Как подтянуть ручник на ауди а4 б5
Регулировка ручного тормоза А4 В5 2001г
Помогите разобратся с ручным тормозам. немогу найти регулеровку Посмотрел около ручника снимал панель, там ничего регулировочного нет. Это точно я на форумах читал что именно там стоит регулировка но у меня нет. Еще читал что около заднего колиса утолщение троса типа это ригулеровка однако у миня и утолщения нет. не могу понять в чем дело где копать Может на самом супорте что то. Интересно что Одно колесо работает хорошо а второе нет. нужно подтянуть. Кто сталкивался подскажите ? Кула копать к слову колодки заменил на новые.
теоретически она таки в районе ручника должна быть. Как я понимаю, при снятой пепельнице ее должно быть видно. Гляну у себя по дороге домой
Решил проблемку так: Распилил балгаркой гаечку на 8 и подложил в флажок около супорта. Зжал ее плоскогубцами что бы не вылетела. Тех Осмотр прошел без проблем. А насчет регулировки ее у меня нет там стоит червяк в самом суппорте он и автоподводит суппорт. А у меня колеса тормозят по разному потому что один супорт мне делали и не выставили поршенек в то же место. Выход нужно снять оба колеса вывернуть поршенки в нижнее положение оба потом все собрать и три раза затянуть ручник оно само отрегулируется. Так мне сказали знающие люди но пока мне лень буду ездить с гаечкой на скорость не влияет
А у меня была, только не под пепелкой задней, а немного глубже, надо снимать центральную консоль. Там гаечками длина троса регулируется.
У меня как оказалось ручник ТРОСОМ НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ. А регулируется задними супортами. Тоесть снимаешь два супорта вкручиваешь спец ключом поршенек в супорт. И делать нужно одинаково как на правом так и на левом супорте затем все устанавливаем и несколько раз дергаем ручник и вуаля все ок
В конце концов допер как оно на самом деле регулируется без всякого гемора с прошеньками. Все просто на задних суппортах есть рычаг за который крепится тросик ручника. Рычаг этот прикручен гайкой под ключ на 13 отворачиваем эту гайку сбиваем с суппорта этот рычаг вместе с тросиком. Но нужно хорошо обработать вдшкой так как он как правило очень сильно прикоревает. он там сидит на зубчиках передвигаем на пару зубов так что бы на левом и правом супорте было одинаково и все ок. А мне одни умники на СТО когда задний суппорт делали поставили его неправильно чуть меньше чем на левом и все ручник только в конце срабатывал. Говорили мол у вас раньше ручник тугой был так как один суппорт клинил поэтому, а сейчас мы суппорт сделали а вам нужно тросик менять он уже растянулся. Мозг им поменять нужно.
Регулировка ручного тормоза А4 В5 2001г
Помогите разобратся с ручным тормозам. немогу найти регулеровку Посмотрел около ручника снимал панель, там ничего регулировочного нет. Это точно я на форумах читал что именно там стоит регулировка но у меня нет. Еще читал что около заднего колиса утолщение троса типа это ригулеровка однако у миня и утолщения нет. не могу понять в чем дело где копать Может на самом супорте что то. Интересно что Одно колесо работает хорошо а второе нет. нужно подтянуть. Кто сталкивался подскажите ? Кула копать к слову колодки заменил на новые.
теоретически она таки в районе ручника должна быть. Как я понимаю, при снятой пепельнице ее должно быть видно. Гляну у себя по дороге домой
Решил проблемку так: Распилил балгаркой гаечку на 8 и подложил в флажок около супорта. Зжал ее плоскогубцами что бы не вылетела. Тех Осмотр прошел без проблем. А насчет регулировки ее у меня нет там стоит червяк в самом суппорте он и автоподводит суппорт. А у меня колеса тормозят по разному потому что один супорт мне делали и не выставили поршенек в то же место. Выход нужно снять оба колеса вывернуть поршенки в нижнее положение оба потом все собрать и три раза затянуть ручник оно само отрегулируется. Так мне сказали знающие люди но пока мне лень буду ездить с гаечкой на скорость не влияет
А у меня была, только не под пепелкой задней, а немного глубже, надо снимать центральную консоль. Там гаечками длина троса регулируется.
У меня как оказалось ручник ТРОСОМ НЕ РЕГУЛИРУЕТСЯ. А регулируется задними супортами. Тоесть снимаешь два супорта вкручиваешь спец ключом поршенек в супорт. И делать нужно одинаково как на правом так и на левом супорте затем все устанавливаем и несколько раз дергаем ручник и вуаля все ок
В конце концов допер как оно на самом деле регулируется без всякого гемора с прошеньками. Все просто на задних суппортах есть рычаг за который крепится тросик ручника. Рычаг этот прикручен гайкой под ключ на 13 отворачиваем эту гайку сбиваем с суппорта этот рычаг вместе с тросиком. Но нужно хорошо обработать вдшкой так как он как правило очень сильно прикоревает. он там сидит на зубчиках передвигаем на пару зубов так что бы на левом и правом супорте было одинаково и все ок. А мне одни умники на СТО когда задний суппорт делали поставили его неправильно чуть меньше чем на левом и все ручник только в конце срабатывал. Говорили мол у вас раньше ручник тугой был так как один суппорт клинил поэтому, а сейчас мы суппорт сделали а вам нужно тросик менять он уже растянулся. Мозг им поменять нужно.
Задние тормоза автоматически регулируются, поэтому регулировка в процессе эксплуатации не требуется. Регулировку необходимо производить только после замены тросов стояночного тормоза, суппортов, тормозных колодок или тормозных дисков.
На полноприводных автомобилях регулировочная гайка троса стояночного тормоза расположена перед задним поперечным рычагом, а на переднеприводных автомобилях — в туннеле днища.
Рис. 15.27. Механизм регулировки тросов стояночного тормоза: А — направление вращения регулировочной гайки; В — направление сдвига регулировочного механизма; С — регулировочная гайка; D — фиксатор; Е — шестигранный фланец
Поверните регулировочную гайку С до упора, при этом гаечным ключом на 13 мм зафиксируйте от проворачивания шестигранный фланец Е.
Перемещая вперед регулировочные гайки, натяните тросы стояночного тормоза ( рис. 15.38 ), при этом рычаг на заднем суппорте не должен перемещаться.
Удалите отвертку, фиксирующую от перемещения компенсатор тросов стояночного тормоза (см. рис. 15.37 ).
Рис. 15.39. Расположение цветного кольцевого уплотнения (1) в регулировочной гайке (А) тросов стояночного тормоза
После регулировки стояночного тормоза проверьте, чтобы цветное кольцевое уплотнение 1 ( рис. 15.39 ) не было видно, так как в противном случае в регулировочную гайку будет попадать вода и грязь.
Проверьте предварительное натяжение тросов стояночного тормоза и, если необходимо, вращайте регулировочную гайку до тех пор, пока рычаг на заднем суппорте не начнет приподниматься.
Рис. 15.40. При правильной регулировке стояночного тормоза расстояние (А) между рычагом стояночного тормоза и задним суппортом не должно превышать 1,5 мм
Измерьте расстояние между рычагом стояночного тормоза и задним суппортом, которое при правильной регулировке не должно превышать 1,5 мм ( рис. 15.40 ).
4 – пружинный зажим;
5 – оболочка троса ручного тормоза.
Тормоз задних колес в переднеприводной модели Audi
1 – оболочка троса ручного тормоза;
2 – рычаг управления (рычаг ручного тормоза);
- Действие ручного тормоза должно начинаться с третьего фиксатора рычага.
- При вхождении в паз четвертого зубца задние колеса должны быть заблокированы.
- Есть путь рычага длиннее, то это указывает на стертые задние тормозные накладки или растянутые тормозные тросы, так как ручной тормоз сильно натягивался при каждой парковке.
- Обычно регулировка ручного тормоза нужна только при замене троса.
Замена троса ручного тормоза
- Поднимите и зафиксируйте заднюю часть автомобиля.
- Ослабьте ручной тормоз.
- Демонтируйте теплозащитный экран системы выхлопа в области направляющей троса ручного тормоза.
- Для этого может оказаться нужным демонтаж части системы выхлопа.
- Ослабьте трос ручного тормоза на регулировочном устройстве, для этого выньте фиксирующий хомут регулировочного элемента и до упора завинтите установочную гайку.
- На конце оболочки троса на тормозном суппорте отожмите пружинную скобу и снимите ниппель тормозного троса с рычага управления.
- Только в quattro!: выньте трос ручного тормоза из направляющей на высоте задней оси. Сожмите для этого гильзу направляющей.
- Теперь выньте трос из различных кронштейнов на задней оси и на днище автомобиля и снимите его.
- На высоте рычага ручного тормоза под днищем автомобиля отожмите оболочку троса ручного тормоза из консоли (используйте отвертку).
- Демонтируйте заднюю часть средней консоли в салоне (глава Салон).
- Выньте из коромысла тросы на рычаге ручного тормоза.
- Снимите тормозные тросы вниз.
- Монтаж новых тормозных тросов: на коромысле ручного тормоза удалите вставленные пластмассовые детали, если они есть (больше не ставьте их).
- Отверткой зафиксируйте коромысло в среднем положении.
- Установите тросы ручного тормоза снизу и навесьте их на коромысло.
- Вставьте оболочку троса ручного тормоза в консоль на днище автомобиля (под рычагом ручного тормоза) и введите в паз.
- Протяните трос ручного тормоза по днищу автомобиля и наденьте на рычаг управления тормозами задних колес.
- Отрегулируйте ручной тормоз.
Регулировка ручного тормоза
Слева: так отверткой фиксируется в среднем положении коромысло ручного тормоза.
Справа: вид рычага ручного тормоза с демонтированной средней консолью (задняя часть):
1 – коромысло;
2 – ниппели тросов ручного тормоза (3).
Благодаря автоматическому механизму регулировки дисковых тормозов ручной тормоз нужно регулировать только после замены троса или тормозного суппорта.
Пыль, образующаяся в результате износа накладок и скапливающаяся на компонентах тормозного механизма, может содержать опасный для здоровья асбест. Не выдувайте эту пыль с помощью сжатого воздуха и не вдыхайте её! Не используйте растворители на основе бензина для удаления пыли. Пыль следует смывать специальным очистителем тормозной системы или метиловым спиртом в сливную ёмкость. После протирки компонент тормозной системы влажной тряпкой эту тряпку и содержимое сливной ёмкости следует держать в закрытом и подписанном контейнере. В дальнейшем, по возможности, старайтесь пользоваться не содержащими асбест компонентами.
Кроме проверок через установленные интервалы времени состояние тормозных механизмов следует проводить каждый раз при снятии колёс или при появлении признаков неисправности в системе. Для обеспечения безопасности вождения описанные ниже процедуры проверки тормозной системы являются самыми важными из всех производимых Вами процедур по обслуживанию автомобиля.
Признаки неполадок в тормозной системе
Дисковые тормозные механизмы могут иметь встроенные индикаторы износа фрикционных накладок, которые сигнализируют о том, что износ накладок достиг критической величины. При этом накладки следует поменять немедленно, иначе тормозные диски будут повреждены и им потребуется дорогостоящий ремонт.
Любой из перечисленных ниже признаков может указывать на потенциальный дефект тормозной системы:
В случае обнаружения хотя бы одного из этих признаков немедленно осмотрите элементы тормозной системы.
Тормозные линии и шланги
В тормозной системе в основном используются стальные тормозные трубки, за исключением гибких армированных шлангов у передних колёс и в качестве соединений у заднего моста. Регулярный осмотр всех этих линий очень важен.
- Поддомкратьте автомобиль и надёжно установите его на опоры.
- Снимите колёса (обратитесь к Разделу Проверка состояния шин и давления в них. Обозначение шин и дисков колёс. Ротация и замена колёс и материалам главы Органы управления и приёмы безопасной эксплуатации).
- Проверьте все тормозные линии и шланги на наличие трещин и потёртостей в их наружном покрытии, утечек, вздутий и деформаций. Проверьте тормозные шланги в передней и задней частях автомобиля на наличие признаков размягчения, трещин, деформаций или износа в результате трения о другие компоненты. Проверьте все штуцерные соединения на наличие признаков утечек и удостоверьтесь в надёжности крепления всех болтов и зажимов тормозных шлангов.
- Согните руками в одну и другую стороны тормозной шланг, чтобы выявить повреждения. Скручивать шланги не следует. Следите за направлением цветной линии, нанесённой на шланге!
- Поверните рулевое колесо вправо и влево до упора. Шланги не должны при этом задевать за элементы конструкции автомобиля. При обнаружении утечек жидкости или повреждений их следует немедленно устранить. За более подробным описанием процедуры ремонта тормозной системы обратитесь к Главе Тормозная система.
Проверка толщины тормозных колодок
Проверка толщины тормозных колодок передних колёс
Проверка толщины тормозных колодок задних колёс
Толщина наружных тормозных колодок может быть проверена через проем в диске колеса с помощью карманного фонарика. Внутреннюю колодку можно проверить с помощью карманного фонарика и зеркала. Если необходимо более точно оценить толщину колодки, следует снять колесо и измерить колодку штангенциркулем.
Опыт показывает, что износ тормозной колодки колеса со стороны переднего пассажира больше, чем со стороны водителя. Поэтому для проверки толщины тормозной колодки рекомендуется снимать колесо со стороны переднего пассажира.
- Отметьте краской положение переднего колеса по отношению к ступице. Это позволит установить балансированное колесо в своё рабочее положение. Ослабьте болты крепления колеса. При этом автомобиль должен стоять на земле.
- Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на подставки. Снимите переднее колесо.
- Толщину (стрелки на иллюстрации) внутренней и внешней колодок проверьте через проем в суппорте.
- Предел износа толщины тормозных колодок достигнут, если накладка колодки имеет толщину 2.0 мм (7 мм вместе с пластиной основания). В этом случае тормозную колодку необходимо заменить, обратитесь к Разделам Снятие и установка передних тормозных колодок и Снятие и установка колодок тормозных механизмов задних колёс.
На практике, 1 мм износа тормозной колодки соответствует как минимум 1000 км пробега автомобиля. Это правило соответствует неблагоприятным условиям эксплуатации автомобиля. В нормальных условиях износ колодок значительно меньше. При толщине колодки 10.0 мм (с пластиной основания) колодка может ещё эксплуатироваться не менее 3000 км.
- Проверьте возможность утечки тормозной жидкости в суппортах. При наличии негерметичности срочно отремонтируйте суппорт (работа СТО).
- Визуально проверьте тормозные диски на наличие канавок, следов воздействия коррозии и трещин. Вентилируемые диски с трещинами толщиной в волос и длиной до 25 мм, причиной появления которых может быть повышенная нагрузка, заменять не нужно. При трещинах и бороздках глубиной более 0.5 мм тормозные диски необходимо заменить.
- Проверьте толщину тормозных дисков, обратитесь к Разделу Главы Тормозная система.
- Установите на место передние колёса так, чтобы совпали метки, нанесённые при снятии. Предварительно смажьте тонким слоем подшипниковойсмазки центрирующий пояс диска колеса на ступице. Болты крепления колеса не смазывайте. Ржавые болты замените. Заверните болты. Опустите автомобиль на колёса и затяните болты крест-накрест.
Проверка и приработка стояночного тормоза
- Проедьте на автомобиле и остановите его на дороге с не интенсивным движением транспорта.
- Вытяните рычаг стояночного тормоза на 3 зубца и отпустите ножной тормоз.
- Стояночный тормоз имеет достаточную эффективность действия, если автомобиль надёжно удерживается.
Если стояночный тормоз продавливается дальше на расстояние до 5 зубцов, необходимо тормоз регулировать.
В качестве стояночного тормоза служат 2 барабанных тормоза, расположенных в задних дисковых тормозах. Благодаря этому стояночный тормоз изнашивается незначительно. Вследствие коррозии тормозного барабана или загрязнения тормозных колодок тормозной момент может снизиться. Для достижения оптимального действия тормоза его необходимо приработать.
- Проедьте по сухой, не имеющей интенсивного движения дороге.
- На скорости около 50 км/ч установите коробку передач в нейтральное положение. Вытяните рукоятку стояночного тормоза. Таким образом остановите автомобиль. При торможении стояночным тормозом сигнал торможения не загорается. По этой причине будьте особенно внимательны по отношению к движущемуся сзади транспорту.
- Продолжите движение на автомобиле с постоянной скоростью примерно 50 км/ч.
- Вытяните рукоятку стояночного тормоза, примерно на 10 сек и отпустите.
Если стояночный тормоз плохо затягивается, после его охлаждения повторите процесс торможения.
Читайте также: