Как пользоваться акпп мерседес 210
В меру некоторых проблем у себя, перекопал много информации. Америку открывать не буду, а просто попробую разложить всё по полкам. Сразу хочу разрушить миф о том что это кнопка - фетиш. При правильном использовании и исправной системе, расход действительно уменьшается. У меня, разница расхода в городских условиях примерно в 2 литра на 100кмч.
В умной литературе пишут что этот клапан блокирует первую передачу и машина начинает трогаться со второй. Это так, но не всегда. И отключает кикдаун, переключение на пониженную осуществляется за счёт троса газа.
Для начала самая частая проблема. Система не работает. Вот как бороться:
Переключатель разбирается и чистится в идеале должно быть так :"ставишь в положение E, заводишь машину или просто зажигание включаешь, далее ищешь клапан (находится на панели в моторном отсеке, около коробки предов. к нему 2 трубки вакуумные подходят,а внзу разъем), скидываешь этот разъем и смотришь на нем +12 вольт. ИХ НАВЕРНЯКА НЕТ. "+ дополнения : коробка в положения Драйв.
В положении S контакт в кнопке не замкнут, напряжения на клапане нет ! (Стандарт)
В положении Е контакт в кнопке замыкается, и на клапане должен появиться +. Клапан открывается, и разряжение из впускного коллектора подаётся на коробку, изменяя режим её работы (Економ). Вообще у автоматов два режима переключения на одну передачу вниз за счет тросика на две за счет кнопки это для положения "S". Если у тебя сломана кнопка а переключатель заглючил на положении "Е" то АКПП совсем не будет воспринемать попытки переключения вниз. (Это все будет актуальным при условии исправного автомата, вакумников и воздушных магистралей)
Вот нашёл такую же схему с переводом
Ещё один вариант:
На схеме под номерами 27\28 сама кнопка S/E, 20\21 относится только к пятиступкам. 54\60 подсветка.
В дополнение могу сказать что провод от кнопки до клапана идёт через коробку предохранителей, если что, можно и туда заглянуть.
А вот теперь самое интересное, около коробки предов. таких клапана 2 и оба работают на акпп, мне про такой вариант изначально ни кто не говорил, и наткнулся я на него чисто случайно, методом тыка.
Вот более подробная схема
Не могу сказать точно, может на каких то моделях только один клапан, у меня на W124E220 именно два. Тот который реагирует на кнопку S/E (4) находится перед чашкой амортов, второй (5) слева от предов за бочком с тормозухой. Его управление осуществляется на прямую от ЭБУ, прямой связи с кнопкой S/E я не нашёл.
И если кто то сможет объяснить принцип его я работы, я буду очень рад. Из того что смог понять сам: Если замерить вольтаж на контакте к клапану (5) на заведённой машине, то будет около 10.40, если его при этом подключить к клапану то напряжение падает 0.09. На кнопку S/E пофигу. В этом положении вакуум к акпп перекрыт. Дальше интереснее, во время езды на положении Е клапан по прежнему перекрыт и напряжения на клемме 0.09, в положении S иногда напряжение подскакивает до 13.70 (как на аккуме), но только при быстром ускорении, и начиная со 2ой передачи. При спокойной езде - 0.09 . Ради интереса отключил клемму и замкнул клапан принудительно, по ощущениям машина стала значительно веселее разгоняться, расход при этом замерить ещё не успел, только предстоит.
Из литературы следует что именно этот клапан (5) отвечает за "тупняк " акпп. Я так понимаю что на кикдаун тоже оказывает влияние. Когда клапан активирован, кик срабатывает быстрее.
Если кто сможет дополнить тему или прокомментировать работу второго клапана, будет очень здорово. Так как в одиночку разбираться с этой системой многим тягостно)
М111.960, Акпп 722.428
Если кто сможет дополнить тему или прокомментировать работу второго клапана, будет очень здорово.
Второй пневмоклапан "Shift point" управляется от ЭБУ и служит для смещения точки переключения передач в сторону более высоких оборотов для неполностью прогретого мотора, способствуя таким образом уменьшению нагрузки на непрогретый мотор и более быстрому его прогреву.
Второй пневмоклапан "Shift point" управляется от ЭБУ и служит для смещения точки переключения передач в сторону более высоких оборотов для неполностью прогретого мотора, способствуя таким образом уменьшению нагрузки на непрогретый мотор и более быстрому его прогреву.
Но при этом он включается только при сильной нагрузке? Когда на не прогретом двигателе движение начинаешь плавно, он молчит.
W124 E220 TE SportLine, 1996 год. Тёмно синий.М111.960, Акпп 722.428
В меру некоторых проблем у себя, перекопал много информации. Америку открывать не буду, а просто попробую разложить всё по полкам. Сразу хочу разрушить миф о том что это кнопка - фетиш. При правильном использовании и исправной системе, расход действительно уменьшается. У меня, разница расхода в городских условиях примерно в 2 литра на 100кмч.
В умной литературе пишут что этот клапан блокирует первую передачу и машина начинает трогаться со второй. Это так, но не всегда. И отключает кикдаун, переключение на пониженную осуществляется за счёт троса газа.
Для начала самая частая проблема. Система не работает. Вот как бороться:
Вот нашёл такую же схему с переводомЕщё один вариант:
На схеме под номерами 27\28 сама кнопка S/E, 20\21 относится только к пятиступкам. 54\60 подсветка.
В дополнение могу сказать что провод от кнопки до клапана идёт через коробку предохранителей, если что, можно и туда заглянуть.
А вот теперь самое интересное, около коробки предов. таких клапана 2 и оба работают на акпп, мне про такой вариант изначально ни кто не говорил, и наткнулся я на него чисто случайно, методом тыка.
Вот более подробная схемаНе могу сказать точно, может на каких то моделях только один клапан, у меня на W124E220 именно два. Тот который реагирует на кнопку S/E (4) находится перед чашкой амортов, второй (5) слева от предов за бочком с тормозухой. Его управление осуществляется на прямую от ЭБУ, прямой связи с кнопкой S/E я не нашёл.
И если кто то сможет объяснить принцип его я работы, я буду очень рад. Из того что смог понять сам: Если замерить вольтаж на контакте к клапану (5) на заведённой машине, то будет около 10.40, если его при этом подключить к клапану то напряжение падает 0.09. На кнопку S/E пофигу. В этом положении вакуум к акпп перекрыт. Дальше интереснее, во время езды на положении Е клапан по прежнему перекрыт и напряжения на клемме 0.09, в положении S иногда напряжение подскакивает до 13.70 (как на аккуме), но только при быстром ускорении, и начиная со 2ой передачи. При спокойной езде - 0.09 . Ради интереса отключил клемму и замкнул клапан принудительно, по ощущениям машина стала значительно веселее разгоняться, расход при этом замерить ещё не успел, только предстоит.
Из литературы следует что именно этот клапан (5) отвечает за "тупняк " акпп. Я так понимаю что на кикдаун тоже оказывает влияние. Когда клапан активирован, кик срабатывает быстрее.
Если кто сможет дополнить тему или прокомментировать работу второго клапана, будет очень здорово. Так как в одиночку разбираться с этой системой многим тягостно)
Отдельные ступени передач включаются автоматически в зависимости от:
- положения рычага управления автоматической коробкой передач;
- положения программною переключателя;
- скорости движения;
- положения педали акселератора.
Трогание с места
- Нажать педаль рабочею тормоза для снятия блокировки рычага управления автоматической коробкой передач. Отпустить стояночный тормоз.
- Переключить рычаг у правления на холостом ходу двигателя в одно из положений передвижения, дождаться точки включения передачи.
- Отпустить рабочий тормоз.
- Нажать педаль акселератора.
Переключение передач после пуска холодного двигателя
Переключение СО второй ступени передач на третью производится с выдержкой времени и с более высоким числом оборотов, чем при рабочей температуре. Таким образом, катализатор раньше начинает сокращать выпуск токсичных веществ.
Положение педали управления подачей топлива
Мало газа: раннее переключение на высшую ступень передач.
Много газа: более позднее переключение на высшую ступень передач.
Резкое нажатие педали с преодолением точки сопротивления: максимальное ускорение, обратное переключение на низшую ступень передач.
Остановка
Оставить рычаг управления автоматической коробкой передач в положении передвижения и остановить автомобиль при помощи рабочего тормоза.
Стоянка
Маневрирование
При маневрировании в ограниченном пространстве регулировать скорость движения постепенным отпусканием рабочего тормоза Увеличивать подачу топлива незначительно и не изменять частым нажатием педали.
Положение рычага управления автоматической коробкой передач
Положения рычага управления автоматической коробкой передач для особых дорожных условий
4 Автоматическая пятиступенчатая коробка передач: переключение возможно только до 4-ой ступени передач. Для движения с оптимальным использованием мощностных характеристик двигателя.
3 Переключение возможно только до третьей ступени. Режим предусмотрен для езды на средних подъемах или спусках. В этом положении можно использовать тормозяшее действие двигателя.
2 Переключение возможно только до второй ступени. Режим предусмотрен для езды по крутым перевалам, езды в горах с прицепом, в сложных условиях работы, а также для торможения при экстремальных спусках.
Внимание! Опасность аварии! Нельзя переключать на низшую ступень передачи, если максимальная скорость выбранной ступени превышена. Ведущие колеса могут блокироваться - опасность заноса. В случае гололедицы нельзя переключать на низшую ступень передачи с целью торможения.
Указание: Автоматическая четырехступенчатая коробка передач: не превышать максимальную скорость отдельных передач. Учитывать метки на спидометре. Превышение максимально допустимого числа оборотов может привести к повреждению двигателя Автоматическая пятиступенчатая коробка передач: рычаг управления автоматической коробкой передач остается блокированным, пока не достигнута максимальная скорость выбираемой ступени Таким образом исключается высокое число оборотов.
Программный переключатель
Наш Техцент осуществляет весь комплекс работ по ремонту АКПП Мерседес.
Эвакуатор до "АвтоКарат"
Эвакуация [в пределах МКАД] автомобиля Мерседес до нашего Техцентра "АвтоКарат"!
Вопросы по телефону:
Адрес и контакты
Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.
Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:
Ремонт Двигателя Мерседес
В двигателях Mercedes в качестве механизма газораспределения применяться цепь ГРМ, что несомненно надежнее ремня. Обычно ресурс цепи ГРМ составляет - минимум 100 тысяч километров пробега автомобиля.
Ремонт АКПП Мерседес
Наш автосервис проведет качественную диагностику АКПП мерседес, выявит причину неисправности и оперативно устранит поломку. Сроки выполнения ремонтных работ составляют 1-2 рабочих дня.
Ремонт Мостов Мерседес
Наш автотехцентр осуществляет обслуживание и сложный профессиональный ремонт мостов Мерседес. Мы предлагаем не просто качественный ремонт неисправного моста, но и годовую гарантию.
Ремонт Раздаток Мерседес
Наше СТО осуществляет специализированное обслуживание, продажу и ремонт раздаточных коробок (раздаток) Мерседес. Мы производим ремонт раздаток легковых полноприводных и коммерческих автомобилей Мерседес-Бенц
Ремонт Редукторов Мерседес
Наш сервисный центр Мерседес осуществляет профессиональное обслуживание и ремонт ведущих редукторов Мерседеc переднего и заднего мостов
Мойка, Полировка, Химчистка Мерседес
Мало кто задумывается, что некачественная мойка и использование дешевых чистящих средств может нанести вред лакокрасочному покрытию. Мы подошли к данному вопросу комплексно. Нашим техническим центром была проведена экспертиза качества водопроводной воды в специализированной лаборатории и был произведен соответствующий подбор чистящих средств
попробуй поставь селектор в положение 2 и газ в пол, поднимет или нет первую до отсечки и потом в положение 3 тоже самое посмотрина первой и второй.
Вроде как крутит пробывал уже
значит акпп стоит в режиме E.
Как ее вывести из этого убогова состояния? Есть какой нибудь способ ?
да. трос кикдауна поменять.
Как ее вывести из этого убогова состояния? Есть какой нибудь способ ?
Так он же стоит как кость мамонта ) другие варианты есть? )
под капотом рядом с бачком омывателя два клапана, к ним подходят две трубки зеленая и красная. отсоедини трубки от клапана и попробуй ртом вокум в низ создается или нет? прилепаетк языку?
Да мы это уже с табой обсуждали ) одна липнет одна нет ( вот и думаю как блин эту систему заклинить что бы всегда стандарт был
никак. только трос менять. о том что ктото их ремонтирует я неслышал. остается только покупать трос. я купил))) теперь езжу нормально))) но с@ка дорого((((( мне осенью в 8200 он стал. сейчас даже смотреть ценник смотреть страшно))))
Да блин 12 он стоит, надо бу искать паходу
никак. только трос менять. о том что ктото их ремонтирует я неслышал. остается только покупать трос. я купил))) теперь езжу нормально))) но с@ка дорого((((( мне осенью в 8200 он стал. сейчас даже смотреть ценник смотреть страшно))))
Есть за 9 и за 11 да ну нафиг такие деньги отдавать, буду бу искать либо так ездить
фишка еще в том что на разборах они редкость великая и контрактные коробки идут большенство без него.
Вот же ш засадная дефецытная деталь
придумаешь как ее обмануть отпишись)))) интересно будет)))
Ну ОК, буду думу думать ) с пацанами пообщяюсь что нибудь да придумаем
придумаешь как ее обмануть отпишись)))) интересно будет)))
Главное понять прицып работы, а дальше дело техники )
почитай руководство. там все написано.
попробуй поставь селектор в положение 2 и газ в пол, поднимет или нет первую до отсечки и потом в положение 3 тоже самое посмотрина первой и второй.
Да пробывал вроде, первую не помню 2 да красной зоны крутит 3 также, на 3 передачи до 160 как нех делать )
Что за E и S там же W и S, ч как знают W это зимний режим коробки передач ну а S соответственно летний
незнаю у меня именно Е
Если не трудно скинь фото, что то интерестно стало
незнаю у меня именно Е
Я посматрел на фотке у твоей машины старая комплектация поэтому там E у фул салонов уже идет W
а чем отличается Е от W ?
Я не знаю что такое E но относиться это к коробке передач так как W значит winter то есть зимний режим а summer летний режим но уш точно не спорт потому что мерс этого кузова не для дерзкова драйва а для комфорта
ну что для комфорта это да, но тем не менее на нём и выпульнуть нихуёва можно ))
Ну если брать 3.2мотор то да, а вот 2.3 или 2.4 для 2 тонного танка маловато будет
Полная масса авто 1950кг, щас выставлю фотку посмотришь
а ну да, эт я с аккордом перепутал ))
читайте книги не морочте голову, все зависит от типа кпп. на гидромеханике стандарт и економ, стандарт крутяший доводит до максимума и переключает но коректировка тросом, Е економ, вакумная мембрана на тросу дает коректировку и мы получаем переключения на пониженных оборотах, это при исправной кпп и новым моторе, иногда на моторах 2,0 2,4 на економе кушает больше.
Когда на "w" машина трогается со второй передачи, это служит для плавного трогания на снегу, чтобы не было пробуксовок! Я вообще этой функцией не пользуюсь!
Андрій, ну все зависит от мотора, у меня до четвертой передаче буксует на сухом асфальте. Но вообще я тоже трогаюсь со второй в ручном режиме, чтоб коробку не рвать.
w(winter) - зимний режим, т.е. машина трогается со второй передачи, вероятность пробуксовки меньше чем при трогании с первой
s(standart) - обычный режим работы акпп
переключать можно как на ходу так и на месте. коробке не вредит
Я извиняюсь, видимо не совсем точно изложил суть вопроса. Интересует ответ нужно ли использовать режим "W" на сухом асфальте в зимний период, или только если скользко. И если данный режим необходимо использовать зимой, то при какой температуре воздуха его необходимо включать. Заранее благодарен всем владельцам Мерседес за консультацию
Читайте также: