Как подключить тахометр от ваз 2106 на иж юпитер 5 с бсз
KOMMENTARE • 24
Очень хорошее видео ! Доброго дня и хорошего настроения !
полезное видео лайк))))
Золотые руки у тебя
привет помогите спроводкой на иж юпитер 5 снимите обзор проводки пожалуста .
+Абука Ергалиев Привет, а что именно тебе в проводке не понятно?береш цветную схему из нета и вперед.
а что именно от шестерки нужен тахометр? подскажите.
От любой машины можно поставить, просто размеры у него подходящие да и корпус есть, на любом разборе его за так отдадут.
подскажи подключать на бабину тот провод который от комутатора первый ?
можно ли как нибудь загладить эти колебания?
И вот погуглив я выяснил что 5700 об/мин это диапазон где юпак выдаёт полную тягу, 25лс а максимальные 7500 об/мин.
Да и кстати если у тебя стоит БСЗ то есть две искры за один оборот коленвала, (Ты понимаеш о чём я) то тахометр врать не должен.
Ну может ты и прав. У меня юпака не было на часто ремонтировал друзьям. Но зато была Ява с рабочим тахометром и она крутилась до 8ми, а у Юпитера коленвала меньше и рабочий ход поршня тоже меньше, из чего я и решил что юпитер должен в принципе крутится быстрее.
+eugen prjanikow юпитер 5500 об/мин)
Почему бы и нет?! Ява крутится до восьми и юпитер должен. Юпитер даже пооборотестее явы будет.
+eugen prjanikow в данном видео двигатель не совсем правильно настроен, если вы четко выставите бсз и настроите карбюратор, то удастца сгладить колебание стрелки, но как правило тахометр на юпитере показывает погоду на луне) так ради понта конечно прикольно) сказать что юпитер выдает 7000 об/мин))))
вітаю виникла проблема з тахометром підключив не працює добре газнеш задьоргається як вимикаю зажигання підскакує стрілка до 30
За один оборот коленвала катушка выдает два раза искру, тогда как он может правильно показывать обороты? на планете другое дело, там один разрыв на модуляторе.
В машине выдаётся тоже 2 искры
+Олег Степух здесь он почти верно показывает;) а вот на планете показания тахометра следует делить на 2
Ох и дурачёк. К двухтактному двигателю цепляет тахометр с четырёхтактного мотора.
Как подключить , т.е привести в работу:
Идея поставить тахометр от шахи появилась давно. Вот тока руки не доходили до того, чтоб этим заняться. Но всё же такой момент настал. Радостный я поставил его на моц, но произошла заминка – показывал он в 2 раза меньшую частоту, чем должен был.
Тахометр был вытащен из тачки знакомого, которую он отдал мне на разбор года три назад. Мотоциклами я тода не занимался и потому тахометр валялся в гараже. Руки до него дошли тока сейчас. Тахометр ТХ 193. У него имеется 3 разъёма для подключения:
+12 вольт, масса, вход с катушки зажигания (‘M’).
Радостный я поставил его на моц, но произошла заминка – показывал он в 2 раза меньшую частоту, чем должен был.
Решился переделать. Суть переделки заключается в замене конденсатора, который стоит в цепи амперметра.
Приступим к делу.
Для начала надо тахометр разобрать. Это не так уж и сложно (как оказалось) - сзади отвинчиваем три шурупчика. Затем, поддев металлическую оплётку, которая удерживает пластмасску, держащую стекло, снимаем их (оплётку с пластмасской и стеклом). Важно сделать это как можно аккуратнее, чтобы не испортить внешний вид прибора.
Итак, мы его разобрали. Теперь самое главное – заменить коденсатор. Какой? Вот этот:
Его ёмкость 0.22 мкФ. Для того чтоб тах не врал надо эту ёмкость увеличить в 2 раза. Есть 2 способа – либо искать кондёр на 0.44 мкФ, но таких нет((( Зато есть на 0.47 мкФ), либо к имеющемуся подпаять аналогичный кондёр ёмкостью 0.22 мкФ (как делал я). Кто какой способ выберет – дело личное. Для меня второй способ оказался проще в силу того, что у меня уже был аналогичный кондёр на 0.22 мкФ. Такие конденсаторы можно выпаять из старых мафонов, теликов и т.д.
После перепайки производим вышеперечисленные действия в обратном порядке.
Теперь про подключение. Один провод с +12 В после замка зажигания цепляем к соответствующему разъёму на тахе, с массой аналогично. А на клемму ‘М’ таха кидаем провод с катушки зажигания, тока с того контакта, куда воткнут провод с распределителя зажигания. Наслаждаемся работой переделанного прибора.
ЗЫ: для более точных показаний их можно отрегулировать подстроечным резюком, находящимся на плате таха.
За фотки просьба карданами не бить, поскольку это вовсе не фотки, а отсканированный тахометр!
В этой и только в этой теме будет обсуждение, касающееся таха.
Пока все это модерируется, будут добавлены ссылки на статьи, альбомы, схемы. Иными словами все, чтобы можно было максимально разобраться в этом вопросе. Ну а если вы не сможете найти ответ на интересующий Вас вопрос, то задавайте свои вопросы ниже.
P.S.: очень прошу, прежде, чем спросить, изучите представленный материал.
Спасибо за внимание.
Пока больше ничего нет ^^ Рубит меня) спать валю)
Меня достали уже вопросы в ЛС о том, как же подключить тахометр. Хотя разжовывалось уже не раз все.
Объясняю здесь о том, как подключить тах при бесконтактном зажигании. Все элементарно! Минус на минус, плюс на плюс, а "М" тахометра к минусовой клемме катушки! ВСЕ!
Ладно. объясняю для тех кто в танке. На тахометре есть + - и сигнальная клемма.
плюс (+) подключаем естественно на + замка зажигания или на + катушки зажигания, что аналогично подключению к замку. Минус ( - ) или ( Т с рисочками) на массу. То есть блять не на минус катушки как вы некоторые любите подключать, а на МАССУ, тоесть РАМУ мотоцикла. Дальше у нас центральная клемма обозначена (1) или ( М ) , это сигнальная клемма, принимающая модулируемый сигнал от чего то (Буд то импровизированный датчик из ДХ/ОД или же обычное контактное зажигание.)
На схеме выше показано что сигнальный провод подключен на обе катушки на минусы. А х* вам, таким рисовальщикам схем. Закоротили минусы катушек как двигстопом, буде те Белазом заводить свой юпитер тогда. Подключается так через диоды Д226Б, то есть на каждый минус катушки по диоду и другими концами скручены вместе и подключены на сигнальный провод тахометра.
Для мотоцикла ИЖ Планета , подключение без диода, просто на минус катушки, но чтобы не было погрешности показаний тахометра (занижение оборов в 2 раза) , паяется конденсатор 0.22мкф 400в (керамика неполярный) присутвуещему на схеме такому же конденстаору.
На юпитере же с БСЗ подключается на минус катушки, все как обычно, перепаивать ничего не надо. Только есть такой вариант что стрелка тахометра лежин на ХХ, тогда впаивается конденсатор в "разрез" сигнального првоода, например тот же 0.22мкф на 400в неполярный керамика. С планетою на БСЗ та же история что и для контактного зажигания.
Идея поставить тахометр от шахи появилась давно. Вот тока руки не доходили до того, чтоб этим заняться. Но всё же такой момент настал. Радостный я поставил его на моц, но произошла заминка – показывал он в 2 раза меньшую частоту, чем должен был.
Тахометр был вытащен из тачки знакомого, которую он отдал мне на разбор года три назад. Мотоциклами я тода не занимался и потому тахометр валялся в гараже. Руки до него дошли тока сейчас. Тахометр ТХ 193. У него имеется 3 разъёма для подключения:
+12 вольт, масса, вход с катушки зажигания (‘M’).
Радостный я поставил его на моц, но произошла заминка – показывал он в 2 раза меньшую частоту, чем должен был.
Решился переделать. Суть переделки заключается в замене конденсатора, который стоит в цепи амперметра.
Приступим к делу.
Для начала надо тахометр разобрать. Это не так уж и сложно (как оказалось) - сзади отвинчиваем три шурупчика. Затем, поддев металлическую оплётку, которая удерживает пластмасску, держащую стекло, снимаем их (оплётку с пластмасской и стеклом). Важно сделать это как можно аккуратнее, чтобы не испортить внешний вид прибора.
Итак, мы его разобрали. Теперь самое главное – заменить коденсатор. Какой? Вот этот:
Его ёмкость 0.22 мкФ. Для того чтоб тах не врал надо эту ёмкость увеличить в 2 раза. Есть 2 способа – либо искать кондёр на 0.44 мкФ, но таких нет((( Зато есть на 0.47 мкФ), либо к имеющемуся подпаять аналогичный кондёр ёмкостью 0.22 мкФ (как делал я). Кто какой способ выберет – дело личное. Для меня второй способ оказался проще в силу того, что у меня уже был аналогичный кондёр на 0.22 мкФ. Такие конденсаторы можно выпаять из старых мафонов, теликов и т.д.
После перепайки производим вышеперечисленные действия в обратном порядке.
Теперь про подключение. Один провод с +12 В после замка зажигания цепляем к соответствующему разъёму на тахе, с массой аналогично. А на клемму ‘М’ таха кидаем провод с катушки зажигания, тока с того контакта, куда воткнут провод с распределителя зажигания. Наслаждаемся работой переделанного прибора.
ЗЫ: для более точных показаний их можно отрегулировать подстроечным резюком, находящимся на плате таха.
За фотки просьба карданами не бить, поскольку это вовсе не фотки, а отсканированный тахометр!
Как подключить , т.е привести в работу:
Идея поставить тахометр от шахи появилась давно. Вот тока руки не доходили до того, чтоб этим заняться. Но всё же такой момент настал. Радостный я поставил его на моц, но произошла заминка – показывал он в 2 раза меньшую частоту, чем должен был.
Тахометр был вытащен из тачки знакомого, которую он отдал мне на разбор года три назад. Мотоциклами я тода не занимался и потому тахометр валялся в гараже. Руки до него дошли тока сейчас. Тахометр ТХ 193. У него имеется 3 разъёма для подключения:
+12 вольт, масса, вход с катушки зажигания (‘M’).
Радостный я поставил его на моц, но произошла заминка – показывал он в 2 раза меньшую частоту, чем должен был.
Решился переделать. Суть переделки заключается в замене конденсатора, который стоит в цепи амперметра.
Приступим к делу.
Для начала надо тахометр разобрать. Это не так уж и сложно (как оказалось) - сзади отвинчиваем три шурупчика. Затем, поддев металлическую оплётку, которая удерживает пластмасску, держащую стекло, снимаем их (оплётку с пластмасской и стеклом). Важно сделать это как можно аккуратнее, чтобы не испортить внешний вид прибора.
Итак, мы его разобрали. Теперь самое главное – заменить коденсатор. Какой? Вот этот:
Его ёмкость 0.22 мкФ. Для того чтоб тах не врал надо эту ёмкость увеличить в 2 раза. Есть 2 способа – либо искать кондёр на 0.44 мкФ, но таких нет((( Зато есть на 0.47 мкФ), либо к имеющемуся подпаять аналогичный кондёр ёмкостью 0.22 мкФ (как делал я). Кто какой способ выберет – дело личное. Для меня второй способ оказался проще в силу того, что у меня уже был аналогичный кондёр на 0.22 мкФ. Такие конденсаторы можно выпаять из старых мафонов, теликов и т.д.
После перепайки производим вышеперечисленные действия в обратном порядке.
Теперь про подключение. Один провод с +12 В после замка зажигания цепляем к соответствующему разъёму на тахе, с массой аналогично. А на клемму ‘М’ таха кидаем провод с катушки зажигания, тока с того контакта, куда воткнут провод с распределителя зажигания. Наслаждаемся работой переделанного прибора.
ЗЫ: для более точных показаний их можно отрегулировать подстроечным резюком, находящимся на плате таха.
За фотки просьба карданами не бить, поскольку это вовсе не фотки, а отсканированный тахометр!
Читайте также: