Экспортная ваз 2106 как отличить
Появление ВАЗ-21013 состоялось в 1977 году, в качестве экспортного варианта модели ВАЗ-21011. Предназначением его планировались государства, где особое внимание уделялось обложению машины налогами, с учетом объема силовой установки в литрах. Стандартная модель ВАЗ-21011 обошлась бы намного дороже, что совершенно не устраивало компании-импортеры. Итогом стало появление модели и на внутреннем рынке, что привело к возникновению недовольства в рядах покупателей, по той причине, что ее двигатель был наиболее слабым по мощности в линейке ВАЗ. К тому же, как раз ВАЗ-21011, а не ВАЗ-2104, является четвертой моделью, производство которой было официально освоено на предприятии. Ошибиться в нумерации автомобилей ВАЗ очень легко. Например, модель 2105 также вышла позже, чем 2106. Как появилась нумерация 21013, сейчас вспомнить сложно.
Особенности. Запуск одного и того же автомобиля на экспорт в другие страны и на внутренний рынок было не очень хорошо, и поэтому 21013 становился несколько приукрашенным. Наличие окантовки головных световых приборов, радиаторной решетки и боковых зеркал, снаружи окрашенных в черный цвет, установка колес от модели ВАЗ-2103, а в салоне - кресел с подголовниками.
Для проведение экспорта в те государства, где дорожное движение было левосторонним, было освоено производство новой модели ВАЗ-21014 с правым рулем. Одним из наиболее интересных отличий стало усиление пружины, входящей в состав подвески правого колеса. Причиной проведения такой доработки стала необходимость перераспределения массы машины, в связи с переносом руля на правую сторону.
В подкапотном пространстве появился сдвоенный бачок для тормозной жидкости, в крышке которого имелся датчик, отвечающий за ее уровень. К сожалению, отдельный индикатор на приборной панели для него выделен не был. На одну и ту же лампочку были подведены как ручной тормоз, так и датчик тормозной системы.
Зеркало заднего вида, расположенное внутри салона, при возможном ударе могло отделиться вместе с кронштейном, для предотвращения травмирования людей в салоне. Несмотря на это, большая часть водителей принимала это за последствия некачественной сборки.
Итог. Общее восприятие модели ВАЗ-21013 и 21011 было в качестве несколько приукрашенной, но в некоторых моментах и ставшей хуже модели 2101.
Какие же отличия?
🚗 Вряд ли кто-то удивится, если мы скажем, что экспортные автомобили серьёзно выделялись от производимых для отечественных водителей.
🚗 Установка на машину других бамперов – это точно не фантазия или каприз инженерной группы. Экспортный вариант был обязан отвечать правилам безопасности. Другими словами, машина должна была выдержать столкновение при скоростном режиме 50 миль/ч.
Светотехника
🚗 Традиционных для советских моделей подфарников у канадских моделей ВАЗ-2106 найти не получится. Их решили перенести на передний бампер. Крылья оснащались встроенными лампочками, которые играли роль габаритов. Фонари на корме седана могли похвастаться указателями поворота. А на некоторые автомобили устанавливали вспомогательные катафоты под фонарями.
Салон
🚗 Перемен было не так много, однако они были. Понятно, что для западных водителей предусматривалась только качественная ткань. У передних кресел были необычно массивные подголовники. Когда владелец забывал пристегнуться, начинала светиться определённая лампочка на приборной панели.
🚗 Кроме этого, нашлось место для Check Engine (проверьте мотор). Опять-таки появляется логичный вопрос: разве было так трудно и советские модели оснастить подобными полезными улучшениями? Неужели наши водители чем-то уступают западным автолюбителям?
Дополнительные элементы
🚗 Для отвоевания своего куска пирога на канадском автомобильном рынке, Советскому Союзу приходилось серьёзно демпинговать. Другими словами, машины продавались намного дешевле, чем у конкурентов. Благодаря этому СССР добился высоких продаж. Что касается самих автолюбителей из Канады, советские модели их полностью устраивали в плане качества и ценообразования. В начале продаж удалось экспортировать около 1 000 автомобилей, однако уже в 1979 году Союз продал 5 тысяч седанов ВАЗ-2106. С начала 1980-х продажи превысили 12 тысяч экземпляров.
🚗 Понятно, что имея такие бампера и салон ВАЗ-2106 выглядел намного лучше. Более того, модель была более безопасной.
Получается, что может наш автопром делать хорошие автомобили, когда это правда нужно. Видели ли вы лично экспортную модель ВАЗ-2106? Есть ли у вас мысли, почему Советский Союз не производил такие же модели для отечественного рынка? Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.
Пожалуй самая интересная компоновка Ваз 2106 по моему мнению.
Автомобиль выпускался с 1976 по 1988 годы. С виду почти никаких отличий от обычной шестёрки, но внешность обманчива) бампера на канадке стоят модернизированные, в бампер переместили габариты и самое главное за бампером скрываются гидра амортизаторы, сделано это было потому, как для экспорта в Канаду 2106 не проходила по нормам безопасности. Но и это ещё не всё, в дверях установлены усилители защищающие от бокового удара. Масса Канадки так же отличается от обычной шестёрки, металл из которого делали стандартные жигули составлял 0.71мм (стандарт для ВАЗа до 1991 года), а у канадки целых 0.83мм. Что имеет большую разницу. В Канаду машина поставлялась на импортных шинах и габаритами на задних крыльях, В салоне более комфортные сиденья с подголовниками, на торпедо возле часов появился индикатор не пристегнутых ремней, расположенный в одном блоке с лампой Check Engine. В техническом плане изменений было еще больше. Машины оборудовались системой снижения токсичности с применением каталитического нейтрализатора и адсорбера, дорабатывалась тормозная система. Обогрев заднего лобовое стекла.
Канада уже давно является благодатной почвой для продажи компактных автомобилей, будь то местные или зарубежные производители. Так, АвтоВАЗ решил начать экспорт своих автомобилей в Канаду в 1978 г. В качестве экспортного бренда был выбран, естественно, Lada.
В то время, автомобили уже продавались в Новой Зеландии, Люксембурге, Бельгии, Нидерландах, Великобритании и Франции. За первый год продаж удалось реализовать всего около 1000 шт, зато в 1979 - уже 5649 шт. К 1981 г. продажи возросли уже до 12 900 шт.
Первой моделью, которую АвтоВАЗ решил поставлять в Канаду, стал ВАЗ-2106, точнее ее "канадская" версия - ВАЗ-21061-37. Из-за требований безопасности, которые действовали в Канаде, канадская версия получила массивные пластиковые энергопоглощающие бампера со встроенной в них оптикой.
Были и кое-какие другие внешние отличия: секция указателей поворота в задних фарах стала красной, а в задние боковые катафоты были встроены лампочки, которые выполняли функцию габаритных огней.
Пришлось провести ряд модификаций с двигателем. В первую очередь, они были направлены на удовлетворение нормам по токсичности выхлопа - в конструкцию ввели катализатор и абсорбер. На передней панели появился сигнализатор Check Engine и предупреждение о непристегнутом ремне безопасности. Небольшие изменения претерпела и тормозная система.
Автомобили в Канаду из СССР доставляли естественно кораблями через океан. Грузовые суда приходили в порт Дартмут в Новой Скотии, там их разгружали, а оттуда автомобили развозили по дилерским центрам компании "Lada Cars of Canada".
Продажи были признаны весьма успешными, а сами канадцы довольно охотно покупали невиданные ранее советские авто.
Но их сложно было не купить, Lada была самым дешевым автомобилем на канадском рынке того времени, и при этом не самым плохим. Основными конкурентами были чехословацкая Шкода и румынская Дачия. На территории Канады работало 43 дилерских центра которые продавали в среднем по 1000 автомобилей в месяц.
Редкая и по своему интересная версия ВАЗ-2106, разработанная для рынка Канады, удивляет российских водителей, которые не понимают, почему она настолько отличается от модели, созданной для внутреннего рынка.
Производители понимали, что у канадских водителей несколько другие предпочтения, поэтому старались полностью их оправдать и соответствовать им. Советские автомобили всегда были популярны на зарубежном рынке из-за простоты эксплуатации. Кроме того, еще одним существенным преимуществом становится доступность, так как начальная цена и стоимость обслуживания были не большими.
Экспорт. Автомобиль, предназначенный для дальнейшей продажи на рынке Канады, выпускался с 1978 по 1983 годы включительно. В Канаде машина имела название Lada 1500S/ВАЗ-21061-37. Экспорт был достаточно крупным, так как канадские водители любили советские автомобили и приобретали их большими партиями.
Экстерьер. Основным отличием экстерьера машин, предназначенных для экспорта, было изменение конструкции бамперов и светотехники. Все дело в том, что для того, чтобы наладить экспорт, производители были обязаны привести авто к стандартам, которые действовали на рынке Канады.
Отличия были вполне внушительными, но тем не менее, советские водители считали такой вариант автомобиля некрасивым и своеобразным. Им была ближе версия, созданная именно для советского рынка.
Техническая база. С технической точки зрения никаких изменений не было. Машины для Канады оснащались тем же двигателем, работающим в паре с механической коробкой передач и задним приводом. Производители были уверены, что простота конструкции является главным преимуществом для этих машин, поэтому никаких изменений не вносили на протяжении продолжительного времени.
Интерьер. В салоне автомобилей, предназначенных для экспорта, был использован более качественный отделочный материал. Это было сделано из-за того, что зарубежные водители были более придирчивыми и хотели ездить с комфортом, поэтому им был важен нюанс отделки салона.
При этом никаких изменений приборной панели не было, она была одинаковой и для СССР, и для Канады. Хотя, в дальнейшем, разработчики все же доработали ее, сделав более продуманной и логичной. Сделано это было для дополнительного удобства водителей, которые могли контролировать все параметры, имеющие значение и являющиеся важными.
Итог. Машины 2106, разработанные для Канады, отличались в основном только из-за требований, которые действовали на рынке страны. Это позволяло им быть востребованными и популярными. Многие любители советской классики уверены в том, что если бы различий в требованиях не было, то производители выпускали бы абсолютно идентичные машины и для СССР, и для Канады. Потому что, других причин для этой разницы просто не было.
Канадские водители ценили советские автомобили и отдавали им предпочтение в сравнении с аналогичными моделями иностранного производства, стоимость которых, была неоправданно завышена.
Автомобиль ВАЗ 2106 (Lada-1600) именуемый в народе шестеркой, является наиболее популярной заднеприводной классической моделью производства АвтоВАЗ типа седан. Автомобиль увидел свет в 1975 году и представляет собой развитие ВАЗ 2103, где помимо измененного внешнего вида и ряда технических аспектов, доработали силовой агрегат.
В рамках данной статьи мы рассмотрим как сами двигатели, которые ставились на шестерку, так и их характеристики. Не пройдем мы и мимо недостатков и слабых сторон данных движков.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2106
Движок ВАЗ 2106 1,6 л. является продолжением тройки и как следствие силового агрегата копейки. Разница между ВАЗ 2106 и 2103 прежде всего в поршне увеличенного диаметра, тогда как блок движка 2106 прежний. Есть вариант с индексом 21067 инжекторного типа, это банальный шестерочный движок, накрытый ГБЦ от инжекторного нива движка 21214 от инжекторной Нивы.
К основном и наиболее распространенным минусам двигателя ВАЗ 2106 относятся следующие. Движок требователен к маслу, а также к своевременной его замене. При игнорировании данного требования приводит к тому, что со временем диаметры цилиндров увеличиваются. Упомянув о масле необходимо отметить тот факт, что в части масла движок еще и довольно прожорлив. Если подобное переходит разумные границы необходимо замерить компрессию, по результату можно определить в чем проблема: клапанах или кольцах.
На движке быстро изнашивается распредвал. Кроме того необходимо своевременно регулировать клапана, иначе на холостых могут возникать стуки. Если говорить о посторонних шумах и звуках, нужно отметить что: характерные металлические звуки говорят о проблемах с поршневыми пальцами или шатунными подшипниками, стук во время прогрева движка говорит о проблемах с поршнями, скрипы свидетельствуют о проблемах с цепью ГРМ. Вообще движок довольно шумный и различные шумы и стуки для него частое явление.
Кроме того движок может неровно работать, глохнуть и перегреваться. Последнее, скорее всего, происходит из-за проблем с термостатом или забитого радиатора. Наконец движок может сильно дымить. Вероятнее всего проблема в маслосъемных кольцах или сальниках клапанов.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2103
ВАЗ 2103 1,5 л. является рядным двигателем карбюраторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвала. Привад ГРМ в двигателе ВАЗ 2103 цепной. Это движок с высоким блоком в этом его отличие от силового агрегата ВАЗ 2101. Большая высота блока позволила использовать на движке коленвал, имеющий увеличенный ход поршня, что в свою очередь обеспечило увеличение объема двигателя до 1,5 литров.
Среди слабых сторон двигателя наиболее часто отмечают следующие. В первую очередь это быстрый износ распределительного вала. Кроме того, из-за отсутствия натяжителя на цепи привода приходится своевременно и регулярно регулировать клапана. Если же забыть об этом требовании, то через какое-то время напоминание придет в виде стука двигателя. Если проигнорировать и это, в итоге можно получить падение мощности и увеличение расхода топлива.
Есть у двигателя и проблемы с карбюраторами Вебер/Озон, их придется регулярно чистить и регулировать СО. Движок может перегреваться, с большой долей вероятности можно сказать, что проблема будет в помпе. Наконец двигатель может троить.
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21011
Движок ВАЗ 21011 1,3 л. является усовершенствованным 2101. В качестве основного отличия этих двух двигателей можно назвать разный диаметр поршня, который для ВАЗ 21011 увеличили до 79 мм. Что позволило увеличить объем ВАЗ 21011 до 1,3 л. по сравнению с 2101. Элементы движка удачно скомпонованы, в частности благодаря короткому ходу поршня и приличному диаметру цилиндра, получена высокая оборотистость, хорошие качества для трассы и уменьшен расход топлива.
Основной проблемой движка можно назвать повышенный износ распределительного вала. Двигатель требует периодической регулировки клапанов. Кроме того необходимо регулярно прочищать карбюратор. Движок потребляет много масла и склонен к перегреву. Это может происходить, если отказал вентилятор, или сломалась помпа. Движок может дымить, проблема может быть в поршневых кольцах. Не редки проблемы с сальниками и втулками клапанов. Двигатель может троить и проблема чаще всего в неисправности системы зажигания.
Читайте также: