Как поднять сох на ниссан лиф
Появление на дорогах электрических автомобилей, привело к большому количеству слухов и один из них — что автомобиль проезжает всего 70-80 километров.
Это не совсем так, так как на запас хода электромобиля Ниссан влияет большое количество факторов и основными из них являются стиль вождения, состояние высоковольтной батареи и температура за бортом окружающей среды.
Что такое экономное вождение
Экономное вождение не только помогает проехать дальше, но и продлить срок службы электромобиля Ниссан Лиф.
- во-первых, экономное вождение продлевает срок службы высоковольтной части, так как она меньше подвержена нагрузкам;
- во-вторых, когда Вы едете экономно, то меньше пользуйтесь тормозами и сохраняйте их ресурс;
- в-третьих, экономный стиль вождения более безопасный и, следовательно риск попасть ДТП снижается;
Как понять экономно ли Вы едете или нет?! У автомобиля с ДВС стандартный параметр — это 1 литр топлива на 100 километров. В электромобиле — это эффективность затраты энергии. Он показывает сколько километров проезжает электромобиль на одном киловатт-часе энергии.
Экономным считается показатель 7 километров на 1 киловатт-час энергии и выше, а оптимальным же считается расход до 6 километров на 1 киловатт-час. Если Ваш расход ниже, стоит пересмотреть свой стиль вождения.
Стоит заметить, что в зимнее время расход увеличивается и при включенном отопителе, нормой будет показатель — около 5 километров на 1 киловатт-час энергии.
Расход возможно посмотреть на панели приборов, а что бы сбросить его — нужно зажать кнопку на панели слева.
Самый оптимальный вариант разгона, при котором вы потратите минимум энергии:
- разгонятся на 2 шариках до 20 км/час;
- после этого нажать на педаль газа немного сильнее и продолжит свое движение до 50 км/час на 3 шариках;
- далее отпустить немного педаль акселератора и продолжить движение на 2 шариках;
Не рекомендуется превышать скоростной режим, оптимальная скорость электромобиля 50-60 км/час.
Отпускание педали газа на несколько секунд, а потом снова её нажатие в электромобиле пагубно сказывается на расходе, так как когда Вы бросаете педаль газа — автомобиль начинает тормозить двигателем и заряжать батарею. Когда нажимаете, то он тратит эту энергию на разгон и в этот момент нерационально расходуется энергия. Такой автомобиль тратит больше энергии на разгон, чем получает при торможении. Лучше держать педаль газа в одном положении на разгоне и отпускать её только тогда, когда Вы собираетесь полностью остановиться или существенно сбавить скорость.
Рекуперация
Рекуперация — это превращение кинетической энергии автомобиля в электрическую. Простыми словами, это когда отпускается педаль газа и автомобиль тормозит двигателем, в то же время заряжая батарею.
В этом случае электромотор работает как генератор, и если правильно пользоваться рекуперацией, то возможно не пользоваться педалью тормоза. Эта технология помимо заряда батареи в добавок сохранит на более длинный срок работоспособность тормозных колодок, что в свою очередь влияет на перечень работ во время проведения планового обслуживания.
Рекуперация не дает глобального увеличения пробега, но с помощью этой технологии — автомобиль может проехать на 5-7 % дальше.
Лучше всего пользоваться рекуперацией в моменты полной остановки, заранее бросив педаль газа чтобы автомобиль мог остановиться и за счет рекуперации собрать как можно больше энергии.
В других случаях, как например продолжительной спуск с горы, рекуперация не является особо эффективна.
Режим езды
В Ниссан Лиф три режима езды:
- DRIVE;
- EKO;
- B (Break Recuperation);
Нейтральная передача
Следующим уровнем в вождении является использование нейтральной передачи. Так как Ниссан Лиф весит почти 1.5 тонны и имеет низкий центр тяжести за счет батареи в полу, то он хорошо едет накатом. Это значит, что можно скатываться с небольших горок не тратя на это энергию при этом сохраняя скорость, а если горка более крутая, то можно разогнаться и с помощью рекуперации снизить скорость автомобиля до начальной, тем самым подзарядить батарею.
Климатическая система
Климатическая система в Ниссан Лиф является самым большим потребителем энергии после электромотора, и её правильное использование позволит сэкономить большое количество пробега.
В холодное время года, вместо печки старайтесь использовать подогрев сидений и руля, так как они потребляют значительно меньше энергии, но если приходится подключать печку, то выставляйте температуру на 18°C или 60°F (по Фаренгейту), а интенсивность обдува на 2 деления — это будет самый оптимальный вариант использования печки.
В теплое же время постарайтесь ограничить использование кондиционера. Если вы его включили, то выставите температуру на 24-25 градусов или 75-80 Фаренгейтов, а обдув оставьте на тех же 2-х делениях.
Старайтесь выключать климатическую систему за 5-7 минут до полной остановки электромобиля или перед продолжительной стоянкой на 20 минут и более — это поможет сэкономить немного заряда и будет самым оптимальным способом использования климатической системы.
Рекомендации производителя
Во время вождения:
- привод в режиме ЕСО — в положении ЕСО применяется регенеративный тормоз, когда педаль акселератора отпускается, по сравнению с положением D (привод), больше энергии подается на литий-ионный аккумулятор;
- положение ЕСО помогает снизить потребление энергии за счет уменьшения ускорения по сравнению с тем же самым положением педали акселератора в положении D (Drive);
- положение ЕСО уменьшает мощность, подаваемую на систему обогревателя и кондиционера;
Двигайтесь с постоянной скоростью. Поддерживайте крейсерские скорости с постоянными положениями акселератора или с помощью круиз-контроля, когда это необходимо.
Ускоряйтесь медленно и плавно. Аккуратно нажмите и отпустите педаль акселератора для ускорения и замедления.
Двигайтесь на средних скоростях по шоссе.
Избегайте частой остановки и торможения. Поддерживайте безопасное расстояние позади других транспортных средств.
Отключите кондиционер/обогреватель, когда это не необходимо.
Выберите умеренную температуру для нагрева или охлаждения салона, чтобы снизить потребление энергии.
Используйте кондиционер/обогреватель при закрытых окнах, чтобы уменьшить сопротивление при движении по шоссе.
Диапазон транспортных средств может быть существенно уменьшен в чрезвычайно холодных условиях (например, -20°C (-4°F).
Использование системы климат-контроля для обогрева кабины, когда наружная температура ниже (0°С), влияет на диапазон автомобиля больше, чем при использовании нагревателя, когда температура выше (0°С).
Отпустите педаль акселератора, чтобы замедлить движение и не применять тормоз, когда позволяет движение и дорожные условия.
Сбрасывают батарею, затем 2-3 цикла заряда/разряда, батарея начинает обсчитываться и скидывать SOH, но не сразу на 8 палок, а постепенно. Затем машину перестают заряжать и делают нужные скрины лифспая, продают и далее проблемы нового владельца.
Конкретно по этой машине видно, что SOH будет дальше падать (нехорошо) или что в батарейке много weak cells (тоже нехорошо). Hx обсчитывается быстрее, чем SOH и сейчас разница между SOH и Hx больше 10 пп, это говорит о том, что при следующем обсчете или SOH упадет или что если разрядите в ноль, то увидите от 4-х и больше слабых ячеек.
Сбрасывают батарею, затем 2-3 цикла заряда/разряда, батарея начинает обсчитываться и скидывать SOH, но не сразу на 8 палок, а постепенно. Затем машину перестают заряжать и делают нужные скрины лифспая, продают и далее проблемы нового владельца.
Конкретно по этой машине видно, что SOH будет дальше падать (нехорошо) или что в батарейке много weak cells (тоже нехорошо). Hx обсчитывается быстрее, чем SOH и сейчас разница между SOH и Hx больше 10 пп, это говорит о том, что при следующем обсчете или SOH упадет или что если разрядите в ноль, то увидите от 4-х и больше слабых ячеек.
Да у большинства машин с 80+- % HX примерно равен квадрату SOH, норм разница. Другой вопрос, что для пациента это чуждый дамп, у пациента было например 60% и HX в районе 42%.
Поражаюсь людям!
Если продавцу хватило ума сбросить батарею, зафиксировав нужный, красивый SOH, то почему не хватает ума не выкладывать на всеобщее обозрение номер лота, номер кузова?
Или хотя бы подождать 3 месяца с момента аукциона и до выставления объявления, чтобы лот в платный архив упал. Осталось-то буквально несколько дней.
В случае продажи этой машины реально будет действовать поговорка - На базаре два дурака, один продаёт, другой покупает!
Конкретно по этой машине видно, что SOH будет дальше падать (нехорошо) или что в батарейке много weak cells (тоже нехорошо). Hx обсчитывается быстрее, чем SOH и сейчас разница между SOH и Hx больше 10 пп, это говорит о том, что при следующем обсчете или SOH упадет или что если разрядите в ноль, то увидите от 4-х и больше слабых ячеек.
У меня такое-же восьмипалочное ведро, имею сказать:
1. Ну то что SOH опустится до должного ему уровня это да, а то что дальше будет падать - совершенно не факт.
2. Много weak cells - откуда такие данные ?
3. На моей машине между SOH и Hx 22,5 пп. и ничего никуда катастрофически не падает (за последние 7 тысяч км SOH у меня упал на 0,5%, что считаю нормой), так что этот вывод весьма сомнителен.
4. Ну и разряжал я своё корыто в ноль и нет там явно слабых ячеек, видна лишь общая деградация, т.е. ослабление всех ячеек с выделением на их фоне откровенно нормальных (хотя вот сказать честно я бы очень хотел их увидеть чтоб уже залезть внутрь батареи поковыряться) и ни одной weak cells.
До сих пор подумываю что это косяк с прошивкой который устранили после шеститысячного кузова, но к сожалению инструментально проверить пока не могу, разбирать не хочется.
Чтобы не быть голословным скрины 7 тысяч назад и сейчас:
Высаженная батарея (к сожалению с более крупной шкалой скрин не сохранил, но и так всё видно, если интересно поковыряться могу выложить лог того дня):
На прошлой неделе в пятницу небольшая группа журналистов получила уникальную возможность посетить секретную штаб-квартиру Nissan в Японии, в городе Ацуги.
Случай на самом деле является уникальным, так как журналистов никогда ранее не пускали в святая святых компании — научный центр. Однако на этот раз был очень весомый повод. Журналистам показали новые аккумуляторные батареи для второго поколения электромобиля LEAF.
На прошлой неделе в пятницу небольшая группа журналистов получила уникальную возможность посетить секретную штаб-квартиру Nissan в Японии, в городе Ацуги.
Случай на самом деле является уникальным, так как журналистов никогда ранее не пускали в святая святых компании — научный центр. Однако на этот раз был очень весомый повод. Журналистам показали новые аккумуляторные батареи для второго поколения электромобиля LEAF.
батарея Nissan Leaf: : Электромобили, электрокары
Как известно, самым слабым звеном любого электромобиля является батарея, и дело не в надежности, а в запасе хода. Естественно, с этим нужно что-то делать, по этому в Nissan взялись искать решение данной проблемы.
батарея Nissan Leaf 2: Blog by saharin: Электромобили, электрокары
Результатом стал аккумулятор нового поколения, в который внедрили все самые новые разработки компании. Его ёмкость составляет 60 кВт, что по заверениям Nissan, позволит автомобилю проехать на одном заряде около 350-500 километров ( 350 в режиме реального городского трафика, 500 в режиме супер спокойно )
Особой заслугой является то, что производителю удалось при увеличении ёмкости сохранить размеры стандартной батареи от первого поколения LEAF (2011-2016 года выпуска ). Это означает что каждый владелец Ниссан Лиф сможет со временем поменять свой акумулятор на новый, который увеличит пробег более чем в 2.5 раза!
Катод данного аккумулятора состоит из никель-кобальт-марганца, а анод из графита. В старой батарее находилось всего 192 ячейки, современная же имеет на 66,6% больше ячеек, а если точнее — 288. Производитель остается неизвестным, однако есть предположения что этим занимается LG Chem, так как они являются непосредственным партнером Nissan, да и сильно зарекомендовали себя на рынке батарей, продавая высокое качество за низкую стоимость. Помимо всех усовершенствований, батарея получит увеличенную способность принятия заряда большими токами, что должно существенно увеличить скорость зарядки.
Важным фактом является то, что Nissan Leaf — самый продаваемый электромобиль в мире, и скорее всего стоимость авто с пробегом в 500 км будет стоить около 30000$ после дотаций от правительства США. Это говорит о том, что через 2-3 года (2017-18) можно будет легко привезти б.у. к нам и кататься на таком классном электромобиле заплатив всего лишь 23-28 000 $.
Наиболее часто интересующие вопросы нынешних и будущих владельцев электрических автомобилей Ниссан Лиф. Ответы с советами при эксплуатации батареи и других элементов электрокара.
Общие вопросы
Чем отличается ZE0 от AZE0?
Как открыть дверь и запустить Nissan Leaf, если в брелке села батарейка?!
Как открыть дверь и запустить Nissan Leaf, если в брелке села батарейка?!
Почему нельзя буксировать авто более десяти километров?
Не рекомендуется буксировать Nissan Leaf более 10 километров для
того, чтобы не перегревать батарею чтобы не было постоянной рекуперации. Хотя теоретически электро мотор, редуктор и вся остальная силовая установка не пострадают.
Почему максимальная скорость Nissan Leaf 147 км/час?
Это сделано в первую очередь для того, чтобы у владельцев не оставалось негатива из-за того, что на большой скорости батарея быстро разряжается.
При 140 км/час проехать получится на Лифе ZE0/AZE0 — около 35-40 километров на одной зарядке. Для такого стиля, или более динамичного — компания Ниссан рекомендует спортивное купе GT-R, его вполне достаточно для таких маневров.
Какие предлагаются и чем отличаются комплектации Nissan Leaf?
S — это базовая комплектация. SV – средняя комплектация, SL – максимальная комплектация.
Батарея
Сколько проезжает Nissan Leaf?
Запас хода Ниссан Лиф напрямую зависит от комплектации авто, стиле вождения, использование кондиционера или обогревателя.
Из чего состоят 48 модулей тяговой батареи?
Батарея Ниссан Лиф 48 модулей состоят из ещё более мелких пакетов, так называемых Pouchless — это по 4 пакета в каждом модуле, соединенных два последовательно и два параллельно. Таким образом 8 вольт у одного модуля и 66 ампер часов.
Все они собираются последовательно и полностью заряженная батарея это 400 вольт.
Сколько времени заряжается электромобиль?
В большинстве случаев владельцы Ниссан Лиф заряжают батарею от стандартной розетки на 220 Вольт. К примеру, батарея 24 кВт/ч заряжается ~ 8 часов.
От зарядной станции на 7 кВт батарея зарядится за ~ 4 часа.
Ускоренная зарядка CHAdeMO на 22 либо 50 кВт позволяет заряжать батарею за ~30-50 минут.
Как проверить остаточную емкость батареи?
Остаточную емкость батареи возможно узнать благодаря программе Leaf Spy. Но для этого необходимо подключить OBD-сканер под рулевую колонку и через программу подключиться к автомобилю через Bluetooth.
Как часто рекомендуется заряжать батарею?
Батарею лучше всего заряжать максимально редко и не оставлять заряженную батарею до 100% надолго. Максимальный срок службы батареи более 10 лет при надлежащей ее эксплуатации, например если разряжать батарею не ниже 30% и заряжать не выше 80%.
На сколько сокращает срок службы батареи быстрая зарядка ЧАдеМО?
Батарея с быстрой зарядкой, которая за 30-60 минут заряжает батарею, в сравнении с батареей которая не заражалась на быстрых зарядка — потеряет емкость на 10 процентов на 100 000 километров пробега.
Возможно ли вместо 24-киловатной батареи на Лиф установить 30-киловатную или 30-киловатную батарею заменить на 24 кВт?!
После замены батареи на 30 кВт вместо 24 кВт — так же как и в предыдущем случае электрический автомобиль перейдет в аварийный режим. Ошибки с помощью диагностического прибора удалить не получится из-за более нового программного обеспечения блока управления 30-киловатного Ниссан Лиф.
Для того, чтобы высоковольтная батарея и блок работали корректно, необходимо обновить прошивку блока управления или его (блок VCM) заменить. После данных манипуляций так же необходимо прошить ключи.
Что нужно, для замены батареи на 30 кВт в замен 24-киловатной?!
Кроме самой высоковольтной батареи (ВВБ) понадобится блок управления VCM от Leaf 2016 года или обновить прошивку, прошивка ключей и работа по замене и привязка ВВБ.
Емкость батареи упала до 70%, что лучше — менять ячейки или батарею в сборе?!
Сколь кВт⋅ч энергии осталось в высоковольтной батареи в тот момент, когда моргающие цифры остаточного пробега пропадают, и вместо их появляются черточки?!
Можно ли, заменив потерявшие емкость модули полностью восстановить тяговую батарею до 100%?
До 100 процентов батарею восстановить не получится. Если же несколько модулей потеряло большую емкость относительно других, то возможно их поменять на более новые и тем самым поднять общую емкость, что поможет увеличить пробег на 5-10 %.
Возможно ли возгорание тяговой батареи при ДТП?
В случае аварии возгорание не произойдет потому что автомобиль спроектирован так, что при аварии батарея полностью обесточивается, за это отвечают контакторы.
Если автомобиль на долго остается не подключен к сети, долго не используется или при проведении сварочных работ по кузову — нужно вынимать с контактора предохранитель.
Какая критически низкая температура для Nissan Leaf после которой батарея полностью приходит в негодность?
Такой температуры нету, но не рекомендуется использовать электромобиль при температурах меньше 30 градусов, так как результатом будет очень маленький пробег (в 3-4 раза меньше от пробега при обычной температуре). При использовании автомобиля при температуре -15 пробег сократится в два раза.
Какой механизм собственного обогрева тяговой батареи?!
Механизм обогрева очень простой. К обогревающим элементам с платиной подается напряжение, и пластина обогревает непосредственно батарею.
Предусмотрено ли устройство для охлаждения тяговой батареи?
Охлаждение у тяговой батареи отсутствует. Nissan Leaf это самый массовый электромобиль, его старались удешевить максимально при проектировании. Данная конструкция так же упрощает конструкцию при переработке и при восстановлении батареи.
Какой диапазон наиболее благоприятной температуры для сохранения батареи?
Идеальная температура для батареи это +15…-20C.
Какой ресурс батареи Nissan Leaf?
Производитель Nissan дает гарантию на батарею 8 лет или 160 000 км пробега, но аккумулятор при правильной эксплуатации электрического автомобиля емкость батареи не падает ниже 70%.
Какой срок службы 12-вольтового аккумулятора в электромобиле и что делать, если он полностью разрядился?
Срок службы у него в 1.5-2 раза больше чем в машине с ДВС, потому что нету больших пиковых токов, как на стартере во время запуска двигателя автомобиля с ДВС.
Данные будут различны из-за тепловых потерь во время заряда.
Электродвигатель и электроника
Какой ресурс редуктора, инвертора, контроллеров и другого электрооборудования?
Однозначно можно утверждать, что более миллиона километров.
Как часто необходимо менять жидкость в системе охлаждения?
Так как электромотор, контроллер и зарядное устройство практически не нагреваются, то жидкость в сравнении с вариантом с ДВС не так интенсивно теряет свои свойства. Поэтому жидкость в системе охлаждения можно менять раз в 100 000 км, в некоторых случаях и реже.
Каким образом изменяются оборота электродвигателя при нажатии на педаль газа?
Благодаря резистору при сопротивлении меняется сигнал, который подается на контроллер и соответственно управляет уже электромотором.
Подвеска
При каком пробеге меняются передние и задние тормозные колодки?
Так как у автомобиля есть рекуперация, то замена колодок на практике происходит после 100 000 км пробега, потому что 80-90% усилия торможение происходит благодаря рекуперации в электродвигателе.
Интерьер
Как поменять язык приборной панели с японского на английский?
Для начала необходимо снять приборную панель. Далее разобрать приборку и выпаять чип памяти в котором запрограммированы настройки. После, перепрограммировать чип и внести необходимые изменения. Данные манипуляции так же позволяют отредактировать и пробег.
Читайте также: