Как поднять паджеро 4 на двухстоечном подъемнике
Уже 5 лет машине, а все руки не добрались проверить такую фичу, как помощь при спуске с гор. Точнее, один раз руки добирались, но уж слишком короткой была трасса, поэтому эффект остался непонятым.
Казалось бы, в чем проблема? Заезжаешь на любую горку и катись вниз. Увы, все на так просто. Делалось это неоднократно, только мы все понимаем, что наш Pajero все-таки далеко не аустайдер в стане внедорожников, а скорее прямо наоборот, поэтому большинство встречающихся горок, точнее спусков, ему покоряются без каких либо проблем и без необходимости задействовать столь сложные системы.
К тому же маркетологи сделали промах и не предоставили никакой индикации о работе данной системы. Хотя причина понятна — подниматься в гору или двигаться по ровной поверхности на 1-й пониженной в ручном режиме обычный владелец Паджеро 4 будет намного чаще, чем спускаться, поэтому лишний значок красного цвета мог бы слегка раздражать. А делать отдельную кнопку для активации — усложнять процесс. В конце концов помощь при спуске с гор нужна единицам, и если эти единицы добрались до таких мест, где без нее никак, значит ума хватит и активировать ее.
Теоретически, согласно инструкции, Помощь при спуске с гор контролирует скорость и выравнивает машину, в случае, если она вдруг захочет пойти боком. Но есть один нюанс. В сети и в рекламе хватает упоминаний об этой самой помощи, а вот в моей инструкции (см. Руководство (инструкция) по эксплуатации Mitsubishi Pajero 4 — скачиваем) об этом ни слова. Я уже обратился к читателям, но пока никто мне не прислал скана или фотографии из инструкции. В общем, получается, что данная функция относится к классу недокументированных возможностей автомобиля, как бы парадоксально это не звучало?
Хорошая возможность наконец-то испытать этот функционал появилась у меня во время поездки на Монастыри (см. Монастыри Усть-Каменогорск). Я залез на Паджерике по склону максимально высоко, пока позволяла резина.
Горный склон, заросшей травой и кустами, представляет из себя весьма бугристую поверхность. Неровности под колесами вызывали разгрузку то в одном направлении, то в другом, а сочная зелень понижала сцепление шин с грунтом. Поэтому на подъеме в дело постоянно включались электронные блокировки, удерживая колеса от проскальзывания.
На обратном пути я не преминул воспользоваться предоставленной природой возможностью, и активировал систему. Отмечу, что практической надобности в этом не было , если уж поднялись, спустился бы Паджеро без проблем в любом режиме, но эксперимент нужно было провести.
В рекламе уверяют, что помощь при спуске с гор работает и при движении назад! Услышал я об этом уже после эксперимента, поэтому ни подтвердить ни опровергнуть не могу, хотя положение ручки АКПП в положении R как бы противоречит негласной инструкции по активации системы.
Поддомкрачивание П4!
Всех приветствую!
Вот сейчас предстоит скоро переобуваться, прочитав мануал, понял, что домкрат необходимо ставить под рычаги подвески. ну короче ближе к колесу, какие то там штатные места есть. А неужели другого способа поддомкрачивания нет? Как обычно, под пороги. и т.п. Думал заехать к знакомым на подъёмник. они говорят, что поднимать в местах порогов не будут. а под штатные места "руки" подъёмника не подходят. Вообще бред какой то. Неужели так все карачатся подлезая с домкратом под машину.
У меня есть подкатной домкрат, так с ним никаних проблем с подлаживанием под рычаг подвески. А ранний пост относился к Спорту, там вообще просто, подлез домкратом под мост, поднял, достал гайковерт и открутил колесо.
А так, подкатной домкрат и пневмосистема рилит.
Согласен, что штатным неудобно.
Vis писал(а): Всех приветствую!
Вот сейчас предстоит скоро переобуваться, прочитав мануал, понял, что домкрат необходимо ставить под рычаги подвески. ну короче ближе к колесу, какие то там штатные места есть. А неужели другого способа поддомкрачивания нет? Как обычно, под пороги. и т.п. Думал заехать к знакомым на подъёмник. они говорят, что поднимать в местах порогов не будут. а под штатные места "руки" подъёмника не подходят. Вообще бред какой то. Неужели так все карачатся подлезая с домкратом под машину.
Правильно они тебе говорят. Рамную машину никто за пороги не поднимает, это делают только на машинах с несущим кузовом.
Безусловно есть определённые неудобства в том что бы подогнать домкрат под нужную точку рычага. Но рукаятка насоса домкрата выполнена специальнол так что она достаточно длинная и накручивается на него поэтому вот за эту ручку и подгоняешь домкрат под рычаг. В багажнике вожу для такого случая кусок брезента, что бы под ноги/колени было что подстелить если случится в дороге.
Vis писал(а): Всех приветствую!
Вот сейчас предстоит скоро переобуваться, прочитав мануал, понял, что домкрат необходимо ставить под рычаги подвески. ну короче ближе к колесу, какие то там штатные места есть. А неужели другого способа поддомкрачивания нет? Как обычно, под пороги. и т.п. Думал заехать к знакомым на подъёмник. они говорят, что поднимать в местах порогов не будут. а под штатные места "руки" подъёмника не подходят. Вообще бред какой то. Неужели так все карачатся подлезая с домкратом под машину.
Правильно они тебе говорят. Рамную машину никто за пороги не поднимает, это делают только на машинах с несущим кузовом.
Безусловно есть определённые неудобства в том что бы подогнать домкрат под нужную точку рычага. Но рукаятка насоса домкрата выполнена специальнол так что она достаточно длинная и накручивается на него поэтому вот за эту ручку и подгоняешь домкрат под рычаг. В багажнике вожу для такого случая кусок брезента, что бы под ноги/колени было что подстелить если случится в дороге.
Вчера вечером заехал купил навес ..как плащёвка. тоже кинул в нишу багажника. значит придётся карячиться .
А на каких же подъёмниках тогда у официалов то поднимают? Есть фото. Просто строю сервис тоже в Нижегородской области. и не подумал о подъёмнике для джипов. упущение. в прайсах не заметил что ли.
Я эти хреноводоступные точки установки домкрата уже 4-й год как сильно невзлюбил,очень тяжко по грязи или сильному морозу лезть под машину.А в конце августа сел в болото с соленой водой в 20 м от моря в Казахстане.Сел чуть выше порогов в жижу,о установке домкрата в штатные места не могло быть и речи,а поднимать надо было обязательно.Под машиной изначально-когда только провалился,было три слоя-сух. песок,мокрый и перепревшие останки водорослей(жижа та самая).Когда сидел на пузе песок весь выбрали,пока его выгребали яма начала заполняться морской водой а потом и жижей.Усугублялось все тем что при ведении всех работ жип садился(засасывался) потихоньку,и еще подъехать ко мне можно было только с одной стороны-200м по глубокому сухому песку.Сначала тянули Патрулем и Террано-2 одновременно,ну и я помогал со всеми внедорожными примочками нашими.Выезд спланировали,выстлали ракушечными плитами ,нанесенными из степи.Бесполезно.На второй день за 25км пригнали погрузчик ЛИБХЕР(выглядит очень впечатляюще,колеса диам под 2 м, ширина ската см под 80).Ну думали все,панацея.Хрен там,он не смог проехать по песку ко мне,сделал новый подъезд,раздробив 2 куска ракушечных скал.Подобрался на 20м и при попытке вытащить на мощном стальном тросе-начал сам садиться.Выбрался потихоньку и смылся.Не дает нижняя гнилуха подняться ,а подложить не можем,т.к. поднять нет возможности.В конце второго дня братан увез женщ и детей домой в Актау за 150км,и на 3-й день привез всякой хрени(тросы,лебедка,домкраты разной конструкции и проч.).Из прочего была одна фигня над которой мы с подъехавшими на Патруле казахами дружно поржали.Подушка в виде бочонка из плотной резины с присоединенным резиновым шлангом.Между шлангом и подушкой вентиль очень простой на полоборота,на свободном конце шланга раструб,который надо одеть на свою выхлопную, что мы ради любопытства и сделали,подушку же сунули под трубу штатную защиту заднего бампера.Только завел машину-в секунды подушка надулась и задрала задницу.Дальше примитивным рычагом из короткой доски(стойка) и 3-х метровой трубы(рычаг) мы поочередно подняли колеса и подложили плиты,дернули Патрулем и выбрался.Фрагменты сняли на видео,но сам я не смогу поместить,дочку попрошу.
В описанной тобой, Серёга ситуации, тебя не выручил бы ниодин из штатных домкратов хоть бы он и цеплялся под порог.
Так думаю что не выручил бы даже так горячё любимый проходимцами "хай джек":
sergyes писал(а): . Подушка в виде бочонка из плотной резины с присоединенным резиновым шлангом.Между шлангом и подушкой вентиль очень простой на полоборота,на свободном конце шланга раструб,который надо одеть на свою выхлопную, что мы ради любопытства и сделали,подушку же сунули под трубу штатную защиту заднего бампера.Только завел машину-в секунды подушка надулась и задрала задницу.
Когда я работал в Аэрофлоте у нас Ан-24 сел на брюхо на бетонную полосу (без передней стойки садился) так вот что бы поднять фюзеляж с нуля и поставить переднюю часть на телегу/прицеп под фюзеляж подвели подобную подушку. Правда при подъёме её прорезали антенной, но второй удачно подведённый "бочонок" без проблем приподнял многотонную машину. Так что это весьма эффективный домкрат в подобных ситуациях.
Содержание
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническое обслуживание автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования
Электросистемы и электросхемы
Толковый словарь
Мировая премьера Mitsubishi Pajero IV прошла на Парижском автосалоне 2006. Философия автомобиля за годы его производства нисколько не изменилась - его по-прежнему отличают от конкурентов превосходные внедорожные качества и высокий уровень комфорта.
Экстерьер Pajero четвертого поколения претерпел немного изменений, и их можно скорее назвать фейслифтингом. Фары стали более раскосыми, крылья стали менее выпуклыми, задние фонари обрели прозрачные рассеиватели, а чехол запасного колеса стал более замысловатым. Снизу передний бампер украшает металлическая пластина, а кузовные элементы щедро украшены хромом. В остальном - все тот же узнаваемый брутальный силуэт трех или пятидверного кузова.
Интерьер претерпел более существенные изменения. Если в прежнем Pajero салон можно было назвать скорее несущим функциональную нагрузку, то нынешняя отделка претендует на премиум-класс. Салон автомобиля стал более классическим. Японцы использовали в его отделке дорогие материалы высокого качества - от монолитного пластика с металлическими вставками в стандартных комплектациях до дерева и добротной кожи в более дорогих версиях. Выделяется в лучшую сторону рисунок и подсветка шкал приборов внедорожника. Автомобиль обладает и премиум-звуком: аудиосистема Rockford Acoustic Design с 12 динамиками, усилителем мощностью 860 Вт и CD-чейнджером на 6 дисков позволяет проигрывать MP3 и управляется с рулевого колеса. Это оснащение дополняется аудиовидеокомплексом с DVD-проигрывателем и видеокамерой заднего вида для помощи при парковке.
Дверь багажного отделения открывается не вверх, как у большинства автомобилей данного класса, а вправо, что не совсем привычно. Однако погрузочная высота относительно невелика, а объем грузового отсека позволяет при необходимости использовать автомобиль в качестве грузового фургона.
В числе особенностей модели последнего поколения - новая гамма двигателей, новое поколение систем безопасности, более эффективная тормозная система, а также усовершенствованная трансмиссия Super Select 4WD III.
Линейка силовых агрегатов Mitsubishi Pajero IV представлена новым 6-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 3,8 литра и мощностью 250 л.с., с фирменной системой электронного управления фазами газораспределения MIVEC, и дизельным двигателем 3,2 л Di-D (Direct Injection Diesel) нового поколения Common Rail мощностью 165 л.с. Оба двигателя адаптированы для условий стран с холодным климатом, а дизель с пакетом “ColdZone Euro 2” хотя и соответствует “Евро-2”, а не “Евро-4”, зато без проблем должен потреблять дизельное топливо низкого качества.
Бензиновый двигатель комплектуется исключительно пятиступенчатой секвентальной адаптивной автоматической коробкой передач INVECS-II Sports Mode. Дизель по желанию заказчика может агрегатироваться пятиступенчатой механической коробкой передач.
В стандартную комплектацию Pajero входит комплекс систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC, включающий динамическую систему стабилизации курсовой устойчивости MASC (Mitsubishi Active Stability Control), противобуксовочную систему и систему помощи торможению двигателем.
Спуск по бездорожью с 30% уклоном (весьма впечатляющее зрелище) для Pajero является вполне приемлемым элементом среди прочих внушительных препятствий при движении по бездорожью. Благодаря своей немалой массе и пружинной задней подвеске, даже на серьезных ухабах задних пассажиров не кидает по салону. Учитывая характер дороги, и сравнивая Pajero с другими премиум-внедорожниками, нужно признать бережную заботу автомобиля о задних пассажирах. С точки зрения водителя, все еще проще: когда перед машиной действительно сложное препятствие, трансмиссия переводится в режим блокировки дифференциала, и автомобиль тащится на малых оборотах в нужном направлении, заботясь только о том, чтобы не отпустить педаль газа совсем и не заглохнуть в ответственный момент.
Mitsubishi Pajero IV доступен в трех вариантах исполнения, различающихся по уровню оснащенности: Intense, Instyle и Ultimate. Версия Intense предлагает покупателю полный набор необходимых опций, включая климат-контроль, CD-ресивер и велюровые сидения. В версии Instyle указанный набор опций дополняется кожаными сиденьями и CD-чейнджером. Версия Ultimate доступна в двух вариантах исполнения: в первом автомобиль получает дополнительно люк с электроприводом и аудиосистему премиум-класса, а во втором машина дополнительно комплектуется камерой заднего вида и DVD-комплексом.
Pajero - это воплощение стиля, престижа и комфорта. Выбирая этот автомобиль, покупатель получает отменные показатели надежности и проходимости. Этот автомобиль позволяет выделиться среди прочего транспорта в городском потоке и помогает преодолеть самые трудные и непроходимые участки даже там, где это не под силу другим внедорожникам.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций четвертого поколения Mitsubishi Pajero, выпускаемых с 2007 года:
| Mitsubishi Pajero IV | ||
| 3.2 Dl-D Годы выпуска: 2007 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 3200 | Дверей: 3/5 КП: мех., авт. | Топливо: дизель Емкость топливного бака: 88 л Расход (город / шоссе): 13,1 /9,1 л/100 км |
| 3.8 MIVEC Годы выпуска: 2007 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 3828 | Дверей: 3/5 КП: авт. | Топливо: бензин АИ-92 Емкость топливного бака: 88 л Расход (город / шоссе): 17,7/11,2 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Продав Kia Sorento, Дмитрий направился в салоны двух японских марок: Toyota и Mitsubishi. В первом его интересовал Land Cruiser Prado, во втором — Pajero Sport.
Наш герой приобрел версию в максимальном оснащении и с честным полным приводом, но при этом с возможностью оставить только заднюю ось ведущей, а также с блокировкой межосевого дифференциала. В общем, все, что нужно любителю экспедиций.
Максимальная мощность мотора Mitsubishi Pajero Sport составляет 178 л. с. (при 4 000 об/мин), а крутящий момент — внушительные 350 Нм. Однако этого Дмитрию показалось недостаточно, и после долгих раздумий он произвел первый чип-тюнинг. По словам владельца, мощность внедорожника возросла до 225 л. с., а также пропала турбояма на третьей передаче.
Подвеска Mitsubishi Pajero Sport простая и крепкая. Спереди — независимая с двойными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — зависимая, неразрезной мост на пружинах. Правда, и в этом случае наш герой решил усовершенствовать подвеску и взамен заводской установил усиленную OME.
Система полного привода Super Select позволяет без труда переключаться с заднего привода для скоростного движения по магистралям в режим 4WD для покорения бездорожья. Выбирать подходящий для конкретных условий вариант очень удобно, так как переключение возможно на скорости до 100 км/ч.
Говоря о гражданской эксплуатации Mitsubishi Pajero Sport, владелец сравнивает ее с прошлым Kia Sorento.
| Габариты Mitsubishi Pajero Sport: 4 695*1 815*1 840 мм |
Дмитрий отмечает удобную посадку и отменную управляемость Mitsubishi Pajero Sport. По его заверениям, массивное авто справляется с плотным городским трафиком и держится наравне с легковыми машинами. Правда, если зимой с парковкой возникает меньше проблем, то летом поиск подходящего места заметно усложняет жизнь.
Датчики парковки мужчина дополнительно не устанавливал, положившись на камеру заднего вида, которая ни разу не подвела владельца.
— Я не езжу по-пенсионерски, но и не гоняю. В городском цикле расход получается 14 литров солярки, если нет пробок, в противном случае — все 17. А на трассе можно уложиться до 9 литров, если сильно не лихачить.
Хотя Mitsubishi нашего героя — это не эталон комфорта, однако, по его словам, удобства водителю и пассажирам более чем хватает.
— Комфорт в салоне все почувствовали во время экспедиции на Кольский полуостров. В обе стороны за 13 дней мы проехали около 6 000 км — и не сильно устали в дороге. Спальное место я тоже оборудовал внутри, добавил дополнительно инвертор, чтобы был бесперебойный источник питания, и две розетки на 220 вольт. Кроме того, установил пневмонасос. Машина идеальна в качестве конструктора, потому что ее можно оснастить чем угодно.
| Слева — розетка на 220 вольт, справа — разъем к пневмонасосу. Инвертор и сам насос спрятаны под панелью |
— Здесь одна болячка, с которой я не столкнулся. В этих двигателях есть балансир, к которому идет ременная передача. Расположение ремня балансирных валов не самое удачное: вблизи ремня ГРМ. Балансирный ремень имеет свойство рваться, а когда он попадает под ремень газораспределительного механизма, то это может привести к весьма дорогостоящему ремонту.
Об этой проблеме владелец был наслышан, поэтому поменял балансирный ремень не на 90 тысячах км, как рекомендует производитель, а уже после 60 000 км. С того момента Дмитрий производит замены и обслуживание своего Mitsubishi Pajero Sport с опережением регламента.
— Существенный минус — слабое ЛКП, но, учитывая стиль эксплуатации внедорожника, избежать царапин на элементах кузова попросту нереально. Еще есть один нюанс — слабая проводка, гофра которой периодически забивается песком, из-за чего перетираются провода. Это приводит к неполадкам с АКПП. Перед экспедицией на Кольский полуостров я прочистил гофру и произвел антикоррозийную обработку. Ее я обновляю ежегодно, — говорит хозяин машины. — Те проблемы, которые проявлялись у знакомых, меня миновали.
Дмитрий дважды за время владения заменил тормозные колодки, а также недавно поменял комплект тормозных дисков. Каждые 7,5 тысячи км — обновление моторного масла, шприцевание и установка новых фильтров. На данный момент пробег Mitsubishi Pajero Sport равняется 115 000 км.
На подъемнике
Изучив сохранность ходовой части автомобиля, специалист сервиса лишь пожал плечами и констатировал: все в полном порядке.
— В этом внедорожнике все живое. В целом машины Mitsubishi выносливые и надежные. К тому же в плане практичности и содержания не доставляют хлопот владельцам, — считает мастер. — Могу отметить качество антикоррозийной обработки. Видно, что она сделана хорошо и проводилась неоднократно.
| Последнюю антикоррозийную обработку владелец сделал за неделю до интервью |
А вот при диагностике электронных блоков управления сервисмен обнаружил ошибки, связанные с дополнительно установленным бортовым компьютером Multitronics.
Владеете кроссовером или настоящим внедорожником и хотите рассказать о нем? Напишите нам на [email protected] с указанием пробега машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!
av.by выражает благодарность cети СТО Bosch Car Service за помощь в подготовке материала
При поднимании передней или задней части автомобиля на домкрате, устанавливайте домкрат строго по центру подрамника передней подвески или заднего моста соответственно.
- Никогда не поднимайте автомобиль на домкрате за детали подвески (т.е. стабилизатор и т. д.) или за днище, они могут деформироваться.
- При поднимании только передней или задней части автомобиля, в целях безопасности, проверьте, что колеса стоящие на земле заблокированы.
- После того как автомобиль поднят, зафиксируйте его подпорными стойками. Очень опасно проводить любые работы на автомобиле, поднятом на домкрате.
Использование напольного домкрата
 | 1 — передняя подвеска 2 — картер заднего моста |
Для выполнения работ с передней или задней частями автомобиля, поднятыми на домкрате, установите подпорки под подрамник, так, чтобы кузов надежно поддерживался. Затем, в целях безопасности, удостоверьтесь, что рама шасси не съедет с распорок, и что автомобиль жестко поддерживается.
 | A — вид спереди B — вид сзади 1 — опора |
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: