Как подобрать камеру для шины мотоцикла

Обновлено: 08.01.2025

Изготавливаются из особой смеси резины натурального и искусственного формата. Натуральные компоненты пластичные, более устойчивые к деформациям механического характера, но искусственные отличаются низкой ценой. Дорогостоящие скоростные камеры брендов Pirelli, Michelin, Metzeler и ряда других производителей изготавливаются из натуральных резиновых смесей, которые дают возможность полностью принимать форму внутренней части шины. Воздушные камеры могут заменяться специальными муссами – изделиями из плотной пены, устойчивыми к проколам.

Масса и толщина стенки мотоциклетной камеры

Вес камеры зависит от ее толщины. Сейчас на рынке представлены различные модели, среди которых каждый сможет выбрать подходящий вариант для конкретных целей. Чем толще камера, тем меньше риски ее прокола при движении.

Обычные камеры (Normal) имеют толщину 1,2 - 1,4 мм, средние камеры для больших нагрузок (Heavy Duty HD) 1,9 - 2,0 мм, а вот ультратолстые камеры для очень больших нагрузок (Ultra Heavy Duty UHD) имеют толщину 4,0 мм*.

Самый тонкий вариант мотокамер весит примерно 600-700 грамм. Средние по толщине имеют массу в пределах 1000-1200 грамм. Модели с максимальной толщиной стенок (3,5-5 мм) имеют вес в пределах 1300-1600 грамм. Если сравнивать с ними муссы, то последние обладают массой от 1400 до 1900 грамм.

*Толщина камер указана применительно к мотокамерам Mitas.

Особенности нипеля

Существует несколько основных разновидностей нипелей. TR 4 и TR 6 - прямые, а вот JS87 / TR87 - изогнутые. Основание, которое крепится непосредственно к камере у TR4 круглое, а у TR6 овальной формы.

Таблица соответствия

Размеры воздушных камер

Чтобы предотвратить проблемы в виде деформаций и проколов, нужно использовать только камеры подходящих размеров для конкретного колеса. Например, если модель 110 размера установить в 100 колесо, будет происходить зажевывание, из-за чего она со временем порвется. В том случае, если камера будет меньше диаметра колеса, ее нужно сильно перекачать, что значительно снизит устойчивость к деформирующим нагрузкам при прыжках, что повысит риски проколов. Но вот дорогие изделия из натуральных материалов могут подходить для колес разного диаметра вследствие своей эластичности, что позволяет им адаптироваться под разную ширину без какого-либо ущерба для прочности.

Особенности ощущений

Специфика нагрева

Применение детской присыпки

В случае неправильной установки воздушной камеры, покрышка может элементарно лопнут при движении, что чревато серьезными травмами. Чтобы этого не произошло, необходимо использовать некоторые секреты. Можно использовать детскую присыпку или кукурузную муку между камерой и ободом, чтобы снизить трение и продлить срок службы. Также перед установкой в покрышку, необходимо немного накачать камеру, чтобы устранить риски проколов.

Загрязнители

Камера должна соприкасаться только с каркасом колеса. В случае попадания грязи или влаги внутрь конструкции, процесс стирания воздушной камеры значительно ускориться, что приведет к преждевременному износу. Попасть внутрь через нипель или башмак (зажим шины) они не могут, поэтому нужно позаботиться, чтобы этого не произошло в точке соприкосновения покрышки и обода. Для этих целей производители часто устанавливают ленту из резины. Можно также использовать дополнительно специальную ленту с клеем.

Срок эксплуатации

Износ камеры происходит, даже если вы не передвигаетесь на пустых шинах. Производители рекомендуют менять их каждые полгода. Существует ряд методов, помогающих определить, когда камеры требуют замены. К таким относится отсутствие четких линий, неравномерность износа. Но самым эффективным способом является наблюдение за надписями на поверхности. Если их не видно, нужно производить замену. Удивительно, но в случае установки заплатки камера служит так же, как и новая, но вот сама латка может неожиданно подвести.

Эксплуатация камеры зимой

При езде в зимний период рекомендуется применять толстые воздушные камеры, так как на дороге много выступов, которые могут повредить колесо. Да и в случае шипованной покрышки массой 7-9 кг, вес самой камеры не играет большого значения.

Скутер — это альтернативное название мотороллера. Мототехника этого класса отличается удобной посадкой, наличием площадки для ног водителя, развитым оперением. Малокубатурный двигатель располагается под сиденьем водителя. Такой компактный мото способен развивать скорость до 30–90 км/ч в зависимости от модели.

Одним из самых значимых расходных материалов для мотороллеров считаются мотошины, хотя их приходится не так часто менять. Но от качества шин зависит управляемость, маневренность мотороллера, надежность сцепления с дорожным покрытием, а значит, безопасность водителя.

Сегодня популярностью пользуются покрышки на скутер, изготовленные китайскими и тайваньскими производителями. Азиатская продукция отличается более низкими ценами по сравнению с европейскими аналогами. При этом среди брендов из Европы и Японии можно найти бюджетные шины очень высокого качества для любого сезона, марки и модели мопеда.

Виды мотошин

Покрышки для мототехники делятся на два вида:

Камерные. В шинах используется камера, которую накачивают воздухом. Плюсы камерных покрышек: отличная естественная амортизация, ремонтопригодность. На что обратить внимание: резина склонна к проколам.
Бескамерные. В конструкции не предусмотрена камера. Такие шины устойчивы к проколам, и в случае аварии позволяют без труда добраться до ближайшего сервисного центра. Кроме того, незначительный прокол можно устранить самому, используя специальный ремкомплект.

Также бескамерная моторезина устанавливается только на специальные диски, которые исключают разбортировку во время движения.

На заметку! Существует миф, что в любую бескамерную покрышку можно поставить камеру. Это ложное мнение. Установка камеры в поврежденную бескамерную моторезину допускается, но только при наличии в самой резине специального внутреннего протектора, который обеспечивает максимальное сцепление с камерой. В остальных случаях поставить камеру нельзя.

Оптимальное давление в шинах скутера

От показателя давления зависит маневренность, устойчивость, сцепление и расход топлива. Поэтому важно периодически проверять этот показатель с помощью манометра.

Если шина будет перекаченной, то уменьшится пятно контакта с дорожным покрытием, а значит, ухудшаются сцепные свойства, возрастет риск аквапланирования на мокрой или скользкой дороге, снижается маневренность колеса.

Если давления в покрышке будет недостаточно, она начинает быстро изнашиваться, может зажиматься, что негативно скажется на управляемости и приведет к аварии. Слишком низкое давление также приводит к увеличению расхода топлива.

Оптимальными считаются следующие показатели давления:

Переднее колесо — 1,8 атмосферы. Для зимней резины можно спустить давление до 1,7–1,6 атм.
Заднее колесо — 2,0 атмосферы. Для зимы этот показатель может быть ниже: 1,9 и 1,8 атм.

Важно! Езда на спущенных или перекаченных шинах — опасна. Давление должно быть отрегулировано. Нельзя ездить и на проколотых шинах. Исключение только для бескамерных покрышек, которые позволяют доехать до мастерской или сделать самостоятельный ремонт с помощью ремкомплекта.

Какой рисунок протектора выбрать?

Отличается низким протектором и преимущественно волнообразным рисунком, состоящим из канавок. Задача летнего протектора — эффективно отводить воду от пятна контакта и обеспечивать надежное сцепление с асфальтом.

Для бездорожья выбирают более ярко выраженный протекторный рисунок. В этом случае колеса должны хорошо проходить через песок, гравийное покрытие, грязь.

Отличается глубоким протектором, который состоит из множества пронизывающих канавок и ламелей, образующих острые кромки. Такой протекторный рисунок должен эффективно справляться с отводом влаги, снежной каши, ледяной крошки от пятна контакта.

В некоторых моделях покрышек применяются стальные шипы, которые позволяют ездить по обледенелым дорогам.

Выбор рисунка зависит только от условий эксплуатации скутера: сухой / мокрый асфальт, грунтовые дороги, бездорожье, сезон.

Классификация резины

На скутер устанавливают следующие виды резины:

В такой конструкции кордовые нити расположены вдоль радиуса колеса. При этом нити не пересекаются. R-шина достаточно жесткие. Они устойчивы к деформации, подходят для езды на высокой скорости, обеспечивают отличное сцепление с дорогой, так как образуют стабильное по размеру пятно контакта с дорожным покрытием.

Установка радиальных мотошин позволяет уменьшить расход топливной смеси из-за низкого сопротивления качению.

Еще один плюс R-конструкции — большой выбор моделей шин и невысокая цена.

Радиальные покрышки ставят не только на мотороллеры, но и спортбайке, мотоциклы для кросса, круизеры.

В этой конструкции нити корда расположены под определенным углом. Они перекрещиваются, могут быть усилены дополнительными стальными нитями.

Резина отличается высокой прочностью, стойкостью к износу. Подходит для эксплуатации в условиях проселочных дорог с плохим покрытием, бездорожья. Диагональные шины помогают смягчить удар при наезде на выбоину или яму.

Сочетает в себе технические характеристики радиальной и диагональной резины. Устанавливается только на мототехнику и спецтехнику. Отличаются особой устойчивостью к проколам, появлению грыж и качению.

Маркировка моторезины

Шины на скутере маркируются цифрами и буквенными обозначениями. Разберем маркировку на простом примере: 120/70 R12.

Дополнительно может указываться маркировка Front Wheel — для переднего колеса и Rear Wheel — для заднего колеса.

Как правильно выбирать покрышки?

При покупке обращают внимание не только на бренд и цены, необходимо учитывать следующие критерии:

Выбирая покрышки на скутер, важно учитывать и их размер. Узнать точный типоразмер можно в инструкции по эксплуатации мотороллером или по маркировке на старых шинах. Ширина мотопокрышки должна обязательно соответствовать размеру обода.

Как поменять покрышку на скутере?

Замена шины может понадобиться в случае ее повреждения, появления грыж, проколов, трещин, а также если остаточная высота протектора меньше 0,8 мм.

Алгоритм замены выглядит так:

Мопед ставят на опору и снимают колесо.
С вентиля шины снимают защитный колпачок и откручивают золотник.
Полностью спускают воздух с мотошины.
Проводят разбортировку покрышки. Для этого используют тяжелые молотки с тупыми клиновидными частями, монтажные лопатки, которыми необходимо вывести обод колеса по всему радиуса.
После того, как резина отошла от металлической поверхности, вынимают камеру. Первым извлекают воздушный вентиль, а потом саму камеру.
Снимают шину с обода.
Ставят новую покрышку. Сначала одевают один борт шины на диск, затем вставляют камеру и вентиль, проводят бортировку шины.
На последнем этапе проверяют качество посадки шины.

Бескамерную резину в домашних условиях установить сложно. Поэтому лучше обратиться к опытным специалистам, которые помогут быстро разобраться с этим вопросом и дадут гарантию, что ваша резина не пострадает.

Как и в случае автомобильных шин, шины для мотоциклов также изнашиваются, ломаются и требуют ремонта. Многие водители отдают мотоцикл в сервис шиномонтажа и не вникают в технические детали, но поскольку вы читаете эту статью, вам вероятно, захочется узнать больше. Ниже вы найдете всю необходимую информацию о том, как заменить шины для мотоциклов.

Мотоциклетные шины - сколько это стоит и как их менять

Хотя шины для мотоциклов обычно поставляются парами, их замена может быть дороже по сравнению с автомобилями.

Стоит знать, что шины для мотоциклов делятся на два основных типа: с камерами и бескамерные. Их тип зависит от характера самого мотоцикла. Даже непрофессионал быстро заметит разницу между шинами на скутерах, кроссовых или спортивных моделях. Передние и задние шины различаются по производительности - иногда даже по используемому сочетанию. Несоблюдение рекомендаций производителя может привести к серьезным последствиям, поэтому профессиональное обслуживание шин для мотоциклов так важно и его нельзя недооценивать.

Обращаясь к конкретике - счет за одноразовое посещение шиномонтажа может составлять круглую сумму, конечно не считая стоимости новых или подержанных мотопокрышек. Цены колеблются не только в зависимости от репутации или местоположения сервисного центра. Прежде всего от объема предоставляемых услуг, которые включают в себя следующие виды деятельности:

монтаж/демонтаж,
балансировка,
установка нового клапана,
разборка выхлопа,
ремонт,
разборка колеса,
исправление диска.

Мотопокрышка выгодно ли менять?

Благодаря интенсивному использованию, шины для мотоциклов быстро изнашиваются. В случае повреждения кажется, что вместо замены их достаточно отремонтировать, но многие шиномонтажники и производители не советуют делать такой выбор.

Ремонтный комплект для мотоциклетных шин может быть адаптирован как для трубчатых, так и для бескамерных моделей, содержащий соответственно: элементы для исправления внутренней камеры, а также дополнительные инструменты и аксессуары. Комплекты делятся на более дешевые и более дорогие, но мы должны использовать их только при отсутствии других возможностей, например чтобы безопасно добраться до сервиса.

Ремонтный комплект для мотоциклетных шин должен действовать только как запасной выход. Нужно просто быть готовым к постоянным расходам, а именно профессиональной замене шин для мотоциклов квалифицированным шиномонтажом с достаточным опытом.

Мотоциклетные шины - ключ к безопасности

Слишком низкое давление в шинах для мотоциклов затрудняет правильное вращение и управление, а в крайних случаях приводит к проколу резины. Это может даже привести к несчастному случаю со смертельным исходом, особенно на высокой скорости.

При выборе новой модели стоит обратить внимание на каждую деталь, потратить некоторое время на чтение отзывов, проконсультироваться со специалистом и другими водителями. Маркировка шин мотоциклов действительно имеет значение. Осознание того, что такое протектор, каркас и боковые стенки, в чем разница между диагональной и радиальной моделями, не является бесполезным знанием. Это является обязательным для мотоциклиста.

Когда вы видите M/C, вы можете быть уверены, что это только для мотопокрышек, в то время как аббревиатура NHS разрабатывается как Not for Highway Service, то есть шина не имеет шоссейного разрешения, но она предназначена для езды по дороге. RF указывает на усиление шины и позволяет различать задний и передний варианты соответственно.

Маркировка диагональных шин для мотоциклов дает информацию о:

ширина шины в миллиметрах,
профиль шины - процентное соотношение высоты и ширины,
диаметр в дюймах,
индекс нагрузки, выраженный в килограммах,
индекс скорости.

С этого момента чтение продукта, описанного как 120 / 70Z R17 58 W или 180 / 55Z R17 73 WM, не должно быть проблемой для вас. Лучшие мотоциклетные шины на рынке производятся такими компаниями, как Michelin, Dunlop, Bridgestone, Metzeler, Pirelli, Continental. А также несколькими другими, немного менее известными, но также включенными в рейтинги и обзоры.

Помните, что правильно подобранные и замененные шины являются не только вопросом комфорта, но и прежде всего, безопасности вождения!

Состав. Воздушные камеры делают из смеси натуральной и искусственной резины. Натуральная резина более гибкая и оказывает большее сопротивление проколам, но искусственная резина намного дешевле. Дорогие гоночные камеры, такие как Pirelli, Michelin, Metzeler и некоторые другие, делаются в большей степени из высококачественной натуральной резины, для того чтобы камера лучше принимала форму внутренней части покрышки. Так же существуют муссы, которые вставляются вместо камер, по своей структуре являются плотной пеной и невосприимчивы к проколам, но об этом мы расскажем позже.

Тонкая или толстая камера. Для производителей мотоциклов воздушные камеры это отличное место, где можно сэкономить деньги и уменьшить драгоценные граммы веса мотоцикла. По этой причине все мотоциклы по заводу идут с самыми дешевыми, легкими и тонкими камерами. Вес камеры оказывает очень большое влияние на вращающееся колесо и это является основным местом в мотоцикле, где стоит уменьшать вес в первую очередь. Однако, все заводские гонщики используют толстые камеры или муссы чтобы избежать "пустого" колеса.

Размер. Использовать камеру нужного размера это очень важно для предотвращения прокола колеса. Если вы поставите 110-ю 1 камеру в 100-е 2 колесо лишний сантиметр 3 будет заминаться, зажевываться и как следствие – порвется. Воздушная камера которая слишком мала для колеса будет перекачена чтобы "держать каркас" колеса большего размера. А перекаченная шина уменьшает возможность сопротивляться и держать удары от прыжков, тем самым шанс прокола намного возрастает. Конечно, возможно, использование камер меньшего размера для сохранения легкого веса, но это не рекомендуется. В случае использования камер высшего качества, которые были уже названы ранее, не стоит смущаться того, что камера подходит как для 100-й, так и для 130-й ширины колеса. Эти камеры гибкие и без угрозы для самих себя могут адаптироваться для различной ширины.

Ощущения. Воздушные камеры играют большую роль в ощущениях и поведение покрышки. Она должна быть правильного размера и формы, чтобы хорошо держать боковину. Если в каком-то месте колесо к камере не сильно прижимается, то в этом месте будет ощущаться мягкость, пустота.

Вес. На сегодняшний день воздушные камеры доступны в различных вариантах толщины и каждый выбирает сам в зависимости от предпочитаемой степени защиты от прокола. Тонкая камера толщиной примерно 1,0-1,6 мм, средняя камера (Heavy Duty HD) от 2,0 до 3,0 мм и ультратолстая (Super Heavy Duty SHD/ UHD) от 3,5 до 5,0 мм. Вес тонкой 110-й камеры около 600-700 грамм, вес толстой камеры от 1400 до 1600 грамм. Для сравнения, муссы весят от 1400 до 1900 грамм.

Детская присыпка. Если воздушная камера установлена неправильно, колесо может быстро лопнуть. Использование кукурузной муки или детской присыпки уменьшает трение между камерой и каркасом покрышки и тем самым камера будет жить дольше. Добавление воздуха в камеру для придания ей формы до установки в покрышку поможет избежать проколов во время инсталляции.

Нипель камеры. Пожалуй, самое слабое место в воздушной мотоциклетной камере. Он может быть легко поврежден и как следствие потихоньку спускать колесо. Нипель фактически "приваривается" к камере он может быть легко срезан ободом, если колесо провернет, будьте уверены что зажим для покрышки установлен правильно и надежно. Никогда не сжимайте гайку на стержне клапана вниз к оправе. Если вы оставляете его свободным, шина может вращаться немного, не разрывая нипель от шины.

Загрязнители. Воздушная камера разработана для соприкосновения с внутренним каркасом колеса и только с ним. Если вода или грязь попадает между камерой и каркасом покрышки, то она моментально будет стирать камеру. Будьте уверены, что грязь не сможет попасть во внутрь колеса через зажим колеса (башмак) или нипель камеры. Резиновая лента на внутреннюю часть обода колеса это отличное решение, которое используют большинство производителей по стандарту. Так же можно ещё дополнительно проклеить клейкой лентой.

Срок службы. Камера стирается всегда, даже если вы никогда не ездили на пустом колесе. К примеру, Dunlop рекомендует менять камеру каждые 6 месяцев вне зависимости от её износа. Но всё же есть несколько способов понять когда нужно заменить камеру. Обращать нужно внимание на равномерность резины, её четкие линии (нити), смену цвета (старые камеры чаще всего становятся черные). Но всё же самое простое, это посмотреть на надписи на камере: если их уже не видно, то камеру пора менять. Как не странно, заклеенная камера будет работать ровно так же как и новая камера, разве что будет иметь хрупкое место, которые может подвезти.

Замена камеры

Зимой рекомендуется использовать толстые камеры: трассы жесткие, много острых выступов, плюс толстую камеру сложнее проколоть при бортировании колес. При весе шипованного колеса в 7-9 кг, вес камеры становится не существенным.

И напоследок вот вам видео, в котором подробно показано как поменять камеру/покрышку на колесе мотоцикла.

Примечания
1 – полный размер колеса в примере – 110/90-19
2 – полный размер колеса в примере – 100/90-19
3 – ширина покрышки измеряется в миллиметрах, следовательно, разница между 110 и 100 = 10 мм = 1 см.

Первое, что мы будем выбирать — это размер шины. Его узнать не сложно: смотрим на старую шину и берем аналогичную, другой вариант — посмотреть инструкцию к моту, ну или обнаружить на своем коне специальную наклейку ( как правило на раме в задней ее части или как вариант — под сиденьем).

С размером определились. Но к сожалению это не единственный показатель, влияющий на ваш выбор. Начнем с того на каком моте вы рассекаете дороги — спорт, дорожник, эндуро или какой-то другой? Это важный момент при выборе резины. Шины, не правильно подобранные под тип мотоцикла могут испортить все впечатления от езды и повлиять на безопасность. Для каждого типа мота соответствует свой протектор, влияющий на проходимость, сцепление с дорогой, расход топлива и шумность.

Далее, что еще важно? Шины бывают камерные и безкамерные — так же как автомобильные. Понятно, что в камерных- имеется камера заполняемая воздухом, а в безкамерных — герметичный резиновый слой не пропускающий воздух.Безкамерные шины в случае прокола не спускают сразу воздух, они намного легче, меньше нагреваются меньше нагружают подвеску — такие шины ставят на большинство мотоциклов.Камерные шины в основном ставят на спицованные колеса.

Хочу еще раз вернуться к размеру шин. Часто вижу картину когда владельцы мотов хотят установить покрышки побольше размером. Это понятно-все хотят что б их байк выглядел красивее, но помните о безопасности — размер шин должен соответствовать указаниям производителя, в противном случае вы рискуете ухудшить управляемость.Но порадую — отклонения допускаются, но не большие — на заднем колесе дорожного или универсального байка +/— 10 миллиметров от нормальной ширины. На переднем — никаких отклонений.Для практикования больших весовых нагрузок больше подходит полнопрофильная резина — соотношение высоты к ширине — не меньше 80%, но на повышенных скоростях она плохо держит дорогу. Для скоростей используют сверхнизкопрофильные шины (50-60%), но для них необходимо идеальное качеством покрытия шоссейных дорог, чем мы похвастаться не можем.

Помяную проходящее лето надо сказать и том, что каждая покрышка имеет оптимальную рабочую температуру. Всем известно, что когда резина холодная, она не размягчается и не держит дорогу, но в то же время перегретая шина быстро разрушается.температурные нагрузки в плюс выдерживают спортивные шины, но их невозможно прогреть в условиях города, поэтому сново возникает вопрос безопасности, т.к. они будут проскальзывать и резина будет теряться клоками. Каждый раз когда резина перегревается она как бы заново вулканизируется, и после остывания становится жестче, поэтому количество температурных циклов — так же важная характеристика покрышки. Заметить изменения на шине можно по наличию на ней фиолетового отлива.

Что бы не лучше контактировать с мокрой дорогой шины должны быть мягкими и со множеством канавок. Продольные канавки делают хуже устойчивость мотоцикла в повороте, поперечные — увеличивают тормозной путь и вероятность пробуксовки при интенсивном разгоне.

Хочу еще немного расшифровать некоторые нарытые маркировки:

K0 — supersoft — очень мягкая мотошина
K1 — soft — мягкая мотошина
K2 — medium — средняя по жесткости мотошина

TL — tubeless — безкамерная мотошина.

M/C — motorcycle –шины относятся именно к категории шин для мотоциклов. Нужно отличать эти шины от тех, которые были спроектированы для других средств передвижения.

RS1 — soft – мягкая мотошина
RS2 — medium – средняя мотошина
RS3 — hard – жесткая мотошина

В общем вот так вот самое основное постаралась рассказать! Всем удачного, а главное правильного выбора обуви для своего коня. )))

Читайте также: