Как поднять шевроле блейзер

Обновлено: 09.01.2025

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Недорогой
Простой в обслуживании
Практичный
Надёжный
Приносит удовольствие от вождения

Мелкие болячки старых машин
Расход
Сложность при продаже

Берите и не парьтесь, человек с мозгами и руками эту машину с легкостью обслужит.

Большой, комфортабельный туристический джип
Мощный двигатель
Высокая проходимость
Мягкая АКПП
Послушное управление
Большой запас для доработки
Брутальная внешность
Надежная и простая конструкция

29 августа 2013

Однозначно покупать, конкурентов сейчас мало, особенно за такие маленькие бабки, корейцев и китайцев давайте всё-таки в один ряд ставить не будем. Мне, к примеру, привыкшему ездить на БМВ, Вольво и Американских внедорожниках, честно скажу, некомфортно, мягко говоря, даже рядом с какой-нибудь киа или хюндайкой постоять - вдруг знакомые увидят и подумают, что это моя.

Супер простая в обслуге
Супер дешёвая
Комфортная
Красивая
Многим современным недоджипам фору даст

Годы (встречаются ржавые экземпляры)
И то, что их сейчас не делают, а зря

Крепко подумать. это как москвич 2141. Если купишь, то не продашь. :)

Смотрите раму и пороги, акпп, а остальное лечится. И не забывайте, что покупая автомобиль старше 10 лет имейте на запас хотя бы тыс 50 при покупке на непредвиденный ремонт. Ну и не спешите покупать. Осмотрите все внимательно.

Комфорт
Хорошая проходимость
Надежность
Выносливость
Всеядность к бензину

Недоступность некоторых агрегатов к ремонту
Года

Помните, нет ничего более бесперспективного, чем восстанавливать убитый авто. Поэтому ставьте крест на машинах, которые надо поремонтировать и это видно сразу. Ведь даже авто в идеальном состоянии, с 3-мя владельцами за всю 14 летнюю историю жизни в России (ПТС оригинал 98 года) попросило уже некую сумму. А может быть это только начало? Брать только с запасом денег 20 000 - 30 000 на мелочи. Машина в хорошем состоянии красная цена 250 т.р., в идеальном 300 т.р. Chevy Trucks Like a rock! Хорошая машина. нечего добавить. Машина для активного отдыха. Не для побед в триале, трофи рейдах. …

Теперь:
Попу подняли, надоть морду подымать, а то Волчок больше на борзую собаку стал похож, идущую по следу зайца.
Спасибо доброму человеку Somax-у подсказал где торсионы крутить . А именно тут:

Сбрызнул жидкостью и приступил к осмотру. Оказалось-правый закручен по самое не могу, а левый наоборот. Что примечательно, должно быть наоборот – левый чуть больше затянут должен (из шеви-клановского фен-шуя), типа вес водилы+масса бака и так к земле прижимает. То-то я смотрю — по дороге как пьяный рыскаю. На вопрос бывшим хазявам-с фигов ли, ответ — так сход-развал никто и не делал никогда…Внушаемо, блин))).

Еще короче…сначала я конечно все раскрутил…долго въезжаю как надо откручивать-прикручивать когда болты вверх ногами)))). Потом правый чуть ослабил, левый закрутил.
Как мерить высоту и равномерность споров было много. Но как всегда, рулетку забыл дома, да и не догнал сначала то замерить)))) ну а потом уже не разобрать было, насколько все поднялось или опустилось. Остался один способ-мерить расстояние между передними отбойниками.

С линейкой туда не подлезть, мерил пальцами — НО.пальцы правой и левой руки отличаются друг от друга (как дохтур заявляю. Вообще правая сторона тела БОЛЬШЕ, так что ботинки меряйте всегда на правую ногу-если она пролезла в туфлю-то левая по любому пройдет).
Засунул пальцы правой руки, пролезают по вторую фалангу, извернулся и повторил с другой стороны. Тупо выставил уровень на капот и вот оно чё:

Потом пошел и закрутил еще немного левую сторону.
Итог: задница поднята, передница… не поймёшь, но по виду снизу вроде ровно, а то у меня завален был на левый бок. Чутка потеплеет (блин.у нас в Астрахани -30! И это при том, что ниже -5 практически никогда не опускалась температура) и погоню на сход-развал, а потом и на диагностику, пусть электрику проверяют и всяческие лямбда-зонды.

Parts

Chevrolet Blazer 1997, 193 h. p. — DIY

Comments 16

Чет не особо понял где крутить торсионы… есть фото с дальнего ракурса или как-нибудь попонятнее)))

вот именно этим вопросом я их всех и доставал.)))). короче, внизу подднищем идут 2 лома железных-это они и есть, торсиона. Спереди они упираются в какую-то впрессованную шайбу шестигранную с резьбой. Если изогнешься в яме, то заглянешь)). Идешь по торсионам назад. они заканчиваются посередине машины, после коробки акпп и раздатки. там есть поперечная балка и вот там с обоих сторон увидишь болты. Они прямо на балке, чуть упоплены, но крутятся без проблем. Я просто сначала все побрызгал куда дотянулся (неделю назад). Эти болты упираются в хреновины, похожие на S-образные зацелки. Соответственно-закручивая болт, ты заставляешь эту щеколду прокручивать тосион (эт я так думаю))) и торсиона проворачивается в шайбе, но уже в другом конце. как то так. Но перед тем как крутить-замерь высоту морды машины-кто от пола до крыла, кто от центра колеса до крыла.Я не успел, поэтому мерил по отбойникам.

Кажется понял, видел такое, все время думал что за трубы))
Что-бы поднять нужно болты закручивать, что-бы передок поднялся?

я так понял да!)) просто народ, у которых морда уже не поднимается жалуется, что ход болтов уже выбрали.Следовательно крутить им уже некуда-болты уперлись и все))). Я закручивал. А ты попробуй и так и так.

А болты какого размера?

текс…шляпа под 18 головку а сами они см.10-12.но длину можно увидеть только когда откручиваешь практически до конца. я не стал. у меня левый был откручен, а правый закручен. и снизу видно, смотря на передок, . что машина была завалена влево. Правый чуть отдал, левый наоборот закрутил. Тогда то и приблизительно оценил длину.

Понял. у меня тоже левый бок немного завален…надеюсь их никто не закручивал и я его подниму хотя бы на 5 см)
Кстати на сколько поднялась морда?

а хрен его знает)))).я ж не мерял перед этим))). выправил крен и ладно. Но фен-шуй утверждает что торсионами достигается 2-х дюймовое увеличение. переводим — 2,54х2=5,08.но это на максимуме.

Иногда бывает, что в личке спрашивают совета по приобретению Шеви Блейзер. Решил написать общий ответ.

Учитывая, что Шевик у меня 1,5 года вы мне явно льстите, спрашивая совета.

Если коротко - я получил то, что хотел за минимальные деньги – разумный расход, подключаемый полный привод, относительно большой салон. Единственно, что удручает - это возраст. Но, даже учитывая возможности Старичка - он даст жару многим кроссоверам по стоимости в 3-4 раза больше.

В БЖ, как мне кажется, ранее достаточно подробно осветил плюсы-минусы ВЛАДЕНИЯ, УПРАВЛЕНИЯ данным авто.

Почему только управления – потому, что сам гайки не кручу, обслуживаю самостоятельно на минимальном уровне - доверяю профессионалам)

По расходу бензина - после 1го года подсчитал затраты на бенз - оказалось, Шевик за ГОД сьедает почти при ежедневной эксплуатации меньше моего месячного заработка - так, что расход не напрягает.

При покупке Шевика уделял внимание юридической чистоте.

По технической части:

2. Кузов – надо смотреть заднюю часть задних арок – там часто бывают сквозные дыры, куда летит грязь и начинает гнить уже дно кузова, стандартно смотрим пороги. На трехдверках – слабое место кузова – за дверьми, перед задними колесами – там, почему то, бывают дыры. Смотрим подушки крепления кузова к раме. Если подушки уже убитые – есть смысл к хорошему торгу – подушки оригинал (без тарелок и болтов) стоят примерно 20тр, поэтому многие ставят переделанные от отечественных грузовиков. Но сама процедура замены трудоемка и на СТО дорогая. Смотрим, не провисли ли петли дверей (одинаковость зазоров). В случае кузовного ремонта – лучше не поскупиться и ставить (в прочем, как и везде. ) оригинал. Тайское или китайское железо – тонкое, можно пальцем продавить. А такой Блейзер – это уже не Блейзер! По поводу подушек – смотрим заднюю подушку трансмиссии – если она дохлая – значит, подушки ДВС точно подлежат замене. По возможности (как и на всех авто) убираем ковер салоне со стороны водителя – смотрим в каком состоянии дно. Чаще всего нам печаль. А значит и беда со щитом моторного отсека. Такие авто по приобретению – под большим вопросом (только если даром))) Смотрим еще передние крылья, сразу за колесами – если стояли большие колеса там будет пескоструй и, вероятно, голый металл. Также лучше брать авто без молдингов, наклеек – под ними тоже как правило сплошная гниль.

5. Электрика. Одно из слабых мест старого авто. Любого. Новый АКБ при покупке должен насторожить. Может быть, где-то небольшое КЗ и старый АКБ, уже тупо не держит заряд. Постарайтесь сделать ревизию проводки.

6. Подвеска – смотрим люфты на ступичных подшипниках – как достаточно дорогой детали. Остальное все с легкостью меняется (передняя подвеска похожа на классические Жигули). По задней подвеске – дорогие оригинальные полуоси – около 30тр. Остальное все терпимо)))

7. Система охлаждения. Дорогие по цене компрессор кондиционера и основной радиатор (около 20тр), поэтому многие их покупают с разборок. Опять же из-за возраста может течь радиатор отопителя – он меняется путем демонтажа руля и всей торпеды – процедура дорогостоящая, часто не сделаешь, поэтому ставим оригинал.

8. Полный привод. Задний мост может быть с дифференциалом (Гавлок, называется). Проверить просто – крутим колеса на вывешенном авто. Мост с дифом – сложнее, дороже, но помогает дальше идти за трактором))) Слабое место – лягушка – резинка вакуумного включателя (если при нажатии кнопки долгий тихий свист из-под передних колес – находим очередной повод для торга)

9. Многие отмечают перегруженность подрулевого переключателя – и как следствие его ненадежность.

Надо понимать, что Шеви Блейзер – хороший трак, для умеренной грязи, способный перевезти много груза. Повторюсь - для меня самый главный недостаток - это возраст.

Все вышеописанное – мое субъективное мнение, я человек, и могу ошибаться, поэтому поправки-комментарии приветствуются.

1. хороший трак, не внедор
2. разумное сочетание мощности (193лс - налог), расхода (на моем ШБ на трассе от 9,5) и полного подключаемого привода
3. небольшие размеры - в городе комфортно, на трассе нет парусности, в лесу проскакивает между пнями))
4. удобный салон, мягкие сиденья, если разложить задние сиденья (50 на 50) получается ровный пол
5. почти неубиваемая торсионно-рессорная подвеска
6. нет гаджетов
7. кондиционер
8. мощная рама - если машина не из европейской части, особенно москва-питер, рама как правило живая
9. легко лифтуется прокладками на подушки рамы
10. подвеска, рулевое, крестовины шпринцуются - что продлевает срок службы этих узлов
11. старый надежный чугунный ДВС
12. толстое железо кузова - долго гниет, спасет при аварии, особенно при перевертыше (хорошие стойки)
13. в случае падения на крышу, на бок - масла и жижи, как правило не выливаются!
14. полный привод и понижайка включаются легким движением руки с кнопок в салоне
15. нет рулевой рейки - более надежный маятник
16. старый авто - не жалко, если в лесу поцарапаешь ветками
17. на моем ШБ задняя межколесная блокировка
18. высокое расположение генератора, мозгов ДВС и АКПП
19. настоящие железные бампера

1. небольшой клиренс, низкая рама
2. тяжелая морда (за счет этих пунктов неважная проходимость)
3. старый, отсюда болячки от прежних хозяев, возможна покупка "кота в мешке", но - не скупитесь на диагностику
4. нет гаджетов (хотя для меня это плюс)
5. древняя 4хступая АКПП, возможен перегрев на бездорожье (это все таки трак)
6. слабый бензонасос не любящий езды с полупустым баком (у меня выносной на раме)
7. слабый головной свет (у меня фары Бош)
8. маловато скрытых отсеков под мелочевку (в перчаточный ящик А4 не помещается)
9. редкий размер колесных дисков (многие ставят от БМВ)
10. ЗЧ или дороже в 2-3 раза, но сразу, или подождать выполнения заказа 5-10 дней, что заставляет планировать сервисное обслуживание (поэтому авто у меня за год с небольшим ни разу не встало, не смотря на возраст)
11. достаточно жесткая рессорная подвеска

1. потек шланг ГУРа в месте опрессовки шланга
2. втягивающее стартера
3. левый трипод
4. чистка бензобака
5. в первый года часто менял масла в ДВС, АКПП, раздатке, мостах, все фильтра - так сказать "промывал" авто

Собстно вот о чем хотелось бы узнать,нужен джип до 350 т.р.кроме блэйзера года 97го за эти деньги ничего не нашел.И хотелось бы услышать ваше мнение про данный авто,в частности придется ли искать запчасти на него?Или какие-то альтернативы,если они вобше сушествуют. Использовать планируется до дачи(дорога-"сказка") и так:грибы,лес-70%;по делам(магазин,по городу)-30%. Заранее Спасибо!

Собстно вот о чем хотелось бы узнать,нужен джип до 350 т.р.кроме блэйзера года 97го за эти деньги ничего не нашел.И хотелось бы услышить ваше мнение про данный авто,в частности придется ли искать запчасти на него?Или какие-то альтернативы,если они вобше сушествуют. Использовать планируется до дачи(дорога-"сказка") и так:грибы,лес-70%;по делам(магазин,по городу)-30%. Заранее Спасибо!

Ну как сказать, авто практичное, но если начнёт сыпатся, так на ремонте пападёш в копейку

Сборка только Американская,а как у него с запчастями,сильно дорогие если сыпаться?Просто альтернативы как таковой не вижу,только если фронтера А,но там двигло слабое да и сыпется она говорят постоянно.А вот насчет Исузу Родео(близнец фронтеры) с двигателем 3.2 литра года 97-98 что скажете?

Собстно вот о чем хотелось бы узнать,нужен джип до 350 т.р.кроме блэйзера года 97го за эти деньги ничего не нашел.И хотелось бы услышить ваше мнение про данный авто,в частности придется ли искать запчасти на него?Или какие-то альтернативы,если они вобше сушествуют. Использовать планируется до дачи(дорога-"сказка") и так:грибы,лес-70%;по делам(магазин,по городу)-30%. Заранее Спасибо!

У меня такой уже два года. Мне нравится. Если сам в Москве - з/ч не проблема, почти все есть в наличии. Расход не парит - у меня газ, 18л на 100 км. На дороге - танк.

2 asp6666
Сам-то в 15 км от столицы Можноли найти не убитый экземпляр за эти деньги и сколько он кушает зибина при спокойной езде?И что ломалось за эти 2 года?))

плохо вы как-то искали - а гранд чероки? да даже и таху можно подыскать за эту сумму, небыстро только

А вот чего не советую, так это чероки. сыпится уж очень он [/img]

был у меня чероки и не сыпался никуда
как машину содержали прежние хозяева, так она себя и покажет
безусловно, бывают конструктивные недочеты, но это отдельные узлы, а не машина целиком (например, вискомуфта или главные пары у гранда или АКП 60ка для шеви 1500), если это не китайская поделка, конечно

у блейзера есть конкретный и значимый провал в потребительских качествах - он маленький и тесный, при этом он жрет почти как таха, ломается чаще за счет меньшего ресурса и не даст драйва даже и близкого к гранду.. поэтому выбор сомнительный - имхо

2 asp6666
Сам-то в 15 км от столицы Можноли найти не убитый экземпляр за эти деньги и сколько он кушает зибина при спокойной езде?И что ломалось за эти 2 года?))

Я думаю 350 за блейзер 97-99 это даже много. Я свой 96 брал за 250 два года назад. За 350 это или последний с многоэтажными фарами, либо уже можно посмотреть таху. Ничего не ломалось, привентивно поменял шаровую 600р, крестовину 500р, свечи поставил платиновый бош - 100р за штуку. Ну и пару лампочек поменял. Что мне в нем нравится - движок. V6 4.3 литра, 10 сек до 100, не сравнить с такими чахотками как фронтера, 4раннер да и дизельный TLC. С ними я позволяю себе играть в догонялки на трассе . Нравится больше, чем моя новая лачети да и вся остальная мелочь С-класса типа фокусов, сидов. Сам хотел купить таху/юкона, но не смог решиться на ПОСТУПОК. Все-таки потом будет сложнее продать, да и найти неубитую таху задача очень сложная - их меньше гораздо.

Но предупреждаю сразу - машина на любителя. Я на блейзер перелез с тюненой 2108 и камри, полгода только привыкал, размер и повадки авто вызывали отторжение. После полугода привык, изменил стиль вождения, практически перестал уставать за рулем. Вобщем свои плюсы тоже есть.

2 3102 Слишком большая машина не нужна и расход топлива как у Тахи не нужен.Я бы может даже трэкер взял,да только запчасти на него от ГВ-дорогие больно или это не так?
2 Max S а с чем бы вы стали связываться в такой ситуации?

2 3102 Слишком большая машина не нужна и расход топлива как у Тахи не нужен.Я бы может даже трэкер взял,да только запчасти на него от ГВ-дорогие больно или это не так?

говорю же - блейзер расходует почти как таха, на 1-2 литра меньше - это максимум! вчера залил юкону полный бак, посчитал расход - 16.5 литров и это был только город, на трассе 110 км/ч на круизе расход будет 13.5-14
у трекера часть з/ч от зузуки, часть оригинальных, конкретики не знаю

Такс,помойму не убитый блэйзер найти малореально. Что скажите насчет Эксплоурера?Сильно он больше блэйзера?И как у него с запчастями?

Такс,помойму не убитый блэйзер найти малореально. Что скажите насчет Эксплоурера?Сильно он больше блэйзера?И как у него с запчастями?

Найти неубитый эксп еще сложнее блейзера

В целом Вам уже правильную линию подсказали - или тахо или чероки, форд я бы брать не стал.

Да, по размеру он больше блейзера, не сказал бы, что намного, но это чувствуется. Внутри тоже поприятней, но по надежности и ресурсу блейзер лучше.

Кстати, я свой продаю.

Хочется чего-то универсального,по совсем жестокому-то бездорожью таскать не буду)))Дюранго совсем бАаашой. да и двигло там 5.9,а 3.9 не тянет говорят,так что и остается блэйзер да чероки по сути,если чероки,то с каким двиглом смотреть?

Ну собственно я нетак давно подбирал себе машинку и рассматривал чирки, здесь ИМХО всё довольно просто - если мы говорим о грандах Z - т.е. до 1999-го года, то реально можно найти только бензиновые машины 4, 5.2 и 5.9 л. Все движки довольно надёжны явных фаворитов нет, однако на 4л. ниже налог, ибо меньше 200 лошадок, чуть меньше гемора чем с другими, да и расход меньше (и не надо говорить, что разница в 3 литра на сотню ничего не решает) чем у 5.2л хотя последний резвее, что до 5.9л то он жрёт много, гемора с ним чуть больше чем с другими (совсем чуть). У грандов гораздо важнее коробкаи раздатка, почти не достижимый идеал (который ещё фиг найдёш) это коробка AW4 и 242-я раздатка. А вообще всё есть здесь, так же советую почитать вот это. Ну и перед покупкой обязательно на диагностику, для грандов Z это особо актуально.

Это нормальная цена для этого авто данного года. В любом случае нужно смотреть на месте, и гнать в сервис на диагностику, чтобы потом нервы не мотать с ремонтом. Я сейчас тоже думаю что взять. но больше склоняюсь к Тахо.

Да и даже если попасть,говорят достаточно не затратно починить(благо запчасти дешевые)-и это в нем очень радует Ну думаю он переживет 10 мешков цемента за раз-кстати никто не знает какая у него грузоподъемность?И еше,куда лучше на диагностику гнать?В ШевиПлюс?

Да и даже если попасть,говорят достаточно не затратно починить(благо запчасти дешевые)-и это в нем очень радует Ну думаю он переживет 10 мешков цемента за раз-кстати никто не знает какая у него грузоподъемность?И еше,куда лучше на диагностику гнать?В ШевиПлюс?

Согласен, что не дорого

Такс,вот пришло время брать,но я как идиот не могу определиться до сих пор,душа больше лежит к чирку. Так-что назрел окончательный ряд вопросов:что реальнее найти в неубитом состоянии,Чирка vs Блэйзер,что будет дешевле в обслуге?И сколько оба экземпляра будут стоить в одинаковом(реально хорошем) состоянии? :

Такс,вот пришло время брать,но я как идиот не могу определиться до сих пор,душа больше лежит к чирку. Так-что назрел окончательный ряд вопросов:что реальнее найти в неубитом состоянии,Чирка vs Блэйзер,что будет дешевле в обслуге?

Тех лет в хорошем уже очень мало. сейчас реальная тема - брать что есть, и доводить под себя, благо запчасти на америкосов недорогие. Я вот и свой блейз продавать передумал - ну нравится он мне. Заказал боди-лифт, обвес, а пока в гараже неспешно меняю подвеску - сайленты,шаровые итд. работа в удовольствие

Да блейзер это круто
как хардрок кафе
Машина с харизмой
Если покупать то только Американца
остальное от лукавого

2 asp6666
Тема-то может и реальная,но нужно чтоб машина хоть какоето время не ломалась,а то средствов на починку не будет. Вот и хотел спросить,реально ли взять Чирка кило за 300 чтоб не сразу начать чинить,или в этом случае лучше брать что-то посвежее,типа спортиджа ?И вобше,восколько раз в среднем запчасти на америкосов дешевле чем на японок,а то я зациклился на америке.

Владел я блейзером в течение 7 лет, впечатления противоречивые.

С одной стороны:
- ни пятнышка ржавчины на кузове.
- движок (у меня был 2,2) хлопот не доставил.
- мост и коробка - вовремя менятйе масло желательно на оригинальное и забудьте что они вообще есть.

С другой стороны:
-Передняя подвеска деньги жрет пачками, у меня в последние годы меньше 20т руб на каждом ТО не получалось.

Ну а размер кузова, динамика, эргономика - это на любителя, меня все устраивало.

С другой стороны:
-Передняя подвеска деньги жрет пачками, у меня в последние годы меньше 20т руб на каждом ТО не получалось.

Менять на каждом ТО все шаровые,сайленты и аммо - это круто

Впрочем, это авто позволяет гонять по ямам не останавливаясь, платить за это приходится на ТО

Такс,про блейзер ясна,а вот про "индейца" есть кто-нить знающий что да как?Единственное смущает отсутствие рамы на чирках или зря смущает?

Читайте также: