Как поменять гидрокомпенсаторы на фольксваген пассат б5
Гидрокомпенсаторы зазоров в механизме привода клапанов представляют собой саморегулирующиеся опоры нажимных рычагов, передающих усилие от распределительного вала к клапанам, и выполняют функцию устранения зазоров в приводе.
Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана, обеспечивая постоянный контакт рычага привода клапана с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому отпадает необходимость регулировки клапанов при техническом обслуживании.
Практически все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.
Для замены гидрокомпенсаторов головку блока цилиндров можно не снимать с двигателя. Достаточно только снять корпус распределительного вала. Однако прокладку головки блока после этого рекомендуется обязательно заменить новой, так как корпус распределительного вала и головка блока прикреплены к блоку одними и теми же болтами и при повторной затяжке болтов старая прокладка головки блока может не обеспечить герметичность соединения.
Работу выполняйте через 15–30 мин после остановки двигателя, чтобы снизилось давление масла в гидрокомпенсаторах.
В отличие от работы по снятию распределительного вала в данном случае не нужно снимать с корпуса распределительного вала катушку зажигания и ее кронштейн.
Гидрокомпенсатор установлен в гнезде головки с небольшим натягом и может быть легко извлечен без применения какого-либо инструмента.
4. Смажьте новый гидрокомпенсатор и гнездо в головке блока цилиндров моторным маслом и установите гидрокомпенсатор в гнездо.
6. Установите головку блока цилиндров и детали привода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
После замены гидрокомпенсатора при первом пуске двигатель может непродолжительное время работать с повышенным шумом до того момента, пока гидрокомпенсатор не прокачается.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
На обратно пути нужно смазать стыки прокладки КК и ГНЦ герметиком. но только стыки, а не всю прокладку нахреначить Пркладки само собой новые.
А зачем меняешь? Может дело не в них а в маслонасосе? Давления масла какое в цифрах?
yalymka
сержант в отставке
Александр_ru
Оракул
для замены гидрокомпенсаторов рассухаривать и засухаривать клапана не нужно это вообще отдельная песТня для 20-ти клапанного двигателя
Cooler-master
Участник
Нафика трогать клапана? Снять распреды и все. с сухариванием нет проблем. Компрессором в цилиндры дунуть 10атм и делай че хошь там B)
Александр_ru
Оракул
дело совершенно не в этом в отношении рассухаривания/засухаривания
да и 10, это слишком много, по Elsa - не менее 6 bar, хотя по практике, даже 4.5 bar достаточно
yalymka
сержант в отставке
Машина 1997 года и мск заодно поменять не помешало бы. И писал не насчет рассухаривания, а насчет установки сухариков.
Александр_ru
Оракул
Машина 1997 года и мск заодно поменять не помешало бы. И писал не насчет рассухаривания, а насчет установки сухариков.
согласен, мск поменять неплохо, но в отличие от замены гидрокомпенсаторов (безобидная и простая процедура), рассухаривание и засухаривание, разумеется с установкой сухарей на 20-ти клапанном двигателе не совсем тривиальная задача, хоть с приспособой, хоть без.
/трончик448/
Завсегдатай
А НА 8 КЛАПАННОМ НУЖНО РАССУХАРИВАТЬ И ЧТО ДЛЯ ЭТОГО НУЖНО? ХОЧУ САМ ПОМЕНЯТЬ НИ РАЗУ В ГОЛОВУ НЕ ЛАЗИЛ, СТОИТ ВОБЩЕ ПОДСКАЖИТЕ ??))С ЧЕГО НАЧАТЬ.МОЖЕТ ССЫЛКИ ЕСТЬ ПОДРОБНЫЕ С ФОТО. СПАСИБО ЗА РАННЕЕ
Filin's
Консультант
А НА 8 КЛАПАННОМ НУЖНО РАССУХАРИВАТЬ И ЧТО ДЛЯ ЭТОГО НУЖНО? ХОЧУ САМ ПОМЕНЯТЬ НИ РАЗУ В ГОЛОВУ НЕ ЛАЗИЛ, СТОИТ ВОБЩЕ ПОДСКАЖИТЕ ??))
/трончик448/
Завсегдатай
Filin's
Консультант
/трончик448/
Завсегдатай
Filin's
Консультант
Скинуть ремень ГРМ, снять клапанную крышку, снять распредвал и вот они гидрики. Ставишь новые, распредвал на место, клапанную крышку на место, ГРМ по меткам и в путь.
/трончик448/
Завсегдатай
Filin's
Консультант
МСК меняются так: Скинуть ремень ГРМ, снять клапанную крышку, снять распредвал, вытащить гидрики, выкрутить свечу первого цилиндра, подать в цилиндр сжатый воздух, чтоб клапаны не упали (если нет воздуха, то поршень цилиндра с которым проводятся манипуляции ставится в ВМТ), снимаются пружины клапана, снимаются МСК. Ставятся новые МСК и дальше в обратном порядке.
Добрый день.
Последние 5 000 пробега такая беда, при запуске мотора (что холодного, что горячего, но на горячем более ярко выраженно) примерно 2-3 секунды стучат все гидрики, потом затихают. Смена масла не помогла.
Это маслонасос кончается, или масло контрафактное пошло?
Масло Esso/Mobil 5w-40, пробег 270 000
Alexander.k
Я здесь живу
igi2005
Завсегдатай
Понял, я нормы правильные нашел?
1. На холостом ходу – 1-2,5 бар.
2. На 3000 об/мин – 3-5 бар.
3. На высоких оборотах – не более 7 бар.
ZartArn
Мастер советчик
Alexander.k
Я здесь живу
Alexander.k
Я здесь живу
Smearu
Завсегдатай
Я конечно не супер специалист.
но на гольфе AKL лили сначала 5-40 ксенум. были проблемы, схожие.
перешли на 10-40 стало гораздо лучше.
пробег примерно идентичен.
мне кажется, что на данном километраже, надо масло погуще. Плёнка тонковата и стекает слишком быстро.
Strelban
Мастер советчик
Поддерживаю, есть такое явление на AEB. В кронштейне маслянного фильтра обратный клапан выкручивается. У AWT/AWM он уже не резьбовой, а запрессован.
Alexander.k
Я здесь живу
Поддерживаю, есть такое явление на AEB. В кронштейне маслянного фильтра обратный клапан выкручивается. У AWT/AWM он уже не резьбовой, а запрессован.
igi2005
Завсегдатай
Сьездил в сервис.
Давление на горячую на ХХ - 2 атм, на 2000 оборотах - 3.5 атм
стучат не гидрокомпенсаторы, а цепь причем ее постукивание слышно и после прогазовки. цепь с натяжителем менял тысяч 30 назад.
Цепь - оригинал VAG 058 109 229 B
натяжитель - Febi 27070
Заодно увидел следы потеков на помпе - SKF VKPC 81402 которая менялась также тысяч 35 назад.
Ну что за жопство
Попробую сменить масло с Мобил1 на Кастрол и поставить фильтр оригинал, но в чудо как то слабо верится. благо насколько мне помнится есть обходная технология позволяющая подорвать натяжитель снимая только один вал (тот, что без ремня ГРМ).
Уточню симптомы: заглушил горячий мотор, подождал 2 минуты, завел - получил грохот пропадающий через 3 секунды. Думается мне, что за такой короткий промежуток ни гидрик ни натяжитель цепи сдуваться не должен.
Пишу немного с опозданием но все же. На прошлых выходных решили произвести замену всех гидрокомпенсаторов и заодно установить байпас от audi TT, так как все уже давно было куплено и пылилось на полке. К замене гидриков меня приговорил мой батя, а так как он моторист с 20 летним стажем и такие вещи определяет на слух без стетоскопов! Я послушно кивнул и полез заказывать на exist.
Вооружившись мануалом по ремонту двигателя AEB, быстро и бегло ознакомились с его схематичным нутром полезли вскрывать клапанную крышку.
Понаставляли своих меток маркером везде где только можно сняли распред валы и шустро заменили все старые гидрокомпенсаторы на новые.
Как бы процесс особо в красках описывать не буду потому как ничего особо сложного там нет. Дальше установили валы, прикрутили клапанную крышку на место, а вот когда ремень на место натягивали, вот там накосячили и видимо на зуб ошиблись. Но как то не заметили этого, ну бывает! )) Завели в работе двигателя я ничего особо не заметил, ну немного тише стал, но шелест со стороны натяжителя цепи остался. Ладно думаю закажу его позже вместе с цепью.
Дальше по быстрому махнули байпас и нужно было поехать прокатиться, заодно решили проверить сколько дует турбина, потому как давно собирался узнать об ее самочувствии. Хоть масло и не гонит а все никак толком не дойдут руки до крыльчатки, может вообще заклинившая.
Установили тройничек, к нему трубку метра 2, а на конец трубки обычный нипель с золотником, это все чтобы не портить новый манометр который я специально приобрел для этих целей.
Батя прыгнул на место штурмана с манометром в руках, я за руль и поехали на прямой участок.
Выводы
— двигатель (Двигатель стал хуже тянуть, ощущение как будто прицепили прицеп с кирпичами)
— турбина (Прекрасно себя ведет, дует 0.8 bar при положенных 0.5-0.7)
После 2-ух дневных покатушек, приехал опять к бате вооружившись хорошей стопкой мукулатуры с описаниями правильной установкой распредвалов и ноутом со шнурком.
Сняли опять крышку нашли наш косяк с ошибкой на 1 зуб. Но если следовать мануалам помимо нашего там было смещение меток относительно насечек(стрелок) больше сантиметра, сразу мы это не видели потому как валы были провернуты метками вниз, а мы не ставили все по заводским меткам, а делали по принципу как сняли так и поставили без изменений и ошибиться там было не возможно так как метили все сами.
В итоге все выставили как нужно и собрали обратно. После завода двигателя его было не узнать, потому как стал работать ровно и мягко, никаких шелестов и бряканий цепи которые были до этого. Все тихо и ровно.
Динамика разгона впечатляет еще больше. Пока ехал домой по мкаду получал нереальное удовольствие, на 5 на обгон да еще чтобы вжимала в сидение, это нечто!
Как я на ней раньше ездил и еще и шустрил, не знаю.
Сейчас гадаю, потому как история машины очень туманна и поднять все что с ней делали не реально, а гадаю потому, что не знаю, очень подозрительно она пуляет, толи она чипованная была (когда меняли бензонасос он 8bar выдавал вместо положенных 4 — насторожило), толи фронтальник лошадок добавил, толи байпас новый. А может вообще все вместе. Вывод один все равно собирался чиповать машинку буду выбирать со стендом и пусть сначала снимут лошадки, а там посмотрим!
Читайте также: