Как поднять форд эскейп
Всем привет. Описаний данной модификации Escape видел мало. Решил внести свою лепту, чтобы просветить потенциальных покупателей о том, что их ждёт.
Подробный отзыв от меня, тогда ещё ожидающего и предвкушающего свой Escape есть на маверик клубе: http://maverickclub.ru/forum/t42375.html
В данном отзыве я рассказываю о том, как расстался со своим приусом, чтобы взять нечто более высокое, проходимое и солидное. О том, как боюсь брать фордовых гибридов и как трудно гибриды (поезженные по Росии) продаются на вторичном рынке. О том как когда-то давно до приуса я уже ездил на туговато дубоватом американском фокусе ZX4. А также мои ожидания того, как бензиновый Escape с улучшенным движком и современным 6-ти ступенчатым автоматом будет у меня летать не хуже приуса. Теперь же, что вышло на самом деле.
Прежде чем продолжу, сразу скажу, что человек, написавший данный отзыв Отзыв о Ford Escapeпишет по всем пунктам всё верно. Особенно пункт про динамику.
Более того, я читал его отзыв перед покупкой авто. Но подумал тогда, что они в своей Америке просто зажрались и ясно, что 2,5 литровая машина не будет ездить, как 3.8 литровая. :)
Но обо всё по порядку.
Итак получил своё авто. Начал ездить.
Из плюсов:
Машина солидная. Как уже писали многие, из-за угловатой формы, выглядит больше чем есть. Брутальный внешний вид.
в отличие от приуса, который воспринимался, как гламурная девчачья машинка. Внушительная морда. Нависнешь над кем-нибудь на трассе и он уступает дорогу. Приус всё время принимали за ноту. И дорогу не уступали. :)
Качественный большой салон. Пусть и не как в космолёте. Но всё равно чувствуется добротный опять таки брутальный стиль.
Большой дорожный просвет - ничем не цепляешь. Когда едешь, все Xtrail и Qashqai воспринимаются, как невысокие легковые авто.
Хорошее рулевое управление. Известная бага с самопроизвольно отключающимся электро усилителем руля мною замечена не была.
Действительно хорошо работают фары.
Правда что хорошая шумка.
Толстый металл и качественная его оцинковка.
Поскольку сейчас лето, а по полям, лесам и болотам я не гоняю, AWD опробовать ещё не успел. Ничего про него сказать не могу.
Из минусов:
Про динамику разгона.
Когда заказывал машину, читал, что 2.3 Escape на старом 4-AT может подтупливать. Специально переплатил лишних 50000 р. за растаможку 2.5 движка, чтобы ездить, "как белый человек". Но не тут то было.
У меня такое ощущение, что мой Focus ZX4 с двигателем 2 литра ездил быстрее. Про приус просто молчу. Я не знаю, что америкосы сделали со 173 лошадьми, которые, как утверждает ПТС, спрятаны у меня под капотом. Но я их просто не ощущаю. По характеристикам например отсюда (http://jeepon.ru/test-draiv/ford/ford-escape-2009) выходило, будто Escape мощнее Rav4, мощнее CRV и быстрее приуса на 0.4 секунды. Я не знаю, кто составлял эти характеристики.
На приусе быстрый разгон со светофора, чтобы оторваться от стада и далее включить круиз и, не спеша, ехать в одиночестве, не был чем-то экстраординарным, грозящим ремонтом вариатора. Это был всего лишь один из штатных режимов. Здесь же это событие поистине выдающееся, сопровождающееся перегазовкой - рёвом, воем и ощущением, что ещё с десяток таких ускорений и капитальный ремонт АКПП обеспечен.
До 4000 оборотов машина не едет. Уже все пацаны на девятках уехали, а я всё кручу своего тугого монстра, чтобы докрутить 4000.
По поводу АКПП. Здесь она новая 6-ти ступенчатая. Перед покупкой моё воображение (подстёгнутое, чтением различных статей и характеристик) рисовало мне современный быстро переключающийся автомат. Конечно малость похуже чем вариатор/DSG/PowerShift, но только малость. Я ошибался. Наверное, именно коробка повинна в пропаже большей части моих лошадей. Это всё тот же тугой, дёрганый автомат, пришедший к нам из 90-х, только теперь с ещё двумя передачами. Давно когда-то по телевизору крутили рекламу: "теперь банановый". То же хочется сказать про мою АКПП: "теперь ещё с двумя передачами". Ничего общего с современными адаптивными автоматами, которые стоят на японцах. И уже тем более с вариатором/DSG/PowerShift. Смысл от двух дополнительных передач - исключительно экономия топлива. Чтобы вы могли ехать 120 км/ч и видеть на тахометре 2500 оборотов. Более того автомат очевидно заточен по умолчанию именно на экологичность и экономию топлива и это практически никак не изменить (разве что постоянная перегазовка и кнопка овердрайва - езда с горы). Чуть только обороты переваливают за 2000, следует очередное переключение. Первые 2 передачи очень короткие Более менее длинная передача, на которой таки можно выдать приемлемое длительное ускорение - 3-я.
Подвеска. Классика американского жанра. Мягкая шоссейная подвеска. Которая на наших дорогах даёт машине сильно раскачиваться. Едешь, как на американских горках. Реально укачивает. Для меня это минус. Мне больше импонирует поджарость.
Расход 15 литров на 100 км в смешанном цикле я в принципе и ожидал. Так что это не +, не -, а факт.
Итог.
Что я приобрёл:
Солидность, брутальность, клиренс, теоретически большую проходимость по говнам. Зима покажет. Наверное, большую безопасность при ДТП.
Что я утратил:
Манёвренность, быстроту, удовольствие от вождения. Стал больше уставать за рулём. Перемещение из пункта А в пункт Б требует от меня теперь больше нервных и бензиновых затрат.
Ощущение дежавю. Мой старый тугой валкий фокус zx4 вернулся ко мне, только ещё больше погрузнел и подрос.
Для кого эта машина:
Для мужчин в возрасте, которым побоку вся эта динамика и манёвренность. :)
Для кого эта машина не подходит:
Для непожилых людей. Для городских жителей, перемещающихся на авто преимущественно по городу.
Что мне хочется:
Продать мой Escape и купить что-то типа тигуана или полноприводной теаны :)
П.с. Я всё время пишу про динамику разгона.
Прошу не посчитать меня за какого-то стритрейсера шахматиста.
Мой реальный водительский стаж - 10 лет. Это моя 3-я машина. Езжу я практически безаварийно. Практически означает, что ДТП у меня были. Но все они случались по причине того, что меня кто-то таранил. Одна из причин почему захотелось большую высокую машину.
Но я привык, когда техника быстро обрабатывает входные воздействия. Валкость же и тугость выводят меня из себя.
Представьте себе мышь, которая реагирует и передвигает стрелку через 2 секунды или клавиатуру, печатающую с запозданием.
И так, поднимаем наш паркетник без фанатизма, с малым бюджетом и желательно без сильного вредительства машине. Погнали!
Если вспомнить как все начиналось, первые выезды, первые гнутые рычаги подвески, то тогда станет понятна моя мотивация, и то, что лифт нужен скорее для защиты низа машины, а не для участия в трофи (все-таки надо признать, что наши машины не для этого).
На нашем родном форуме Маверик клуба есть ТЕМА 1 и ТЕМА 2, зачитанные до дыр. Из них становится понятно, что такие мысли приходили не только в мою голову, и что лифтовали уже не одного Мавро-Эскейпа. То есть дорожка протоптана, есть люди, прошедшие этот путь, есть отзывы и прочее. Настал и мой час, я созрел. Изначально были ГРЫНДИОЗНЫЕ ПЛАНЫ сделать все круто качественно, но Жаба предложила поискать более бюджетное решение вопроса.
И так решено делать лифт за счет проставок спереди и замены пружин сзади
Лифт осуществляется проставками, устанавливаемыми НА стойку, то есть между кузовом и стойкой. При этом саму стойку разбирать не надо. Высота проставок максимально-разумная 5 см.(при большем размере нижний рычаг будет упираться в подрамник)
Проставки заказывал с Ебея, точную стоимость уже не помню около 90 американских + доставка больше тысячи наших. При желании и наличии инструмента проставки можно сделать самим из куска железки 5 мм, трубы и 4х шпилек с гайками. Процесс установки не сложный, возможно осуществить в гараже одному, если все гайки открутятся. Больше для лифта переда ничего не нужно, даже косточки на более короткие не менял. Видео отчет с моего Ю-туб канала:
ТЕПЕРЬ О ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ
Лифт задней подвески осуществляется методом замены пружин на более длинные . Пружины были изготовлены на заводе в Питере по индивидуальному заказу. Огромное спасибо за помощь в заказе и доставке Алексею. На его машине стоят такие же пружины.Если будут вопросы по ним — пишите Алексею, обещал ответить. Комплект из двух пружин и двух удлинителей штока амортизатора мне обошелся с доставкой в Москву в 8000 рублей(из них почти половина — доставка).Сами пружины изготовлены по образцу пружин Dobinson. Единственно, что длину их сделали с запасом(около 40 см) но нам это много, лично я отрезал полтора витка, оставив 350 мм. Это максимум! При этом штатные амортизаторы начинает стучать на отбой, элементарно не хватает длины.На первое время нужно ставить удлинители штока или сразу искать другие амортизаторы.Как вариант — остановится на длине пружин 320, тогда по отзывам с форума не бьет.
Теперь о работе
Тут все на первый взгляд проще, но на самом деле на порядок труднее! Более того, склоняюсь к мысли, что одному человеку в условиях гаража это будет или очень сложно, или не осуществимо. Нужно открутить рычаги и нижнее крепление аморта к ступице, крепеж тормозных трубок и датчиков АБС.Потом продольный рычаг опускается и пружина выходит при помощи ломика.Это было самое легкое! Основной гемор заключается в засовывании новой более длинной пружины на место. Стянуть пружину стяжками и засовывать не получилось-не угадать с расположением стяжек на пружине. Все из-за катастрофического дефицита места! С помощью ломика, монтажки и не без помощи Небесных сил пружину удалось засунуть, но не правильно. Потом на месте пружину сжимали стяжками и разворачивали. На видео это будет видно…
❝ Цитата(Koya @ Apr 25 2008, 11:10)
C новыми пружынами надо и амортизаторы модернизировать.
На днях мне удлинители штока амортизатора новой конструкции привезут, я сделаю фотки и дам размеры если они станут как надо. Приподнимая перед на 5см не рекомендую зад оставлять как есть. Чтобы не спрашывал почему, поставь сначала на перед пружыны, а потом поймеш что на зад тоже надо поднять, тк задется нос очень. С задними амортизаторами проще, они дешевые и по креплению подобрать нужный не проблема.
Удлинитель амортизатора надо тк он сжат всего на 3.5см спереди, и 4.5 сзади. Сзади пол беды, передние если не переделать разобьют верхние опоры за пару недель, проверено практикой.
Евгений ЮШКИН
❝ Цитата(Koya @ Apr 25 2008, 11:10)
C новыми пружынами надо и амортизаторы модернизировать.
На днях мне удлинители штока амортизатора новой конструкции привезут, я сделаю фотки и дам размеры если они станут как надо. Приподнимая перед на 5см не рекомендую зад оставлять как есть. Чтобы не спрашывал почему, поставь сначала на перед пружины, а потом поймеш что на зад тоже надо поднять, тк задется нос очень. С задними амортизаторами проще, они дешевые и по креплению подобрать нужный не проблем.
Удлинитель амортизатора надо тк он сжат всего на 3.5см спереди, и 4.5 сзади. Сзади пол беды, перение если не переделать разобьют верхние опоры за пару недель, проверено практикой.
Советую после модернизации обратить внимание на натяжение тормозных шлангов передней подвески. Если имеется натяжение и излом у кузовного штуцера крепления, то необходимо удлиненме шлангов. Замечен хронический дефект при штатной подвеске. Парни на хамерах с качающейся подвеской замечания могут не читать.
Евгений ЮШКИН
❝ Цитата(Koya @ Apr 25 2008, 11:10)
C новыми пружынами надо и амортизаторы модернизировать.
На днях мне удлинители штока амортизатора новой конструкции привезут, я сделаю фотки и дам размеры если они станут как надо. Приподнимая перед на 5см не рекомендую зад оставлять как есть. Чтобы не спрашывал почему, поставь сначала на перед пружыны, а потом поймеш что на зад тоже надо поднять, тк задется нос очень. С задними амортизаторами проще, они дешевые и по креплению подобрать нужный не проблема.
Удлинитель амортизатора надо тк он сжат всего на 3.5см спереди, и 4.5 сзади. Сзади пол беды, передние если не переделать разобьют верхние опоры за пару недель, проверено практикой.
Советую после модернизации обратить внимание на натяжение тормозных шлангов передней подвески. Если имеется натяжение и излом у кузовного штуцера крепления, то необходимо удлиненме шлангов. Замечен хронический дефект при штатной подвеске. Парни на хамерах с качающейся подвеской замечания могут не читать.
НЕ про конкретно,добинсоны. А про подобное увеличение просвета.+50 мм,,совсем не советую.
Перед будет отбивать рычагами при максимальном опускании колеса вниз. Линки будут работать не правильно. Салены уменьшат свой ресурс.
Уйдут все углы, кастер и прочее что сильно влияет на устойчивость при скорости. Тормозные шланги,, хз будут правильно работать при повороте.
А так для того чтобы попробовать ,, по тренироваться,, можно. И потом покупать ТО,и прочее.
Да в свете тотального контроля за "внесение изменений в конструкцию авто" можно налипнуть.
Помогал колхозить на другом авто,кузов как на МЭТ, подобным тайваньским комплектом,для лифта,. Шланги рвались,пришлось удлинять,пыльники на шрусах вырывало,ну и прочее,прочее.
Вот и разрываюсь (( Я понимаю, что это по-сути колхоз, т.к. ходовка и привода не расчитаны на такие углы. Но в то же время народ некоторый отписывает, что норм. Ездят и не жужжат, т.к. запас прочности у большинства деталей все таки приличный. Видимо, тут лотерея, у кого сколько продержится.
25 мм в принципе наверное проставками можно сделать, нафиг пружины менять тогда. Но жесткость не увеличиться.
А есть просто усиленные пружины, без поднятия.
ОВК - тока задние делают.
Добинсон - лифт.
OBK передние на наши машины делает - я зимой купил и поставил
(родная левая передняя у меня почему-то просела на 1,5см).
Обычные, черные.
У них витков меньше чем на штатных и пруток чуть тоньше.
Я даже сомневался ставить или нет - за полгода не просели, машина стоит ровно.
Спасибо, ребята. Буду сильно думать. Как вариант - усиленные ОВК + проставки 25 мм.
Жалко 20 рублей отдать за Добинсоны, да еще потом головняк получить с приводами и прочим. Я лучше мотор на лодку возьму ))
Поставил новые пружины OBK, стойки и аморты KYB. Всё обычное, не усиленное. Проставки 20 мм. на перед и зад. Хотя на зад можно было и не ставить, и так нормально было. Лапти сегодня купил 235/70/16. И вот что получилось:
Поставил новые пружины OBK, стойки и аморты KYB. Всё обычное, не усиленное. Проставки 20 мм. на перед и зад. Хотя на зад можно было и не ставить, и так нормально было. Лапти сегодня купил 235/70/16.
Двигатель какой? Двушке тяжко будет крутить. Проставки зря поставил с новыми пружинами - скажется на других механизмах. Вот через годик-другой, когда пружинки обмякнут - тогда можно и поэкспериментировать.
Двигатель какой? Двушке тяжко будет крутить. Проставки зря поставил с новыми пружинами - скажется на других механизмах. Вот через годик-другой, когда пружинки обмякнут - тогда можно и поэкспериментировать.
PS. Повторюсь — задние пружины гораздо жестче передних (обусловлено конструкцией подвески), желательно использовать стяжки с толщиной шпильки не менее 16мм. Идеальные стяжки для замены задних пружин — с толстой шпилькой — от 16мм, и общей длиной не более 18см.
Даже короткий комплект стяжек (21см) при установке пружины на место концами шпилек слегка упирался в отбортовку посадочного гнезда пружины, не критично, но с более короткой шпилькой было бы удобнее.
PPS. При самостоятельном проведении работ очень желательно иметь в голосовой досягаемости кого-то на всякий случай. Сжатые пружины — вещь потенциально травмоопасная.
Форд Маверик / Форд Эскейп / Мазда Трибьют запись закреплена
исправят ситуацию только новые родные пружины ,но и цена их заметно больше цены проставок ,.и еще не факт ,что пружины ,не оригиналы поднимут машину ,а не сделают ниже ,.было и такое .И еще надо знать как должно быть с завода ,может сейчас у вас нормально ,а вам просто хочется выше ,тогда просто замена пружин ни к чему не приведет
Я ставил и на Трибьюта и на Эскйепа. Оба 2001. Они одинаковые. На квадратный Эскйеп , судя по данным производителя проставок ставятся точно такие же. Компания ПОЛИМЕР (Новосибирск). Есть представительство в Москве. Последний раз , недавно , там заказывал.
Читайте также: