Как покрасить климат контроль на камри 40
недавно вот заметил какую странность:
выставляю температуру 21 градус . иногда (зимой например частенько) нормально так тепленьким дует . но бывает что (летом особенно) при выставленном 21 градусе дует я бы сказал прохладным нежели тепленьким. Никто не замечал такую странность .. или это такая работа климы (аля пока дойдет инфа от датчика температуры, который видимо справа внизу от руля до мозгов климата) ?
недавно вот заметил какую странность:
выставляю температуру 21 градус . иногда (зимой например частенько) нормально так тепленьким дует . но бывает что (летом особенно) при выставленном 21 градусе дует я бы сказал прохладным нежели тепленьким. Никто не замечал такую странность .. или это такая работа климы (аля пока дойдет инфа от датчика температуры, который видимо справа внизу от руля до мозгов климата) ?
Хм. А что странного то? Зимой в машине меньше 21 градуса, потому дует теплым. Летом естественно выше, потому прохладным. Что не так то?
Toyota Camry V40 2.4, R1, 2007, Japan, серебро, немного доработанная в SoundSpeed
Тише едешь - дальше будешь. от того места куда едешь
2 a__l: 21 градус -это не температура подаваемого воздуха, а температура, которую климат должен поддерживать в салоне.
попробую градусником померять, просто мне почему-то летом при 21 на климате холоднее чем зимой при той же температуре .
попробую градусником померять, просто мне почему-то летом при 21 на климате холоднее чем зимой при той же температуре .
Пока климат-контроль нужную температуру не нагонит, он не остановится. Так и будет гнать или жару или холод, чтоб прийти к общему знаменателю 21гр по цельсию. Но еще одно есть "НО", когда погода пасмурная, а на улице все так же например 28гр, климат так холод уже гнать не будет как при солнце и с такой же температурой на улице. Я обратил внимание на это когда ехал в тунеле длинном и потом начал обращать вниманние.
Так что все нормально работает у тебя!
Да есть такие странности в работе КК.
Да, он реагирует на солнце, используя датчик на торпеде.
и вообще алгоритм там интересный, казалось бы смотри какая темп. в салоне и подгоняй, но нет.
Климат компенсирует разницу между забортной температурой и салоном, поэтому 21 гр. зимой и летом разные "градусы". Это можно увидеть, когда долго едешь по летней трассе, через 1-1.5 часа в машинке заметно похолодает
Раньше я думал, что так производитель авто не дает водителю уснуть но похоже просто датчик забортной темп. нагревается.
все по тем же причинам зимой, если долго стоять на ХХ в салоне тоже похолодает ибо датчик забортной темп. нагревается от радиатора (стоит рядом).
недавно вот заметил какую странность:
выставляю температуру 21 градус . иногда (зимой например частенько) нормально так тепленьким дует . но бывает что (летом особенно) при выставленном 21 градусе дует я бы сказал прохладным нежели тепленьким. Никто не замечал такую странность .. или это такая работа климы (аля пока дойдет инфа от датчика температуры, который видимо справа внизу от руля до мозгов климата) ?
Например, ПИ регулятор, чем ближе значение к желаемому тем меньше воздействие.
Допустим в салоне +40, а надо +25, логично подавать в салон воздух с температурой меньше +25 (в пределах разумного, кому надо простужать водителя), к примеру +21, по мере достижения требуемого результата температура подаваемого воздуха возрастает. если в салоне уже 27 то и температура подачи около +23. С учетом, что на улице +30 температура подаваемого воздуха никогда не будет +25, она должна быть ниже, что бы не дать нагреться салону, а если солнце светит, то еще ниже.
Зимой соответственно наоборот, температура подаваемого в салон воздуха должна быть выше той, которую задал водитель.
Отсюда разница, так что 21 градус - это действительно разные вещи зимой и летом :wink:
В теории примерно так. Цифры абстрактные, только для представления о возможной схеме регулировки. Регулятор на то и регулятор, что б жизни подстраиваться под условия
Японские автомобили отличаются не только повышенной надёжностью, но и комфортом. И одно из доказательств этого — климат контроль в Камри, в автоматическом режиме обеспечивающий комфортную для водителя и пассажиров температуру. Основа климатической системы авто — это блок управления, с помощью которого также осуществляется регулировка температуры и направления обдува. Но и он не вечен, и в процессе эксплуатации может выйти из строя.
Особенности климата в Камри
В зависимости от модели кузова, автомобили оснащаются однозонной, двухзонной, а в последних модификациях и трехзонной системой климат-контроля. Последняя версия является наиболее функциональной и удобной в использовании. Различается несколько видов блоков управления климатом:
Мало кто знает, но блоки с дисплеями позволяют провести полноценную диагностику датчиков и приводов, используемых климатической установкой авто.
Порядок проведения самодиагностики
Это функция доступна, если климат контроль на Камри 40 оснащён блоком с ЖК дисплеем. На более старых версиях блоков диагностику можно провести только с помощью автомобильного сканера, подключившись к штатному разъёму, расположенному неподалёку от рулевой колонки.
Пробуем провести самодиагностику систем климата в авто, необходимо выполнить следующие действия:
- Заглушить двигатель, выключить зажигание.
- Одновременно нажать на панели управления климатом клавишу Auto и кнопку, активирующую внутреннюю циркуляцию воздуха.
- Удерживая кнопки, включить зажигание. При этом начнут моргать все индикаторы, расположенные на дисплее пульта, что указывает на запуск процесса самодиагностики.
- После проверки индикации и диагностики датчиков, на дисплее, в месте, где в штатном режиме отображается температура, отобразится код ошибки.
- При возникновении 2 и более ошибок они отображаются попеременно, начиная с наименьшего кода.
Климат контроль на Тойота Камри оснащён немалым количеством электроприводов, проверить работоспособность которых можно при переходе в режим самодиагностики. Для этого нужно:
- Запустить процесс самодиагностики системы как указано выше, затем нажать на клавишу, активирующую циркуляцию воздуха внутри салона. Важно: диагностика должна выполняться на полностью прогретом ДВС.
- При проверке будет попеременно, с задержкой в 1 секунду, включаться различные режимы работы вентилятора и открываться/закрываться заслонки.
- Увеличить интервал изменения режимов можно с помощью нажатия кнопки обдува лобового стекла.
- Для выхода из режима проверки приводов, реле и вентилятора нужно нажать на кнопку AUTO — при этом блок управления перейдёт в режим проверки датчиков.
Завершается диагностика нажатием кнопки Off.
Блок управления климат контролем на Тойота Камри поддерживает функцию очистки памяти. Она должна проводиться после устранения ошибок, возникших в процессе самодиагностики. Выполняется она следующим образом:
- Блок управления переводится в режим диагностики.
- Одновременно нажимаются кнопки обогрева обдува переднего и обогрева заднего стекла.
- Память ошибок очищена.
Существует немало причин, по которым климат контроль на Камри 50 или 40 показывает ошибки во время самодиагностики: начиная от отсутствующего контакта и заканчивая выходом из строя датчика.
Возможные неисправности, возникающие во время работы климата, следующие:
- неисправность датчика. Исправляется путём его замены;
- неисправность блока управления. Нередко для исправления проблемы достаточно просто разобрать его и пропаять все контакты;
- повреждена электропроводка либо разъёмы датчиков. Это часто возникает в результате неквалифицированного вмешательства в электрооборудование авто;
- слабая натяжка ремня привода компрессора или его повреждение. В этом случае нужно проверить целостность ремня;
- выход из строя датчика электромагнитной муфты, установленной в компрессоре;
- выход из строя компрессора или его блокировка;
- утечка либо отсутствие хладагента, или несоответствие его уровня установленному автопроизводителем;
- отсутствие контакта с панелью приборов либо ЭБУ двигателем.
Немного о блокировке компрессора
Блокировка компрессора вовсе не означает, что он заклинил в результате попадания внутрь посторонних предметов.
Дело в том, что при отключённой электромагнитной муфте приводным ремнём вращается только шкив. А после нажатия на блоке управления климатом клавиши AC, по его сигналу активируется электромагнитная муфта, соединяя шкив и остальной механизм компрессора. Частота его вращение контролируется специальным датчиком, который передаёт сигналы в ЭБУ. Если будет обнаружено расхождение частоты вращения компрессора с оборотами двигателя более чем на 20%, то блок климата автоматически отключит электромагнитную муфту, тем самым останавливая работу компрессора. При этом световой индикатор AC на панели климата начнёт мигать с периодичностью один раз в секунду.
Поэтому, если при включении кондиционера из воздуховодов дует тёплый воздух, а климат контроль на Тойота Камри 40 показывает ошибку AC, то первым делом следует проверить состояние ремня и силу его натяжения.
Замена блока управления климатом
Аналогичным образом можно ответить и на вопрос, как сделать климат контроль на Камри Америка — достаточно заменить неисправный блок на европейский. Но стоит учитывать, что при проведении самодиагностики могут возникать ошибки, так как американские модели авто оснащены дополнительными датчиками.
Каждый водитель хочет максимально комфортных условий езды, поэтому системы климат-контроля – неотъемлемая составляющая каждого современного автомобиля. Эта система включает в себя функции регулирования температуры, влажности и химического состава воздуха в салоне авто.
Все японские авто и в частности Тойота Камри 40 отличаются повышенной надёжностью и комфортом, в том числе и автоматической системой климат-контроля, которая обеспечивает водителю и пассажирам отличные условия езды. Управлять системой можно с помощью удобного блока управления, позволяющему не только регулировать температуру воздуха, но и направлять обдув. Но, несмотря на все плюсы, система всё же ломается со временем и этому есть причины.
Как понять, что неисправно и как это починить?
Проблема №1. Одной из проблем данного оборудования является выход их строя одной из функций, например, при включении обдува данная функция работает со стороны пассажирского сиденья, а со стороны водителя – нет. Также система может не реагировать на регулирование температуры, но спустя какое-то время начинать работать в нормальном режиме.
Лучшим вариантом будет обратиться в сервис и сделать диагностику оборудования, но для начала можно проверить его работу самостоятельно. Для этого нужно выключить зажигание и зажать кнопки авто и рециркуляции, а затем включить зажигание и отпустить кнопки, зажатые ранее. На мониторе вы должны увидеть код ошибки и по нему определить в чём причина поломки.
Следует помнить, что система климат-контроля довольно сложная, и даже если вам удалось самостоятельно диагностировать причину неисправности, если вы не являетесь мастером по ремонту такого оборудования, во избежание ещё более серьёзных поломок, не стоит делать его самостоятельно.
Проблема №2. Ещё одной достаточно распространённой причиной можно назвать поломку кондиционера. Он перестаёт охлаждать воздух, компрессор включается, работает минут 5 и перестаёт охлаждать. При этом показатели уровня фреона и давление в норме.
Если в работе оборудования своей машины вы заметили такие изменения, стоит задуматься о проверке терморезистора, который находится на рёбрах испарителя. Оценивая температуру, он подаёт сигнал компьютеру кондиционера о том, что нужно отключить компрессор в случае, если испаритель вот-вот обмёрзнет.
Проблема №3. В ноги пассажиру, сидящему на переднем сиденье, дует холодный или едва тёплый воздух, а у водителя при той же температуре очень жарко.
В данной ситуации можно попробовать поменять фильтр салона и отключить аккумулятор, а затем сделать диагностику проблемы.
Иногда диагностика показывает сразу несколько проблем в работе оборудования, тогда коды проблем будут индексироваться, начиная с наименьшего.
Если при включении кондиционера начинает дуть тёплый воздух, а климат контроль показывает ошибку AC, обязательно нужно проверить состояние и силу натяжения ремня.
В некоторых случаях бывает целесообразно заменить блок управления климатом в автомобиле. Это поможет улучшить функциональность работы системы климат-контроля авто и даже улучшит его интерьер. Можно заменить неисправный блок европейским аналогом.
Следует знать, что самодиагностика некоторых моделей климат-контроля иногда выдаёт неверные ошибки, так как, например, американские модели автомобилей имеют дополнительные датчики.
Проблема №4. Часто на Тойота Камри 40 перестаёт работать управление климат-контролем на руле. Так бывает в случаях, если водитель самостоятельно пытается починить руль, снимает его и ставит на место. Под рулём находится шлейф с проводами, которые отвечают за работу функций, они могут случайно повредиться или оборваться и сам шлейф может сломаться из-за чего и появится вышеуказанная проблема.
Проблема №5. Тёплый обдув на пассажирском месте включается, дует едва теплый воздух и то на скорости, при этом патрубки радиатора горячие. Если все воздуховоды герметичны и никаких проблем зрительно нельзя определить, возможно, причина кроется в радиаторе.
Данная модель авто достаточно современная, а её оборудование довольно сложное. Поэтому, чтобы не пришлось тратить свои средства на его замену или дорогостоящий ремонт, не поленитесь вовремя проводить диагностику.
Читайте также: