Как подключить тахометр на т 40
Можно из листа рессоры какой ни будь поколдовать. Там метал крепкий и варится не плохо.
Там размер нужен где то 40на 30см.
Можно из листа рессоры какой ни будь поколдовать. Там метал крепкий и варится не плохо.
Там размер нужен где то 40на 30см.
Поищи в нете как заводские лесенки на ЮМЗ с большой кабиной сделаны, я за рессоры имел ввиду так как они сделаны.
"Механик-т40" пишет:
Заразили блин, надо и себе поставить, благо в магазе все есть для сороковки с лтз-55 подойдет, двигатели одинаковые то
Ставь конечно.Для юмз не найти родной,но и от мтз правильно кажет.
Привод от т-25, тахоспидометр МТЗ.
А кондиционер кто нибудь пробовал поставить?
лучше климат-контроль и круиз-контроль
"Механик-т40" пишет:
Заразили блин, надо и себе поставить, благо в магазе все есть для сороковки с лтз-55 подойдет, двигатели одинаковые то
Ставь конечно.Для юмз не найти родной,но и от мтз правильно кажет.
Привод от т-25, тахоспидометр МТЗ.
Помыть бы того это. Панель я у себя буду переделывать полностью, все выключатели перенесу под правую руку на крыло, что бы не тянутся к ним, вот тогда и бабахну тахоспидометр, у меня не какого нет, в магазине всякие есть и родной
Можно из листа рессоры какой ни будь поколдовать. Там метал крепкий и варится не плохо.
Там размер нужен где то 40на 30см.
Поищи в нете как заводские лесенки на ЮМЗ с большой кабиной сделаны, я за рессоры имел ввиду так как они сделаны.
Помнишь фото пузатика? У него на т-30 от его веса подножка как сопля болталась. Варил, усиливал все пофиг, вылечил так, чурочку отрезал нужнной длины, упер в промежутку и в подношку и уже два года ездит не каких проблем, чурочки иногда теряет, так новую отрежет вставит и нормуль
"Механик-т40" пишет:
Заразили блин, надо и себе поставить, благо в магазе все есть для сороковки с лтз-55 подойдет, двигатели одинаковые то
Ставь конечно.Для юмз не найти родной,но и от мтз правильно кажет.
Привод от т-25, тахоспидометр МТЗ.
Помыть бы того это. Панель я у себя буду переделывать полностью, все выключатели перенесу под правую руку на крыло, что бы не тянутся к ним, вот тогда и бабахну тахоспидометр, у меня не какого нет, в магазине всякие есть и родной
Электрический тахометр с КАМАЗА, а циферблат можно любой на компьютере нарисовать.
"Механик-т40" пишет:
Заразили блин, надо и себе поставить, благо в магазе все есть для сороковки с лтз-55 подойдет, двигатели одинаковые то
Ставь конечно.Для юмз не найти родной,но и от мтз правильно кажет.
Привод от т-25, тахоспидометр МТЗ.
Помыть бы того это. Панель я у себя буду переделывать полностью, все выключатели перенесу под правую руку на крыло, что бы не тянутся к ним, вот тогда и бабахну тахоспидометр, у меня не какого нет, в магазине всякие есть и родной
Электрический тахометр с КАМАЗА, а циферблат можно любой на компьютере нарисовать.
Не хило будет. Добавлю, если ище датчиков на топливную и в выхлоп и во впуск добавить к примеру с Самары то можно ваще ноут установить и вывести осцилограмму на экран и следить за всеми параметрами
А кондиционер кто нибудь пробовал поставить?
лучше климат-контроль и круиз-контроль
"Механик-т40" пишет:
Заразили блин, надо и себе поставить, благо в магазе все есть для сороковки с лтз-55 подойдет, двигатели одинаковые то
Ставь конечно.Для юмз не найти родной,но и от мтз правильно кажет.
Привод от т-25, тахоспидометр МТЗ.
Помыть бы того это. Панель я у себя буду переделывать полностью, все выключатели перенесу под правую руку на крыло, что бы не тянутся к ним, вот тогда и бабахну тахоспидометр, у меня не какого нет, в магазине всякие есть и родной
Электрический тахометр с КАМАЗА, а циферблат можно любой на компьютере нарисовать.
Не хило будет. Добавлю, если ище датчиков на топливную и в выхлоп и во впуск добавить к примеру с Самары то можно ваще ноут установить и вывести осцилограмму на экран и следить за всеми параметрами
С диодного мостика генератора выводишь проводок и присоединяешь к нему КАМАЗовский тахометр, правда он на 24 вольта, но думаю, что будет работать. Циферблатов в тырнете море. Я на автобусы ставил от ВАЗ 2106, там правда от катушки зажигания работает, но смысл в том, что если захотеть то все можно сделать .
"Механик-т40" пишет:
Заразили блин, надо и себе поставить, благо в магазе все есть для сороковки с лтз-55 подойдет, двигатели одинаковые то
Ставь конечно.Для юмз не найти родной,но и от мтз правильно кажет.
Привод от т-25, тахоспидометр МТЗ.
Помыть бы того это. Панель я у себя буду переделывать полностью, все выключатели перенесу под правую руку на крыло, что бы не тянутся к ним, вот тогда и бабахну тахоспидометр, у меня не какого нет, в магазине всякие есть и родной
Электрический тахометр с КАМАЗА, а циферблат можно любой на компьютере нарисовать.
Не хило будет. Добавлю, если ище датчиков на топливную и в выхлоп и во впуск добавить к примеру с Самары то можно ваще ноут установить и вывести осцилограмму на экран и следить за всеми параметрами
С диодного мостика генератора выводишь проводок и присоединяешь к нему КАМАЗовский тахометр, правда он на 24 вольта, но думаю, что будет работать. Циферблатов в тырнете море. Я на автобусы ставил от ВАЗ 2106, там правда от катушки зажигания работает, но смысл в том, что если захотеть то все можно сделать .
А как подключить 7-ий(ваз2107) тахометр к генератору камазовскому 24в?
А как подключить 7-ий(ваз2107) тахометр к генератору камазовскому 24в?
С семерки от генератора не подключить. Там тахометр от катушки зажигания работает.
Дык есть такой генератор с выводом под тахометр от мтз наверно не знаю, туда релюху новую надо а то зарядки нет. Тахометров от шестерки и семерки у меня завались
Дык есть такой генератор с выводом под тахометр от мтз наверно не знаю, туда релюху новую надо а то зарядки нет. Тахометров от шестерки и семерки у меня завались
Тахометров от шестерки и семерки не подключить к генератору, они от импульса катушки зажигания работают. К генератору подключают тахометр КАМАЗа, МАЗА, КРАЗа и т. д. У меня на автобусах бензиновые двигатели стоят, вот я от шестерки тахометр на катушку и подключаю. Дополнительный кондер впаиваю, что бы на восемь цилиндров, но обороты всё равно не совпадают, надо циферблат переделывать. Но меня устраивает и с родным циферблатом, всё равно обороты приблизительно показывает.
Помыть бы того это.
На хрена? Так меньше ржаветь будет. А если серьёзно то достался ещё хуже, сейчас гораздо чище. Думал летом красить, договорился на мойке, но руки так и не дошли. Да и краска родная, стоял и стоит в гараже, жалко закрашивать.
Помыть бы того это.
На хрена? Так меньше ржаветь будет. А если серьёзно то достался ещё хуже, сейчас гораздо чище. Думал летом красить, договорился на мойке, но руки так и не дошли. Да и краска родная, стоял и стоит в гараже, жалко закрашивать.
Симпатичный тракторок. Тряпичную крышу переделать и ващееее цены ему не будет.
Да и краска родная
Тряпичную крышу переделать и ващееее цены ему не будет.
Да она мне честно говоря не мешает. Трактор для меня больше хобби чем средство заработка. Хотя лишнюю копеечку приносит (а лишняя копеечка лишней никогда не бывает ).
Кстати грязь в районе шкива оттого что подтекал патрубок от гидробака на нш. Устранил, точнее всё переделал.
Дык есть такой генератор с выводом под тахометр от мтз наверно не знаю, туда релюху новую надо а то зарядки нет. Тахометров от шестерки и семерки у меня завались
Тахометров от шестерки и семерки не подключить к генератору, они от импульса катушки зажигания работают. К генератору подключают тахометр КАМАЗа, МАЗА, КРАЗа и т. д. У меня на автобусах бензиновые двигатели стоят, вот я от шестерки тахометр на катушку и подключаю. Дополнительный кондер впаиваю, что бы на восемь цилиндров, но обороты всё равно не совпадают, надо циферблат переделывать. Но меня устраивает и с родным циферблатом, всё равно обороты приблизительно показывает.
Даже если и прилепить с камаза или даже с мтз то тоже обороты приблизительно будут в лучшем случае, проще с лтз поставить и ноу проблем
Тряпичную крышу переделать и ващееее цены ему не будет.
Да она мне честно говоря не мешает. Трактор для меня больше хобби чем средство заработка. Хотя лишнюю копеечку приносит (а лишняя копеечка лишней никогда не бывает ).
Кстати грязь в районе шкива оттого что подтекал патрубок от гидробака на нш. Устранил, точнее всё переделал.
Хорошо мой некто лет 15 назад некто не видел
мнение лично мое-начали что нибудь обсуждать,и понеслось,как транда по кочкам..кто сможет объяснить по полочкам,зачем тахометр?у меня т-40,мтз,нива ск-5,там их нету,и даже мысли не было поставить.Только для того,чтобы присутствовал?У нормального-хорошего ездюка и спидометр и тахометр в глазах и голове.еще есть уши-слушать ими можно.Это не только про тахометр.
мнение лично мое-начали что нибудь обсуждать,и понеслось,как транда по кочкам..кто сможет объяснить по полочкам,зачем тахометр?у меня т-40,мтз,нива ск-5,там их нету,и даже мысли не было поставить.Только для того,чтобы присутствовал?У нормального-хорошего ездюка и спидометр и тахометр в глазах и голове.еще есть уши-слушать ими можно.Это не только про тахометр.
у людей шумоизоляция хорошая , мотор то как в хорошей иномарке не слышно ,вот ищут пути выхода из ситуаций
мнение лично мое-начали что нибудь обсуждать,и понеслось,как транда по кочкам..кто сможет объяснить по полочкам,зачем тахометр?у меня т-40,мтз,нива ск-5,там их нету,и даже мысли не было поставить.Только для того,чтобы присутствовал?У нормального-хорошего ездюка и спидометр и тахометр в глазах и голове.еще есть уши-слушать ими можно.Это не только про тахометр.
А я как то вообще с детства глухой, мне тахометр как то так, я и без него прекрасно знаю как все работает, ну а чем я хуже, у всех есть а у меня нет, и мне надо
мнение лично мое-начали что нибудь обсуждать,и понеслось,как транда по кочкам..кто сможет объяснить по полочкам,зачем тахометр?у меня т-40,мтз,нива ск-5,там их нету,и даже мысли не было поставить.Только для того,чтобы присутствовал?У нормального-хорошего ездюка и спидометр и тахометр в глазах и голове.еще есть уши-слушать ими можно.Это не только про тахометр.
Так если рассуждать по вашему, то половина прибамбасов, что люди ставят себе на трактора им вовсе не нужны. потому что их нет у вас! зачем печка- можно валинки потолще одеть и не дышать, зачем дворники- можно в дождь не ездить и т.д и т.п. Насмотрелся на таких механизаторов, которые бьют себя в грудь мол мой трактор лучше всех, все у меня работае, только свет включается проводком напрямую от гены, на лампочку, и в кабине кроме руля ничего не осталось, зачем лишние приборы, если можно мотор слушать, а температуру на ощупь определять! Все относительно, если вам не надо, не говорите что это не нужно всем! Человек (тракторист) должен работать на технике, а не принюхиваться и прислушиваться к ней!
Все относительно, если вам не надо, не говорите что это не нужно всем! Человек (тракторист) должен работать на технике, а не принюхиваться и прислушиваться к ней!
вот я и говорю.что работать,он,может быть ,и нужен,но уж сильно долго и туговато это все обсасывается,два слова написано,а пол-страницы пролистать надо,чтобы прочитать.Иногда такое впечатление,что вопрос или ответ от фонаря взят.И я не сказал.что все должно быть на соплях.я именно за тахометр-это такой прибамбас,что без него и поехать нельзя!?Если его нет-он нужон.но после постановки оного,через 3 дня на него уже и не смотрят. а без слуха и нюхачки это тоже не работа.
мнение лично мое-начали что нибудь обсуждать,и понеслось,как транда по кочкам..кто сможет объяснить по полочкам,зачем тахометр?у меня т-40,мтз,нива ск-5,там их нету,и даже мысли не было поставить.Только для того,чтобы присутствовал?У нормального-хорошего ездюка и спидометр и тахометр в глазах и голове.еще есть уши-слушать ими можно.Это не только про тахометр.
Так если рассуждать по вашему, то половина прибамбасов, что люди ставят себе на трактора им вовсе не нужны. потому что их нет у вас! зачем печка- можно валинки потолще одеть и не дышать, зачем дворники- можно в дождь не ездить и т.д и т.п. Насмотрелся на таких механизаторов, которые бьют себя в грудь мол мой трактор лучше всех, все у меня работае, только свет включается проводком напрямую от гены, на лампочку, и в кабине кроме руля ничего не осталось, зачем лишние приборы, если можно мотор слушать, а температуру на ощупь определять! Все относительно, если вам не надо, не говорите что это не нужно всем! Человек (тракторист) должен работать на технике, а не принюхиваться и прислушиваться к ней!
Полностью согласен! Счетчик часов всегда на виду,тоже важно,у меня счётчик когда на двигателе стоял,то и показания не видны были.И с вомом работать,тоже обороты видны.
Ещё во время сварки у меня была идея воткнуть торпеду, точнее то что от нее осталось от бмв е34 в эту кабину. Была проделана не малая работа по подгонке, но к сожелению не срослось.
Но в итоге была выбрана панель приборов от супер маз, зашита обклеенным кожзамом листом металла и установлены новые приборы
Проводка заняла хорошую неделю времени. Без пайки, но всё было на клемах в колодках, термоусадке с мелкими блоками предохранителей и реле на свет. Все было зделано так, что бы всю электрическую часть можно было отключить за 5 минут и снять с трактора, оставивь лишь бортовую проводку
сама приборка взята от зил 130, разобрана, разрисованна женским лаком и гелевыми ручками и сделана с диодной подсветкой
вот так это выглядит на тракторе. Рычаг это ручной газ. Панель контрольных ламп с того же супер маз, только пиктограми я собрал с двух в одну, которые мне нужны. Есть аварийка и дистанционное включение
Рулевая колонка вместе с подрулевыми переключателями, кожухом и рулём от бмв е34. Всё подключено и работает, только был снят рычаг управления БК, пока на трактор не установил такую фишку)))) и не удалось спасти родной замок зажигания, так как не было ключа.
Рычаг реверса, блокировки и распределителя удобно расположены справа от оператора. Удобство просто не сравнить с родным расположением
рычаг кпп так же был перегнут, он стал выше и с меньшим вылетом. Теперь за 4-й и задней не надо далеко нагибатся, а 5-6-я в плотную к сидушке
По рычагам блокировки и реверса сделаю отдельную запись. А пока спасибо за внимание, на этом переделки не закончатся))
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Для реализации подключения к генератору необходимо иметь сам тахометр, провод с изоляцией и сопроводительную инструкцию по установке и эксплуатации автомобильного тахометра.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.
Также стоит учесть, что прямое подключение провода к тахометру приведет к неправильным значениям. Дополнительно потребуется плата-делитель, которая сделает показания оборотов корректными.
Почему дизельный двигатель не нужно крутить так, как бензиновый мотор. Особенности и отличия дизельных ДВС в сравнении с бензиновыми. Оптимальные обороты.
Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.
Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Установленный на тракторе реле-регулятор служит для автоматического включения генератора в электрическую сеть трактора, поддержания постоянного напряжения в сети и защиты генератора от перегрузок. Реле-регулятор размещен внутри кабины с левой стороны по ходу трактора, состоит он из трех автоматически действующих электромагнитных приборов, смонтированных на общей панели и заключенных в общий кожух: реле обратного тока, ограничителя тока и регулятора напряжения.
Электрическая схема реле-регулятора показана на рис. 1.
Реле обратного тока автоматически включает генератор в сеть, когда его напряжение становится выше напряжения аккумуляторной батареи, и отключает генератор от сети, когда его напряжение становится ниже напряжения батареи.
Ограничитель тока предохраняет генератор от перегрузки. Он представляет собой электромагнит с подвижным якорем, контактами, размыкающимися при притягивании якоря к сердечнику, и спиральной пружиной, которая противодействует этому притяжению.
Регулятор напряжения поддерживает напряжение генератора в заданных пределах при изменении во время эксплуатации числа оборотов якоря генератора и величины нагрузки.
Техническое обслуживание реле-регулятора:
Проверьте затяжку болтов клемм и крепление самого реле-регулятора. Нельзя допускать загрязнения клеммовых соединений.
Реле-регулятор в эксплуатации требует периодической проверки и регулировки по мере надобности.
Проверку электрической регулировки реле-регулятора производите после 1920 часов работы трактора, а также при обнаружении неправильной зарядки аккумуляторной батареи. Проверку производите на специальном стенде при рабочем положении реле-регулятора.
Допускается также проверка непосредственно на тракторе. При этом не проверяйте нагретый реле-регулятор непосредственно после остановки двигателя, реле-регулятор охладите до окружающей температуры.
При проверке требуются следующие измерительные приборы:
а) вольтметр постоянного тока со шкалой до 30В класса не ниже 1,0;
б) амперметр постоянного тока со шкалой 30—0—30, класса не ниже 1,5;
в) тахометр со шкалой не менее 500 об/мин или счетчик числа оборотов.
Проверка реле-регулятора. Проверка реле обратного тока.
Рис. 2.: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — реле-регулятор; 3 — генератор; 4 — амперметр; 5 — вольтметр.
Если при повышении скорости вращения вала двигателя увеличение показаний вольтметра прекращается, а реле не включается (стрелка амперметра не отклоняется), сначала проверьте и отрегулируйте величину регулируемого напряжения, а затем величину напряжения включения реле.
Проверка регулятора напряжения
Для проверки регулятора напряжения используется схема проверки реле обратного тока, но со следующими изменениями:
Рис. 3. Схема проверки регулятора напряжения и ограничителя тока: 1 — реостат; 2 — реле-регулятор; 3 — генератор; 4 — амперметр; 5 — вольтметр.
Для проверки к клемме Б реле-регулятора подключают потребители или реостат с тем, чтобы нагрузка генератора составила 6А (отсчитывается по показанию амперметра). Якорь генератора приводится во вращение со скоростью 3300 об/мин.
Проверка ограничителя тока. При проверке ограничителя тока схема включения нагрузочного реостата и амперметра остается такой же, что и при проверке регулятора напряжения (рис. 3). Якорь генератора приводится во вращение со скоростью 3300 об/мин. Затем, постепенно увеличивая нагрузку генератора нагрузочным реостатом, наблюдайте за стрелкой амперметра.
При дальнейшем увеличении нагрузки наступит момент, когда, несмотря на уменьшение сопротивления реостата, стрелка амперметра остановится. Наибольшее значение тока, показываемое амперметром, является максимальным регулируемым током.
Регулировка реле-регулятора
В зависимости от температуры окружающего воздуха реле-регулятор имеет две регулировки, соответствующие летнему и зимнему значению изменения регулируемого напряжения. Регулировку осуществляйте винтом, расположенным на корпусе реле-регулятора с правой стороны.
В случае, если винт посезонной регулировки не обеспечивает пределы напряжения, при которых нормально работают аккумулятор и потребители, произведите регулировку. Регулировать напряжение изменением зазоров запрещается.
Реле-регулятор регулируйте в следующих случаях:
а) если напряжение включения реле обратного тока более 12,5 вольта;
б) если разность между регулируемым напряжением и напряжением включения реле обратного тока менее 0,5 вольта;
в) если регулируемое напряжение более 15,5 вольта;
г) если регулируемый ток более 14,5 ампера.
Напряжение включения реле обратного тока и сила тока, регулируемая ограничителем тока, а также напряжение, поддерживаемое регулятором напряжения, регулируйте в случае повышенного значения ослаблением, а в случае пониженного значения — натяжением спиральной пружины якоря при помощи подгибки хвостовика угольника приборов.
Вскрывать и регулировать реле-регулятор может только квалифицированный персонал в специальной мастерской, располагающей необходимыми измерительными приборами.
Читайте также: