Как поднять иж 2717
С другой стороны, если вам нужна какая-то нестандартная машина, вроде полноприводного хэтчбека или пикапа за 100 000 или даже 35 000 рублей, то других вариантов попросту нет. Если мы говорим про автомобили в более-менее приличном состоянии, конечно.
Такой же славы преемник не снискал, то завод успел наштамповать довольно приличное количество таких пикапов. Кстати, помимо открытого бортового кузова выпускалась ещё модификация с тентом.
Но в городе чаше всего можно встретить грузовички с металлическим фургоном, которые были популярны у всяких бытовых служб, сервисных компаний, тех же торговцев с рынка. Сегодня большая часть ИЖ-2717 стоит где-нибудь во дворах и по-тихому догнивает.
Много это или мало?
Скорее много, если учесть, что собирать их закончили больше 15 лет назад, а как мы уже отмечали в начале статьи, стойким к ржавчине кузовом ИЖ никогда не отличался.
Разброс цен на модель довольно сильный. Самые дешевые пикапы, которые дышат совсем на ладан, отдают за скромные суммы в 35 000 рублей. Можно купить с одной зарплаты. Правда, чем питаться ещё целый месяц, если вся зарплата составляет 35 000 рублей?
Но это уже другой вопрос.
За самые ухоженные экземпляры просят 200 000 рублей. Кто-то может сказать, что дорого, но опять же, а какие альтернативы? Есть китайские внедорожники с бортовым кузовом тех же лет. Например, Great Wall Deer.
Но они ещё более ржавые. Кроме того, запчасти на ИЖ найти в десятки раз проще.
Нет, не только приваренным кузовом. Удмуртские инженеры реально поработали над этой машиной. Например, сзади они установили рессоры, чтобы добиться грузоподъёмности в 650 кг.
Поэтому подвеска у ИЖ-2717 довольно живучая. Кроме того, был увеличен клиренс до 230 мм. Разумеется, под нагрузкой машина станет ниже, но даже с просветом в 200 мм ровно, это всё равно внедорожник по современным меркам.
Ещё на эту модель ставили особые грузовые шины. Задний борт на пневматических упорах, поэтому легко фиксируется.
Снаружи
Внутри
Как и многие авто советской и ранне-российской эпохи, Ода грешила жуткой конструкцией внутрисалонного пластика торпедо и обшивок. На момент её появления отечественные конструкторы еще не умели проектировать большие пластиковые массивы, и торпедо вместе с тоннелем пола и всем остальным в салоне гремело, скрипело и хрустело, что твой оркестр. Все соединения пластиковых элементов страдали ломкостью, кривизной, склонностью к самодеформации со временем, а о противоскрипной проклейке стыков разговор не шел вообще.
Серьезным “колхозингом” охвачен и задний ряд сидений. Собственно, и само сиденье, и его спинка были также сняты и выброшены. Вместо них появился ровный пол из фанеры – заподлицо с полом багажника. Машина стала фактически двухместной. Целью такой компромиссной переделки было формирование полноценного спального лежбища, необходимого при поездках на охоту и рыбалку.
Третье – резина позлее и повыше. Экстрабюджетным решением стала установка на родные 13-дюймовые штампованные диски зубастых камерных шин АИ-168У.
Железо
Собственно, в рамках хоббийной любви владельца к возне с железками своими руками, в машине было перебрано практически все. Сил и денег она выпила немало… И тут резонно возникает вопрос – собственно, в чем бюджетность такого решения? Не дешевле ли было купить старенькую, но живую Ниву или УАЗик ?
В движении
Лежачие полицейские проходятся вообще без притормаживания, а вибро-гребенки, предупреждающие дробью по колесам о приближающемся пешеходном переходе, совершенно не слышны в салоне, несмотря на отсутствие намеков на шумоизоляцию.
История модели
он не сильно надёжный какой то
Кто с Волги ставил мост?
Он шире 1450мм против одовского 1370мм.
8 см,по 4 с каждой стороны.
Он так то и крепче и редуктор отдельно меняется.
Кто грузы возит,можно и рессоры запилить волговские.
Одно надо выяснить,это передаточное число,заморочиться с карданом,переходные проставки под другую сверловку и с баком вопрос,что бы не цеплялся кардан.
Здравствуйте. Подскажите как можно без "гемороя" переделать 2717 в 2717-90. Или может кто точно знает если сделать как на 2717-90 можно ли возить людей без внесений изменений? В пдд однозначного ответа нет, там всё касаемо грузовиков.
Нужен совет! Купил Иж 2717, двигало ВАЗ 2106, КПП ваз 5-ти ступка, а вот мост 24-я Волга. И это мне не нравится, большой расход топлива, люфт в мосту и движок с низов не тянет. Вожу грузы и это не комфортно. Подскажите какой мост лучше поставить? Бак усеченный, от Нивы много геморроя с переделкой? Или лучше поставить от Вис 2345 в сборе с рессорами? Кардан родной Вис подойдёт? За ранее спасибо!
Всем привет…
Пришло время собирать всё в кучу, вопрос встал как…ну в смысле не как засунуть, а как лучше для меня…для МЕНЯ, а там делайте как хотите =)
1. колено под подшипник точить…про это вроде частично писал, подробнее будет позже…(у ПП нагрузка на пчтак колена меньше у ЗП больше…так что нужен подшипник)
2. колдуем с маховиком или покупаем новый с тюнячмагазинов
3. нужен стартер от классики(есть с металла обычный, хочу редукторный)он меньше
4. покупать выхлоп(видел для классики и то там жалуются)сварю сам, буду повышать скил…
5. купить систему охлаждения или варить
И так…оказалось, что очень много способов как засунуть всё это дело в Иж
-поговорим насчёт коробки…её обычно не переносят…
1. пилим шлицы на 2 см, ставим хвост от москвича и дальше коробка ВАЗ(в креплении кпп одно отверстие дополнительное делаем)
2. ставим переднею часть от кардана ВАЗ, хвост ВАЗ, кпп ВАЗ(ничего не пилим, одно отверстие в креплении кпп делаем)
Мои фото перед подготовкой и осмысления всего этого чуда
Сама суть что шлицы ИЖ длиннее и кардан длиннее…это сыграло мне на руку в дальнейшем…
отверстие в креплении готово…крепление от 4 ступенчатой коробки, разнится с 5 ступкой есть, но не большая…разнится в наплыве, который в руке…
Немного о моей ситуации с движком и опорами…
У двигателей УФА свои опоры и подушки москвич
У двигателей ВАЗ в ИЖ также свои опоры под подушки москвич(с классики подушки и опоры не подойдут.)
Так как я купил с мотором УФА у меня нет этих опор(я сперва расстроился)но выйграл на металле болльше получил со сломанного движка.
Теперь решим вопрос с двигателем…
1. ставим всё на штатное место например…
-мнём подкапотку, что бы хватило место(системе охлаждения) развороту купленной трубе или сваренной например.
-режим печку сильно
-мнём вакуумник
очень не понравился этот способ
2. перенос двигателя в перёд с помощью пластин на креплениях
-печка цела
-подкапотку не менять
-вакуумник не трогать
Все эти способы есть на Драйве…
Теперь как соединить КПП ваз с шеснарём
общие обязательства
-переходной выжимной подшипник
дальше расхождения…
-подшипник в колено или проставку на колено и в проставку подшипник(что бы не отпуска колено…калённый вроде говорят…но это не точно =D)
1. если подшипник в колено, то коробку на 3 болта(тут люди тоже боятся, хз почему, на ПП тоже почти на 3 =D)
2. если проставку, то там точат ещё несколько проставок и садят кпп на большее количество болтон(забыл сколько)
Что касается маховика…то это обычно от ваз 2112
-его надо к токарю
-венец так же от ваз2112, иногда меняют и ставят от 2101 …но там разница в один зуб
В зависимости от манипуляций с маховиком на стартер ставят проставки или не ставят…
Сцепления от ваз2112 либо от Шеви нива ставили читал…но склоняются к ваз 2112 больше вроде, говорят ходит дольше…но это не точно =D…
…что же будет дальше с ЙоЖиком…напишу в следующей части =)…оставайтесть на связи…лайки и коменты приветствуются =D
Читайте также: