Как поднять тойоту бб
Автомобиль произведен для использования на внутреннем рынке Японии. Ввезен в 2008 году в Россию. Автомобиль имеет большое количетво плюсов. Данный аппарат будет использоваться по дорогам Татарстана с различными нагрузками и загрузками автомобиля. Этот автомобиль успел испытать 3 вида установки универсальных баллонов Airspring. Первый конечно же самый простой: вставили баллоны в пружины, после чего регулировали давление баллонов каждый раз по необходимости, подлезая под автомобиль. Второй вариант: соединили баллоны шлангами через тройник и вывели подкачку в багажный отдел автомобиля. То есть каждый раз при загрузке, разгрузке, изменении мягкости\жесткости пружины необходимо было спускать или подкачивать баллоны из багажника. Это удобнее во всех смыслах по сравнению с первым вариантом. Третий же вариант стал окончательным на сегодняшний день, хоть и есть куда стремиться в усовершенствовании системы. Установили компрессор в нишу вместе с запасным колесом, провели провода и шланги высокого давления по салону, вдали от глаз. Установили манометр (купили в самом простом магазине по продаже газового оборудования-300 руб), электромагнитный клапан для спуска давления (350 руб), универсальную кнопку для стеклоподъемников, органично вписывающуюся в эргономику автомобиля. Результатом работы все довольны. Что мы имеем в итоге? Регулировка высоты кузова относительно поверхности (увеличение\уменьшение клиренса автомобиля), регулировка жесткости автомобиля в пути и в конкретных условиях, увеличили энергоемкость автомобиля, увеличили срок службы подвески, дополнив подвеску упругим элементом, исключили раскачку кузова при "волнистой" дороге, избавились от "рысканья" автомобиля и стабилизировали автомобиль во всех трех плостокстях.
Схема подсоединения электрики:
Схема подключения баллонов в автомобиле:
:
Баллоны соединены шлангами через тройник под днищем Тойоты и 1 шланг выведен через технологическое отверстие в нише для запасного колеса в багажник. Тут компрессор врезаем в систему и уже далее ведем шланг к панели приборов.
.
Фото под днищем автомобиля.
Разборка панели приборов, проводка шлангов, проводов и вывод управления системой через кнопку в штатное место закрытое заглушкой. Контрольная проверка, вывод манометра на запланированное место.
Манометр вывели через воздуховоды печки на панель приборов. Далее в планах установка подсветки в манометр. Американские манометры AIRLIFT уже идут с эргономичной подсветкой шкалы. Этот же манометр используется для измерения давления в системе газофикации и подсветка не предусмотрена.
Установили кнопку для накачки и спуска баллонов. Накачка подключена на компрессор, спуск на электромагнитный клапан. При закрытой крышке для подстаканников кнопку не видно. Специальное место для установки дополнительных приборов и кнопок (противотуманки, дополнительный свет, секретки, различные подсветки дверей, ниш и подиумов).
В итоге задняя регулируемая пневмоподвеска получилась по бюджету равна замене на новые пружины. Все компоненты используемые в системе продаются на любом автомобильном, строительном магазинах.
Как видно комплект баллонов и подкачки можно установить самому. Времени затратили 2 часа со всеми разборами панелей и сборкой в обратном порядке. Есть возможность установки в нашем сервисном центре. Стоимость установки будет зависеть от сложности разборки\сборки панелей, дополнительных функций и требований к системе.
Отчёт: Об установке проставок (увеличение клиренса) и установке спойлера (Koljnich)
Вывешиваем переднюю ось под уселители кузова,и откручиваем крепление опорных подшипников
Откр.крепление тормозной шланги и провода АВС
Откр.болты крепления стойки аммартизатора,и вынимаем его
Выбиваем штатные болты из опорного подшипника
Задавливаем удлинённые болты при помощи кусочка трубки и гайки
Ставим проставки и собираем
Задняя ось:
Снять колёса,открутить крепление проводов АВС (во избежание обрыва)
Упираю балку на снятые колёса,иоткручиваю амартизаторы
Вывешиваю балку,вынимаю пружины ,ставлю прставки,и устанавливаю пружины на место.
После сборки отпустил сайленблоки (зад,перед)и затянул на опущеной машине.
Вот что получилось:
Спойлер прикрутил болтами,предварительно просверлив отверстия,
верхние клипсы отломил,а вместо них применил двухсторонний скотч.
ЗЫ: все подправил, добавил в ФАК.
спасибо за отчет // я свой правда наоборот хочу занизить на пару см
мне кажется или на задних амортах неплохо было бы штоки удлинить на высоту проставки?
ну и я бы сход развал съездил сделал (через недельку другую)
спасибо за отчет // я свой правда наоборот хочу занизить на пару см
мне кажется или на задних амортах неплохо было бы штоки удлинить на высоту проставки?
ну и я бы сход развал съездил сделал (через недельку другую)
сход-развал или шток удлинить?
Изменилось ли поведение фунтика на дороге, мож покомфортнее стало ездить или наоборот?
автор, напиши пожалуйста , тоже думаю поднять, но хочу чтобы не наврЕдить.
Изменилось ли поведение фунтика на дороге, мож покомфортнее стало ездить или наоборот?
автор, напиши пожалуйста , тоже думаю поднять, но хочу чтобы не наврЕдить.
колесики теперь побольше смело надо ))
проставки конечно шорошо клиренс итд. но обратная сторона как многие из нас видели умирают чашки стойки:)
Петров и Боширов на Ваш праздник!
Мне вапще по***, даже дверь открыта
передние идут АБС-пластик. сзади - композитная резина. у нас сто одна их производит. прочнее люминия.
Недостаток данной конструкции в том, что никак не меняется ход сжатия, т.е. при уставшей пружине он останется минимальным (2-3 см) и при наезде на кочку стойка будет долбить по отбойникам. Поставив месяц назад спереди новые пружины (ОБК-обычные), машина поднялась всего на 1 -1,5 см, я конечно рассчитывал на большее, но видимо старые пружины были еще живыми. Так как повышения жесткости не хотел - вариант с установкой пружин ОБК-усиленных отпал. Решил ставить проставки, только таким образом, чтобы увеличить ход сжатия стойки. У токаря были изготовлены проставки, которые ставятся между пружиной и верхней опорой пружины. Толщина проставки 1,7 см дала увеличение клиренса примерно 4см (то что хотелось). Из плюсов: увеличение клиренса при той же жесткости пружин, увеличение хода сжатия (например проезд лежачих полицейских стал более комфортным, подвеска не срабатывает до отбойников), максимальные ходы подвески не изменились (при установке проставок между кузовом и стойкой колесо опускается ниже чем в штатном исполнении на высоту проставки, что может привести к повреждению ШРУСа).
ЗЫ: Специально для демагогов-теоретиков: с такими проставками машина прошла около 2000 км по разным дорогам, пружина на месте, ничего ни где не задевает, стойки "на отбой" не стучат, штоки не вырывает.
Ставим точки над i (про клиренс, защиту, размерность колес и проставки)
Имея автомобиль Vitz, 2001 года выпуска (двигатель 1SZ-FE) столкнулся с острой необходимостью его доработки под Наши Дороги.
Зато заметно увеличилась жесткость подвески. Снизил давление в задних колесах до 1,8 атмосфер, в передних оставил 2,0. Но все равно автомобиль стал жестче, несмотря на мягкую зимнюю резину (TOYO). Хотя в целом не критично. А вот, что действительно стало передо мной проблемой, так это габариты колес по ширине шин и вылету дисков. Итак, проблема передних колес в том, что при полном выкручивании руля колеса начинают шоркать внутренней своей стороной за кузов автомобиля. Проблема задних колес в том, что при загрузке заднего сидения двумя средними пассажирами или каким-нибудь грузом в багажнике, при качении автомобиля на неровностях дороги, боковой наружный корд колес начинает цеплять за внутреннюю сторону крыла. Конечно же, если ширина шины была хотя бы 185, то этих проблем не возникло бы.
Таким образом, делаю вывод, что без необходимости дальнейших доработок автомобиля можно без проблем установить колеса радиусом R-15, с шиной размерностью 185*(от 55 до 60). Поправьте кто-нибудь, если я не прав!
В моем же случае с колесами 195*55 R-15, чтобы устранить контакт шин за кузовные части автомобиля, решено было ставить проставки под пружины (сзади) и стойки (спереди), а также принять кое-какие другие кардинальные меры к устранению контакта передних колес с кузовом автомобиля.
Благодаря проделанной работе я получил следующие показатели: клиренс в местах под домкратом: перед/зад составил 19/21 см, или по высоте колесных арок соответственно 65/66 см.
После описанного комплекса произведенных работ устранены все негативные последствия переобувания автомобиля Vitz в колеса 195*55 R-15.
Плюсы: экстерьер автомобиля стал интересней, увеличился клиренс, улучшилась управляемость, широкие колеса позволяют незаметно проезжать мелкие выбоины.
Минусы: незначительно увеличилась жесткость подвески и в слякотную погоду широкие колеса закидывают грязью дверцы автомобиля.
Миниатюры
Фото: Светлана Парфенова Бывает, что видишь какую-то модель машины по сто раз, и она тебя совсем не впечатляет. А потом вдруг встречаешь конкретный экземпляр, который цепляет до глубины души, и ты будто бы видишь машину в первый раз. Ба, да это же крутая тачка! Так произошло и со мной.
Первое впечатление
Я уже не раз по долгу службы автожурналиста писала про тюнинг-проекты на основе Toyota bB и его леворульного аналога Scion xB. Но, честно, желания приобрести себе такой автомобиль у меня не возникало. Я видела в нем какой-то огромный квадрат на колесах – исключительно специфический облик и стиль. У одного из автомобилей-героев моих статей были ужасно неудобные ламбо-двери, у другого – салон в стиле диско, у третьего – весьма потрепанный вид. В общем, не впечатляло. Пока… я не увидела bB Кирилла. Неожиданно: казалось бы, та же самая машина вдруг предстала передо мной совсем другой.
Я увидела аккуратный и, несмотря на свой квадратный вид, весьма компактный автомобиль. Приятный синий цвет кузова, никакой тонировки, низкая посадка, стильные колеса, просторный мега-вместительный салон в благородном исполнении. Да, это то что нужно!
Что внутри?
Именно этот экземпляр – с 1,3-литровым мотором 2NZ-FE мощностью 88 лошадиных сил и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Рычаг переключения передач расположен слева над рулем, на американский манер! Непривычно, конечно, но удобно. Да и любая привычка – всего лишь дело времени.
История покупки и владения
На фото: один из вариантов тюнинга Toyota bB
Дальше начались постоянный мониторинг сайтов по продаже машин и параллельное изучение вариантов тюнинга. Через несколько дней он уже представлял, какие колеса будут стоять на машине, какой у нее будет салон и т.д. Кирилл был настроен решительно, а потому быстро избавился от своих Жигулей и, собрав еще средств, начал подыскивать bB.
Почти сразу он наткнулся на очень достойный вариант, который продавался в Ростове-на-Дону. Выяснилось, что автомобиль был клубным, и хозяин действительно заботился о машине. Он оказался очень позитивным человеком и все подробно рассказал про Тойоту. Кирилл без единого сомнения отправил залог за лот, но на тот момент конечной суммой еще не обладал. Поиски денег быстро успехом не увенчались.
Расстроившись, Кирилл сказал хозяину продавать машину и не ждать его. Продавец тоже расстроился, так как отдавать bB в руки обычному, не увлеченному автолюбителю не хотелось. Тогда он сообщил, что готов еще подождать. Кириллу удалось собрать нужную сумму за несколько дней. Созвонившись с продавцом, в тот же вечер он взял билет на автобус и утром уже был в Ростове-на-Дону.
Приехав, сразу понял, что приехал не зря! Он даже не открывал капот, не осматривал придирчиво машину, как это свойственно всем людям при покупке авто. Заключили договор, и уже поехал на ней обратно! bB была в ухоженном состоянии, о ней явно заботились. Более того, Кирилл хотел поменять все жидкости, ремни и масла, но бывший хозяин авто сказал, что делать с машиной совсем ничего не нужно! Мол, все, что необходимо, он уже заменил, и Кириллу остается только ездить и радоваться, что он, собственно, и делал!
Клубные владельцы этих автомобилей в основном очень педантичные люди и относятся к bB с особым трепетом. Машина сама по себе неприхотлива в обслуживании, а если за ней тщательно следить, то можно хоть в кругосветку отправляться. За четыре года Кирилл поменял… только масло, и то четыре раза! Машину он эксплуатирует исключительно в летний период и проезжает на ней совсем немного. Да и вообще эта машина зимы как таковой за свои 13 лет и не видела. Вначале была в Японии, потом на юге России, а теперь у Кирилла. Хотя ее, конечно, можно эксплуатировать и в зимнее время. Все зависит исключительно от предпочтений владельца.
Доработки
Voennich
Тараканкин
Вот только губа и пороги на 4 вд у вас мне кажутся лишними. У нас в городе знаю и видел 5 машинок. у всех проблемы с губой. В той или иной степени били-кололи-царапали-шоркали
Ну да, лишние.
Уже поцарапал :-)
только
1. без них тачка совсем по другому смотрится
2. выбрать на аукционе
-4WD
-Z / ZX версия
-бордовую/черную
-в приличном состоянии
-не дорого
очень сложно поэтому первым ограничением улетело "только Z версия"
3. там пластик мягкий, так что главный вопрос - где найти краску соответсвующую. В Москве в Кунцево на рынке диалог
"- есть оригинальная краска Toyota ?
- сколько хошь! какой код?
- 3P2.
- это что .
- темная вишня перламутр.
- бл****. [ищет в коробках] первый раз слышу [еще ищет в коробках]. нету
"
хотя по статистике американской этот цвет в штатах второй по распространенности среди пользователей subjевого форума.
Nikitich
to Тараканкин
С губой действительно проблеммы. Она ко мне уже ремонтированная пришла и все старые трещины повылазили и еще новые добавились. Когда зад ремонтировал за счет страховщиков (въехал один шумахер), заодно и губу сделал. Но хочу снять обвес, только под передний бампер все равно накладку ставить надо, а то нижняя часть радиатора совсем без зещиты получится.
У Вас там что за накладка, какой толщины, из двух частей, или цельная??
Тараканкин
Voennich
вообще версий 4
s, sx, z, zx
S - минимум
Z = S+ противотуманки
*X = * + тонировка, литье, руль, обвес
Тараканкин
Реклама партнёров
Voennich
Тараканкин
у меня нет противотуманок и обвеса. 4вд. значит у меня S?
так? или нет?
Если верить интернету - так :-)
Тараканкин
| Цитата |
| У Вас там что за накладка, какой толщины, из двух частей, или цельная?? |
из двух частей. загибается слегка во внутрь. не полированная и не крашенная. грубоватая. как "восьмерошный" бампер. только тоньше. миллиметра 3-5 толщиной. пластмасса.
uis
Voennich
А в городе на машинке бываете?? Может где ставите? Хотелось бы подъехать пощупать вживую, а то что-то невезет или не узнаю или не видел
Voennich
А в городе на машинке бываете?? Может где ставите? Хотелось бы подъехать пощупать вживую, а то что-то невезет или не узнаю или не видел
Крайне редко бываю.
Тем более сейчас не до поездок - стекло разбили.
To All
Решил я все таки разобраться чего у меня с подвеской.
Загнал на компьютеризированный сервис (Новосибирцам - "Патриот авто", Peugeot на въезде в Академ), благо там акция - "мойка, диагностика двигателя(считывание кодов), диагностика ходовой на вибростенде) всего за 500 р"
И вот что мне начитали:
Ход аммортизаторов
спереди
слева 22 мм, справа 20 мм.
сзади
слева 42 мм, справа 39 мм.
граничное значение по мнению сервисменов - 40 мм.
Вопрос: Что это - менять стойки и какие значения для наших машинок нормальные ?
Рекомендация: Заменить втулки стабилизаторов спереди, хотя те, кто руками под машиной ползал наоборот говорили про задние.
Менять все что ли ?
АБС ошибка вычитали ошибку C1241 - что это ?
В общем за месяц толи машинка меня проверяет на прочность - сколько я готов на нее тратить, толи я слишком неаккуратно отношусь.
Читайте также: