Как поменять акпп на мкпп на опель вектра

Обновлено: 23.01.2025

Замена АКПП на МКПП

Т.К. хочется агресивной езды решил поставить себе МКПП и думаю будет много вопросов по замене! коробку решил что буду ставить Ф16 длиную и сразу появился вопрос как будет работать спидометр? как подключить фонари заднего хода?

я считаю, что заморачиваться не стоит, я не думаю, что сильно будет ощутима разница, больше будет ощутим геморрой с переделками и, не дай Бог, с последующими вытеканиями, например, из-за криворукости мастеров! Лучше для отжига и резкости вообще другую машину рассматривать! Попробуй на спорт-режиме покататься: и передачи длинные, и резвость есть, или хочется пробуксовок на месте?:-)

поставил коробку но немогу настроить кулису или вертолет кому как понятней :cry: подскажите как это сделать

crystals35
Все что тебе светит это ходить вровень с маздами 2.0 или уходить 2-3 корпуса..или в ровень с 1.8т аудям,при условии если коробас будет грамотный!И это все возможно .если ты будешь гонять без сбросов и наборов.т.е встсал на старт и попер по отсечкам! А те деньги котрые вложишь..проще купить вектру на механики и 2.5:). если ты будешь все сам делать то проще менять!

попытался настроить неполучается! в том месте где я думал что нейтраль оказалась задняя, когда завел машину колеса начали крутится назад подергал шток туда сюда стартер неможет провернуть мотор, как найти нейтраль?

разобрался с коробкой! снял весь селектор с коробки и увидел что шток который в коробке ходит влево вправо и включает заднюю (находится ближе к радиатору) перескочил через селектор, и поэтому при включении нейтрали задняя невыключалась отверткой передвинул его в положение нейтраль и поставил селектор наместо! затем подключил вертолет и приступил к регулировке, при регулировке заметил что невозможно включить заднюю, первую, третюю, они недовключались, увидел что приэтом вертолет упирается в железную планку. снял его и дороботал на нождаке чтобы поворот вертолета был больше, установил на место отрегулировал, и всё стало замечательно, на ручной коробке намного больше понравилось :wink:

КПП мех. 2.0 и 2.5 одинаковые?

Подскажите пожалуйста с 2.0 Vectra B КПП механика подходит на 2.5?
Я просто хочу донора пригнать а не знаю у меня автоматическая кпп стоит на 2.5. это же нужно и кулису и маховик и сципление педальную группу менять! Скажите подойдёт мне всё это с 2.0?

В общем дело такое, полетела коробка автомат, долго думал и считал, понял что дешевле и надежней поставить механику, черт с ним с комфортом, у меня появился ряд вопросов, очень надеюсь на вашу помощь.
Машинка Opel Vectra B, 98 г.в., 2.0 автомат, 136 л.с., двигун X20XEV.

Так как я нахожусь в самом начале пути, то начинаю все с покупки самой коробки и тут сразу вопрос, какую брать))? Почитав инфу на просторах интернета пришел к выводу что ставить надо AF16, вопрос в следующем, передаточные числа, что с ними делать), надо подбирать определенную коробку или они влияют только на динамику, а коробка и так подойдет? Надо ли перешивать мозги, или все будет нормально работать и так?

Ясно, а сколько сейчас стоит примерно полный комплет данной коробки + замена, на какую сумму расчитывать?

Это он еще не знает, сколько стоит комплект корзина+диск+выжимной, а еще ГЦС, педальный узел, кулиса с вертолетом.. Гранаты наверное тоже надо менять?
Аффтамат все ж лучше)) Особенно лучше блюющей дифференциалом F18.

Мне за ремонт этого АФФтамата просят 50 т.р., дороговато ппц, не думаю что замена на механику будет дороже, у механики +сов больше кроме комфорта. Ну вот скажите цена 20 т.р. за весь комплект МКПП это нормально, без работы?

А еще такой вопросик вот у меня машина Opel Vectra B, 98 г.в., 2.0 автомат, 136 л.с., двигун X20XEV, какая сейчас стоит коробка я хз, мне предлагают поставить af20, подойдет ли она?

У тебя точно такая, только где гарантия что новая т.е. б/у будет лучше? Делай СВАП на механику и забудешь надолго про геморой с древними автоматами на которые з/ч с нашим курсом бакса стоят космических денег, плюс работа не забывай. Да, не спорю автомат удобнее, но когда он работает и не приносит проблем. 50 тыр. на ремонт старого опеля с учетом цены всего авто 130-150 это ни в какие рамки не входит.

механика зло, на своей когда то поставил и машина стала ведром по ощущениям. Второй раз я бы искал б\у коробас автомат.
Плюсы механики: меньше расход(за год -полтора отбивается цена замены), легче из сугробов выбираться, меньше греется машина.
Минусы : дорогая сцепа, дорогой выжимной, болит нога от сцепления, в пробке хочется убить кого нибудь.

Мне предлагают автомат AF20 но мой механик говорит что ее засунуть нельзя, какой у меня щас стоит автомат я точноне знаю вроде как AF16, может AF 20 не подходить вобще?

В общем наконец то вся работа закончилась, месяц мучений и машина поехала как надо, о всех тонкостях не расскажу, так как менял не лично, но если надо на конкретные вопросы отвечу. Сейчас машина едет просто шикарно, динамика повысилась, расход понизился)), в общем мне очень нравится. Остался только три вопроса, может кто подскажет, как подключить огни заднего хода, можно ли убрать ошибку АКПП с бортового компьютера и стоит ли прошивать мозги на механику.

1. В TISe это разьем который болтается,широкий, после сьема акпп? Я читал что там надо просто перемычку воткнуть, правильно?
2. А как)))? Через Опком тупо сбросить ошибку, или что то поумнее?

MrOneTwo ,
Опкомом не уберешь, только Тэчем. А мозги с какой целью прошивать собираешься, сам же говоришь что машина "едет"

Ошибку с БК убрать можно. Лучше, конечно, поменять кодировку течем (типа перепрошить), но если очень хочется.
В общем провод от БК идущий к мозгам АКПП нужно оттуда отсоединить и подсоединить к любой лампе, которая при вкл зажигания загорается и гаснет. (Подушки, АБС, двигатель). При езде ошибка АКПП будет выскакивать только вместе с загоранием этой лампы. Кинуть просто провод на корпус не катит.

Динамика набора скорости на 1й передачи плохая, разгон идет плавный как на автомате, и проседает иногда.

MrOneTwo ,
А динамики особенно на низах от этого мотора ждать не стоит, да и коробас наверно ф-18 поставил с длинными передачами?

вчерв закончил перекидывать акпп на мкпп
такой вопрос
нужно ли перемычки на эбу ставить (simtec5605)или нет по тому что эбу менял с донора обороты также 600 держит и при сбросе газа обороты долго ловит иной раз глохнет (дросель чистый рхх тоже)
30 контакт на массу кидал- итог дачик дитонацыи не работает
поменял бы косу но она порвана вся и хз че делать

Замена АКПП на МКПП

поставил коробку но немогу настроить кулису или вертолет кому как понятней :cry: подскажите как это сделать

КПП мех. 2.0 и 2.5 одинаковые?

Каждый тип трансмиссии (автоматическая и механическая) имеет как свои плюсы, так и минусы. Например, во время эксплуатации авто АКПП обеспечивает максимальный комфорт, однако такая коробка менее надежна, ее дороже обслуживать и ремонтировать.

Что касается МКПП, данная коробка передач более надежна и отличается простотой конструкции. При этом постоянная необходимость самостоятельно переключать передачи может быть проблемой для машин, которые используются в больших загруженных городах.

Не удивительно, что многие автовладельцы по тем или иным причинам задаются вопросом о том, можно ли поменять коробку механику на автомат и наоборот, а также как на автомобиль, оборудованный механикой, установить АКПП и т.д. Давайте разбираться.

Как правило, причиной такой замены является выход из строя довольно дорогостоящей АКПП. Второй причиной является банальная экономия топлива. Отметим, что при исправном автомате вкладывать деньги в переоборудование автомобиля с негарантированным результатом заметного улучшения может быть нецелесообразно.

В любом случае, заменить АКПП на механику проще, чем наоборот. В отношении каждого авто производятся избирательные технические процедуры, поскольку каждая марка и модель по своему индивидуальна. Но в отношении всех автомобилей при замене АКПП на механическую КПП существует определенный перечень общих технических мероприятий.

Подъем автомобиля на подъемнике и демонтаж узлов ДВС, препятствующих демонтажу АКПП.
Демонтаж панелей салона и панели приборов, которые также мешают проведению работ по переоборудованию.
Обесточивание системы электропитания путем отсоединения АКБ.
Демонтаж стартера, если он находится в нижней части моторного отсека.
Отсоединение электрических проводов АКПП от кожуха коробки, отсоединение троса или привода кулисы рычага переключения передач, а также отсоединение троса спидометра.
Далее идут в ход трубки радиатора трансмиссионной жидкости от АКПП. Выполняется их отсоединение, затем производится слив трансмиссионного масла.
Фиксация ДВС, выкручивание соединительных болтов между АКПП и двигателем.
Отсоединение промежуточного вала от коробки передач и демонтаж опоры и кронштейнов крепления АКПП.
Производится демонтаж блока гидротрансформатора АКПП, после чего при помощи домкратов отсоединяют АКПП от двигателя.
После полного демонтажа узлов АКПП, устанавливают маховик на коленчатый вал и тросы привода механики.
Производится замена селектора АКПП на селектор МКПП.
За этим следует установка педали сцепления и главного цилиндра сцепления.
Далее производится установка МКПП.
Параллельно после полной сборки зачастую проводят перепрошивку ЭБУ.

Перечень основных деталей, которые в первую очередь необходимы при замене АКПП на КПП:

коробка передач;
селектор переключения передач;
тросики привода селектора;
маховик (с креплением);
диск и корзина сцепления;
кронштейны крепления двигателя и коробки и педальный узел;
главный и рабочий цилиндр сцепления и подвес привода ШРУСа;
ЭБУ для механической коробки передач, проводка.

Необходимо помнить, что марки и модели автомобилей сильно отличаются друг от друга техническими особенностями сборки и установки узлов и агрегатов. Это значит, что при переустановке коробок передач на автомобиле необходимо досконально изучить пространство, рассчитанное под размещение узла.

Следует произвести замеры и подобрать подходящие кронштейны, высверлить дополнительные отверстия, необходимые для установки коробки передач. Часто требуется подойти к вопросу с позиции инженера, так как после замены АКПП на МКПП коробка должна быть надежной и работоспособной.

Добавим, что бывают такие случаи, когда при установке МКПП в автомобиль, который оборудован АКПП, электронный блок управления (ЭБУ) не требует замены или перепрошивки. Такая особенность обусловлена тем, что на автомобилях одной марки ЭБУ для АКПП и МКПП могут быть идентичны.

В этом случае не нужно будет полностью менять жгут проводов, идущих к навесному оборудованию автомобиля. Однако полная идентичность встречается крайне редко. В результате возникают сложности, так что без надлежащего опыта лучше обращаться на специализированные станции технического обслуживания, предоставляющие услуги по замене АКПП на МКПП и наоборот.

При этом важно понимать, что далеко не все автосервисы готовы предоставить данные услуги. Более того, чем новее и технологически сложнее авто, тем дороже будет стоить коробка, другие элементы, а также работа по замене. Со старыми ТС все с точностью до наоборот, то есть чем старше автомобиль, тем дешевле обойдется замена коробки передач.

Например, минимальные цены на переустановку КПП на VW Passat B5 начинаются от 700 долларов США. Сама контрактная коробка передач будет стоить, в среднем, еще 500 долларов. Если же рассматривать Passat B3, работа по замене АКПП на МКПП обойдется в 400-500 долларов, коробка б/у будет стоить от 200 долларов США.

Замена коробки передач: механика МКПП на автомат АКПП

Изучив информацию по замене АКПП на МКПП можно подумать, что обратный процесс замены КПП на АКПП происходит по тому же принципу. Сразу отметим, на практике это не так.

Процесс замены коробки передач механика на автомат намного более трудоемкий и затратный. Демонтаж КПП и всего оборудования является началом длительной и технически сложной операции. Для того чтобы поменять коробку механику на автомат, необходимо не только заменить панель приборов и проводку, но и приобрести большое количество запчастей.

Базовый список необходимых деталей включает в себя:

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в механической коробке передач и автоматической КПП. Из этой статьи вы узнаете о процессе замены трансмиссионных жидкостей на данных типах КПП, а также что нужно учитывать в рамках подобной процедуры.

Порядок технических операций производимых при замене КПП на АКПП:

Проводится демонтаж МКПП и отсоединение деталей узла сцепления.
Отсоединение кулисы и демонтаж педального узла.
Снимается маховик, после чего проводят демонтаж кардана либо полуоси (зависит от привода).
Отключают и снимают гидравлические трубки привода сцепления, после этого устанавливают диск с венцом на коленчатый вал.
Проводят установку радиатора охлаждения АКПП и дополнительно устанавливают заднюю опору для ДВС.
Проводят замену стартера и кардана (при необходимости, зависит от авто).
Проводят замену всей электропроводки, подключаемой к панели приборов с заменой самой панели приборов.
Производят установку ЭБУ для АКПП.

Если говорить о возможности переоборудования автомобиля с МКПП на АКПП, важно понимать, что добиться корректной замены электрооборудования и программного обеспечения с учетом отсутствия электронных схем и исчерпывающей технической информации, может быть крайне сложно.

Целесообразность таких действий, то есть необходимость поменять коробку механику на автомат, также крайне сомнительна. Например, только контрактная АКПП в нормальном рабочем состоянии для многих моделей стоит около 1 тыс. долларов США, ГДТ еще около 600-800 долларов.

Получается, разница в рыночной стоимости автомобилей, оборудованных АКПП и МКПП, составляет около 20% процентов, тогда как переоборудование, скорее всего, обойдется дороже, особенно если пользоваться услугами СТО.

Что в итоге

Как видно, решение вносить изменения в конструкцию и переделывать автомобиль, меняя МКПП на АКПП и наоборот, не всегда оправдано на практике. Что касается замены автомата на механику, такой подход более распространен, особенно с учетом наличия агрегатов и запчастей, а также при условии выполнения работ своими руками. Дело в том, что конечная сумма может получиться такой же, как и ремонт/замена АКПП на контрактную.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить уровень масла в АКПП правильно. Из этой статьи вы узнаете о том, как нужно проверять уровень ATF в автомате, а также что нужно учитывать при проверке самого качества масла в АКПП.

Необходимо изучить данные, связанные с электрикой и механикой переделываемого авто, а также начать с подбора необходимых деталей для такой переделки авто, ознакомиться с ценами и т.д. Такой подход можно считать гарантией того, что доработка автомобиля не затянется на неопределенный срок, а сам владелец в конечном итоге получит желаемый результат.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач: замена масла в МКПП и АКПП. Когда менять масло в коробке на автомате и механике. Полезные советы.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Выбор масла для механической коробки передач: виды трансмиссионных масел, особенности и отличия. Какое масло лучше заливать в МКПП, что нужно учитывать.

Как обслуживать коробку - автомат: замена масла и масляного фильтра АКПП, стоимость замены масла в автоматической коробке. Способы замены ATF, рекомендации.

Можно ли смешать масла в коробке передач: что нужно знать, возможные последствия смешивания трансмиссионных масел для КПП. Полезные советы.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач Лада Ларгус. Порядок действий для замены, подбор масла в КПП Ларгус. Советы и рекомендации.

Предистория стандартная, как и у всех, вечного ничего не бывает, и какими бы ни были надежными старые четырех ступки от Aisin всему есть предел, автомат уже не приносил комфорта, а наоборот вызывал раздражение своими конвульсиями.
Итак, этот отчет преимущественно относится к тем, кто не горит желанием заниматься восстановлением умершей АКПП на древней машине, т.к. финансовые затраты на ремонт не сопоставимы с конечной стоимостью авто, которое по нашим, а тем более европейским меркам уже смело можно обозвать древним ведром. Конечно, есть и экстремалы, которые на свой страх и риск берутся восстанавливать АКПП самостоятельно, но взвесив все за и против мы пошли простым путем, хотя в процессе он мне показался не таким уж и простым)) Но как говорится: глаза боятся а руки делают, самое главное поставить перед собой определенную цель и все получится!
Америку я конечно не открыл, данных отчетов на просторах интернета полно, но при детальном изучении оных у меня остались нераскрытыми некоторые мелкие но важные детали. Постараюсь здесь акцентировать как раз на них свое внимание. А вообще по сути все довольно просто, это вам не СВАП на ОВЦе где надо многие вещи дорабатывать дрелью и болгаркой, на ОВБ все намного проще, кузов изначально проектировался для механики, поэтому проблем с переделкой вообще никаких.
Для начала естественно нужен сам комплект для переделки, это собственно:
1) МКПП
2) 2 подушки (кронштейны крепления МКПП)
3) Кулиса переключения передач с тросами или трубой в зависимости от МКПП
4) Маховик, болты его крепления (для справки, на V6 моторе болты взаимозаменяемые от флекс-пластины, на остальных отличаются по длине)
5) Комплект сцепления с гидровыжимным подшипником, не забудьте про болты для крепления корзины, от бублика не подойдут.
6) Главный цилиндр сцепления.
7) Трубки, шланги и обязательно новые уплотнительные кольца к ним.
8) Педали 2 шт. (это по желанию, мне пригодилась одна, педаль тормоза я просто отпилил болгаркой)
9) Датчик круиза на педаль сцепления (данный пункт пропускаем у кого круиз отсутствует)
10) Разъем с проводкой для датчика включения фонарей заднего хода.
Про инструмент для данной работы расписывать не имеет смысла, т.к. у любого вектравода он всегда должен быть под рукой. Процесс разборки так же всем известен, понятно, что нужно вывесить мотор, прежде чем снимать подрамник. Если есть возможность вытащить мотор целиком, то это будет даже лучше, т.к. не столкнетесь с откручиванием заржавевших болтов на подрамнике, а вообще смотрите по ситуации. Лично у меня процесс демонтажа АКПП затянулся на первоначальном этапе, т.к. при откручивании гаек на выпускных трубах из 4-х открутились нормально только две, с остальными пришлось поработать, на что ушло немало драгоценного времени.
После переделки прошивок и манипуляций с блоком и БК я никаких не делал, т.к. лично я в этом не вижу смысла. Обороты на ХХ автоматически поднялись до 900, а надпись automatik getriebe появляющаяся на долю секунды при включении зажигания на БК меня ни сколько не напрягает.
Хочу выразить отдельную благодарность Sanechekkk за советы в этом нелегком деле.
Смотрим картинки и комментарии к ним, будут вопросы, не стесняйтесь, задавайте, чем могу, помогу.
P.S. Фотки к сожалению все не помещаются, поэтому придется создавать третий пост.

Можно сделать растяжку из досок и веревки, но эта лучше)) Удобно тем, что можно регулировать высоту двигателя

Здесь ничего колхозить не нужно, все предусмотрено, откручиваем усилитель под торпедой, снимаем заглушку и.

и устанавливаем главный цилиндр сцепления, не забудьте подсоединить шланг от него к бачку с тормозухой

Прикручиваем педаль сцепления, т.к. места мало приходится попотеть. С тормозной я заморачиваться не стал, отпилил болгаркой, разницы не вижу никакой, менять ее посложнее будет чем соседнюю устанавливать

Разрезаем резиновую заглушку и просовываем жгут проводки в салон предварительно отсоединив разъем от…

Читайте также: