Как подтянуть рулевую рейку на мицубиси каризма

Обновлено: 08.01.2025

Начну с того,что все нижесказанное относится к ЯVR.Но не думаю,что существует какая-то принципиальная разница м/ду скажем Лансером и Легнумом.Впрочем,достаточно поставить авто на яму,заглянуть и оценить.Итак:
1.Процедуру желательно проводить вдвоем.Можно и одному,но не совсем удобно.
2.После постановки машины на яму(подъемник),ставим колеса ровно.
3.Лезем вниз,находим эту самую рейку и винт регулировки.Ковыряем в носу и тихо бормоча под нос типа:"Еб. е япошки,ну ни хрена ведь не подлезть!!" вылезаем из-под машины и перемещаемся к верстаку,дабы смастырить приспособу(впрочем,может у кого-то имеется и фирменная-таким значительно проще,они данный абзац пропускают).
ПРИСПОСОБА.
а)берем болт на 17 или на 19.Сильно длинный не надо:см.эдак 5-7.
б)вставляем его тиски и с торца(это где резьба)делаем пропил (болгаркой или ножовкой тут дело вкуса)глубиной 1.5-2см.
в)от ненужного куска листового железа толщиной 1-2мм отрезаем прямоугольник размерами:высота 4.5-5см,шириной 1.5-2см.Высота может варьироваться в большую сторону,в меньшую-нет.
г)вставляем прямоугольник в пропил в болте и обвариваем полуавтоматом(дабы не выскакивал).Получается этакая буква "Т".Вот и все-ключ готов.Сразу хватать данное произведение и нестись вниз не рекомендую-горячо,однако.Осаживать металл не рекомендую:дабы не потерять прочностный характеристики.
4.Спускаемся в яму и уже начиная примерять данное изделие..Матерясь вылезаем обратно,т.к забыли набор головок,зубило(отвертку)и молоток на верстаке(это к тому-если работаешь один).
5.Взяв необходимый инструмент лезем обратно.Находим регулировочный винт и подсунув свой чудо-ключ со стороны задних колес при этом пару раз приложившись к еще горячему глушителю обнаруживаем,что провернуть винт нет никакой возможности ибо имеет место быть контргайка.Открутить ее нет ну просто никакой возможности т.к.она круглая(хотя по большому счету не совсем- с боков выбран металл и она имеет скажем так овальную форму.Как раз под ключ на 28 или 30 не помню.Но если эта выборка находится в вертикальном положении-то да проблем нет,а вот если в горизонтальном. Вот тут наш взгляд на сиротливо лежащие в сторонке зубило(отверку)и молоток.
6.Примерившись,аккуратно сбиваем контргайку.ВАЖНО:бить надо против часовой стрелки,посему нужно внимательно посмотреть на нее не в зеркальном отражении.Ну и постарайтесь не попасть по самой рейке и по винту,на котором нанесена резьба.
7.После того,как как сорвана кнтргайка,вставляем приспособу в головку с удлинителем и ч/з карданчик цепляем к трещетке.Очередная попытка попасть в прорези на винте.Слышутся разные слова типа:"Бл.дь,люди ночью попадают,а ты при свете попасть не можешь! Да свети ты лучше,ну ни х.я не видать!"(Последнее относится к напарнику(напарнице)если таковые есть.)
8.Наконец происходит попадание в пазы.Делаем вращательные движения трещеткой(по часовой стрелке),до появления сопротивления.Сильно тянуть не надо.
9.Просим напарника(напарницу) вылезти из ямы и подергать руль вправо-влево с маленькой(15-20гр.)амплитудой.Стук исчез-замечательно.Если нет-необходима еще неболшая затяжка.
10.Заводим двигатель и вращаем рулевое колесо вправо-влево ДО УПОРА.Тем самым проверяем,не "закусывает"ли где рейка.
11.Глушим движок, вынимаем инструмент,затягиваем контргайку.Вылезаем из-под авто.
Вот,в принципе и все.Надеюсь,доступно объяснил.Но подлесть туда действительно реально трудно.А с другой стороны зачем платить деньги за то,что можно сделать самому..

Такое дело потекла рейка декстрон из под левого пыльника ручьем ,за день больше литра долил,а хуже всего что засерает все под капотом а там ремни! в общем как понял по форуму не то не менял сальни сам все покупали рейку бу что странно . но вот на старом форуме кажется кто то менял ,помню что то подобное читал и вроде у человека даже получилось. Ну да ладно на днях буду решать эту проблему поиском бу или ремонтом этой .Но машина нужна ближайшие несколько дней ,когда декстрон выливается насос начинает неистово гудеть трещать и тд думаю что так я его наверну. Возникла такая идея а что если скинуть ремень (он вроде на Гур и на кондер) и кататься как на машине без гидроуселителя?? Возможно ли такое или с такой рейкой нет?

наверно,если подберешь ремень,возможно. опять же если руки подкачаны и вес тела больше 80 кг
в противном случае на скорости ниже 40 км накачаешь и руки и спину и мышцы пресса))))))

В том то и дело подбирать нечего не надо ,ремень генератора отдельный , а кондиционер мне не нужен сейчас)))

конечно рулится, только вот во дворах как разворачиватьсяи парковаться? ИМХО нужны очень крепкие руки.

Решил проблему с рейкой , нашел на разборке за 5тыс от дорестайла все подошло ,прое..ся 4 дня один без ямы на пеньках) 2 дня снимал 2 дня ставил. геморрой ппц . лучше бы отдал 3-5 тысячна Сто. 20 дней полет нормальный.

Старую рейку не разбирал ? Интересно что там изнашивается и можно ли восстановить или приобрести изношенные части .
Хорош бы фотки всего разобранного в хорошем качестве .

Мужики.Неужели лекарством от потекшего левого сальника являеться ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ. Кто нибудь решал этот вопрос как то иначе. Может кто нибудь знает номера этих сальников.

Emmetec MT 9007 KIT Ремкомплект рулевой рейки
Ссылка на Exist
Это ремкомплект на рулевую рейку, но я не видел нигде отчетов по данному комплекту.

Интересно, там есть ещё и VO 9012 KIT (как аналог) от Emmetec, по такой же цене. Обычно VO - это на Вольво, вроде.

Автодок пишет , что VO 9012 KIT Ремкомплект VOLVO S 40 1996-2003,VOLVO V 40 1996-2004,MITSUBISHI Carisma 2000 г

Видимо это Вам предстоит узнать у продавцов . Как правило , одним ремкомплектом не отделаешься - чаще проблема с валом рейки

Приветствую! Тоже сколько искал так информации толком и не нашел пришлось как первопроходцу самому лесть Конечно снятие это ж-па остальное пока нормально (ремкомплект только пришел обошелся в 3 281,94 р. в экзисте номер есть выше) все то сегодня буду собирать есть еще пара нюансов при разборке самой рейки:
1) Это вытащить заглушку со стороны цилиндра (с загрузкой фото еще не совсем разобрался так)
На самой рейке есть пропил и в самой заглушке есть выемки под спец ключ (подошел ключ для снятия дисков от болгарки) проворачиваем ключем заглушку пока не появится концы того кольца оно не цельное. Поддеваем кольцо и проворачивая заглушку вытаскиваем стопорное кольцо дальше ничего сложного по разбору.
2) Вытащить сальник который находится внутри цилиндра (не поцарапав цилиндр) Я его вытащил при помощи длинной отвертки, молотка, какой то матери и головки если память не изменяет на 17 там на месте можно подобрать. Аккуратненько прорубаем боковину сальника с 2-х сторон и с другой стороны рейки при помощи головки с удлинителем выколачиваем его из цилиндра у меня ушло примерно час если не больше но получилось сегодня буду ставить ремкомплект потом если что отпишусь.

По поводу фотоотчета постараюсь но только уже как собирать буду) Сначала порвался правый пыльник судя по следам вытекло порядком а когда разбирать начал смазки ни оказалось нигде, все вымыла гидравлическая жидкость. Когда вытащил шток и не знаю как правильно называется распределитель (который распределяет гидравлическую жидкость в цилиндре) голову сломал как менять пластиковые кольца. только когда пришел ремкомплект оказалось что они не пластиковые а из плотной резины вроде (гораздо эластичнее).

И так Вчера начал собирать вот что получилось:
1) Ремкомплект. сломал вчера голову в нем на 1 сальник больше хотя в рейке их 4, два идет в цилиндр (на фото подписал 2 шт. и сверху который выколупал из цилиндра) и два в золотник (распределитель) на фото он находится по середине с желтым кольцом внутри.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
2 Одинаковых самых широких они идут в цилиндр (на фото одного широкого нет забыл положить). И один маленький сальник и побольше в золотник ну и колечки, 4 синих это на золотник и одно белое на поршень шока ну и 2 простых круглых резиновых.
P.S. Смотрел видео как парень на вольво разбирает рулевую рейку так вот мой вам совет заказывайте ремкомплект а не колхозьте сальники нам не как обычные. Которые ставятся в цилиндр состоят из 3х секций и кольца на золотник там не простая резина в общем когда разберете сами убедитесь.

Так дальше принялся за золотник
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
В принципе на рисунке все указанно вполне доступно колечки на золотник хоть и кажутся жесткими но тянуться при надевании когда одевал не дышал чтобы рука не дрогнула и не порвал (если на фото тоже не видно колечки одеваются с правой стороны с лева слишком широкий бортик и есть риск просто порвать его и естественно их надо смазать смазкой перед надеванием я смазал той же гидравлич-й жидкостью).
По подшипнику который на первом фото . они продаются в большинстве магазинов проблем с поиском не было (взял закрытый 600 р.) стоял KOYO 6004 UK. А вот который ставится с низу его не так просто найти (хорошо что был целым номер если на фото не видно USA INA FC65769) он купается в гидравлической жидкости. На первом фото с права перед сальником ставится.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
P.S. Почему то ну очень ограничен объем загружаемой информации( фото приходится сжимать до нельзя в связи с чем текст не все смогут разобрать и не все фото смогу выложить.

Вы выкладывайте на сторонние обменники фото! Типа яндекса или гугла фото.
Очень интересный отчет, выкладывайте пожалуйста подробно, тут многие с рулевой рейкой мучаются.
Админы, выложте потом в отдельный отчет труды Александра!

Вы выкладывайте на сторонние обменники фото! Типа яндекса или гугла фото.
Очень интересный отчет, выкладывайте пожалуйста подробно, тут многие с рулевой рейкой мучаются.

Еще маленькое финальное дополнение прошу тоже перенести к основному.
Вчера собрал рейку практически до конца, осталось наконечники надеть (при демонтаже по направлению машины кстати необходимо снять левый наконечник для того чтобы вытащить рейку). В общем собрал весь фото отчет в одной папке там еще и немного видео есть ссылка ниже:
https://yadi.sk/d/UO-FlT_eg3ucD
Вот еще нашел номера сальников для тех у кого колечки на штоке и золотнике целые в экзисте:
Сальники рабочего цилиндра:
Внутренний Hi-Drive 465.PS238
Наружный Hi-Drive 465.PS239
Сальники золотника:
Нижний Hi-Drive 465.PS387
Верхний Hi-Drive 555.HD114
Потом когда рейку на место ставить буду еще фото выложу по самым "геморойным" моментам

Так как там в итоге, что получилось с рейкой, все хорошо или как? Куда пропал автор? Хотелось бы знать к чему привели труды?

В общем вчера собрал окончательно все на место (долго ставил потому что погода не позволяла сильно холодно было) второй день езжу уже 30 км наездил полет нормальный только гайку регулировочную немного перетянул руль туговато крутится потеплее будет залезу расслаблю. Записался на схождение сразу. И еще несколько советов тем кто захочет сам пройти этот сложный путь, чтобы не так как я мучатся
1. При демонтаже откручиваете нижнюю балку с подушками вместе и само крепление со стороны кузова, отражатель тепла он возле выхлопной трубы, потом откручиваете подушку со стороны коробки (1 болт который саму подушку держит) и все поддамкрачиваем коробку и вытаскиваем болт и поднимаем левую часть двигателя, потом откручиваем рулевую колонку и рулевую рейку. После этого выводим трубки которые находились за ухом на кузове к которому крепиться рейка (на месте все поймете) и потом спокойно откручиваем 2 трубки подачу и обратку и левый наконечник с ним не вылезет и все спокойно извлекаем рейку и если есть гараж мучаем ее уже в более комфортном месте.
2. Сборка обратно пропорционально разборке только перед тем как прикрутить рейку к кузову прикрутите сначала (не знаю подача это или обратка) к рейки скажем так "резиновый шланг с наконечником с резьбой" потому что если прикрутите рейку придется либо откручивать либо резать пополам ключ на 18. и наденьте карданчик рулевой колонки потому что при установленной рейки он не надевается на шлицы.
Вот и все желаю мучатся минимум в 2 раза меньше чем я
P.S. Прокачка гидрача осуществляется на подвешенных колесах без нагрузки. Сначала просто заливаете до тех пор пока не станет уходить потом (я у себя скинул питание с ТНВД чтобы не завилась) сначала просто крутите стартером (желательно 1 за рулем второй доливает чтобы воздуху не хапнул) когда перестанет уходить покрутите рулем и заводите как заведете лейте пока не перестанет уходить крутя рулем если хапнуло воздуха и пошла пена залейте до края заглушите и пусть стоит отстаивается я на ночь оставлял потом когда отстоится заведите покрутите рулем долевая если будет уходить и все. Только полную не налевайте а то при нагревании сальники может довануть она хороше расширяется. Покатавшись периодически мониторьте уровень жидкости.

Почему этот отчёт какбы наодится в факе, но не отображается в списке "рулевое управление"? Только четыре старых отчёта висят и всё. Поднимаюсь на уровень выше в "FAQ" - в "рулевом управлении" числится 5 тем и последней обозначена как раз эта тема.

Пардон по ссылкам сам подогнался из за того что перекинул в фото в одну папку предыдущие ссылки работать перестали.

привет, всем! Парни, подскажите как быть. перестала работать рейка. не течет, не стучит, а просто не работает. иногда схватывает после полного оборота руля в любую сторону иногда с перегазовкой. насос меняный. предполагаю что проще купит б.у рейку, но просто спортивный интерес. в чем беда то

Доброго дня.
При замене правой рулевой тяги была замечена течь рулевой рейки с правой стороны.
Заказал рем. комплект, однако мастер сказал что нужна еще заглушка (в рем комплекте её нет).

(фотография из видео по ремонту рулевой рейки).
а замена только сальников даст лишь кратковременный эффект.
Не подскажете продается она отдельно или нет?

Отчёт конечно замечательный. Только один вопрос.. Если рейка стучит то что там стучит? Например на сценике стук из за разбитой капроловой втулки. А у нас какая основная причина?

у меня на машине при езде чувствуется небольшой стучек спереди. причем я сразу заметил что он не всегда есть, а в каких-то определенных положениях руля. Когда менял жидкость гура и рейка была без жижи залез под машину, отец крутил руль, и без жидкости очень сильно стучит именно в среднем положении руля(а если немного повернуть руль - там уже не стучит). С залитой жидкостью стучек очень слабый - видимо хорошо она глушит стук. Пришел к выводу что раз стучит только в одном месте - наверняка просто разбиты шлицы на самом стержне с насечками. Тут уже мне кажется только рейку под замену.

на рестайлинге 2003 года рейка такая же? ремкомплект подойдет Emmetec MT 9007 KIT, как писал Dujnikov - 20 фев 2015, 8:41?
Ссылка на Autodoc

Вопрос к тем, кто разбирал рейку. Как вытащить саму рейку из корпуса? Походу нужно открутить так сказать черную трубу от корпуса золотника и чем все смазать? У меня там вся смазка черная, похожа на шрус.

Добрый вечер. у меня стучит рейка,подтянул но понимаю что не надолго,скажите из чего выточить втулки и размер если кто знает.спасибо.

Привет, братцы.
Помогите, есть стук в рейке точнее сказать стучит сам вал при отсоединении рулевой колонки, при дергании рукой за вал со шлицами выходящий из рейки в салон наблюдается люфт сопровождающийся стуком.
В сервисе не разбирая рейки уверяют меня что стучит сам подшипник (оснований им не верить у меня нет, ребята проверенные, не один год за мужем)), честно не помню какой, нижний либо верхний, но мастер утверждает что при разборе рейки, такого подшипника можем не найти в городе, соответсвенно опасается что машина на сервисе под виснет, очень меня просит найти заранее инфу про подшипники и если есть возможность заказать их либо указать направление на реальный магазин торгующий данными подшипниками.
Рейка моя рестайлинговая, вот по предоставленной инфе, уважаемого alexandr86 сделал вывод, что подшипник у меня люфтит как раз тот за который и переживал мастер сервиса (INA FC 65769)
и размеры его (19,050 мм., внешний - 34,200 мм., ширина - 6,350 мм.) нашел в нете на других форумах, оказывается достаточно рапространенный подшипник на рулевых рейках многих марок авто.
Братья, вопрос к тем кто разбирал, либо участвовал в разборе или владеет достоверной инфой про подшипники рестайлинговой рейки, прошу откликнуться и подсказать размеры нижнего и верхнего подшипников, дабы прикупить перед разборкой, за ранее благодарен.

у меня вот тоже постукивает когда на медленной скорости во дворе сильно руль выворачиваешь. посмотрел фотоотчеты сам наврятли сделаю.. дорого это в сервисе сделать будет? снять поставить ремкомплект? ремкоплект сам куплю. или б/у рейку без большого пробега поставить перебраную лучше? Короче хватит денег если в сервисе делать? просто на дорогих машинах люди по 50 тыщ отдают за рейку. для меня дорого, почти 2 месяца работы (

Постукивает при вывернутом руле, чаще всего это шаровая по крайней мере я так определяю умершие шаровые.

Пользователь №: 53
Спасибо сказали: 765 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1997

Спасибо сказали: 765 раз

Это фотки не того немного места. Регулировка снизу сзади. Смотреть из-под авто в сторону двигателя снизу. Регулировка тоже смотрит вниз в сторону зада автомобиля. Не знаю как ещё объяснить.
Я так понимаю что регулировочная штука там. -
Screenshot_31.jpg ( 187.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 882

Немного не понимаю расположение. Если двиг на фото справа, то регулировка слева внизу. Если двиг слева, то регулировка справа снизу. Как то так.
В общем она смотрит вниз под днище в сторону зада авто. Сверху и с боку не увидишь просто так.
А что было ещё понятней - вверху праворульная рейка. Внизу наша, леворульная. Стрелками указал местонахождение регулировки. Напротив шток, это в рулевую колонку. Далее представляем сами как она стоит и что где.
448810.jpg ( 57.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1009

valleriy

Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2254 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 2254 раза

После ночи всегда наступает утро

Прошу не обижаться, в личке не консультирую.

shariot1972

Пользователь №: 426
Спасибо сказали: 36 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999

Спасибо сказали: 36 раз

s79

Пользователь №: 1115
Спасибо сказали: 2 раза

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998

Спасибо сказали: 2 раза

регулировочную шайбу нашли, но к ней ни одним ключом не подобраться, мешает подрамник и жлыга на которой движка стоит

kaw-gm

Пользователь №: 35
Спасибо сказали: 20 раз

Автомобиль:
Carisma 1.3 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 20 раз

Не, ну а первый пост читали? По ссылке фото отчет смотрели? Походу Вы с shariot1972 снизу топик читаете.
Каризма клуб

valleriy

Пользователь №: 5
Спасибо сказали: 2254 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 2254 раза

Да, там очень неудобно поворот ключа при регулировке можно сделать градусов на 60 не более.
Самое главное не перетяните иначе будет подкусывать и придётся ещё раз лезть под машину. на ходу можно проверить так6 на скорости поворачиваете руль и если он сам, без помощи (отпускаете руль) возвращается в исходное (прямолинейное) положение то всё хорошо, если приходится докручивать руками, то рейка перетянута. Проверку надо произвести как на правом так и на левом повороте.

После ночи всегда наступает утро

Прошу не обижаться, в личке не консультирую.

виталий каховка

Пользователь №: 2438
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль:
Carisma 1.3 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000

Спасибо сказали: 0 раз

купил каризму 2000года с пробегом 160т. машина пол года не эксплуатировалась.
при небольшом покачивании руля стуков нет, при большом покачивании( пол оборота) появляется стук. при прямолинейной езде звук присутствует, при поворотах тоже. наконечники проверил, в норме. поможет подтяжка рейки?

shariot1972

Пользователь №: 426
Спасибо сказали: 36 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999

Спасибо сказали: 36 раз

Да нет, нормально я все читал, просто недопонял. Кстати, оказалось, что стук был не от самой рейки, а от рулевой тяги, то место где шар. Выработка.

volfyra

Пользователь №: 105121
Спасибо сказали: 0 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998

Спасибо сказали: 0 раз

красавчик дядь! буду делать в ближайшее время))) а я голову ломал как подлезть к регулировочному болту

gryz200

Специалист по Каризмам

Пользователь №: 484
Спасибо сказали: 154 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 154 раза

Dujnikov

Перейти к блогу пользователя

умывальников начальник и мочалок командир

Пользователь №: 3514
Спасибо сказали: 378 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 378 раз

Ну уж снять лыжу не сложно ни разу)) Как показала практика, лучше получить нормальный доступ, чем путем проктологии долго и муторно пытаться что то сделать.

Регулировка рулевой рейки Репост отчета с Валерия братского Каризма-клуба Оценка:

Цитата с Каризма Клуба:

Для того, чтобы отрегулировать рулевую рейку, а точнее убрать стук в ней или уменьшить люфт рулевого колеса (при рабочих тягах и наконечниках) нам понадобятся следующие инструменты:
- ключ на 11(для откручивания тяги переключения скоростей со стороны коробки)
- молоток
- напильник, или какой-нибудь стержень с небольшим загибом (для развальцовки регулировочной гайки)

Далее два спец. ключа, которые мы делаем сами. На первых двух фотографиях ключ, изготовленный из головки на 15, приваренной к обычному накидному ключу, причём надо заметить, что общая высота ключа с приваренной головкой не должна превышать 13 мм (может на рестайлах другой размер)

Второй ключ изготовлен из шестигранника на 10 и приварен к обычному ключу на 10, здесь высота готового ключа не должна превышать 14 мм

На самом деле мне понадобился только один ключ на 10, так как на нашей рейке нет контргайки, но есть возможность крутить регулировочную гайку как одним, так и другим ключом, по опыту проведённой работы вариант с головкой мне меньше понравился.

Теперь переходим к самой регулировке.

Первоначально откручиваем тягу переключения передач со стороны коробки.

Затем отводим её вправо (по ходу движения автомобиля) хотя можно и влево, но мне так было неудобно крутить гайку. После этого будет виден сам корпус рулевой рейки.

Найдя нужный угол осмотра я увидел вот такую картину, которая указывает на то, что на нашей рейки нет контргайки, и то что гайка будет вращаться не только внутренним шестигранником, но и с помощью обычной головки, которой я сорвал развальцовку, чтобы можно было провести регулировку, но ввиду ограниченности пространства для работы ключами, я регулировал шестигранником приваренным к небольшому ключу на 10.

Направление вращения гайки по часовой стрелке (смотреть по ходу движения) будет означать подтягивание сухаря к валу, что уменьшает стук и люфт в рулевой рейке. Следует избегать перетяжки сухаря (как получилось у меня, при прямолинейном движении автомобиля всё было хорошо, а вот при выходе из поворота немного закусывало рулевую) вышел из положения следующим образом: завел машину и после каждого поворота ключа на ослабление затяжки регулировочной гайки проверял насколько туго крутится руль. Из чего следует, что данную операцию лучше проводить вдвоём.

После того как отрегулировали свободу вращения руля необходимо произвести развальцовку гайки на корпус рулевой рейки, для чего мне понадобился обычный напильник, правда для удобства я немного загнул у него место для посадки ручки.

Развальцовку необходимо проводить в тех местах, где есть углубления в рулевой рейке, Вы их увидите.

Ну вот вроде и всё, я отъездил уже четыре дня и пока рулевая себя ведёт отлично. Да, кстати от себя могу добавить, что если есть возможность и желание, то смажьте гребёнку на рулевой рейке смазкой литол, графиткой или чем-то похожим, и уверяю что работа рулевой системы доставит Вам большое удовольствие.

P.S. На момент выкладывания фотоотчёта машина с отрегулированной рейкой пробежала 4000 км, стука никакого не появилось, люфта тоже нет, 22 июня машина прошла ГТО с инструментальным контролем, что указывает на отсутствие люфтов в рулевой системе.

Читайте также: