Как поднять ленд крузер 80

Обновлено: 07.01.2025

Существует множество вариаций сделать лифт подвески автомобиля ТЛК 80/105 в зависимости от бюджета и пожеланий владельца, здесь мы опишем основные известные решения.

Необходимый минимум:

Удлинитель отбойника в задней пружине TLC80/100/105- 1 шт.
под лифт и вынос моста от 0 до 2 см или усиленные продольные рычаги переднего моста под лифт и нужный вынос моста (подробнее о выборе можно прочитать в нашей статье здесь) - 1 шт. для машин без системы ABS - 1 шт.

При лифте от 2 дюйма - по желанию, от 4х дюймов - рекомендовано:

Рулевая сошка и удлинитель кронштейна Панары применяются только совместно, отдельное применение недопустимо. Объясняется это обязательной параллельностью тяги рулевой и Панара.

Для правильного лифта рекомендуется применять рулевую сошку. Это необходимо для сохранения управляемости близко к уровню стандартного автомобиля. Так же на колесах большого диаметра прочности родного узла сошка-кулак сильно не хватает и за ним требуется постоянно следить, если машина используется по назначению. Усиленная рулевая сошка позволяет не беспокоиться за данный узел, так как соединение намного прочнее и разгружено в два раза, по сравнению со штатным. Если есть желание сэкономить на этом узле, то можно не покупать сошку, лифтануть машину - поездить и решить самому, нужна вам сошка или нет. Если сошка не применяется, то понадобится вставка в переднюю тягу Панара TLC 80/105 для изготовления регулируемой тяги Панара - 1 шт.

Рекомендовано к установке:

Проставка карданного вала 66х66- 1 шт - компенсируют длину карданного вала, применяются от 2 до 4 см в зависимости от величины лифта.
- 1 шт.
Защита мотора задней блокировки моста 9,5" - 1 шт. - 1 шт.

Если используются штатные пружины и амортизаторы, необходимо:

Солдатик-удлинитель амортизатора TLC80/105либо кронштейны передних амортизаторов TLC80/105 - 1 шт.
Проставки под передние пружины TLC80/105- 1 шт.

Многие владельцы TLC 80/105 в последнее время применяют задние амортизаторы от TLC 200 (48530-69445), для их установки требуются:

Всем привет!
Итак, свершилось. Концепция определена, детали закуплены и наконец начинаются приятные траты на машину. )
Для лифта были приготовлены пружины РИФ +5 см, штатные аммортизаторы Токико и куча всяких железок от широкого известного в узких кругах Андрея Азиата.

Пружины Риф в сравнении со штатными просевшими не выглядят сильно выше.

На глаз видно только отличие в количестве витков. Простая с первого взгляда процедура растянулась на большую часть дня. Спасибо Лехе Джагернауту за смекалку, умение и терпение!
Итак, какие были тонкости: при установке проставок на отбойники мостов 2 из 4 болтов сломались и потребовали высверливания.

В "стакане" правого переднего отбойника было миллилитров 300 воды и грязи. Сливные отверстия расширили на будущее. Жалко не сфоткал.
На стойки переднего стаба одеваем удлинители.

Совсем не сфоткал проставки для передних и задних амортизаторов. Передние технологичны, а задние …не знаю как их снимать если крепеж закиснет. Но об этом чуть позже. Вообще, проставки туда воткнул для того чтобы проще было купить штатные аммы, а не искать удлиненные при следующей замене.
При замене передних аммов, выявилось, что нижний шток правого сгнил наполовину. Родные они чтоли еще?
И на правом и на левом, по одной шайбе развальцевало на штоке, так что снимали кувалдой. Первый раз такое видел)

Кронштейн переноса задней панары пока не ставил, поезжу так, посмотрю, что с управляемостью будет. Так же я сам накосячил и купил у Азиата не те кронштейны под стойки заднего стаба. Теперь ищу закладные втулки с резьбой в раму для установки. И номерок стоек, если кто знает, подскажите:)
Вот они, слева

Так же не рискнули переносить вниз колдун. Трубки возрастом в 23 года не внушают запаса по изгибу. Пока тоже не поставил, подумаю.
Ну и пожалуй, самое нужное и крутое из комплекта для лифта — дропбоксы.

Нужны они для того, что из-за лифта угол наклона моста не изменился и не ухудшилась управляемость.
А теперь мое скромное мнение по поводу комплекта для лифта: это конечно отлично, что Андрей как энтузиаст выпускает таки полезные ништяки. Само это заслуживает уважение: у нас мало кто за это берется даже в мелко-серийных масштабах. А жаль, в пресловутых США, подобных производств для всякого тюнинга валом. Еще лет пять назад с другом лазили и офигивали сколько там маленьких фирм и сколько вариантов лифт комплектов. А что у нас. Керосин с двумя клюшками за 50 тыщ?и еще пару тройку контор, на фоне которых Андрей из Краснодарского края выглядит адекватным.
Но при всем уважении: цена даже на его продукцию завышена. Леха, который сам варит подобное был более несдержан в изумлении))
При этом есть следующие недостатки:
в одной из 4 проставок под отбойники болт был вварен не по центру круга. Хорошо перекос небольшой и позволил все это установить;
на проставку переднего стаба, как и на проставку заднего амма можно было приварить гайки для простоты монтажа (как на штатных деталях сделано). Как писал выше, ставить проставки на задний амм крайне неудобно. А как потом спиливать, если закиснет, вообще не понятно. К слову о гайках и болтах — уверен, что если прикладывать к кронштейнам необходимый крепеж, покупателям будет приятнее и удобнее. Во многих лифт-китах на ниву, болты уже идут в комплекте;
дроп-боксы хороши и монолитны. Но отверстия на них под болты м18 можно было сделать на 0,5мм больше, особенно с учетом окраски. Дорабатывать напильником новую деталь странно, даже если на каждую минут по 5 надо. Что до отверстий для крепления на траверсу, их можно было тоже сделать с небольшим допуском. Чтобы поставить оба дропа, траверсу пришлось открутить и двигать несколько раз вправо-влево, вперед-назад.
Резюме: есть что улучшить. Если Андрей когда нибудь прочтет мои (и не только мои мысли) надеюсь они пойдут на пользу его продукции. И не станет одним "керосином" больше;)
Да, чуть не забыл. В прошлой записи было упоминание о стуке спереди. Источником оказалась не закрученная стойка стаба слева. Люфт был мм 5, на вид не заметно, но при установке проставок стойка свободно закачалась. Привет сервису, в который я поехал после покупки. По рекомендации причем…Они же видно и стали причиной горящего чека — самодианостика показала ошибки датчиков температуры ОЖ и детонации. Оба находятся возле масляного фильтра. Будем смотреть проводку, которую мне видимо задели при замена масла. Запуск на холодную отвратителен стал.
Итого, после лифта, машина выглядела вот так) Немного нелепо на 30 колесах

Едем на сход развал. После него руль стал прямо, уводов в сторону заметных нет. Можно ставить новую резину)

Поднимаем автомобиль на подьемнике, откручиваем верхние крепления задних амотризаторов, снимаем старые пружины и ставим новые.

Затем прикручиваем к раме кронштейн 80105-016.

И затем прикручиваем верхнее крепление амортизатора к установленному кронштейну.

Далее приступаем к заднему стабилизатору, так как стойки его стали короткими. Снимаем кронштейны стабилизатора и устанавливаем кронштейны 80105-004.

Было так:

Стало так:

Следующий этап установка удлинителя кронштейна задней панары 80105-001.
Он нужен чтобы после лифта задний мост остался на месте относительно центра рамы, хотя при 2" лифта там всего лишь 1 см смещения и это не главная цель кронштейна. А главная — панара должна быть параллельна мосту, тогда авто на кочках не будет вилять задом и будет стабильно держаться на дороге.
Откручиваем панару от рамы. Наживляем кронштейн на место и размечаем места для дополнительных отверстий.

После чего снимаем кронштейн, сверлим отверстия (я обычно прожигаю их плазморезом), подкрашиваем места резки и ставим кронштейн уже капитально.

Все болты затягиваем кроме нижнего, который держит панару. Его затянем после того как машину опустим на пол, это нужен очтобы сайлентблок панары был правльно сориентирован в кронштейне и не порвался в процессе экспулатации авто.
По задней подвеске вроде бы все. Но, нет . Надо подумать о тормозах. Если ничего не делать, то задних тормозов у нас почти не будет из-за того что сбилась регулировка регулятора тормозных усилий задней оси (в народе колдун). Вроде бы все просто — подрегулировать и все.

Но тяга колдуна пересекается с верхней тягой моста:

Можно конечно тягу подогнуть, потом методом тыка и подгонки как нибудь отрегулировать колдун, но это не наш метод.
Для колдуна у есть кронштейн 80105-018. Его и ставим, тем самым колдун остается в заводской настройке, но если вдруг потребуется регулировка, то все можно отрегулировать по штатному.

Переходим на переднюю подвеску. Меняем пружины, снимаем амортизаторы и прикручиваем к ним кронштейны-удлинители 80105-019 и устанавливаем амортизаторы на место.

С рамы откручиваем отбойники — ограничители хода моста. Прикручиваем удлинители 80105-008 и к ним уже прикручиваем отбойник.

И переходим к установке дропбоксов клюшек переднего моста 80105-005.
Откручиваем болты клюшек в раме и по два болта траверсы с каждой стороны авто. Остальные четыре болта траверсы остабляются, для того чтобы дропбоксы можно было легко установить.

Ставим дропбоксы на свои места. Некоторые болты траверсы нужно немного доработать, так как большая шайба на них не дает им встать на свои места.

Нижние болты будут затянуты, когда машину опущу на колеса, для того чтобы сайлетблоки правильно сориентировались в дропбоксе и не порвались в процессе эксплуатации авто.
После установки дропбоксов выясняется что карданный вал переднего моста ложится на передний стабилизатор.

Надо опускать стаб. Для этого применяем удлинители стоек стабилизатора 80105-007.

Land Cruiser

Как сделать правильный тюнинг ЛендКрузер 80, чтобы оптимизировать автомобиль для бездорожья?

С чего начать Тюнинг LandCruiser 80

Половина автолюбителей думает, что шины АТ относятся к универсальным, а класс МТ – грязевые. Но всё немного не так. К универсальным относятся МТ, а грязевые – это XT и выше. Если ещё проще, то грязевые шины – это Simex, но по асфальту в них не поездишь с комфортом.

На шинах класса МТ (BFGoodrich Mud-Terrain или Nokian RockProof и др.) по бездорожью можно разъезжать смело, но на асфальте они будут сильно шуметь.

На шинах класса АТ (GoodYear Wrangler Duratrac, BFGoodrich All-Terrain и др.) можно тихо и с комфортом двигаться по асфальту, но на бездорожье они оказываются бессильными против плохих траекторий и вязкой грязи.

Тюнинг ЛендКрузер 80 нужно начинать с выбора правильных внедорожных шин.

Лифт подвески

Самое важное качество любого внедорожника, (гражданского, военного или экспедиционного) – его проходимость. Для каждого класса автомобиля степень выраженности этой характеристики будет разной.

На новый ЛендКрузер 80 такие большие колёса просто так не вставляются, для тюнинга нужно вырезать арки и устраивать большой лифт. К тому же, ЛендКрузер 80 имеет пять дверей, поэтому арки сильно вырезать не получится, тем более – задние.

Еще проблема – большой лифт подвески грозит неприятностями, так как в машине задирается центр тяжести. А с поднятыми на пружинах мотором, подвеской, кузовом и раздаткой со всеми их тяжеловесными внутренностями, по горам ездить станет невозможно. То есть такой тюнинг Тойота ЛендКрузер 80 сделает машину пригодной только для равнин.

Поэтому под большие колёса требуется почти ювелирная работа:

Увеличение арок на 1-2 дюйма, не больше.
Установка больших пружин для увеличения лифта подвески на 4 дюйма.
Бодилифт – максимум на 2 дюйма.

Увеличение арок

Если просто вырезать арки, не задирая кузов, то такой тюнинг Land Cruiser 80 станет самым безболезненным и экономным. Не будет поднят центр тяжести или изменена работа подвески.

Однако при резке потребуется проведение сварочных и малярных работ. Также могут возникнуть проблемы, когда нужно будет компоновать отдельные части кузова. Арочный тюнинг для бездорожья может привести к тому, что у ЛендКрузер 80 перестанут закрываться задние двери или придётся переваривать пол под педалями.

Еще недостаток – арочный тюнинг не изменяет углы при въездах и съездах, поэтому риск отрыва глушителей, фаркопов и бамперов сохраняется высоким.

Бодилифт

Геометрия кузова 80 Крузака такова, что под 37 дюймовые колёса можно ограничить лифтом подвески на 6 дюймов, не вырезая при этом арки и не делая бодилифт.

Распространён такой миф, что на мостовых машинах бодилифт является чистым злом. Миф этот, скорее всего, породили производители лифт комплектов под подвеску.

Если рассуждать здраво, то любой тюнинг автомобиля является злом, ведь это ход против задумки разработчиков и он чреват всякими неожиданностями и неприятностями. Поэтому, чтобы укрепить кузов, можно смело делать бодилифт.

За небольшие деньги можно для Land Cruiser 80 сделать самодельный комплект проставок, которые крепятся прямо на раме. Проставки из металла толщиной 1,5 мм с правильной формой, которая исключит продавливание, а в дополнение – внутрилонжеронная подставка в форме лодочки сделают кузов ЛендКрузер 80 неубиваемым.

Классический лифт подвески

Такой тюнинг Крузер 80 включает:

4 дюйма и больше, пружины;
высокие амортизаторы;
удлинённые стойки стабилизаторов, возможно с их опусканием относительно рамы;
устройство регулируемых панар, перенос кронштейнов;
зажатая подвеска, все отбойники опущены;
исправленный кастор: передний мост выносится вперёд сантиметра на 2 + лифт 4 дюйма.

Совместно с бодилифтом, тюнинг ЛендКрузер 80 в виде лифта подвески увеличивает углы съездов и въездов. Машина отличается большим задним свесом, и это улучшение для нее существенно. Также неплохо бы заменить на более грузоподъемные пружины.

Доработка дизельных двигателей TLC 80

Дёшевый тюнинг атмосферного дизеля V6 4.2 1HZ в принципе невозможен. Для увеличения мощности потребуется установка турбины и интеркулера, с настройкой и т.д. Если отсутствует пригодный в качестве донора шестицилиндровый турбо дизель 4.2 1HD-T, то надёжней и дешевле будет купить другую машину на ходу.

Чип- тюнинг ЛендКрузер 80 с дизелем 1HD-FTE возможен, и он добавляет до 50 л.с., плюс крутящий момент до 100 Нм. Характер автомобиля заметно меняется. Кому этого мало, может обратить внимание на турбокит от Gturbo, увеличивающий мощность до 400 лошадиных сил и крутящий момент на 1000 и больше Нм.

Тюнинг бензиновых двигателей

Превращать огромный тракторный движок в оборотистый атмосферник – не лучшая идея, логичнее для бензинового рядного 6-ицилиндрового 4.5 1FZ-FE купить компрессор кит. Компания TRD выпускает киты специально под данные двигатели.

Можно купить строкер кит, который увеличит объем 1FZ-FE до 5 л. Для этого потребуется коленвал с ходом 105mm. Мероприятие также безумно дорогое.

Поднять мощность свыше 300 лошадиных сил можно и с помощью китайского Turbo кита, но этот вариант будет далек от заводского исполнения и быстро приведет турбину в негодность.

Заключение

Любой тюнинг ЛендКрузер 80 возможен, но будет затратным и непредсказуемым по последствиям изменением машины.

Читайте также: