Как поменять передний рычаг на хендай солярис
Всем привет!)
Давненько я не обновлял БЖ Соляриса) И так за последнее время в Солике было поменяно, масло, залили опять Mobil 1 0W-40 поскольку оно полностью меня устраивает, кое-что было сделано по мелочам например поставил обратно лампы Koito WB3, ранее в БЖ я писал про лампу Raybrig по сути лампы меня устраивали полностью и цветом и светом, но есть у них одно слабое место это срок службы не знаю как у всех, но у меня они прошли 3 месяца или 2000 км, в этот раз не пожалел денег купил опять Koito, поскольку в прошлый раз они у меня простояли 3 года. Ну и теперь самое главное, это замена рычагов. Началось всё с того, что при наезде на небольшую неровность возникал хруст в передней левой части авто, заехали в один сервис, сказали меняйте опорные подшипники, в другом сервисе сказали менять стойки амортизаторов и пружины ну и до кучи стойки стабилизатора, но хотя я не работаю в сервисе я знал, что ничего из выше перечисленного не подходит по симптомам. Наконец-то посоветовали хороший сервис где нам и поставили правильный диагноз замена задних сайлентблоков переднего рычага. Узнав стоимость замены сайлента мы подумали с отцом, и решили сразу поменять весь рычаг вместе с шаровой и всеми сайлентблоками, по цене выходит также но только у нас новые рычаги, кстати поставили фирму CTR отличный вариант для Корейца. Но на этом история не закончилась рычаги меняли в другом сервисе, что и было нашей большой ошибкой, я не знаю как так умудрились поставить рычаг, что он просто упирался в диск соответственно колесо практически не крутилось. Но сразу мы не поняли в чем дело как сказали уже по счёту в 4 сервисе, что у нас заклинило правый суппорт, а поскольку я лично перебирал эти суппорта то грешить там было только на одно, это направляющий с резинкой мы когда его обратно ставили он очень туго заходил это единственное, что могло выйти из строя соответственно заказал новый направляющий и поехал менять, сняв полностью суппорт, а машину со скорости я решил крутануть тормозной диск, он стоял как вкопанный и тут я понял, что дело вовсе не в тормозах. собрал обратно и на следующий день поехал в тот же сервис где и приговорили рычаг к замене, там и выяснилось, что рычаг упёрся в диск. Это история лишний раз дала понять, что не в каждом сервисе работают нормальные сервис мены, а скорее наоборот, теперь буду ездить только в этот сервис)
Всем удачи!)
Правый и левый рычаги передней подвески не взаимозаменяемы.
2. Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо.
Предупреждение
Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.
3. Отверните гайку крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку.
4. Съемником шаровых опор выпрессуйте палец шаровой опоры из поворотного кулака…
5. …и отсоедините рычаг от поворотного кулака.
6. Удерживая головку болта переднего крепления рычага от проворачивания, отверните гайку болта и извлеките болт из отверстий сайлентблока рычага и поперечины передней подвески.
7. Удерживая головку болта от проворачивания, отверните гайку…
8. …и извлеките болт заднего крепления рычага подвески.
9. Снимите рычаг передней подвески в сборе с шаровой опорой с автомобиля.
10. Установите рычаг передней подвески в порядке, обратном снятию.
Если проверка переднего…
…или заднего сайлентблоков рычага подтвердила необходимость их замены (см. Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле ), замените рычаг передней подвески в сборе.
11. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Окончательно затягивайте резьбовые соединения подвески на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1 .
12. Аналогично замените второй рычаг передней подвески.
Полезный совет
После установки рычага передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Для этого воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.
Поперечина передней подвески в сборе показана на рис. 1.
Рис. 1. Поперечина передней подвески в сборе:
1, 9 – пальцы шарниров наконечников рулевых тяг; 2, 8 – кронштейны переднего крепления поперечины к кузову; 3, 7 – кронштейны заднего крепления поперечины к кузову; 4 – подушка подвески элементов системы выпуска отработавших газов; 5 – рулевой механизм; 6 – вал рулевого механизма; 10, 19 – шаровые опоры; 11, 18 – рычаги передней подвески; 12, 17 – скобы крепления штанги стабилизатора; 13 – поперечина передней подвески; 14 – кронштейн крепления напорного шланга гидроусилителя руля; 15 – поперечина; 16 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости
Работу по снятию поперечины передней подвески удобнее выполнять на подъемнике.
1. Установите рулевое колесо в положение прямолинейного движения.
3. Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо.
Предупреждение
Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.
4. Выверните стяжной болт клеммового крепления нижнего карданного шарнира рулевой колонки (см. Снятие и установка рулевой колонки ).
5. Отверните гайку крепления пальца шарового шарнира стойки стабилизатора к стабилизатору поперечной устойчивости…
6. …и извлеките палец нижнего шарнира из отверстия штанги стабилизатора поперечной устойчивости. Аналогично отсоедините вторую стойку стабилизатора.
7. Отверните гайку крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку.
8. Съемником шаровых опор выпрессуйте палец шаровой опоры из поворотного кулака…
9. …и отсоедините рычаг от поворотного кулака.
10. Отсоедините наконечник рулевой тяги от рычага поворотного кулака (см. Замена наконечника рулевой тяги ).
Для выпрессовки пальцев шаровых опор и наконечников рулевых тяг используйте специальный съемник.
11. Снимите заднюю опору подвески силового агрегата (см. Замена задней опоры подвески силового агрегата ).
12. Отверните гайку крепления напорного трубопровода системы гидроусилителя рулевого управления, удерживая наконечник шланга от проворачивания.
13. Выверните болт крепления напорного шланга к кронштейну на поперечине…
14. …и отведите шланг в сторону.
15. Слейте жидкость из напорного шланга системы гидроусилителя рулевого управления в заранее приготовленную емкость.
16. Сожмите отогнутые ушки хомута крепления обратного шланга системы гидроусилителя рулевого управления…
17. …и сдвиньте хомут по шлангу.
18. Отсоедините шланг от трубопровода и слейте рабочую жидкость в заранее приготовленную емкость.
19. Установите под поперечину передней подвески опору (например, гидравлическую стойку или домкрат).
20. Сдвиньте подушку с кронштейна сильфона.
21. Выверните болты заднего крепления поперечины к кузову автомобиля.
22. Отверните гайки (по одной справа и слева) шпилек переднего крепления поперечины к кузову автомобиля.
23. Снимите поперечину передней подвески в сборе с рулевым механизмом и штангой стабилизатора поперечной устойчивости.
24. При необходимости снимите рулевой механизм с поперечины передней подвески (см. Замена рулевого механизма ).
25. При необходимости снимите штангу стабилизатора поперечной устойчивости (см. Замена штанги стабилизатора передней подвески ).
26. Установите все детали в порядке, обратном снятию.
27. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Окончательно затягивайте резьбовые соединения подвески на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1 .
28. Залейте жидкость в систему гидроусилителя рулевого управления и удалите из нее воздух (см. Замена рабочей жидкости и прокачка системы гидроусилителя рулевого управления ).
Полезный совет
После установки поперечины передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Для этого воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием
Рычаг снимаем для замены шаровой опоры или самого рычага при его деформации, наличии трещин в металле, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) или значительном износе его сайлент-блоков. Работа показана на левом рычаге, правый рычаг снимаем аналогично. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.
Оттягивая рычаг вниз, наносим удары молотком по проушине поворотного кулака…
Будьте осторожны, не повредите защитный чехол шаровой опоры.
…выводим палец шаровой опоры.
Для выпрессовки пальца можно также использовать подходящий съемник.
…и вынимаем болт.
Снимаем рычаг передней подвески.
Передняя подвеска: 1 – рычаг; 2 – шаровая опора; 3 – поворотный кулак; 4 – ступица; 5 – амортизаторная стойка; 6 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 – кронштейн крепления штанги стабилизатора к подрамнику; 8 – штанга стабилизатора поперечной устойчи вости; 9 – подрамник.
Элементы передней подвески на автомобиле: 1 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 2 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 3 – амортизаторная стойка; 4 – поворотный кулак; 5 – шаровая опора; 6 – рычаг.
Элементы амортизаторной стойки: 1 – телескопическая стойка; 2 – пружина; 3– верхняя резиновая прокладка пружины; 4 – упорный подшипник; 5 – верхняя опора стойки; 6 – гайка; 7 – верхняя опорная чашка пружины; 8 – грязезащитный чехол; 9 – нижняя резиновая прокладка пружины.
Передняя подвеска независимая типа Мак-Ферсон, обеспечивающая высокие показатели плавности хода автомобиля, его устойчивости и управляемости, с телескопическими амортизаторными стойками, служащими для гашения колебаний, поглощения толчков и ударов, действующих на автомобиль через его колеса. Амортизаторные стойки включают в себя упругие элементы – пружины, которые предотвращают отрыв колёсот дороги, обеспечивая постоянное сцепление с дорогой и препятствуя колебанию кузова, что соответственно сказывается на безопасности и комфортабельности движения. К нижней части амортизаторной стойки крепится ступичный узел, являющийся основой для крепления колёси тормозных механизмов. Ступичный узел через шаровую опору и поперечный рычаг соединен с подрамником, а подрамник – с кузовом автомобиля. Также передняя подвеска снабжена стабилизатором, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена кузова при прохождении поворотов и неровностей дороги за счет передачи усилий сжатия или растяжения от одной стойки к другой.
К нижней части корпуса стойки крепится поворотный кулак, а к средней части приварен кронштейн для крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости. В корпусе стойки установлен гидравлический газонаполненный амортизатор. На штоке амортизатора расположен пенополиуретановый буфер хода сжатия, предназначенный для ограничения хода колеса вверх при движении автомобиля по неровностям. Винтовая пружина амортизаторной стойки своим нижним витком опирается на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а верхним витком – на центрирующую втулку, закрепленную на штоке амортизатора вместе с верхней опорой стойки. Верхняя опора стойки, упирающаяся в чашку брызговика кузова, за счет своей эластичности дает возможность стойке качаться при ходах подвески и не передает высокочастотные колебания на кузов. Упорный подшипник, расположенный между верхней опорной чашкой пружины и верхней опорой стойки, позволяет стойке с пружиной поворачиваться вместе с управляемым колесом.
Рычаг передней подвески
Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками, и через сайлент-блоки – с подрамником подвески.
Корпус шаровой опоры запрессован в рычаг передней подвески и застопорен, а палец шаровой опоры крепится к поворотному кулаку с помощью конического соединения с гайкой.
Поворотный кулак в сборе с подшипником и ступицей: 1 – отверстия крепления к кронштейну амортизаторной стойки; 2 – подшипник ступицы; 3 – ступица; 4 – проушина крепления направляющей тормозных колодок; 5 – отверстие крепления пальца шаровой опоры; 6 – проушина крепления наконечника рулевой тяги; 7 – отверстие крепления датчика скорости вращения колеса
В поворотный кулак запрессован и застопорен двухрядный радиальноупорный шариковый подшипник закрытого типа. Во внутренние обоймы подшипника с натягом установлена ступица колеса. Подшипник затянут гайкой на резьбе хвостовика корпуса наружного шарнира привода колеса и в процессе эксплуатации не регулируется.
Стабилизатор поперечной устойчивости: 1 – стойка; 2 – штанга; 3 – кронштейн; 4 – подушка
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости в своей средней части крепится к подрамнику подвески кронштейнами через две резиновые подушки. Оба конца штанги через шаровые шарниры стоек стабилизатора поперечной устойчивости крепятся к корпусам амортизаторных стоек.
Схождение колёс ― угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.
Б–А – схождение передних колёс; А и Б – расстояние (мм) между закраинами ободьев колёсспереди и сзади; δs – угол схождения передних колёс; S – колея
Схождение колёс способствует правильному положению управляемых колёспри различных скоростях движения и углах поворота автомобиля. Признаки отклонения угла схождения колёсот нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колёс.
Схождение регулируется вращением рулевых тяг при отвернутых контргайках наконечников рулевых тяг.
T – угол продольного наклона оси поворота колеса
Угол продольного наклона оси поворота ― угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колёсв направлении прямолинейного движения. Симптомы отклонения величины угла от нормы ― увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шин.
Y— угол развала колёс
Развал колёс― угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.
Он cпособствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. При сильном отклонении этого угла от нормы возможны увод автомобиля от прямолинейного движения и односторонний износ протектора.
Регулируется только угол схождения колёс. Угол развала колёси угол продольного наклона оси поворота колеса заданы конструктивно геометрией деталей подвески и кузова. В эксплуатации эти углы регулировке не подлежат.
Контроль и регулировку углов установки колёсрекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Перед регулировкой колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения автомобиля. Автомобиль нужно установить на горизонтальную площадку. Топливный бак, бачок омывателя ветрового стекла и т. д.
должны быть полными, запасное колесо находиться на штатном месте.
В салоне и багажнике не должно находиться посторонних предметов.
Давление в шинах должно быть доведено до нормы.
Читайте также: