Как подключить форсунку к эбу

Обновлено: 08.01.2025

Если Вам дорог этот человек или просто из любопытства,то можно и поэкспериментировать,а так.
Вот схема подключения форсунок,для 2112-71

спасибо за схему конечно,только я малость не то спрашивал:)
мне бы поконктретнее что-нибудь
например :1 Что будет если добавить два провода на форсы?Корректно ли будет работать эбу?
2 Как усилить драйвер форсунок чтоб работало на попарном впрыске
вот. как то так. )

двиг 1.6 литра,16-клап
прога по идентам-стандарт
однако по-любому писана т.к. двиг не стандарт
читать не хочу,если слетить -вынесет весь мозг верните мне мою родную прогу!:)
авто 2108

В 2112-71 форсунками управляет TLE 5216 или МС33385. Не понятно проводка какая. Одновременного впрыска или фазированного.

Какой драйвер? Как он называется?

Ключик на это как раз и рассчитан.

Блин,запутали Вы меня совсем!
как же ключ рассчитан если на 2112-фазированный впрыск,а на 2111-попарный,значит и ключ там должен быть другой мощнее.
Маркировку ключа точно уже не скажу схемы по-быстрому не нашлось прозвоил ножки эбу до соотвествующей микры
помню вроде было что то 3300. какая то такая маркировка.
там еще лаком было залито

точно не фазированный
раз форсы по две включены
либо одноврременный либо попарно параллельный.
мотор боевой. или косит под таковой.
кто делал-не знаю зачем тоже.
смысл паралелить форсы на 12-м эбу не вижу.

как же ключ рассчитан если на 2112-фазированный впрыск,а на 2111-попарный,значит и ключ там должен быть другой мощнее.
Маркировку ключа точно уже не скажу схемы по-быстрому не нашлось прозвоил ножки эбу до соотвествующей микры
помню вроде было что то 3300. какая то такая маркировка.

это как Вы узнали?можно подробнее?
ножки я еще не успел прозвонить клиент уехал сказал что потом приедет.
если вернется погляжу на какие ноги форсы выведены

Капитан Джек,
Саша, не вводите людей в заблуждение! Там 2112-1411020-41 с прошивкой двойной на 71 софте бензин-газ, и чтобы получить более точный ответ, надо задать более точный вопрос. И 3 года ездила, это клиент так сказал, а не факт, что это правда. ГБО установлено не так давно и возможно собственноручно самим клиентом, так как он собирается ГБО настроить сам, но про это умалчивает и старается переложить свои проблемы на ваши плечи. хотя уже переложил. Учите не только технику, но и психологию. :cb:

мм. а кто Вам сказал что здесь газ?
нету у него никакого газа-только бензин,и эбу я сам в руках держал
2112-71 заводская пломба еще стоит.
стояла точнее:)

аа. я кажется понял с чего Вы так решили.
там точно 2112 эбу

В профиле укажите из какого Вы города Самарской области, и всё встанет на свои места. :)
Самарская-то область большая.

чем Вам так важен именно город?Узнав его,Вы сразу же узнаете ответ на вопрос поставленный в начале темы?-Сомневаюсь!И место для подобных бесед-курилка. а я не курю. уж извините.
а тему-удалю,раз никому больше не интересно.
я то все равно уже разобрался как и что можно сделать.

Удалить,не сможете.Закрыть,да.
Вам,старались помочь,а Вы даже не хотите отписаться,на чём все решилось. Как то не хорошо с Вашей стороны.

Капитан Джек,
Да всё просто. Зачем в шпионов-то играть? И из города кокого Вы я знаю, и на каком СТО работаете, и машину знаю, и даже Вашу спорную ситуацию с клиентом решил Вам я, чтобы Вам не покупать новый ЭБУ. Так вот, лучше заполнить профиль правильно и не играть в кошки-мышки. Да? Александр Сергеевич?
Авто с ЭБУ 2112-1411020-41. Недавно установлено ГБО, и даже не исключено, что самим клиентом. Откуда появился этот ЭБУ, который сгорел первым - неизвестно, только со слов клиента, что он на нем проездил 3 года. Вероятнее всего, его родной ЭБУ спёрли, и он приобрел тот, на котором в первый-же день сгорел драйвер форсунок, затем и второй сгорел, потомучто один умный слесарь не разобравшись в причине сгоревшего ЭБУ ставит ему такой-же новый, которого постигла участь первого, на следующий день. Потом ВЫ
Капитан Джек, ремонтируете ему первый ЭБУ и так-же не разобравшись в причине ставите ему его на место, далее ситуация понятна, что и этот(отремонтированый) ЭБУ постигла та-же участь. Потом Вы лезете сюда с вопросами, вводя людей в заблуждение, а уж потом самостоятельно начинаете разбираться в сложившейся ситуации.
Вобщем, рекомендую заполнить профиль, извиниться, и остаться честным, на всё неделя, пока Вы в отпуске. Ситуацию не поправите в этой теме и в профиле - забаню навсегда. УДАЧИ! :cc:
Да, и не забудьте здесь рассказать про Ваше решение ситуации с ЭБУ. Мне это не надо, а людям, пытавшимся Вам помочь, будет интересно.

Да я то отписаться не против. только судя по постам посетителям более интересен мой профиль чем ремонт эбу.
Ситуацию я уже решил.
Сделали эбу под одновременный впрыск,проводку тянуть не стали.
Прошьют сказали сами так как все равно надо непростую программу а боевую,-мотор самосбор потому что.
Как решить проблему подсказал друг,он уже сталкивался.Просто я сразу ему позвонить не догадался:)

Это очень радует,что Вы знаете:)
На счет решения ситуации Вами,я не в курсе,ибо Вы были в отпуске если не ошибаюсь.
И что значит "Вашу" спорную ситуацию. И кому это "Вам" покупать новый эбу?

Капитан Джек,
Авто с ЭБУ 2112-1411020-41. Недавно установлено ГБО, и даже не исключено, что самим клиентом. Откуда появился этот ЭБУ, который сгорел первым - неизвестно, только со слов клиента, что он на нем проездил 3 года. Вероятнее всего, его родной ЭБУ спёрли, и он приобрел тот, на котором в первый-же день сгорел драйвер форсунок, затем и второй сгорел, потомучто один умный слесарь не разобравшись в причине сгоревшего ЭБУ ставит ему такой-же новый, которого постигла участь первого, на следующий день. Потом ВЫ
Капитан Джек, ремонтируете ему первый ЭБУ и так-же не разобравшись в причине ставите ему его на место, далее ситуация понятна, что и этот(отремонтированый) ЭБУ постигла та-же участь. Потом Вы лезете сюда с вопросами, вводя людей в заблуждение, а уж потом самостоятельно начинаете разбираться в сложившейся ситуации.

Зачем же вы утверждаете не зная о чем речь?Я спрашивал про 2112-71. А НЕ 2112-41!И ГБО никакого там не стоит!И вообще основной вопрос был :"Как сделать 2112-71 под восьмиклапанную проводку"
А о том как усилить драйвера-спросил заодно попутно.Чтобы тому самому "умному" слесарю помочь решить вопрос с клиентом без покупки нового эбу. А по сути мне вообще могло быть фиолетово так как новый эбу ставил не я!и претензии клиент предъявил не мне!Однако только я "Полез сюда с вопросами и стал вводить людей в заблуждение" остальным-НЕ интересно.Не так ли?Владимир Геннадьевич?:)
И эбу отремонтировал я по просьбе клиента!Предупредив его что драйвер может опять сгореть!Он сам не захотел оставить авто для ремонта.И причину кстати я тоже сразу нашел-в том что форсунки висели по две на одной ножке и Вам об этом сказал,когда Вы ненадолго заходили на работу-в гости.
А что Вы мне тогда ответили?Вспомните?:)

Капитан Джек,
Вобщем, рекомендую заполнить профиль, извиниться, и остаться честным, на всё неделя, пока Вы в отпуске. Ситуацию не поправите в этой теме и в профиле - забаню навсегда. УДАЧИ! :cc:
Да, и не забудьте здесь рассказать про Ваше решение ситуации с ЭБУ. Мне это не надо, а людям, пытавшимся Вам помочь, будет интересно.

За что извиниться?и перед кем?:)
за незаполненный профиль?
А вон посмотрите сверху у "Тихорчанина" тоже не написано какой город.Написано:Краснодарский край:)
Его тоже за это забаните да?:)

Капитан Джек,
Да, и не забудьте здесь рассказать про Ваше решение ситуации с ЭБУ. Мне это не надо, а людям, пытавшимся Вам помочь, будет интересно.

И еще. при всем уважении ответьте на один легкий вопрос :"Зачем Вы приходите на форум"?
Ведь вовсе не для того чтобы наехать на новичка,ткнуть его носом,показать какой он глупый и т.п.
ведь правда?ведь Вы же не такой?
А вспомните как Вы пытались решить вопрос с эбу,снятого с машины 2109 с надписью "автошкола"
кстати тоже январик и все из той же оперы с форсунками.
и прошивали его Вы,точнее сказать при Вашем участии и помощи.
Однако я же не прибежал сюда на форум и не принялся с радостью описывать ту ситуацию,как делаете Вы вот уже на протяжении двух страниц.
мм. как бы Вы поступили на моем месте я уже догадываюсь. )

Капитан Джек,
Саня, не кипятись. Дело какраз про ту машину, и драйвер у него опять сгорел. сегодня он приезжал в очередной раз. Дело не в Самарской области, а в том, что нужно быть честным, и не стесняться своей фамилии, имени и отчества. Родителей не выбирают. А что касаемо меня, так пиши, что смешного, нелепого или глупого делаю я, я не против, вместе и поржом :), враньем, ты свой профессионализм не докажешь, и будут к тебе относиться как к олуху. Займи позицию мужчины.Передо мной можешь не извиняться, но профиль заполнить надо, так требуют правила этого дома. Ты-же не будешь свои правила в чужом доме устанавливать, правда? Глядишь и общий язык найдём. :)

Да не вапрос, я сам здесь напишу, что я пытался сделать из 2112-71, 2111-71 и когда увидел, что на эмуляторе моргает только одна форсунка - был крайне удивлен. Потом залез на чиптюнер, прочитал о взаимозаменяемости, и уж только после этого я понял, что я дурак. :)
Ну если хочешь, добавь как ты эту картину видел.

1.Я и не кипячусь,я вообще человек очень спокойный:)
2.Вопрос основной был не про ТУ машину(это которая черная 2108 или 2109 с самопальным 16-кл движком и ГБО.Уж не знаю кто его там ставил-мне вообщем-то пофигу:))Я задавал вопрос про другую машину другой эбу и другую ситуацию,просто они немного похожи,но не одно и то же!Ну а заодно я надеялся получить ответ и про ТУ самую маашину,чтобы решить и с ней тоже вопрос.
3.Своего имени я не стесняюсь. а так как Ник на форумах(в том числе и здесь) разрешен,вот по этой причине и есть Капитан Джек:)Ну вот нравится здесь мне этот ник,вот такой вот он прикольный. )
4.Что касаемо Вас,а равно и других людей-мне писать незачем!Ибо для этого есть отдельная тема в курилке,так вроде бы и называется даже "смешные и нелепые случаи ремонта":)
5.Зачем мне кому-то что-то доказывать(в том числе и профессионализм)?Мне это-надо:)
А еще скажу Вам по секрету,самые умные чуваки здесь тоже никому ничего не доказывают они просто берут и делают.А как Вы думаете с кого в таком случае нужно брать пример?:)
P.S. относительно профиля. мне конечно заполнить не трудно,я же не знал что для Вас это так важно:)
да и кроме того не я один такой. вы посмотрите на остальных зарегистировавшихся посетителей :)

Простите, что пишу не в новую тему(прав нет пока).
проблема похожая, но не совсем. На Январе 5,1-41 открыта постоянно 2я форсунка, ошибка "форсунка №2 замыкание на массу". Перепаял драйвер форсунок с 33385 на tle5216g - результат нулевой. Подскажите куда двигаться дальше.

Всем салам алейкум, Итак поборол свою лень, и всё-таки добрался до замены своего компа Январь 5.1-71 8кл на 5.1-41 16кл. Комп был заранее куплен(2500р дешево достался), Так как моя проводка осталась с 8кл двигателя, так еще и проводки не хватало на несколько датчиков, Я не покупал всю проводку под ЭБУ, а решил доработать свою, Первое что было сделано это проведена проводка для датчика фаз (ДФ).это было сделано спустя некоторое время после замены двигателя и было просто подключено но не работало.Подключал по этой схемме

Вчера провёл проводку для форсунок. У 71 и 41 блоков схема подключения форсунок разная, т.е 71 блок постоянный впрыск. 41 блок фазированный, На разборе купил разьём для эбу(200р) или (штекер)как его называют, Вытащил из него пины для своего.(кстати просто так они из пластика не выходят, пришлось ломать) При подключении главное ничего не спутать(на штекере форсунок есть обозначения, буквы по ним и следует подключать пины к эбу)Чтоб не спутать можно использовать разноцветные провода, я так и делал.В Принципе можно было б просто кинуть 4 провода и подключиться, но мы не ищем лёгких путей и эстетика для меня играет очень важную роль и всё должно быть аккуратно,

Так же заодно протянул проводку для датчика кислорода (ДК) или Лямбды как еще говорят, но ее не подключил, думаю если вдруг понадобиться для заливки программы, чтоб долго не лазить, пусть лежит готовой,

Адсорбера у меня нет, и проводку для него я не делал На работу двигателя он не влият а служит для уловки паров бензина,

Всё Завелось и работает.Старую проводку питания форсунок срезал, и замотал. Главное ничего не напутать, Сейчас стоит заводская программа 2112. Думаю скоро залить хорошую программу.

P.S Лямбда отключена, Программа залита, Все работает как надо, Динамика улучшилась, расход в норме, если скинуть диски думаю еще быстрей будет. Но это уже совсем другая история .

Вопрос в следующем: подключится к проводу управления форсункой нужно около самой форсуки? как указано в инструкции 5см или можно в салоне автомобиля - где провод выходит из электронного блока управления двигателем это примерно 1 метр до форсунки.

Подключение, показанное в инструкции, выбрано, как самое простое и универсальное со всех точек зрения (легко найти форсунку, легко подобраться к одной из них, на ней всего два провода, трудно ошибиться и т.д. и т.п.).
5 см до предохранительного сопротивления указаны условно, чем короче это расстояние, тем большее расстояние защищено от короткого замыкания за этим сопротивлением (защищается форсунка).

На самом деле можно подключиться по всей длине провода, в том числе прямо у контроллера, даже без сопротивления (в этом случае просто требуется аккуратность и уверенность, что провод до прибора нигде не перетрётся и не замкнёт на корпус).

Место подключения на проводе от контроллера до форсунки и длина проводов не влияют на точность измерений и последующих расчётов.

у меня бк мультитроникс 50, а\м ауди 80 1,8 моно впрыск.
подключил провод форсунки прямо к эбу. все работает.
но есть один ньюанс.
При движении с горы на передаче , к примеру на 4-ой 2500 оборотов, прекращается подача топлива на форсунку- грубо говоря включается режим принудительног холостого хода. На моновпрыске это реализовано так , что при падении оборотов к примеру с 4000 до 900, на границе с 3000 обротов по 1800 отключается подача топлива, что в принципе подтверждается если проделывать данную оперцию и смотреть на форсунку. БК же упорно фиксирует изменения времени впрыска.
Может есть смысл переподключить провод к форсунке на второй подходящий провод к форсунке., т.к. он (второй контакт форсунки) имеет управление от рэле которое откючает её в этих режимах.
Но с другой стороны по законам физики э то не имеет ни какого зачение т.к. форсунка в первом варианте итак может работать как проводник.
тогда остается второй вариант- подключится к форсунке через другой конец рэле (которое отключает форсунку), тогда при отключении подачи топлива сигал с форсунки будет тоже пропадать. но как это скажется на работе бк, он постоянно будет определять тип форсунки. Опровергните или подтвердите мою теорию пожалуйста. Спасибо.

Ф- ФОРСУНКА
К1.1. КОНТАКТНАЯ ГРУПА РЭЛЕ управления принудительным хх и ограничения макс об.двигателя

подключение по инструкции к бк.
провод от бк на форсунку к контакту 1 или 2

мой вариантподключения.
провод от бк на форсунку к контакту 4.

Почему вопрос задан здесь, а не производителям Вашего БК.

Цитата: Опровергните или подтвердите мою теорию пожалуйста. Спасибо.
Легко можно и опровергнуть и подтвердить, пожалуйста

Цитата: ----*эбу*----1-*|форсунка|*-2-----3-*-/ К1.1.-*-4----------
подключение по инструкции к бк.
провод от бк на форсунку к контакту 1 или 2.
. имеет управление от рэле которое откючает её в этих режимах.
Отключает форсунку во всех рабочих режимах ключ внутри ЭБУ, а не реле.
Моновпрыск, поэтому в цепочке не хватает одного элемента – добавочного сопротивления, чтобы было можно с контакта 2 измерять время открытого состояния форсунки:
----*эбу*----1-*|форсунка|*-2-----3-*-/ К1.1.-*-…….4--------- -5 *|добавочное сопротивление|*6 ---- ПЛЮС
Или
----*эбу*----1-*|форсунка|*-2- --3 *|добавочное сопротивление|*4---- -5- *-/ К1.1.-*- …….6------ПЛЮС
Если подключаться к контактам до добавочного сопротивления время и частота импульсов не изменится (только порог напряжения, которое надо измерять ниже- открыто, выше – закрыто). Если подключаться после добавочного сопротивления, то ни один прибор в мире не сможет подсчитать расход топлива по напряжению на аккумуляторе.

В Вашем вопросе нет главного – почему при наличии этого нюанса .
Цитата: но есть один ньюанс .
При движении с горы на передаче , к примеру на 4-ой 2500 оборотов, прекращается подача топлива на форсунку- грубо говоря включается режим принудительног холостого хода.
Вы ищите другое место подключения, зачем это делать, если:
Цитата: все работает.
Здесь есть какя-то загадка, которую не просто отгадать, когда она не правильно задана.
Как сделать не нормально, когда всё нормально.

Вы не пишите конкретную причину, почему при отпускании педали газа Вы видите на Вашем приборе отсечку топлива только при движении с горы , когда отсечка должна быть и при движении в гору .

Придётся гадать, опровергните или подтвердите пожалуйста. Спасибо.
1. Вы не хотите видеть, что контроллер перешёл на ПХХ (принудительный холостой ход).
2. Вы хотите видеть, что форсунка при любых условиях льёт топливо.
3. Ваш БК, как то своеобразно реагирует При движении с горы на передаче.
Но Вы не пишите как он это делает, кроме этого (в этом кажется и есть причина) :
Цитата: как это скажется на работе бк, он постоянно будет определять тип форсунки
Он что? Пытается определить тип форсунки при каждом ПХХ?
Как это выглядит? Вы едете с горы, отпускаете педаль газа, а БК человеческим голосом:
Секундочку, определяю тип форсунки. всё, можно уже нажимать на газ, тип определился.
Тогда надо отдать это произведение его авторам, пусть они сами покатаются с ним с горы или убедят Вас, что так веселей.

Ответ будет подробней, если Вы шире и откровеннее раскроете проблему и причину, почему Вы строите свою теорию, задача которой пока не понятна.
Интересно, после определения типа форсунки (после каждого ПХХ) выдаёт ли он информацию об этом типе .

Цитата: у меня бк мультитроникс
Это же тот мультитроникс, который ничего путного сам не придумает и пользуются плодами чужого труда, что не написанными ими протоколами , а слизанными, что слизанными у нас алгоритмаими.

Обязательно докажем ему (патент на изобретение + 2 патента на полезную модель), что не всегда платит тот у кого лижут, но и тот кто лижет.

Форсунка (инжектор) — конструктивный элемент системы впрыска, назначение которого заключается в дозированной подаче топлива, подводимого к ней под высоким давлением, его распылении в камере сгорания (впускном коллекторе) и образовании топливно-воздушной смеси.

Принцип работы форсунки

Рис. Пример конструкции форсунок систем распределённого (а) и центрального (моно) впрыска (б): 1 — топливный фильтр, 2 — уплотни тельные кольца, 3 — запирающий элемент, 4 — седло, 5 — пружина, 6 — обмотка, 7 — корпус, 8 — электрический разьём

Устройство электрической форсунки может быть разным(примеры конструкций приведены на рисунке), но принцип работы одинаков для всех типов форсунок.

Форсунка представляет собой определённой формы ёмкость с топливом. С одной стороны топливо под давлением поступает из топливной магистрали через фильтровочную сетку, а с другой стороны в распылённом состоянии попадает в рабочую область ДВИГАТЕЛЯ, если подано напряжения на солсноццальный клапан форсунки.

MOНO впрыск — форсунка одна (обычно рядный двигатель до 4-х цилиндров)
ДУБЛЬ MOНO впрыск — две форсунки, работающие на две половины, обычно 6-ти цилиндрового, V-образного двигателя
РАСПРЕДЕЛЁННЫЙ впрыск — по одной форсунке на цилиндр, рабочая часть расположена во впускном коллекторе
ПРЯМОЙ впрыск — по одной форсунке на цилиндр, рабочая часть расположена внутри цилиндра
ПУСКОВАЯ — одна на двигатель, рабочая часть расположена во впускном коллекторе

Форсунки бывают НИЗКООМНЫЕ (от 1 до 7 Ом) и ВЫСОКООМНЫЕ (от 14 до 17 Ом). Низкоомные форсунки управляются пониженным напряжением или в цепях управления имеются добавочные сопротивления (5-8 Ом). Фрагмент схемы с добавочными сопротивлениями (152) приведен на рисунке.

Рис. Фрагмент схемы системы управления и фото блока сопротивлений.

Рис. Форма факела распылённого топлива различна.

Осциллограмма, отображающая форму импульса на форсунке, с системой впрыска от порта (PFI) и системы последовательного впрыска (SFI), которые используют привод выключаемого транзистора насыщения, изображена рядом и отмечена буквой А. Соленоиды форсунок включаются блоком управления двигателем. Напряжение резко падает, когда клапан открыт, а затем, при выключении напряжения, резко возрастает (из-за индуктивности соленоида). Ширина импульса изменяется в зависимости от нагрузки двигателя.

Осциллограмма, отображающая форму импульса на форсунке системы моновпрыска (TBI). Такие системы для включения и выключения форсунок используют формирователи пиковых токов и токов синхронизации. Клапаны соленоидов форсунок включаются при наличии высокого тока питания, подаваемого от блока управления двигателем.

После срабатывания, ток уменьшается и поддерживает клапан в открытом состоянии. Наблюдается резкое падение напряжения при первом открытии клапана, а затем резкое увеличение напряжения, когда формирователь тока создаст меньший ток синхронизации, чем высокий ток включения. Когда соленоид отключается(после периода синхронизации) создаётся амплитуда напряжения, обусловлештя индуктивностью катушки соленоида (схема В).

Некоторые формирователи пиковых токов и токов синхронизации производят быстрые переключения напряжения во время периода синхронизации из-за низкого сопротивления обмотки соленоида форсунки (схема С).

Рис. Форсунка распределённого впрыска топлива.

Ниже приведены схемы подключения форсунок при одновременном, групповом и фазированном впрыске топлива.

При одновременном и групповом методе все форсунки, соединённые параллельно впрыскивают топливо одновременно, причём за один оборот коленвала впрыскивается половина полной порции топлива.

Такой метод соединения форсунок использовался на ам выпуска 80 х — начала 90 х годов.

Современные системы управления двигателями используют последовательный или фазированный впрыск топлива. Такой метод управления позволяет увязывать момент впрыска с моментом открытия впускного клапана в конкретном цилиндре, изменять количество подаваемого топлива в цилиндр.

Рис. Схемы подключения форсунок при одновременном, групповом и фазированном впрыске топлива

На схемах использованы следующие обозначения: 1,2,3,4 — форсунки, 5 — ЭБУ двигателем.

Форсунки систем прямого впрыска топлива отличаются от форсунок, применяемых на системах впрыска топлива во впускной коллектор. Распылитель форсунки расположен непосредственно в камере сгорания и испытывает большие температурные нагрузки и нагрузки высокого давления. Форсунка прямого впрыска длиннее, т.к. необходимо пройти толщину головки блока. Давление топлива значительно выше, чем в обычных системах впрыска и факел распыла имеет свои особенности для каждого двигателя. Эти особенности систем прямого впрыска можно отнести к бензиновым и дизельным двигателям. На рисунке показана форсунка и её осциллограмма двигателя HDI СИТРОЕН. Сопротивление обмотки соленоида форсунки 0,3 — 1 Ом.

Рис. Форсунка системы прямого впрыска HDI и осциллограмма, снятая на режиме XX.

Расположение

ПУСКОВАЯ форсунка обычно расположена во впускном коллекторе таким образом, чтобы её широкий факел распылённого топлива (до 90 градусов) попадал в район впускных клапанов всех цилиндров.

Форсунка МОНО впрыска расположена на месте обычного карбюратора и топливо впрыскивается в общий объём впускного коллектора.

Форсунки РАСПРЕДЕЛЕННОГО впрыска расположены на впускном коллекторе в районе впускных клапанов каждого цилиндра. Если впускных клапана два, то факел распылённого топлива состоит из двух частей, каждая из которых направлена под один из клапанов.

Форсунки ПРЯМОГО впрыска расположены в головке блока. Распылитель расположен в цилиндре и имеет узкую щель, формирующую факел, направленный под углом к днищу поршня.

Одно из принципиальных отличий систем прямого впрыска топлива в том, что в зависимости от режима работы двигателя давление топлива регулируется в пределах 80-130 атм. Система управления контролирует как момент впрыска, происходящий во время такта всасывания, так и порцию топлива, изменяя давление в трубопроводе и длительность открытия форсунки.

Неисправности форсунки

Сопротивление обмотки форсунки должно соответствовать справочным данным. Обычно форсунки на входе имеют мелкую сетку, которая может забиться мелкими частичками примесей или ржавчины из бака и топливных магистралей.

Если впускная сетка не задержала примеси, то проходя через запирающий элемент и седло форсунки, эти части получают дополнительный износ из-за абразивных свойств посторонних частиц. Постепенно форма факела меняется или вообще пропадает и форсунка льёт топливо обычной струйкой, что не способствует правильной работе двигателя.

На распылителе форсунки постепенно скапливаются смоляные отложения. Иногда отложения образовываются в результате использования на двигателе газовой установки.

Методика проверки

Ремонт форсунки

Как временную меру, можно рекомендовать промывку форсунки в промывочной установке. Продувку сжатым воздухом в открытом состоянии с обеих сторон, но обычно всё заканчивается заменой форсунок на новые.

Второе поколение газобаллонного оборудования до сих пор пользуется популярностью, особенно у владельцев авто с карбюраторными ДВС, а также с инжекторными двигателями раннего производства (до экологического класса евро 3). Так как подача бензина в таких моторах осуществляется с помощью инжекторов, при монтаже газовой топливной системы на машину, в ее электросхему устанавливается эмулятор форсунок ГБО 2 поколения.

Для чего нужен эмулятор форсунок

Данный электронный блок состоит из собранных на плате пары реле и резисторов, выполняет 3 функции:

В системах ГБО 4 поколения эмуляция происходит посредством ЭБУ, которым штатно комплектуется оборудование.

Как выбрать устройство

Все приборы, по сути, универсальны, отличаются лишь по количеству цилиндров двигателя и вольтажу бортовой сети машины. Подобрать нужный вариант можно по маркировке указанной на корпусе или в документации. Но также необходимо знать, какого типа бензиновые форсунки установлены на ваше авто, т.к. это поможет определить конструкцию разъёмов к вашим форсункам.

К примеру, некоторые эмуляторы комплектуются косой проводки именно с разъёмами инжекторов фирмы БОШ, другие подходят к старым японским инжекторам 80-90-х годов выпуска.

Бывают версии 3 в 1 – эмулятор форсунок, лямбда-зонда + кнопка переключения вида топлива.

Также продаются унифицированные варианты эмуляции. Без разъёмов, с возможностью монтажа на любой автомобиль.

Таблица самых популярных эмуляторов, с ценами:

Марка	На 6 цилиндров, цена в рублях	На 4 цилиндра, стоимость в рублях
АЕБ (AEB)	2600	1800
СТАГ (Stag)	800	680
ТОРЕЛЛИ (Torelli)	750	600
ЛОГО (Logo)	980	650
АТИКЕР (Atiker)	690	495
ЕГ ГАЗ (Eg Gas)	1500	780

Как подключить эмулятор ГБО 2 поколения на инжектор

Устанавливать устройство желательно в дали от горячих и подвижных элементов подкапотного пространства. Подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения к инжекторам осуществляется согласно схеме приложенной в комплекте устройства.

синий провод – плюсовой, крепится на + газового клапана;
черный – минус, крепится на кузову авто.

Провода к форсункам идут попарно и обозначаются цветом. Каждая пара устанавливается в разрыв управляющего провода инжектора. Двухцветный устанавливается в направлении блока управления ДВС, одноцветный к форсунке. Нет ничего страшного, если перепутать пары проводов, каждая пара выполняет одну и ту же роль.

Основное требование при прокладке проводов — применять качественную изоляцию, надёжные клеммы с разъёмами, не использовать скрутки, не укладывать в местах возможного нагрева. Но лучше всего подобрать и установить эмулятор с проводкой предназначенной на конкретное авто.

После монтажа устройства, для плавного перехода одного вида топлива на другое, нужно отрегулировать задержку при переключении. Диапазон регулировки от 0-1,5 секунды. Оптимальный вариант 0,5-0,7 сек.

Особенности инжекторной проводки

Появление инжекторной системы питания мотора ознаменовалось настоящим прорывом в автомобилестроении. Мало того, что машины с ДВС стали потреблять заметно меньше топлива, так их ещё и стало возможно тонко настраивать под конкретный режим работы при помощи регулировки форсунок. Однако подобное положение дел также сказалось на сложности построения транспортных средств. Говоря точнее, различной электроники в конструкции инжекторного авто стало заметно больше, а схемы проводки в разы усложнились.

Связано это с тем, что инжектор – узел тонкой настройки, требующий широкого информирования о работе многих узлов автомобиля. Данный аспект функционирования инжекторной системы сказался на добавлении в её структуру множества датчиков, работающих совместно с головным узлом (электронным блоком управления). Уточняя этот момент, выделим следующие новые устройства в конструкции инжекторных машин:

Датчик положения коленвала, необходимый для регуляции впрыска топлива в мотор;
Датчик массового расхода воздуха, устанавливаемый для регулировки состава топливной смеси;
Датчик детонации, при помощи которого регулируется угол опережения зажигания;
Датчик положения дросселя, требующийся для отклика инжектором на нажатие педали газа;
Регулятор холостого хода, отвечающий за устойчивую работу мотора на холостых оборотах;
Датчик температуры, оценивающий температуру антифриза в двигателе;
Датчик скорости, благодаря которому электронный блок управления (далее – ЭБУ) осуществляет подбор состава топливной смеси.

Помимо общего усложнения системы, были и некоторые упрощения конструкции авто. Пожалуй, основным из таковых стало упразднение некоторых элементов системы зажигания. Если быть точнее, то трамблер и катушка стали более примитивными узлами, отвечая исключительно за искрообразование, управление же подачей искры полностью перешло на ЭБУ.

Базовые советы по работе с автомобильной электроникой

Сразу условимся, что установка, снятие и иная любая работа с проводкой авто – это сложнейшие операции, проведению которых учат в средне-специальных учебных заведениях. Настоящая статья носит лишь ознакомительный характер по работе с электроникой моделей ВАЗ и содержит исключительно описание базовых аспектов данных процедур, поэтому узнать из неё все тонкости ремонта проводки не получится. Ознакомление с таковыми лежит только через длительный и упорный труд, связанный с рабочей практикой в сфере автомобильного ремонта.

Возвращаясь к основной теме сегодняшнего материала, не лишним будет отметить: возможность собственноручной установки проводки любого автомобиля имеется даже у человека без особых навыков в данной стезе. Однако для грамотного проведения всех процедур крайне важно:

Иметь необходимые схемы, по которым подключается проводка к конкретному двигателю и приборной панели. Найти таковые можно либо при покупке сертифицированных деталей или самой машины, либо же на просторах Всемирной паутины;
Знать основы работы с автомобильной электроникой, с которыми ознакомимся в настоящей статье;
Найти свободное время, небольшое количество инструмента и место для ремонтных работ.

Если с 1 и 3 пунктами данного списка всё предельно просто, то вот со 2 аспектом ремонтных работ стоит разобраться. Для наших читателей представляем базовый перечень всех тех советов, соблюдение которых крайне важно для правильной работы с электроникой авто, в частности с проводкой моделей от ВАЗ:

Уверяем, придерживаясь описанных выше советов, любая работа с проводкой автомобиля ознаменуется для автомобилиста успехом и, что самое главное, безопасностью всех ремонтных действий.

Пару слов о порядке работ с проводкой

В завершение сегодняшней статьи рассмотрим то, как именно следует действовать при желании сменить проводку. В качестве примера возьмём типовые модели марки ВАЗ – 2110, 2109 и подобные. Итак, для грамотной работы с электроникой данных авто потребуется:

Конечно, отмеченный порядок носит лишь обобщённый вид, но, в целом, его соблюдение и соблюдение описанных правил работ с проводкой автомобиля – залог успеха подобного ремонта. Надеемся, сегодняшний материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи в обслуживании и эксплуатации авто!

Распиновка контактов диагностического разъема ВАЗ

Где находится диагностический разъём

На различных автомобилях семейства ВАЗ гнездо находится в различных частях машины. Рассмотрим несколько моделей в качестве примера:

на ВАЗ-2112, как и на 2110, а также 2111, гнездо располагается правее водительского сиденья, сразу же под колонкой;
на моделях 2108, 2109 и 21099 необходимое вам гнездо находится под бардачком, на специальной полочке;
на машинах с европанелью его можно найти в центре консоли, около прикуривателя. Для его маскировки используется специальная декоративная крышка;
на автомобилях Лада Калина разъем возле рычага переключения передач, он тоже скрывается под специальной крышечкой;
на Лада Приора ищите сразу за бардачком, на стенке.

ВАЗ 2110

Как проводится диагностика авто

Расшифровка кодов ошибок

Первый символ — буква, обозначает блок неисправности:

Второй символ — цифра, тип кода:

0 — SAE (стандартный);
1,2 — OEM (заводской);
3 — зарезервировано.

Третий символ — цифра, система:

1, 2 — топливная система;
3 — система зажигания;
4 — снижение токсичности отработавших газов;
5 — холостой ход;
6 — ЭБУ (ECU) или его цепи;
7, 8 — трансмиссия (АКПП).

Четвертый и пятый символ — цифры, непосредственно код ошибки.

Блоки Январь 5.1.1 и Январь 5.1 внешне одинаковы и разъем у них один и тот же. Отличаются они только внутренней начинкой. 5.1.1 это урезанная версия 5.1, в нем отсутствует цепь датчика фаз, драйвер управления форсунками. Сравнив распиновку блоков и почитав Интернет стало понятно, что из-за отсутствия драйвера управления форсунками (каждой по отдельности), управление форсунками в ЭБУ 5.1.1 происходит через канал управления подогревом датчика кислорода. То есть в неурезанном Январе 5.1 присутствует драйвер управления каждой форсункой отдельно и канал управления подогревом датчика кислорода. В урезанном Январе 5.1.1 драйвера управления форсунками нет, но есть канал управления подогревом датчика кислорода, и он один, соответственно и управление всеми форсунками будет одновременное. Грубо говоря, все форсунки управляются одним проводом от ЭБУ, который в нужный момент ЭБУ коммутирует ("бросает") на массу. Если глянуть на схему для Январь 5.1.1 видно, что к разъему форсунок (форсунки — №1 на схеме) подходит 3 провода — черный и бело-черный и розово-черный. Розово-черный — постоянный плюс. Черный и бело-черный — управление. Вроде как только что про один говорили, а тут два. Посмотрел на карту распиновки и стало понятно, что на ЭБУ есть два выхода управления подогревом датчика кислорода — 15 и 33. Видать в блоке просто стоят два ключа управления подогревом, потому что по отдельности они не могут протащить ток через нагреватель. Но активируются они одновременно. Так что чисто формально это один выход. Это моя догадка. Кто знает наверняка — пишет в комменты.