Как поменять клапанную крышку на ниссан икстрейл т31 дизель м9р

Обновлено: 23.01.2025

У меня расход 1л. на 1000км. Мне поменяли кольца и колпачки. После этого в городе перестал жрать вообще, а по трассе примерно 150гр. на 500км. Но мне моторист крышку не мыл. Я сам её помыл и теперь расход 600гр. на 10000км. Итог: нужно менять и колпачки с кольцами, и крышку мыть. Кстати, перед ремонтом двига делал раскоксовку, эффект-0, но кому-то помогает.

все конечно весьма индивидуально в каждой ситуации, но тем не менее готов заметить, что при афигенной чистке крышке (располовинил крышку и почистил все,ваще все) , и смене масла на другой вид, расход масла уменьшился почти вдвое и стал нормальным для деревянных колпачков.

прокладка гбц ,кольца и колпачки-6600р, возможна замена сальника(чтоб 2 раза не лазить) и всего комплекта прокладок.
работа 7000-9000 рублей.по кольцам рекомендую не спешить-разобрать,а там на месте видно будет стандарт или ремонт и т.д)

У меня такая проблема,как за-20так начинает выдавливать масло из под фильтра,чуть по тарабанет,масло перестает капать.У кого такое было?,и как с этим бороться?,это конечно не первый год,но я так не че и не тпридумал.

У меня такая проблема,как за-20так начинает выдавливать масло из под фильтра,чуть по тарабанет,масло перестает капать.У кого такое было?,и как с этим бороться?,это конечно не первый год,но я так не че и не тпридумал.

У меня было всего один раз. На улице было -33гр. Заменил фильтр и забыл. Масло было залито SHELL 5W-30

Пытаюсь собрать в кучу прочитанную информацию.
Итак, имеется повышенный расход масла.
Причины.
1. Загрязнение маслоотделителя, вакуумного клапана
2. Залегание маслосъемных колец
3. Износ маслосъемных (маслоотражающих) колпачков
Про движки qR пишут ,что проблема - именно маслосъемные кольца, компрессионные страдают на много реже.

Диагностика
1. Если масло уходит на трассе на высоких оборотах, можно _предполагать_ залегшие кольца, если в городе - колпачки.
2. Налить масло в цилиндры и замерить компрессию, если повысилась - есть проблема с кольцами
3.Снять шланги клапанной крышки, искать масло, если есть - маслоотделитель загрязнен, проверить клапан, возможно загрязнен. Если открученная крышка заливной горловины "гуляет" на холостых - тоже оно.

Решения по возрастанию стоимости
1. Промыть крышку клапанов, прочистить клапан вентиляции. Даже если проблема с кольцами, эта операция лишней не будет. Можно самому без гаража.
2. Раскоксовка. С первого раза может не помочь, может вообще не помочь. После раскоксовки требуется замена масла. Можно самому, нужен гараж.
3. Замена маслосъемных колец и маслоотражающих колпачков. Почти равно капремонту, есть смысл совместить с заменой цепи, сальников и т.д. Нужна СТО.

Сам планирую начать с крышки, продолжить раскоксовкой в случае неудачи. Если и тут неудача, катаемся дальше и льем масло.

Кто еще чистил крышку и/или делал раскоксовку, напишите кратко о результатах. Постов много, выискивать в разных постах проводимые действия и результат не удобно.

У меня было всего один раз. На улице было -33гр. Заменил фильтр и забыл. Масло было залито SHELL 5W-30

Если бы при -30 выдавливало я бы молчал так-как редко бывает такая погода,у меня стабильно как за -20 так выдавливает,фильтр менял толку нет.

масло поменяй на другое и всё будет нормуль. Заливаю круглый год 0-30 кастрюль.
никаких подтёков , никаких жоров и угаров. тьфу 3 раза .
разок раньше проблема была -поджирать начал было-в колодцы свечные заливалось, но вовремя спохватился,
раскоксовка двойной нормой в течении суток, и смена масла на нулёвку решило проблему.

Пытаюсь собрать в кучу прочитанную информацию.
Итак, имеется повышенный расход масла.
Причины.
1. Загрязнение маслоотделителя, вакуумного клапана
2. Залегание маслосъемных колец
3. Износ маслосъемных (маслоотражающих) колпачков
Про движки qR пишут ,что проблема - именно маслосъемные кольца, компрессионные страдают на много реже.

Было характерное масляное пятно на воздушном фильтре ,промыл клапанную крышку вместе с PCVклапаном-пятна больше не наблюдаю,хотя жор остался 1л на 1000км.Сделал первую раскоксовку ЛАВРом с дальнейшей промывкой(получается как попало,просто залил жижу в цилиндры ,как поршни встали так и залил,без дальнейших поворотов коленвала),сменил масло,фильтр-жор тот же.Через 4500км повторил раскоксовку,но уже всё как положенно,но удвоенной порцией с сменой фильтра,но без промывки,так вот остаток масла с канистры(где то грамм450-500)долил на 1100км,продолжаю замеры.Заливаю масло манол
5w-30.Следущая раскоксовка будет через 4000-5000км.

Рассмотрим основные технические характеристики мотора 2.0 M9R:

экологический класс – Евро-4 и Евро-5;
мощность (л.с.) – 90-180;
крутящий момент (Н*м) – 240-400;
блок цилиндров из чугуна;
допустимый расход масла (грамм на 1000 км) – 500;
периодичность замены смазки (км) – 15000 и 7500 при эксплуатации в тяжелых условиях;
объем масла в двигателе (л) – 7.4;
используемое топливо – дизель;
количество цилиндров – 4;
ход поршня (мм) – 90;
клапанов на цилиндр – 4;

примерный ресурс (км) – более 350000;

Хорошо видно цепь ГРМ и ремень навесного

Расход топлива

Показатель потребления дизеля двигателем M9R напрямую зависит от модели автомобиля на котором он использовался. Далее представлен расход топлива мотора M9R мощностью в сто пятьдесят лошадиных сил для определенных моделей машин:

Полноприводный Nissan X-Trail с шести ступенчатой АКПП потребляет на сто километров 8.1 литра в смешанном цикле. Величина расхода в городском режиме составляет 10.5, а за городом 6.7;

Nissan X-Trail T31 рестайлинг

Ниссан Х-Трейл второго поколения (Т31) с 6МКПП и полным приводом:

город – 8.7 л/100 км;
трасса – 6.2 л/100 км;
смешанный – 7.1 л/100 км.

Ниссан Кашкай первого поколения (j10) c 6МКПП и передним приводом расходует в среднем 6.6 литров на сто километров пробега. Тогда как при езде в черте города данный показатель составит 8.6, а исключительно за городом – 5.5.

Qashqai J11 мотором R9M

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создан альянсом ARN мотор M9R для установки в автомобили Renault:

Kajiar – с 2020 года, код 409, малогабаритный кроссовер;
Talisman – с 2020 года, код 409, универсал и седан;
Espace – с 2020 года, коды 452 и 409, минивэн;
Fluence – с 2013 года, код 402, седан;
Scenic – с 2011 года, код 402 и 404, компактвэн;
Megane – с 2013 года, код 402 и 404, купе и хетчбэк.

Renault Fluence

Подошли характеристики двигателя для комплектации двух моделей Nissan:

X-Trail – с 2020 года, код 412, компактный кроссовер;
Qashqai – с 2011 года, код 410, компактный кроссовер.

С 2014 года этот мотор стоит в Mersedes C-Class, и широко используется для свапа представительских авто сторонних производителей.

Технические особенности M9R

В разработке дизельного двигателя M9R участвовали японские и французские конструкторы. Это привело к созданию шестнадцати клапанного двухлитрового мотора, оснащенного цепным приводом газораспределительного механизма. Размер диаметра впускных клапанов составляет 27.7 мм, а выпускных 26 мм. Их эксплуатация допускается без регулировки, так как установлены гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров изготовлен из чугуна. На силовом агрегате используются пьезофорсунки с аккумуляторным впрыском топливной смеси. На ДВС с классом экологичности Евро-5 применялся сажевый фильтр (в Евро-4 не использовался) и клапан EGR.

R9M блок цилиндров

Турбина имеет изменяемую геометрию. Показатели форсировки всех модификаций двигателя M9R:

130CV (130 л.с.): с давлением наддува (Р) до 2,5 бар и крутящим моментом (М) 320 Н*м;
150CV (150 л.с.): Р до 2,6 бар, М = 320-380 Н*м;
160CV (160 л.с.): Р до 2,7 бар, М = 380 Н*м;
175CV (175-177 л.с.): Р до 2,8 бар, М = 360-380 Н*м;
180CV (178 л.с.): Р до 3,0 бар, М = 400 Н*м.

Основные проблемы

Обычно, оставляя отзывы, автовладельцы жалуются на электронику, правда этот недостаток есть почти у всех дизельных моторов. Также замечено, что быстро выходит из строя сажевый фильтр, но стоит учитывать, что его ресурс зависит непосредственно от качества горючего. Поэтому следует избегать использования дешевого и низкокачественного топлива.

Спустя 100-150 тысяч километров пробега чаще всего возникают следующие проблемы:

Деформация распределительного вала, шатунов вследствие низкого давления масла либо его отсутствия;
Повреждения элементов либо их быстрый износ из-за попадания жидкости для охлаждения в масляную систему. Подобное вызвано обычно поломкой системы охлаждения;
Повреждение головки блока цилиндров, на что указывает появление неприятного запаха от выхлопных газов;
Увеличенный расход масла, спровоцированный износом поршневых колец или маслосъемных колпачков;
Загрязнение регулятора холостого хода и датчика массового расхода воздуха;
Негромкий свист, вызванный изношенным ремнем генератора.

Обслуживание

От качества эксплуатации и обслуживания двигателя M9R напрямую зависит его срок службы. Комплекс мероприятий по обслуживанию мотора включает в себя:

Головка блока цилиндров R9M

чистку ЕГР клапана от нагара один раз в год;
при достижении пробега в 300000 км осуществляется проверка состояния шатунных вкладышей. При неудовлетворительном состоянии, производится их замена;
рекомендуется произвести замену цепи ГРМ после 300000 км пробега. Это обусловлено формированием сильной растяжки;
масло в двигателе M9R меняется с периодичностью в пятнадцать тысяч километров. При суровых климатических условиях или больших нагрузках на мотор, период замены масла сокращается вдвое – 7500 км.
мотор укомплектован гидрокомпенсаторами, поэтому регулировка клапанов не требуется.

Регламент обслуживания M9R 2,0 л/130 – 180 л. с.

В обслуживании двигатель M9R неприхотлив, поэтому используется стандартный график ТО:

залитый с завода антифриз меняют после 40000 км;
ремень привода ГРМ и навесного необходимо менять через 50000 км;
топливный фильтр обладает ресурсом 40000 пробега;
свечи зажигания этих движков служат в среднем 20000 пробега;
рекомендовано настраивать тепловые зазоры клапанов после каждых 30000 пробега;
согласно опыту производителя, воздушный фильтр теряет свойства после 12 месяцев использования;
очистка вентиляции внутри картера рекомендована изготовителем каждые 24 месяца;
стенки выпускного коллектора начинают разрушаться от жара через 60000 км;
производитель рекомендует менять моторное масло вместе с соответствующим фильтром через 7500 – 10000 км.

Обслуживание M9R

Реальный ресурс созданного в 2011 году мотора неизвестен из-за слишком малого срока реальной эксплуатации.

Недостатки и слабые места M9R

В процессе эксплуатации двигателя M9R могут проявляться следующие проблемы и минусы:

Схема R9M

Растягивание цепи газораспределительного механизма может наблюдаться при пробеге до 150000 км. Недостаток характеризуется увеличением шума в подкапотном пространстве. Процесс замены требует значительных вложений и специальных навыков.
Пьезофорсунки – это слабыое место силовых агрегатов M9R. Они очень прихотливы к качеству дизельного топлива. Неисправность проявляется троением двигателя. Форсунки топливной системы Bosch официально неремонтопригодные, что сопровождается необходимостью приобретения новых запчастей.
Проблемными являются клапан EGR и фильтр DPF. После засорения указанных элементов наблюдаются плавающие обороты. Выполнить чистку клапана сложно, но возможно. В свою очередь фильтр DPF подлежит исключительно замене. Его стоимость очень высока, поэтому вместо него используют эмулятор.
Снижение производительности масляного насоса из-за засорения. При отсутствия должного контроля, указанный недостаток может привести к проворачиванию вкладышей коленчатого вала. Это происходит по причине снижения давления, которое создаёт масляный насос.

R9M под капотом X-Trail

Плюсы и минусы

В целом устройство ДВС заточено для динамичной работы силового привода на любых оборотах и обеспечение высокого эксплуатационного ресурса. Например, бесшумная цепь служит гораздо дольше, хоть и армированного, но, все же резинового ремня ГРМ. С другой стороны, китайские цепи служат 30 – 40 тысяч км пробега, а штатные около 150000 км.

Фиксаторы распредвалов в наборе

Для блокировки коленвала придется снять часть навесного (например, насос кондиционера), чтобы просунуть металлический штырь. Невозможно демонтировать клапанную крышку, не сняв все форсунки. Другими словами – навесное скомпоновано крайне неудачно.

В момент обрыва ГРМ цепи поршень гнет клапана, тепловые зазоры которых регулируются гидрокомпенсаторами, поэтому ДВС требователен к качеству расходников – цепи и масла.

С одной стороны, капремонт легко производится в гараже, благодаря пошаговым инструкциям, которые содержит мануал. С другой стороны, ремонт своими руками невозможен без специальных приспособлений, например, шаблона для монтажа распредвалов.

Традиционно для дизеля проблемным узлом является ЕГР клапан и сажевый фильтр. Несмотря на высокую технологичность силового агрегата, выявлены проблемы запуска в сильнее морозы.

Тюнинг

Тюнинг двигателя M9R не требует больших вложений и трудовых затрат. Произвести ощутимую прибавку мощности можно с помощью чип-тюнинга. Новая прошивка увеличивает мощность до ста девяноста лошадиных сил на моторах с первоначальной мощностью в 130, 150 и 160 л.с. Значение максимального крутящего момента увеличится до 400 Н*м.

R9M под капотом Renault

Для двигателей со стартовой мощностью в 185 и 190 л.с., прошивка позволяет достичь порядка 210 лошадиных сил при показателе крутящего момента в 440 Н*м.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Во время эксплуатации мотор M9R выявил несколько слабых мест в своей конструкции:

Ремонт M9R

Во время внезапного обрыва однорядной ГРМ цепи поршень гарантированно гнет клапана.

На какие автомобили устанавливался M9R

Дизельный силовой агрегат 2.0 M9R используется на автомобилях Nissan и Renault. Для ниссановских моделей применялись следующие коды ДВС:

Рестайлинговый Qashqai J10

В свою очередь модели Рено комплектовались моторами со следующими кодами:

740, 760, 845 – Laguna;
760, 762, 763 – Vel Satis;
610, 700, 722 – Megane;
740, 760, 812, 815, 858 – Espace;
610, 615 – Scenic;
830, 855, 865 – Koleos.

Renault Koleos второго поколения

Достоинства R9M

К преимуществам силовой установки R9M можно отнести:

наличие системы рециркуляции газов с двумя потоками, обеспечивающей мягкую работу на холостом ходу, снижающей уровень выбросов;
соответствие стандарту Евро-5;
наличие защиты от перегрева (электронасос обеспечивает циркуляцию антифриза даже после остановки ДВС);
максимальную мощность для объема 1.6 – 180 л.с. (обеспечивается двойным турбонаддувом);
наличие гидрокомпенсаторов, отменяющих самостоятельную регулировку клапанов.

R9M с КПП

Какие инструменты потребуются

Как уже отмечалось выше, процесс смены масла не требует применения какого-либо уникального или специфического инструмента. Единственное что может вызвать сложности – это поиск смотровой ямы. Но без неё вполне можно обойтись, если удастся поднять переднюю часть автомобиля на высоту достаточную для того, чтобы человек смог пролезть под моторный отсек и открутить сливную пробку. Если на машине установлена металлическая защита двигателя, то лучше всё-таки воспользоваться смотровой ямой или эстакадой.

Желательно, но не обязательно, наличие съёмника для масляных фильтров. Ведь просто рукой открутить эту деталь будет тяжело. Желательно также наличие динамометрического ключа, так как завод-изготовитель рекомендует делать затяжку сливной пробки с определенным усилием.

Понадобится следующий набор инструмента:

ключ для отворачивания пробки сливного отверстия;
съёмник фильтра для масла;
собственно, само свежее масло для заливки вместо отработанного;
новый масляный фильтр;
кольцо из меди для уплотнения пробки;
пустая емкость достаточного объёма для слива отработанного смазочного материала.

Что выбрать?

Наша статья содержит информацию о всех трёх моторах, которые доступны для Qashqai актуального поколения у официальных дилеров. 1.2-литровый HRA2 обладает турбиной, что доводит его мощность до 115 лошадиных сил. Но ему будет трудно справляться с полуторатонным кроссовером, из-за чего ресурс вызывает большие вопросы. 1.6-литровый дизель слабо подходит для рынка России: в морозы топливо замерзает, а отогреть его не так просто. 1.6 R9M больше подойдёт для Европы и южных регионов, где тепература не опускается ниже -10 градусов Цельсия. В итоге идеальный двигатель – 2-литровый MR20DE, работающий на бензине. Это последний из моторов Nissan, созданный только японскими инженерами. Да, у него имеются свои особенности эксплуатации, но именно он кажется золотой серединой при выборе нового автомобиля. Ну или дизель.

Андрей Привет! Пересмотрел много видео про ремонт лачетти, у тебя самые адекватные видео и советы. Спасибо. Молодец, продолжай в том же духе!

Желательно в деталях по клапанной крышке посоветовал бы Ж)) Здравствуй дружище скажи пожалуйста вот пробег автомобиль какой была когда вы меняли ГРМ ремень

Может кому пригодится, но мне кажется проще новый, он с прокладкой и резинками стоит 1500р. Сам хотел сначала почистить, заказал кольца, хорошо мембрану не заказал (950р), когда новый в сборе стоит 1500р.

* Самое прибыльное дело сейчас продажа 1VD-FTV * )) Хотелось бы, чтобы подробнее по клапанной крышке объяснил бы Ж))

Этот датчик влияет на тягу. И может ли он быть неисправен если диагностика его не показывает. Приора не тянет. Уже не знаю куда смотреть

этот теплообменник не могу найти ни в одном каталоге видимо не родной ;) У моего соседа и без клапанной крышки на ниссане куча чего чинить,

классный у вас канал! при замене ремня и роликов грм использовал ваше видео. Меня мучает один вопрос шестерня коленвала у меня без шпонки(для меня это было шок и не понимание того каким образом вал зацепляется с шестерней), шестерню снял проверил сальник коленвала и поставил обратно, завершил сборку, слава богу машина работает как и раньше хорошо. подскажите пожалуйста что делать заказать новую шестерню со шпонкой и поставить ее или ездить дальше до следующей замены грм. не провернет ли ее? машина рено меган1 1,6 16v (k4m).

Герметик где цепь точечно не наноситься? А то в другом видео видел что с завода две точки герметика есть

СПАСИБО, КОНЕЧНО, ЗА ВИДЕО, НО ОНО ИЗ РАЗРЯДА ОЧЕВИДНЫХ. ЕЩЕ НЕБОЛЬШОЙ СОВЕТ ВСЕМ, У КОГО КОГО НЕТ МАСЛООТРАЖАТЕЛЯ (ЧЕРНАЯ ПЛАСТИКОВАЯ ШТУКОВИНА, КОТОРУЮ ВИДНО СРАЗУ ПОСЛЕ СНЯТИЯ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ НА ВИДЕО). КУПИТЕ ЕГО, СТОИТ 150-200 РУБЛЕЙ, А МАСЛА МЕНЬШЕ ЧЕРЕЗ САПУН ЛЕТЕТЬ БУДЕТ.

Лучше что-то конкретное рассказал бы по клапанной крышке на Ниссан ) Как вы относитесь к подмешыванию 2т масла в топливо на современном двигателе?

привет вот борюсь уже неделю с иксом,поменял цепь и незапускается мотор,переставил шестерни на зуб вперед,а ху.. толку,искра только во втором цилиндре, какие еще варианты запустить мотор.

Щазз пойду сниму крышку клапанов и дома буду мыть. Уже начал откручивать, да торцевые ключи все дома остались.

Была уважительная причина! Стал отцом! (Дочка. Все нормально, уже забрал их вместе с мамой домой :) )

Пока уровень держит, но проехал км 150. Я уже писал, что грязи было немного. Единственное подскажите: У клапана PVC шарик свободно катается? если трясти ?

Была уважительная причина! Стал отцом! (Дочка. Все нормально, уже забрал их вместе с мамой домой :) )

Пока уровень держит, но проехал км 150. Я уже писал, что грязи было немного. Единственное подскажите: У клапана PVC шарик свободно катается? если трясти ? Поздравляю с дочей.

Большое Спасибо! Когда вижу, как она улыбается понимаю, что жор масла не главное в жизни :)

P/s Но решать, что с ним делать нужно.

Склоняюсь к тому, что этот совет актуален для тех у кого через систему вентиляции картера масло заливает воздушный фильтр.

Если такме люди вообще встречаются - им скорее клапан PCV менять надо. Если клапан исправен - масло уйдет во впускной коллектор и сгорит с топливом.

Замена прокладки клапанной крышки 1

Вобщем собирался уже давно - сильно потела, купил в магазине прокладку ниссановскую и герметик-прокладку.
Начали.
Снимаем разъемы с катушек зажигания, сами катушки и патрубки системы вентиляции картерных газов.
Откручиваем нафиг болты крышки.

И снимаем её. Переворачиваем и наблюдаем:
1 - нет никаких железных узлов маслоуловителя, есть только пластиковая крышка толщиной мм 4-5 , под которой перегородками организованы каналы маслоуловления, поскольку сдуру можно и всё сломать, я не стал отделять крышку полностью (хотя в паре мест она спокойно отверткой отколупывается), но клея у меня не было, и я не рискнул.
2 - на поверхности крышки потеки из загустевшего масла (кокса).

А вот и грязнющий мотор:

Удаляем если есть остатки старого герметика:

Замена прокладки клапанной крышки 2

Главное, чтобы кусочки герметика не попали в масло.
Накрываем все тряпкой, чтобы заняться чисткой.

Снимаем патрубок и выкручиваем клапан PCV, не потеряйте резиновое кольцо.

Снимаем крышку заливной горловины.
Теперь всё это моем карбклинером с трубочкой.
Переходим непосредственно к крышке:
Заглядывая в отверстие клапана PCV наблюдаем отсутствие "кусков мазута" - только такой же налет кокса как на свечных колодцах и самой крышке клапанов.

После промывки карбклинером с трубочкой во все дырочки и всей поверхности крышки, берем керхер и со всей дури пыхтим в отверстие клапана PCV, ну и намылив отмываем все поверхности крышки.

Замена прокладки клапанной крышки 3

При подаче воды под давлением заметил, что она истекает из особых "носиков" которые опираются на сходящихся под уклоном поверхностей крышки. Часть их была забита коксом, но промылась карбклинером и водой.
Вот один "сосок" крупно:

Их таких на крышке штук несколько (3 с одной и одно с другой стороны крышки) и все имеют калиброваные выходные отверстия (думаю если их рассверлить - они будут меньше забиваться коксом от стекающего горячего масла).

После того, как всё отмыто - приступаем к сборке:
Новая прокладка как будто сделана из сырого каучука - гнется и мнется легко как тесто. Не знаю, то ли она потом вулканизируется, то ли просто старая прокладка была левой, но старая была просто "деревянной" и на приливе у нее ничего не было написано, а на новой - ниссановский артикул.

Замена прокладки клапанной крышки 4

укладываем новую прокладку в паз крышки и равномерно её приминаем - она хорошо держится в нём на трении.
После этого по инструкции положено намазать герметиком некоторые поверхности у кронштейна опоры распредвалов, но я будучи глубоко русским человеком решил, что много - не мало и промазал всю поверхность на которую опирается прокладка, правда тонким слоем - меньше миллиметра. Подождав пол-часа по инструкции к герметику, смазываем поверхность сальников свечных колодцев моторным маслом и одеваем крышку на место.
Затем закручиваем болты сначала вообще без натяга, потом до легкого натяжения по номерам :
_______5-1-3-7
шкив_9---------10
_______6-2-4-8
И под конец с усилием 7-9 Нм по динамометрическому ключу.
Ждем еще пол-часа или лучше все 12 часов, ставим катушки, одеваем патрубки и заводим мотор.

Да, забыл: при снятии крышки после откручивания болтов - слегка подковыриваем ее плоской ответрткой:

грязи - небыло, чуть-чуть потекла коричневая водичка почти как моча, от карб-клинера и всё. Пробег за 160 тысяч, масло кушает примерно литр на 1000км.
Короче: Myth - Busted!
Вобщем - кольца и колпачки помогут нам.

Читайте также: