Как поднять давление масла уаз патриот

Обновлено: 23.01.2025

Доброго времени суток форумчане!
Помогите не могу взять в толк с чего начать поиск неисправности.
Авто УАЗ Патриот. двигло змз-409
Ехал по городу тихо мирно как вдруг запищал зуммер датчика давления масла и загорелась контролька масла. Двиг. работал еще минут 3 после этого (надо было развернуться в сторону гаража). Искал поиском но все сталкиваются в проблемой потери давления а тут ее вообще нет. Датчик показывает 0.1 и красная контролька горит постоянно.
С чего начать ? Может кто сталкивался с этим?

Сам датчик неисправен,было такое на Патриоте. 3 шт. поменял,только если брать будешь новый датчик, закрути на на новый провот и положи на. корпус,что бы была масса,Затем нашми что бы на табло появилось давление масла,бывае на новом и 2 кг и 1 кг показывает на заглушенном(проверяй на заглушенном при вкл.зажигании, ищи что бы было показание ближе к нулю. Контролька может шарик зависнуть..Пробег сколько.У меня 145 тыс.Давление на прогретом 85 гр,на холостых 1,2-1,5

Человек говорит, что контрольная лампа тоже горит, при чём здесь датчик? Реально не давит.

провод может на массу коротить.

Если на улице масла не видно, значит оно кончилось,шутка. И 2-е оборвало привод маслонасоса. еСЛИ нет трамблера, значит надо снять поддон и поменять привод насоса и собрать все назад, следя за тем, чтоб не осталось лишних шестеренок. Привет и удачи, правда сейчас оч холодно. Не парьте мозги человеку, он же написал, что гоит лампа контрольная и датчик показывает 0,1.До советуете до того, что у чела прилипнцут вкладыши.

Если мех. манометр показывает "0" ,снимать поддон, снимать мас.насос. Вынь шестигранник привода ,проверь состояние граней. Далее смотри насос ,там ведущая шестерня просто запрессована на вал и ничем не фиксируется. У меня недавно было тоже самое ( шестерня проворачивалась на валу и давление ноль.

Да. очень холодно. У нас -33 . А поддон можно снять не снимая двигателя ?

Конечно. И масло заменить на жиденькое.

Масло 5w30 полусинтетика. Днем было всего -21. и двигатель горячим. Все призошло прям на ходу.(в смысле пропало давление)

У меня такое было, для самоуспокения, конечно, можно механическим манометром померить давление, но нужно, к сожалению, готовиться к замене масляного насоса, поскольку давление упало одномоментно.

Мужики. Стартером покручу не заводя. замеряю мех. манометром давл. Если нет вскрою поддон. Сниму насос. Он неисправен (срезало привод). А стоит ли смотреть вкладыши ? На предмет проворота. Машина в общем работала минуты 3-4.

Седня сняли поддон. Масл.насос вращается туго, местами клинит. Ведомую шестерню срезало. Все как бы понятно. Поменять насос и шестерню. Но как вытащить эту шестерню ? Она выходит вместе с валом , который внутри шестигранный.Выбивать на месте ? Или снимать топливную рампу ? Т.К. при вынимании шестерни с валом , оный упирается в рампу .

Так и не понял какую шестерню срезало.

Шестигранник вынимается как вниз, так и вверх. Он проходит сквозь ведомый вал (щестерню) совершенно свободно.
Лучше снять рессивер и впускной трубопровод, так будет проще, ведь придётся ещё и прокладку под крышкой привода маслонасоса счищать.

Снайпер29 писал:
Так и не понял какую шестерню срезало.

Срезало шестерню которая стоит на валу масляного насоса.

ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО .

ВЧЕРА СНЯЛИ РЕСИВЕР И ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД. ВЫТАЩИЛИ ШЕСТЕРНЮ С ВАЛОМ. (ШЕСТЕРНЯ ЗАПРЕССОВАНА НА ВАЛ). ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ СЪЕДЕНА ВЕДУШЕЙ ШЕСТЕРНЕЙ В ХЛАМ. СОСТОЯНИЕ ВЕДУЩЕЙ ОТЛИЧНОЕ.РЕШИЛИ ЕЕ НЕ МЕНЯТЬ. НЕ ХОТЕЛОСЬ МОРОКИ С ГРМ. ПОСТАВИЛИ НАСОС НОВЫЙ Т.К. СТАРЫЙ КЛИНАНУЛ. ВСЕ СОБРАЛИ ОБРАТНО И ПРИШЛО К НАМ СЧАСТЬЕ.
ОТКЛИК КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ НА ДАВЛЕНИЕ МГНОВЕННЫЙ. НА СТАРОМ НАСОСЕ ОТКЛИК БЫЛ СЕКУНДЫ 2-е. что уже должно было натолкнуть на мысль о насосе.
БУДЕМ НАДЕЕТСЯ ЧТО ЗАМЕНЕННАЯ ШЕСТЕРНЯ ПРОСЛУЖИТ ДОЛГО. Т.К. МЕНЯЛАСЬ НЕ В ПАРЕ.
ЕЩЕ РАЗ ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ И СОВЕТЫ.

Здравствуйте Вам. У меня была похожая фигня. Машина( ПАТРИОТ -06 г.в. ЗМЗ 409 ) простояла пару недель на морозе, без запуска двигателя. Выжал педальку газа ,покрутил немного и решил заводить. Двигатель заработал КОНТРОЛЬКА погасла но через пару секунд загорелась снова.Газанул чуть, пофигу . Я заглушил двигатель и через пару минут повторил все снова. Но лампа не гасла. Я опять заглушил. Подолбил по фильтру ну и датчику до кучи и с нова завел движок. Лампа не гасла переключил прибоку на манометр -(01 ) газанул пофигу ни чего, Контролька помигивает давление 01 .Опять заглушил минут через пять, десять ,поглазев под капотом ,завел опять- лампа горит, давление 01 газанул чуть посильней ,пофигу , но через секунду лампа гаснет и прибор показал 1.2 помоему. По мере прогрева еще поднилось до 2.5-3. Но на холостых падало до 0.4 при 70-75 градусах.(больше не греется на ходу ,после того как лопасти от евро 3 поставил) Поменял масло ,фильтр, пормыл двигатель. ВРОДЕ все хорошо но на холостых манометр пляшет 1.2-1.0-0.9-1.1-0.7-1.2 иногда до 0.5 падает, обороты 800-790 - ну не скажу что гуляют.Темпиратура около 80. Может оно и раньше так было ,просто не смотрел ,незнаю :confused: лампа не горит. Компенсаторы вроде не долбили не цокали и посторонних шумов вроде не было ,ткань на сидении пожевал слегка жопой на нервной почве ,может и упустил чего.

Эти фокусы с приводами маслянных насосов на 409 и срезанные шестерни грм на 417-421 случаются в сильные морозы.Причем случается и на пожилых и на молодых движках.

Но у меня давление в итоге ,вроде ,появилось. С ХОЛОДНОГО до прогретого не падает ниже 1.2 но после перегазовки начинаются танцы 1.2 - 1.0 - 0.9 - 1.2 - 0.5 - 1.1 -0.4 - 1.2 НА ХОЛОСТЫХ (ОБОРОТЫ ОСОБО НЕ ГУЛЯЮТ 800-790 ) по манометру на приборке. МОЖЕТ ОНО И РАНЬШЕ ТАК БЫЛО не смотрел. Это нормально? :confused:

к этим шестерням подходят масляные каналы , бывает что,они забиваются,канала если не ошибаюсь 3шт. Так же зачастую имеется сильный износ на опорном торце большой шестерни пром вала в результате чего пром вал сильно смещается. Еще болты может срезать на пром валу при подклиниваниии привода маслонасоса.
Самые надежные маслянные насосы с приводом от КВ.Зачем наши моторостроители все время мудрят увязывая привод маслонасоса к пром валу или же к РВ непонятно.

Бочонок — это сленговое название основного датчика давления масла ММ-358, или его аналогов 23.3829 и 3902-3829, который и выводит показания на указатель давления масла в системе смазки двигателя, расположенный на приборной панели.

Падение давления масла в двигателе ЗМЗ-409, проблема датчика давления масла ММ-358, 23.3829, 3902-3829 на ЗМЗ-409.

Сам по себе датчик не плохой, вот только с его расположением на двигателе ЗМЗ-409, на Ульяновском автозаводе несколько намудрили. На двигателе это датчик расположен прямо над выпускным коллектором двигателя. Начиная с Евро-3 завод стал ставить на двигатель защитные экраны выпускного коллектора, оставив датчик там же.

И вышеописанная проблема в падении давления масла может вполне заключаться именно в расположении этого датчика. Он находится в самом пекле, над выпускным коллектором, поэтому и работает корректно в таких условиях совсем недолго. Начиная постепенно давать ошибочные показания, а потом и вовсе выходя из строя.

Или еще один вполне вероятный вариант — несовместимость датчика давления масла и указателя давления масла в системе смазки двигателя расположенного на приборной панели. Об этом ниже.

Нормальное и максимальное давление в системе смазки двигателя ЗМЗ-409.

Нормальное давление в системе смазки на прогретом двигателе при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу в 850+-50 оборотов в минуту :

— для двигателя ЗМЗ-409.10 : не менее 1.0 кгс/см2,
— для двигателей ЗМЗ-40905.10 и ЗМЗ-40911.10 : не менее 0.7 кгс/см2.

Максимальное давление масла в системе смазки – 6.0 кгс/см2. Но при исправном редукционном клапане масляного насоса оно не должно достигать таких значений, потому что при давлении масла в 4.6 кгс/см2 происходит открытие этого редукционного клапана и перепуск масла обратно в зону всасывания масляного насоса, благодаря чему рост давления в системе смазки уменьшается.

Решение проблемы датчика давления масла ММ-358 (23.3829, 3902-3829) на двигателе ЗМЗ-409.

В принципе, проблема может решаться периодической заменой этого датчика при плановом замене моторного масла во время технического обслуживания. Но разве это нормальный выход из ситуации?

В качестве профилактики, надо проверить совместимость датчика давления масла и самого указателя давления масла в системе смазки двигателя. Дело в том, что в датчике встроен резистивный элемент и при изменении давления масла меняется сопротивление самого датчика, а разные указатели воспринимают эти данные по своему.

В Уаз Хантер датчик давления масла ММ-358 нормально работает только совместно с указателем 15.3810. Датчик 23.3829 с указателем 152.3810, а датчик 3902.3829 только совместно с указателем давления масла 341.3810. И если какая то из этих пар у вас не совпадает, то надо менять на соответствующий или датчик, или указатель.

Подробнее о диагностике и определении неисправности датчиков давления масла для двигателей ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40911 установленных на Уаз Хантер и грузопассажирских автомобилях семейства Уаз-3741 вагонной компоновки и оборудованных стрелочными контрольными приборами — в этом материале. Методика диагностики контрольных приборов, в том числе указателя давления масла, комбинации приборов Уаз Патриот подробно расписана в этом материале.

Частично же решить проблему можно установкой защитного экрана над выпускным коллектором, как на Евро-3. На двигатели Евро-2 и ниже, с небольшими минимальными доработками, нормально становится экран коллектора выпускного 4062.1008099-11. Конечно же с одновременной заменой датчика. Заводской защитный экран от Евро-3 на двигатели Евро-2 и ниже не подходит, там совсем другие крепления.

Есть еще вариант, подключить вместо этого датчика-бочонка механический указатель давления масла с выводом его на приборную панель в салон Уаз. На эту роль прекрасно подходит, что не раз доказано в тематических публикациях в Интернете, механический указатель давления масла от Камаз, каталожный номер УК170, заводской номер 14.3830-02. О плюсах и минусах такой доработки и необходимости ее установки, пусть каждый судит исходя из собственного опыта.

Другие возможные причины низкого давления масла, падения или отсутствия давления масла в системе смазки двигателя ЗМЗ-409 на Уаз.

— Заклинивание редукционного клапана масляного насоса в открытом положении, поломка или ослабление пружины плунжера.
— Засорение масляного фильтра.
— Засорение сетки маслоприемника масляного насоса.
— Залипание противодренажного клапана масляного фильтра после длительной стоянки автомобиля.
— Перегрев двигателя.
— Повышенные зазоры в масляном насосе, износ шестерен насоса.
— Увеличенные зазоры в кривошипно-шатунном и газораспределительном механизмах в тех узлах, куда масло подается под давлением.
— Пониженный уровень масла в масляном картере.
— Неисправен привод масляного насоса.
— Залито моторное масло низкого качества или несоответствующее сезону эксплуатации.
— Неисправность датчика сигнализатора или замыкание провода от датчика до сигнализатора на массу.

А у них вро де бы датчик на распредвалах стоит? Если да, то на его показани нехер и смотреть, валы сливать могут.

Выкинул масляный радиатор - он на 1 единицу при хорошем прогреве
давление понижает.
Заделал сливное отверстие рядом с промвалом и немного пропилил пластину
крепления промвала - ещё на 0,5 давление поднялось.

А какое давление на этих моторах? У меня 402 . На прогретом ХХ 0.8, на оборотах 1.5-1.8 летом, с установленым волгоклапанном в такт маслорадиатора.

про промвал можно поподробнее ..про масленный в курсе буду на термоклапан собирать масленный!

на моем змз 4062.10 на горячую на хх 1.5-1.7 атм с оборотами около 3 тыщ 2.7 где то на 10w-30 без радиатора!
в рабочих хантер 409 хх 1 с оборотами 2.5-3
и патр 3 на хх с оборатами 3.5-3.7

просто пока мотор установлен заведен, но машина еще не собрана (морда снята) хотелось бы сразу сделать чтоб продолжительное время туда не залезть по крупному..замер кв не выявил выхода за допуск мерил токарь со стажем в 35 лет работы..

Двойной надо,как у меня-вот там е---ть производительность.А магазинное-детский лепет,зазоры миллиметр и все сплошь китайчатина из говнолина.Ну в чем проблема не понимаю?Две шестерни,два новых вала,проставка и собрать.

Обычный насос, правильно собранный без лишних люфтов - вполне достаточен. А повышать давление без нужды не стоит. Лишнее сопротивление и нагрузка на привод.
Обычный насос, слегка подогнанный. На горячую -хх-1, на оборотах 3-4 Редукционный держит.

Во-во все верно. Все уже годами опробованно.
Убераешь масляный радиатор, хороший масляный фильтр (FRAM кстати хорошо давление держит), хорошее масло и технически исправный мотор-вот залог хорошего давления.
И кстати не забывайте что наши электронные датчики давления, всегда отличались "точностью"😄😄
Я уже на многих машинах пробовал замерять по механическому манометру, как правило механика на 0.5 точно больше показывает.
А на датчиках замечал прикол, когда ставил на патриоты годика 2006-2007, у них на приборке еще можно было давление увидеть. Новый датчик на включенном зажигании сразу 0.3 показывал, уже с нова зависают они.😄😄

В пробках на холостых начинает пищать зуммер по давлению масла. Давление кажет то 0.8, то 0.7, то вообще 0.5. Достает этот писк страшно, посоветуйте, други, чего делать?

Датчик менять.
Тока мне в Торгмаше менять не стали. Сказали: они все гуано. Ездий, типа, так :D Не. ну если очень хочешь.
Кароче, сейчас похолодало и пищать перестал :D

А так - чиста гарантия.

Иваныч писал(а): В пробках на холостых начинает пищать зуммер по давлению масла. Давление кажет то 0.8, то 0.7, то вообще 0.5. Достает этот писк страшно, посоветуйте, други, чего делать?

хыхы. Такая же байда была.

Датчик давления масла (который бочонок) менять нафих.
Мне меняли в сервисе по "гарантии", он потом потёк прямо на коллектор, дымуран. вонищщщааааа. в общем лотерея. Купил сам ещё один, и сам поменял , 160 рублей, минута времени.

Давление теперь на прогретом - 1.5 на холостых, в пробки с новым не попадал, но думаю пищать больше не будет.

". Я не люблю, когда мне лезут в душу, тем более когда в неё плюют. " В.С. Высоцкий.

Ком Великий. Ком Всемогущий. Кара неизбежна ибо гы :)

Главное, парни, чтобы артериальное давление было в норме, А для этого надо пить красное вино. коньяк. ну и водку тоже. А какая водка без пива

Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.

У меня конечно датчик не жужжит,но:были 2 раза проблемы с масляным фильтром,лампочка не сразу гасла и на щупе уровень был намного выше.
Может конечно и из-за перелива. Но мне кажется,всё это от одного идёт.

NATOvec писал(а): У меня тоже самое один в один.Вопрос а не оттого это что мне масла с излишком на ТО залили а?

Мне на ТО 20 000 залили масла на сантиметр. выше максимума. Ну и на следующий день я дал 1250 км при жаре и на нехилой скорости - ВСЕ двигло в масле, давило из всех щелей. Лампа не горит

Спасибо за советы, други! Т.к. не критично вроде, отложу замену датчика на ТО-0. А лампочка у меня не горит, токмо зуммер.

Если лампа аварийного давления не горит, на щупе - норма и двигатель нормально себя ведет (нет перегрева, посторонних стуков и т.п.) то виновен датчик (бочка). На одном из форумов было, что их партия с браком (пищали у многих при наступлении тепла) в начале 2007г. на заводе ставилась. При замене надо аккуратно работать с латунным тройником, на который навинчен еще и датчик лампы аварийного давления. У меня при замене датчика-бочки этот самый тройник от слабого усилия сломался по резьбе. при выборе нового тройника (60р) смотрел много и у всех глубина резьбы разная и небрежность обработки - тоже. Удачи!

Alexey писал(а): Если лампа аварийного давления не горит, на щупе - норма и двигатель нормально себя ведет (нет перегрева, посторонних стуков и т.п.) то виновен датчик (бочка). На одном из форумов было, что их партия с браком (пищали у многих при наступлении тепла) в начале 2007г. на заводе ставилась. При замене надо аккуратно работать с латунным тройником, на который навинчен еще и датчик лампы аварийного давления. У меня при замене датчика-бочки этот самый тройник от слабого усилия сломался по резьбе. при выборе нового тройника (60р) смотрел много и у всех глубина резьбы разная и небрежность обработки - тоже. Удачи!

+1 Ко всему вышесказанному, "заводской" датчик врал аж на 0.5 . единиц, и про замену - моторист в гарантийке тоже предупреждал что ломаеться тройник на раз два.

". Я не люблю, когда мне лезут в душу, тем более когда в неё плюют. " В.С. Высоцкий.

Ком Великий. Ком Всемогущий. Кара неизбежна ибо гы :)

Так что други посоветуете пожертвовать временем без Патра и отдать на ремонт по гарантии или все зделать самому с пивком и перекурами :lol:

Ребята, на холостом ходу давление масла 0.4 . скачет до 0.6 . ничего не пищит, токо двиг глохнуть начинает.

ВОПРОС
1 почему не пищит
2кто должен пищать и где он
3 лекарство - только замена датчика давления масла.

Вапще, интересное штуко. У всех обычно наоборот бывает: пищит, но не глохнет.

Да, а датчик, писали же: желтоватая такая бочечка, справа если лицом к капоту стоять. Рук-во по эксплуатации есть? Он там обозначен.

С другой стороны, ЕСЛИ падают обороты, ТО и давление масла будет падать. То есть тут причинно-следственная связь иная.

Вот почему не пищит.

какой датчик знаю. вот почему не пишит? и кто должен пищать. и при нормальных оборотах давление 0.4 .

Maks писал(а): Ребята, на холостом ходу давление масла 0.4 . скачет до 0.6 . ничего не пищит, токо двиг глохнуть начинает.

ВОПРОС
1 почему не пищит
2кто должен пищать и где он
3 лекарство - только замена датчика давления масла.

А может у тебя пищало отсутствует? Ну забыли поставить на заводе, или проводку не подключили?

Поменяй датчик, может запищит?

". Я не люблю, когда мне лезут в душу, тем более когда в неё плюют. " В.С. Высоцкий.

Ком Великий. Ком Всемогущий. Кара неизбежна ибо гы :)

А, кстати, слева красный глаз на приборке не загорается? Ну, когда глохнуть начинает?

нет, масленка не загорается. иногда желтый рисунок двигателя загорается. после подгазовки все в норме.

Обобщение так сказать, после зачистки, а то мы в одной теме о давлении масла о разных вещах говорим 8) .

Так что други посоветуете пожертвовать временем без Патра и отдать на ремонт по гарантии или все зделать самому с пивком и перекурами

Лучше съезди в гарантийку, и если уж тебе там такую фигню как мне поставят (типа текущий "исправный" датчик) то тогда либо добиваться от них качественной запчасти, либо самому, но сначала - гарантия.

Maks: Ребята, на холостом ходу давление масла 0.4 . скачет до 0.6 . ничего не пищит, токо двиг глохнуть начинает.

ВОПРОС
1 почему не пищит
2кто должен пищать и где он
3 лекарство - только замена датчика давления масла.

Давление масла - допускаеться заводом на холостых вплоть до загорания маслёнки на приборке (красной), если на оборотах - повышаеться - то в принципе это нормально - допустимо.

Загорание "чек инжэн" - говорит о какой то неисправности систем двигателя, и скорее всего эта неисправность - причина того что двигло глохнет, а следовательно - давление падает.

Ответы:
1 Не пищит возможно потому что машина 2006 года возможно не укомплектована пищалкой. Нас всех, именно пищание в приборке и достало, как оказалось: "Бракованные датчики".

2 В приборном щитке у машин 07 года стоит пищалка, которая пищит у нас если не выключен внешний свет и открыта дверь, попытка тронуться на ручнике, ну и других косяках, было неприятным сюрпризом что пищит ещё и при падении давления масла, это не критично но достаёт в пробках сильно. У тебя такого девайса может и не быть, потому как МИКАС другой, проводка другая и много отличий в электронике машины 06 от 07года выпуска.

3. В наших случаях - да, в твоём - падение давления масла может быть вызвано несучтойчивой работой двигателя на холостых, (глохнет) загорание "чек инжэн" - говорит о том что надо ехать на диагностику и смотреть, может форсунки закакались, может свечи или зажигание, может МИКАС перегрелся и чудит. Навскидку - не определишь, а у мастеров по двиглу есть прибор который считывает ошибки МИКАСа и неисправности систем, ну или если есть бортовой компьютер (типа престиж) - он тоже выдаёт неисправности и ошибки, тогда можно и самому разобраться что чудит. От неисправности двигателя, замена датчика давления масла - тебя конечно не избавит.

Так что тебе - в сервис, на диагностику.

". Я не люблю, когда мне лезут в душу, тем более когда в неё плюют. " В.С. Высоцкий.

Самостоятельно регулируем давление масла в двигателях ЗМЗ

Любому двигателю внутреннего сгорания необходима смазка трущихся деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане исключением не являются. Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего он просто заклинит. Его цилиндры и клапаны будут серьёзно повреждены, и устранить такую поломку будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ является важнейшим показателем, за которым автовладелец должен тщательно следить. Но на отечественных автомобилях с моторами ЗМЗ давление масла очень часто пропадает. Попытаемся разобраться, по каким причинам это происходит и как это можно устранить.

О двигателях ЗМЗ

Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем. Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.

Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом

Норма давления масла в двигателях ЗМЗ

Давление в смазочной системе измеряется только на хорошо прогретом двигателе, работающем на холостом ходу. Скорость вращения коленвала в момент измерения не должна превышать 900 оборотов в минуту. Вот какие нормы масляного давления считаются идеальными:

Здесь же следует отметить, что наивысшее давление в смазочной системе двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6.2 кгс/см², однако на практике этого почти никогда не происходит. Как только давление масла достигнет отметки в 5 кгс/см², в моторе открывается редукционный клапан и избыток масла уходит обратно к масляному насосу. Так что достичь критической отметки масло может только в одном случае: если редукционный клапан заклинило в закрытом положении, а такое случается крайне редко.

Проверка масляного давления

Давление масла отображается на приборной панели автомобиля. Проблема в том, что доверять этим цифрам можно далеко не всегда, поскольку приборы тоже могут выйти из строя и начать давать неправильные показания. Очень часто бывает так, что давление масла — нормальное, а приборы показывают, что давления нет вовсе. По этой причине целесообразно просто осмотреть автомобиль. Вот как это делается:

Снижение давления масла происходит из-за утечки через картер

Если все вышеперечисленные меры результата не дали, и причина низкого давления не выявлена, остаётся последний способ: воспользоваться дополнительным манометром.

Дополнительный манометр вкручивается на место штатного датчика масла

Признаки снижения давления масла

Если давление масла в двигателе резко снизилось, не заметить этого невозможно. Вот основные признаки того, что с системой смазки мотора что-то не так:

Причины снижения давления масла и их устранение

Резкое падение масла в моторе

Если в двигателе ЗМЗ резко пропадает давление масла, то это может произойти по двум причинам:

Если редукционный клапан постоянно открыт, давление масла резко падает

При поломке вала маслонасоса давление может резко упасть

Постепенное падение давления масла

Эта проблема очень часто встречается во всех двигателях семейства ЗМЗ без исключения. Возникнуть она может из-за многих факторов: это и конструкторские ошибки, о которых упоминалось выше, и ненадлежащее обслуживание, и естественный износ деталей, и многое другое. Перечислим самые распространённые причины постепенного падения давления масла:

Масляные фильтры на моторах ЗМЗ надо менять как можно чаще

Пружина — основной компонент редукционного клапана в моторе ЗМЗ

Видео: ищем причину падения масляного давления в двигателе ЗМЗ

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Давление масла!

Датчик менять.
Тока мне в Торгмаше менять не стали. Сказали: они все гуано. Ездий, типа, так 😀 Не. ну если очень хочешь.
Кароче, сейчас похолодало и пищать перестал 😀

хыхы. Такая же байда была.

Ком Великий. Ком Всемогущий. Кара неизбежна ибо гы 🙂

Вапще, интересное штуко. У всех обычно наоборот бывает: пищит, но не глохнет.

Вот почему не пищит.

А может у тебя пищало отсутствует? Ну забыли поставить на заводе, или проводку не подключили?

Поменяй датчик, может запищит?

Ком Великий. Ком Всемогущий. Кара неизбежна ибо гы 🙂

А, кстати, слева красный глаз на приборке не загорается? Ну, когда глохнуть начинает?

Читайте также: