Как подключить зарядное к аккумулятору автомобиля мерседес

Обновлено: 08.01.2025

Зарядить аккумулятор от домашнего зарядного устройства – мера, направленная и на прогрев его в домашних условиях в мороз. Ведь в морозную погоду его удельная энергоотдача может снизиться в несколько раз, и машина не заведётся.

Подготовка

Когда батарея не самообслуживается, и зарядить её не удастся, рекомендуется сразу выбросить её – и приобрести новую.

Перенесите аккумулятор и зарядное устройство: выделяемый на положительных электродах водород при соединении с кислородом взрывоопасен.

Как выставить параметры?

Если зарядное устройство автоматическое, в течение одной или нескольких минут оно самостоятельно тестирует батарею, давая контрольный прерывистый заряд и разряд, затем переходит в режим ускоренного подзаряда, и само доводит напряжение на ней до показателя в 14,4 В. В этом случае вам ничего делать не нужно: достаточно лишь подключить батарею к нему – и избавиться от необходимости контролировать процесс подзаряда. По завершении основного подзаряда ЗУ переходит в режим подпитки (для компенсации суточного саморазряда, который достигает 10% за первый день и 30% в месяц). Капельный дозаряд при необходимости производится в режиме буферной подпитки.

Технология подключения

Для успешного подзаряда технология подключения и контроля заряда на АКБ заключается в следующем.

Подключите в нужной полярности аккумулятор, используя так называемые крокодилы. Чёрная маркировка и цвет изоляции соответствуют минусу, красный – плюсу (как правило, такое различие вводится специально для исключения путаницы, которая может привести к порче аккумуляторной батареи).

Если батарея обслуживаемая, приспустите крышки (они на резьбе). Современные автомобильные аккумуляторы всё чаще представляют собой не свинцово-кислотные, а литиевые (ионные, железофосфатные), так как литиевая электрохимическая система также допускает частичный дозаряд в любое время до максимального рабочего напряжения, к тому же такие сборки легче свинцово-гелевых кислотных в 2-3 раза.

Попытка восстановить аккумуляторную батарею, которая выработала свой ресурс, методом переполюсовки (смены полярности), не имеет исчерпывающего результата, так как почти весь электролит к тому времени прореагирует, образовав сульфид свинца, а водород и кислород при этом полностью улетучатся из данной электрохимической системы. Восстановлению такой аккумулятор поддаётся крайне сложно даже после доливки дистиллированной воды и соблюдения всех правил по разряду до нуля вольт и последующему медленному заряду до номинала. Восстанавливать старый аккумулятор нерентабельно – легче его заменить новым.

Эксперименты на проводке авто также не допускаются – некоторые электронные приборы и устройства могут сгореть от обратной полярности.

При подзаряде важно контролировать температуру аккумулятора, которая начнёт подниматься сразу же, когда зарядка завершится. Это также сопровождается кипением электролита, что чревато выделению не только кислорода и водорода, но и паров серной кислоты, поражающей органы дыхания и глаза.

Перед подзарядкой проверьте уровень электролита. С этой целью на аккумуляторе (если он прозрачный, либо имеется смотровое окошко-уровнемер) наносятся минимальная и максимальная отметка уровня.

Если уровень снизился ниже предельно допустимого минимума, то обнажаются электроды, что может привести к уменьшению показателя удельной энергии, аккумулятор не получит полный подзаряд, полагающийся ему согласно описанию.

В ходе новогодних морозов в ЦФО не завелся среди прочего стоявший без движения W164.

При выше указанных морозных событиях вольтаж в сервисном меню был 11,6В при -28/-32 градусах за бортом.
Насиловать не стали - ибо не единственная машина на паркинге, поэтому уехали на другой машине.
W164 завели при поднятии забортной температуры до -8 градусов и бортового напряжения до 12,2 В

Штатному аккумулятору на данном MB - 5,5 лет. В "0" ни разу не садился=не разряжался.
Машина в повседневной эксплуатации с разумными пробегами круглогодично.

Поскольку снятие аккумулятора на W164 тот еще спорт, то вопрошаю -

можно ли через подкапотные клеммы провести "тренировку" аккумуляторной батареи W164?
Если да, то:
- каков верхний порог напряжения, который можно выставить (поскольку если я понимаю правильно - аккумулятор там простой свинцовый, то он выдержит 16В)?
- какой максимальный ампераж можно подать при заряде?
- окончание заряда ставить по напряжению или?
- до какого нижнего порога разряжать бортовой аккумулятор? 10,7 В ?
- можно ли разряжать максимальным током, предлагаемым данным з.у. в 3А?

Ну и если что упустил - буду признателен.

Здравствуйте, есть проблема с R350 WDC2511651A101786, простояла на морозе три месяца, сейчас в гараж закатили, там -5. Машина не реагирует ни на что. При попытке зарядить ЗУ типа Стек, зарядное не включается.Заряжать пытаюсь чере клеммы в моторном отсеке. Есть ли возможность оживить аккумулятор не снимая с машины, или надо поднимать сиденье и всетаки снимать? Замер напряжения на клеммах в моторном отсек показывает 2Вольта.Пытался подключать к этим клеммам ЗУ Стек в режиме источника питания- срабатывает сигналка, включается приборная панель,свет в салоне. Как можно действовать дальше??

снять акб и подключить к фрониусу -если через 30 часов рефрешвостановление не произойдет -сдать в регенерацию акб и купить другой

подключить зарядное к клеммам под капотом - курить пока не кончатся сигареты, и оно заиграет
если зарядное кривое (отрубается) то взять ПРЯМОЕ зарядное и продолжать курить.

Принято. Пробовать заряжать не автоматической зарядкой, просто подать 14.2В на клеммы и ждать? Спасибо.

Спасибо господа! Заказал из Немеччины CTEK mx 5! Суперская зарядка! там 6 с доставкой, тута 11-дцать!

падение напряжения до 2 вольт это плохо, аккум может этого не пережить, если автозарядка не стартует, то надо повесить на аккум бустер, и позаряжать от портативного аккумулятора , либо подключить обычное трансформаторное зу, с ручной регулировкой, это поможет загнать немного заряда.

- каков верхний порог напряжения, который можно выставить (поскольку если я понимаю правильно - аккумулятор там простой свинцовый, то он выдержит 16В)?
- какой максимальный ампераж можно подать при заряде?
- окончание заряда ставить по напряжению или?
- до какого нижнего порога разряжать бортовой аккумулятор? 10,7 В ?
- можно ли разряжать максимальным током, предлагаемым данным з.у. в 3А?

Ну и если что упустил - буду признателен.

- 1/20С (100/20 = 5А)
- да 14.4 (н на морозе можно больше но это не особенно важно так как 90% войдет все равно
- 10.7
- да

Всё это могу ли я через подкапотные клеммы реализовывать , то есть не снимая=не вынимая из-под пассажирского кресла аккумулятор
?
Спасибо.

подключить Стек и паралельно подключить еще один акб, можно от бесперебойника но чтобы на нем было не менее 8 вольт (Стек уходит в "защиту" если напряжение заряжаемого акб менее 8 вольт), покурить пол часа и отсоединить дополнительный акб (думаю пол часа хватит чтобы основной поднял напряжение хотябы до 8 вольт) при этом цепь Стек-основной акб не прерывать и далее заряжать Стеком. Если в гараже отрицательная температура и акб был разряжен (а у вас он разряжен) то он замерз (что в 50% означает его окончательную смерть) но если оживет то понаблюдать по мере зарядки за ним на предмет вытекания из него электролита (мог лопнуть корпус) и еще, в процессе реанимации из состояния "замерз" и "умер в ноль" Стек может "быстро" его зарядить (примерно через 2 часа) по состояния "все ок", это упала его реальная ёмкость и желательно процедуру зарядки Стеком провести несколько раз с перерывами в которых можно включить небольшую нагрузку типа габаритов или света в салоне и снова запустить Стек

В каких случаях нужна зарядка без снятия?

Чаще всего нуждаются в зарядке без съема на автомобилях, которые оснащены энергозависимыми электронными компонентами. Когда питание отключается, то настройки сбиваются до начальных, или включается блокировка-защита. Конечно, можно зарядить АКБ согласно стандартному способу. Однако это приведет к тому, что оборудование придется снова регулировать, а также снимать защиту с вводом цифровых кодов. Подобную защиту можно встретить, например, в авто Nissan или Renault.

При этом информация, которая хранится в памяти компьютера на машине, полностью обнуляется, к примеру, сведения о пробеге за сутки или расходе топлива. Некоторые компоненты невозможно наладить самостоятельно, без помощи специалистов из сервисного центра. Если неосторожно включать или отключать источник питания, то может подскочить напряжение, и управляющая программа в контроллере двигателя будет повреждена. Последующий ремонт потребует перепрошить блок, или заменить предохранительные части.

Конечно, перед тем как подсоединить внешний блок питания, следует понимать, что существует опасность превысить допустимый уровень напряжения в бортовой сети. Как правило, электронные контроллеры способны выдерживать скачки напряжения выше 15 В. Это обычно ниже, чем параметр, выдаваемый внешними зарядными устройствами. Стоит также учитывать, что некоторые внешние блоки снабжены регуляторами, которые не отличаются хорошим качеством. Они способны выдавать пиковые значения в 18 В.

Перед соединением с внешним зарядным следует при помощи тестового прибора проверить, каким будет максимальный показатель напряжения в цепи зарядки.

В автомобилях с кальциевыми аккумуляторами первых модификаций, чтобы восстановить, необходимо использовать повышенное напряжение от 16 до 17 В. Таким образом, есть риск, что будут повреждены компоненты авто, которые рассчитаны на максимальное значение в 14,5 В. В современных кальциевых источниках питания имеются пластины, состоящие из свинца, кальция и ряда дополнительных элементов. Это позволяет снизить значение напряжения до стандартного.

Применяя внешний блок для зарядки, необходимо учесть, что на некоторых авто имеются защитные устройства, которые предотвращают повышение напряжения на выходе. Чаще всего подобные модификации у предохранителей отсутствуют, поэтому неизвестно, как поведет себя оборудование, когда выйдет из строя. Если аккумулятор восстанавливается без владельца авто, то лучше отсоединить батарею от бортовой сети.

Если в автомобиле карбюраторная система питания, то можно не снимать клеммы со штырей батареи. В машинах российских производителей имеется единственный электронный блок, который позволяет регулировать напряжение в цепи генератора. В данном случае при подключении внешнего зарядного исключается отрицательное воздействие на устройство, откликающееся на подачу только исходящего напряжения. На подсоединение блока извне для зарядки также не отреагирует электронный коммутатор в системе зажигания.

На некоторых автомобилях зарубежных производителей установлены карбюраторы, на которых есть электронные контроллеры. Последние отвечают за коррекцию состава топливной смеси по сигналам, получаемым от каталитического нейтрализатора. Владельцы таких авто нередко предпочитали заменить электронику на механические карбюраторы отечественных производителей. В случае если электроника все же сохранилась, то заряжать АКБ следует, как на автомобилях с двигателями, у которых имеется распределенный впрыск топлива.

Инжекторные двигатели оснащены микропроцессорным блоком, который способен регулировать состав топлива согласно условиям движения и информации с различных датчиков. В генераторе имеется выпрямительный блок, обладающий высокой точностью настройки напряжения в сети электропитания автомобиля. Электронный контроллер оснащен защитой, которая отсекает питание, если значение напряжения повышается. Однако на этот предохранитель не стоит слишком надеяться.

Если использовать внешнее зарядное, то существует риск, что напряжение в сети повысится. Лучшим вариантом станет отсоединение аккумулятора от сети авто. Иногда в заводских документах ставится пометка, что не стоит снимать АКБ с машины. При этом зарядка должна совершаться по правилам, указанным в инструкции. На автомобилях с дизельными двигателями аккумуляторы также можно заряжать без снятия.

Конечно, на таких машинах существует вероятность возгорания, но если мотор отключен, то риски сводятся к минимуму. На это также влияет то, насколько стабильно работает система под управлением общего электронного блока.

Как заряжать от сети 220 вольт?

Бесхитростное приспособление для возобновления заряда аккумулятора в авто от электросети переменного тока 220 В можно смонтировать из диода и конденсатора. Полупроводниковый диод потребуется мощный, желательно с рабочим напряжением приблизительно 1000 В, но можно поменьше. Емкость применяют неполярную, пленочного типа, рассчитанную на 400 В и более.

Сборка цепи:

Ток зарядки находится в зависимости от значения емкости. Конденсатор подбирают с расчетом 70-100 мА на 1 мкФ емкости. Можно применить способ параллельного подключения конденсаторов, чтобы подобрать требуемую величину.

С использованием лампочки накаливания

Если поблизости имеется бытовая электросеть, электрическая лампочка на 220 вольт мощностью 40-100 ватт и полупроводниковый электрический диод, способный выдерживать максимальный ток более 3 А (к примеру, IN5408), можно применить еще один способ зарядки автомобильной аккумуляторной батареи, когда та села. В такой цепи регулятор тока зарядки – лампочка. Чем больше ее мощность, тем большее количество будет проходить зарядов. Схема подключения.

Если возможно, соединения желательно делать посредством паяльника. После подключения устройств в электросеть 220 В работоспособность схемы можно проследить по накалу лампочки. Когда она горит в полную мощь, то зарядка отсутствует. При нормальной работе мощность свечения будет ослаблена вследствие зарядки АКБ.

Силу тока можно измерить, если ввести в схему амперметр. Лампочку для этого можно использовать на100-150 Вт.

Использование зарядки от ноутбука

Безусловно, далеко не всякий раз есть возможность воспользоваться зарядным устройством. В таких ситуациях опытные автолюбители советуют использовать зарядку от обыкновенного ноутбука. Помимо зарядного устройства, вам понадобятся провода с зажимами, лучше медными, а еще нагрузка в виде лампочки (в идеале – резистор), подсоединяемой параллельно, прямо к выводам АКБ. Процесс сборки этого самодельного ЗУ прост.

Подсоединяем провода к штекеру зарядника. Необходимо знать, что внутренний провод является плюсовым, наружный — это минусовой.
Остальные концы проводов подсоединяем к аккумулятору: минусовой – к минусовой клемме, плюсовой – к плюсовому выводу автомобильного аккумулятора.
Нагрузку (лампочку либо резистор) подсоединяем в разрыв плюсового провода. Лампочку желательно использовать маленькой мощности, тем не менее резистор лучше, поскольку тогда есть возможность изменять величину сопротивления. Выбор номинала можно начать из расчета 10 Ом, когда ЗУ обеспечивает ток в 2 А. Когда имеется необходимость форсировать зарядку, берите резистор с меньшим номиналом, только не перестарайтесь – при чрезвычайно маленьких значениях ток зарядки способен оказаться губительным для пластин батареи.
Теперь подключаем ЗУ ноутбука к розетке и торжествуем.
Завершение зарядки можно выяснить, замерив напряжение на клеммах АКБ – при значениях больших чем 14 В отключаем зарядное устройство. Если измерительного прибора не имеется, придется ориентироваться на кипение водного раствора серной кислоты – возникновение воздушных пузырьков будет свидетельством того, что АКБ уже набрала заряд, которого достаточно для запуска двигателя.

Применение портативного зарядного устройства

Этот способ зарядки севшей аккумуляторной батареи предполагает применение портативного зарядного устройства. Это в большинстве случаев пусковые зарядные устройства (ПЗУ, ЗУ, бустеры), которые в большом ассортименте имеются в продаже. Способ идеален для предусмотрительных водителей, которые понимают, что аккумуляторная батарея в любой момент способна сесть, поэтому придется ее заряжать иногда в полевых условиях.

Купить это оснащение не составит труда. Устройства малогабаритные, отнимают мало пространства в автомобиле и могут принести громадную пользу. Пуско-зарядные приспособления предусмотрены для запуска двигателя автомашины, однако дополнительно они могут обеспечить зарядку аккумулятора. В первую очередь подобные устройства становятся востребованными, когда необходимо решить проблему в походных и экстремальных условиях.

Это даст возможность подзаряжать аккумуляторную батарею посредством стандартного и имеющегося во всех авто прикуривателя. Однако самим портативным ЗУ также требуется зарядка. Для этого применяют бытовую электрическую сеть, к которой устройство подсоединяют посредством адаптера. Или же можно использовать сеть электропитания транспортного средства. Подключаться необходимо тогда, когда мотор работает. Подбирая для себя пуско-зарядное устройство, необходимо принимать в расчет модификации таких приборов. Они подразделяются на 3 группы:

профессиональные;
бытовые;
комбинированные.

Обыкновенные образцы для пользования дома включают в себя диодный мост, трансформатор и амперметр. У более сложных устройств имеются вспомогательные компоненты защиты, они дают возможность корректировать параметры тока и электрического напряжения. Самые дорогостоящие профессиональные образцы отличаются повышенными характеристиками мощности. Практикуются главным образом на СТО и в автомобильных сервисах. Мощность примерно 40-50 Ватт дает возможность параллельно заряжать аккумуляторные батареи нескольких машин.

В применении портативных зарядок нет никаких сложностей. Поэтому автолюбители, не имеющие навыка работы с подобными устройствами, без особых усилий справятся с установленной задачей. Для этого необходимо подсоединить клеммы ЗУ к выводам аккумуляторной батареи автомашины, соблюдая полярность, и переждать какое-то время. Недостатком портативных зарядок является то, что они не могут на все сто процентов зарядить АКБ.

Проблематично получить хотя бы 50% от полной зарядки. Но потенциала этих приборов хватает, чтобы завести мотор. Если двигатель функционирует, то остальной заряд даст уже непосредственно генератор.

Зарядка с помощью генератора машины

Буксировка

Прикуривание

Чтобы реанимировать севшую автомобильную аккумуляторную батарею практикуется иной источник питания. Этот метод характеризуется тем, что посредством его аккумуляторная батарея восстанавливается относительно быстро. Еще один из старых приемов привести в движение автомашину — это попытаться зарядить севшую АКБ от аккумулятора другого автомобиля, проезжающего по пути. Каждый многоопытный автолюбитель скажет, что при появлении трудности с тем, каким образом зарядить батарею, не имея зарядного приспособления, собственно, данный выход из положения считается наиболее опробованным и верным.

Если проблема с аккумулятором случилась во время пути, когда отсутствует возможность дойти пешком до ближайшего сервисного центра, другие владельцы автомобилей с охотой и с пониманием протянут руку помощи. При работе с источниками питания необходимо принимать во внимание то, что под капотом современных автомобилей имеется множество различных электронных устройств. Самое главное – добраться до аккумуляторной батареи, не испортив их. Впрочем, в общем-то, изготовители предусматривают вариант подзарядки одной автомашины от другой, и пространства для прикуривания должно быть достаточно. На аккумуляторе легко обнаружить 2 клеммы: плюсовую и минусовую, к тому же плюсовая клемма всегда смотрится больше.

Широкие зажимы гарантируют оптимальную степень соединения, а большое сечение специализированных проводов наиболее верно передает электроток.

Вслед за тем как будет найден автовладелец, который даст согласие оказать помощь, можно вместе перейти к следующим операциям:

В заключение

Постарайтесь постоянно следить за состоянием АКБ, поддерживать заряд на должном уровне. Если батарея понемногу теряет работоспособность, надо подумать о ее замене. Аккумуляторы служат довольно долго, и ранний износ ресурса батареи указывает на проблемы в электрической сети или на приобретение изначально недоброкачественного устройства.

Обратитесь к специалистам за консультацией и выясните, способен ли ваш аккумулятор послужить еще какое-то время или пришло время его заменить.

Читайте также: