сопля и всегда возвращалась на свое место.
Устанавливаем на валы корзину с звездочкой и моторной цепью. Подкладываем под цепь оловянный пруток или палочку и с максимально возможным усилием затягиваем болт на звездочке.
Устанавливаем на вал внутренний барабан сцепления, одеваем на него специальную контрящею шайбу, наворачиваем гайку, фиксируем барабан съемником и с максимально возможным усилием затягиваем гайку (резьба левая, тянем против часовой стрелки).
Отыскиваем в комплекте металлических дисков сцепления самый толстый — это упорный диск, на нем еще есть проточка с внутренней стороны — не ошибетесь. Ставим упорный диск проточкой к двигателю на внутренний барабан корзины сцепления, затем ставим пластиковый диск и чередуя диски друг с другом набираем корзину.
Перед установкой гаек — их нужно накернить: лежим гайку набок и набиваем зубилом на фланце риску. Где набивать риску — увидите: там есть заводские. Сильно закручивать гайки не нужно — накрутите их так, чтобы ихние торцы были выше болтов на 5-6 мм, этого будет вполне достаточно.
После окончательной сборки сцепления — проводим его тщательную регулировку.
Читайте также: