Как почистить трамблер на тойота спринтер

Обновлено: 08.01.2025

Вчера снял крышку трамблераи удивился, там нарост лохматый какойто на штырьках, ну вопщем счистил я его, а штырьки процентов на 40 тоньше.Тут и вопрос через скока надо менять крышку и бегунок? как это влияет на работу двигла? да кстати как снимать бегунок, а то в мурзилке толком не написано? королла АЕ-110, 5А-FE, пробег на спидометре 160т., но думаю больше

привет, сталкивался с такой ситуацией,налёту было на контактах мама не гарюй почистил да контакты стали меньше на много но дальше не заморочился,бегунок снять не мог и не стал почистил на месте . все работает

Меняй крышку да и все; бегунок снять тоже легко, там только надо немного усилий приложить или плоской ответкой подтолкнуть его из нутри трамблера, а так просто тянешь его из корпуса и все.

привет, сталкивался с такой ситуацией,налёту было на контактах мама не гарюй почистил да контакты стали меньше на много но дальше не заморочился,бегунок снять не мог и не стал почистил на месте . все работает

Работать то и у меня после чистки работает, но ведь этот увеличинный зазор и на искре свечи как то отразится, иль я не прав??

Меняй крышку да и все; бегунок снять тоже легко, там только надо немного усилий приложить или плоской ответкой подтолкнуть его из нутри трамблера, а так просто тянешь его из корпуса и все.

Спасибо!! А зажигание приэтом не собьется. И если кто то менял, то какую крышку и бегунок брать, чтоб дешево и сердито было! А то оригинал на existe 2000рэ, чет накладно.

С зажиганием ничего не будет, если ты полностью трамблер не снимешь.
Я на Exist-е брал крышку за 400 рэ и бегунок за 70 что-ли, причем у нас в Автограде такие-же бегунки по 250 продают.

С зажиганием ничего не будет, если ты полностью трамблер не снимешь.
Я на Exist-е брал крышку за 400 рэ и бегунок за 70 что-ли, причем у нас в Автограде такие-же бегунки по 250 продают.

У меня проблема была с зажиганием. В общем менял всё - свечи, провода, крышку, бегунок. В моем случае изменилось в положительную сторону.

крышку трамблёра рекомендуется менять каждые 100ткм

меньше проблем будет в сырую погоду и заводкой зимой

Всем спасибо, седня уже заказал, в конце недели должны привезти, как поменяю о результатах отпишусь. Да кстати у нас 600р. крышка и бегунок 100, не оригинал конечно.

Так какой фирмы не оригинальную крышку заказывать?
Подскажите кто заказывал не оригинал и был удовлетворен качеством! Нужна крышка и бегунок.

раз такая пьянка, - У меня вопрос - во-первых, как снять крышку, так понял там 3 болта, их откручиваешь и все должно сняться легко, вопрсо следующий - какова вероятность того что надо будет новую прокладу сразу ставить, или можно аккуртно снять и поставить старую? Есть незначительные проблемы с работой двигателя, + однажды на мойке залили трамблер. давно подумываю снять и почистить. на одометре 210.000.

Второй раз уже довелось мне перебрать трамблер, в первый раз пару лет назад, когда менял ДПР, вернее я вообще меня трамблер на б/у-шный, но через некоторое время у него отказал ДПР. Хорошо, что прежний трамблер я не выкинул, тем самым у меня остались запасные части

Когда ремонтировал, намотал себе на ус, что много чего там было в удовлетворительном состоянии. Вот, что было приобретено:
— NGK 9616 провода свечные высоковольтные 2 578 руб
— YEC YD137 крышка трамблера 654 руб
— YEC YR119 бегунок распределителя зажигания 97 руб
— Toyota 19133-16240 конденсатор распределителя зажигания 277 руб
— Toyota 19127-15120 прокладка резиновая 120 руб
— Цфровой мультиметр Sturm! 650 руб
— Orion СТ-02 Стробоскоп 1 200 руб

Старая крышка показывала еще номинальное сопротивление (14,66 кОм), но контакты просили хорошей чистки, можно было обойтись, но раз уж была куплена новая, зачем ее откладывать

Также как и в случае с крышкой, можно было просто зачистить бегунок и он бы служил дальше. Однако ж новый бегунок был куплен не просто так. Дело в том, что части при разборе трамблера его очень трудно снять и есть вероятность его сломать. Мне повезло, я снял его, не ломая

Остальные запчасти трамблера тоже в не очень хорошем состоянии. Внутри трамблера масло, кое-где ржавчина…

Со старого трамблера кое-как раздербанил ДПК, хотел переставить ДПК на ДПР, но снять ДПР побоялся, так как он не снимался, а ломать его не хотелось. Поэтому я снял с ДПК эту защитку, чтобы поставить ее на ДПР, но она буквально развалилась у меня в руках. Пришлось склеивать ее космопластом, приложил склеенную к ДПР и сверху подлил еще космопласта. Такая затея может оказать временной, потому что боюсь, что космопласт расплавится от температуры и ДПР снова начнет помирать

Собрал все обратно. Кстати катушку не мог снять — болтик не то, чтобы прикипел, просто у него сорваны грани и открутить нереально. В очередной раз убедился, что не очень хорошо дела с ним

Наблюдения после проведения ТО трамблера и ВВ-проводов
Заметил, что на низах, до 2, до 3 тыс оборотов машина приобрела мощности, более уверенно стал входить в повороты на малой скорости и малых оборотах. Раньше мне обязательно приходилось понижать передачу, чтобы повысились обороты и следовательно машина приобрела мощность (я вообще редко езжу пенсионерным темпом, поэтому что по городу, что по трассе в основном шустрю). Теперь переключать передачу не всегда нужно, часто мощности хватает.

Наконец, появилась возможность правильно выставить угол опережения зажигания. Для этого нужно было поймать метку на шкифе коленвала. Для этого нужно поворачивать шкиф пока ее не увидим, чтобы пометить корректором.

Поскольку добраться до шкифа коленвала трудновато, я решил крутить шкиф генератора вот таким изогнутым ключом, а вместе с ним и поворачивались и шкиф коленвала с помпой

Двигатели

Трамблер также известен под названием прерыватель-распределитель зажигания. Предназначение этого механизма двигателя заключается в распределение искры по цилиндрам бензиновых ДВС. Для других моторов характерен иной принцип образования искры, поэтому в таком механизме данные двигатели не нуждаются.

Современные бензиновые силовые установки с электронным управлением также не оснащаются распределителем зажигания, поскольку момент образования искры в таких моторах определяется программой, а каждая свеча оборудована собственной катушкой, благодаря чему отсутствует необходимость в распределении напряжения.

Принцип работы распределителя зажигания

Пропуск зажигания, простыми словами, это ситуация, при которой воспламенения в цилиндре 4A-FE не произошло. Причина – отсутствие топлива либо отсутствие искры. Худший вариант – наличие топлива, но отсутствие искры. В таком случае горючее отправляется в катализатор, где сгорает, оплавляя сам катализатор. Чтобы избежать таких ситуаций в Тойотах действует формула: нет искры – нет топлива.

В двигателе 4A-FE трамблер или распределитель зажигания включает в себя три компонента: датчик коленвала или распредвала, катушка с распределителем импульсов по цилиндрам мотора и коммутатор, управляющий катушкой и связывающий технологию с блоком управления силовым агрегатом.

На практике принцип работы механизма прост: две катушки синхронизируются с датчиком коленвала, который отправляет сформированный сигнал в блок управления силовой установкой. Блок определяет угол коленвала и частоту вращения и отправляет полученные данные в виде прямоугольного сигнала в коммутатор. Последний подает электрический ток и управляет катушкой, а также направляет ответный сигнал о наличии зажигания в блок управления 4A-FE. ЭБУ в случае неполучения ответного сигнала от коммутатора блокирует работу форсунок двигателя и мотор, таким образом, не заводится. При этом отмечается исправное функционирование топливного насоса, воспламенение на свечах и попытки агрегата завестись.

Диагностика электрической части трамблера

Ремонт трамблера 4A-FE требует предварительной диагностики. При разборке распределителя зажигания может быть обнаружен износ крышки и бегунка. В таком случае деталь демонтируется и проводится диагностика составляющих компонентов.

Механическая часть и катушка

Ремонт трамблера 4A-FE может также потребоваться, если сальник пропускает масло. Навесное оборудование с распределителя зажигания демонтируется крестовой отверткой. Затем необходимо аккуратно выбить штифт из вала. Об износе старого сальника трамблера 4A-FE свидетельствует жесткость детали. Чтобы легко демонтировать старый подшипник после проверки на наличие люфтов вал нужно отшлифовать и смазать. Ту же процедуру можно проделать в отношении демонтированного штифта, чтобы легче установить на место.

Крышки путем естественного износа и воздействия масла также могут нуждаться в замене. Заменить можно на самодельные крышки, вырезанные по размерам из картона. Устанавливать самодельные картонные крышки необходимо на суперклей.

Далее необходимо собрать и установить на место навесное оборудование, выставить зазоры на датчиках коленвала и распредвала, очистить пространство под распределителем от масла и установить механизм на место.

Заключение

Распределитель зажигания в 4A-FE имеет большое значение для бесперебойной и эффективной работы мотора. Естественный износ деталей, протечка масла и работа в условиях высоких нагрузок двигателя – факторы, определяющие нарушения в работе трамблера. Диагностика и ремонт компонентов технологии – обязательные процедуры в случае выявления признаков неисправности конструкции. Процедуру обновления составляющих механизма можно выполнить собственными силами, новые компоненты найти не сложно, стоимость деталей приемлемая.

Чистка крышки распределителя от налета

Грамотная регулировка и настройка системы зажигания оказывает сильное влияние на общую функциональность автомашины. Нужно точно знать, какие действия предпринять, если самый важный компонент системы под названием трамблер перестанет нормально работать. Это в большинстве случаев бывает связано с его загрязнением. Узнаем, как чистить распределитель.

Осмотр и чистка крышки распределителя

Как обычно случается? Собираешься на работу в обычном режиме, ничего не подозревая. И вдруг… Машина отказывается ехать, взахлеб идет запуск. В чем дело? Бензин качается нормально, а вот искры нет.

И мгновенно сомнения падают на трамблер, отвечающий за искрообразование. Что делать конкретно, представлено ниже.

На трамблере Дэу Матиз

Отворачивается крышка распределителя с помощью удобного тандема – головка+удлинитель. На отечественных автомобилях отвернуть гайку намного проще.

Примечание. Крышка сидит на 2-х болтах. Один верхний и один нижний (снимать его значительно сложнее).

Чистка крышки трамблера Деу Матиз

Распределитель на Дэу Матиз, напомним, крепится в горизонтальном положении, а не в классическом вертикальном.

Обязательно до этого вынуть все бронепровода.
Вынимается крышка.
Затем ротор (бегунок).

На загрязненном трамблере сразу же становится виден налет.

Вынимается кожух ротора, который сидит после крышки. Проверяется состояние элементов. Как правило, должно быть все нормально.
Теперь сама крышка подвергается тщательному осмотру.

Белый налет изнутри крышки, по боковым частям и возле уголька не дает возможность нормально вырабатывать искру. Бегунок тоже внимательно осматривается. В данном случае, если имеется загрязнение, то в виде зеленого налета.

Берется наждачная бумага 120, например.
Тщательно шлифуется налет.

Налет и загрязнения на крышке и бегунке возникают большей частью в сырую погоду. Естественно, отрицательно сказывается и время.

ВД не всегда помогает от окисления. Скажем больше – не помогает основательно, а лишь временно. Это мнение разделит большая часть автолюбителей.

ВД чистка трамблера

Кстати, вместо очищалки двигателя можно попробовать и очиститель карбюратора. А после этого тонким слоем техвазелин втереть.

Идеальная работа – когда все контакты блестят, нигде и ничего не мокрое.

Интересный момент. Современные новые крышки, выпускаемые на каком-то там китайском или отечественном заводе, и продаваемые, как оригинальные, тоже не дело. Они окисляются практически сразу же, после нескольких сот проезженных километров. Так что, отбросим все замечания скептиков, рекомендующих не париться, и купить новую крышку распределителя.

Значит, после всех проведенных манипуляций следует поставить крышку и ротор на место. Надеть все бронепровода, закрутить болты, подвести плюс к АКБ и запустить двигатель. Если запускается с пол-оборота – все в порядке, дело было именно в трамблере, а не в чем-то другом.

Внешняя сторона крышки распределителя

Внешний осмотр крышки распределителя – это главное оружие автолюбителя, разом убивающее все проблемы. Именно от внимательного взгляда автомобилиста никуда не скроются мелкие трещинки и сколы, уводящие искру.

Осмотр рекомендуется начинать с внешней стороны крышки. Если трещинок и сколов нигде нет, то переводим внимание на контакты. Черный налет на них – это повод для начала процесса чистки.

Есть такой специальный инструмент – тонкая металлическая щетка. Она удобно входит в пазы контактов, а вращая ее внутри, можно легко и быстро очистить практически любой налет.

Совет. Эту самую щетку можно изготовить и своими руками. Достаточно будет найти кусочек тонкой медной трубки, внутрь которой вдеть моток жесткой проволоки. Один конец трубки запаять, закрепить. С другого конца оставить 5 см проволоки. Вот и все дела.

Далее идет проверка изнаночной стороны крышки. Первоочередное внимание обращаем на графитовую составляющую крышки, боковинки, где чаще всего собирается пыль и образуется налет. Графитовый стержень или уголек – тоже подвергается внимательному осмотру.

Изнаночная сторона крышки распределителя

Не обязательно делать все так, как было описано в случае с крышкой трамблера Дэу Матиз. Многие автолюбители просто смачивают тряпку в бензине и протирают налет. Этот способ поможет избавиться от легкого налета и пыли.

На трамблере, куда попала вода

Способ этот больше всего подходит для таких случаев, когда автомобилиста в дороге застала неприятность. К примеру, полил дождь, как из ведра, машина заглохла, все дело связано с трамблером.

Крышку надо снять, внимательно осмотреть.
Если заметны следы влаги, то сюда проникла вода.
Следует взять баллончик с ВД, обрызгать внутри крышки, на контакты, в том числе и бегунка.
Завести и поехать дальше.

На снятом трамблере (вазовские модели)

Внимание. Все нижеописанные манипуляции с трамблером проводятся на снятой детали. Если нужно бывает проверить работу, соединяются провода.

Осмотреть изнанку крышки на момент трещин и сколов. Если все в норме, то не лишним будет проверить уголек крышки на подпружинивание. Стержень обязан легко входить в посадочное место и выходить из него. Тем самым, мы убеждаемся в том, что пружина за угольком целая, нигде ничего ее не держит.

Графитовый стержень крышки трамблера

Сам уголек тоже внимательно осматривается на момент наличия сколов и трещин. Если он изношен до самого края крышки, то следует обновить стержень, желательно вместе с пружиной.

В некоторых случаях окисель образуется и за графитовым угольком. По этой причине рекомендуется проверить все, методом прохождения искры через центральный контакт крышки.

Делается все так:

Главный бронепровод катушки вставляется в центральный паз разобранной крышки.
Фиксируется чем-нибудь крышка, чтобы не двигалась на рабочем месте.
Одна из свечей с проводом ставится на корпус трамблера.
Далее подводится к угольку другой свечной провод без свечи.

Рекомендуется удерживать провод за конец сухим деревянным прутиком, закрепленным скотчем. Делается это в целях безопасности. Провод нужно подводить к угольку на расстоянии не более 10 мм.

Здоровое, нормальное искрообразование, такого голубого цвета с красными отливами, свидетельствует о норме в работе. Не должно быть никаких перебоев, слабой искры и т. д.

Схема расположения элементов крышки трамблера

В противном случае, придется снимать центральный контакт с угольком, все чистить и собирать (в сложных случаях — заменять).

Обязательный момент. Надо проверить после закрепления уголька, что он не выпадает с посадочного своего места. Для этого, переворачиваем крышку изнанкой вниз и сильно встряхиваем несколько раз. Стержень держится, значит, все нормально.

Бегунок

Для проверки ротора:

На главный бронепровод катушки закрепляем сухой деревянный прутик.
Снимаем крышку с трамблера.
Подносим прутик с проводом к центральному контакту бегунка.
Включаем зажигание, заводим ДВС.

Если появляется искра между проводом и контактом, то это означает, что ротор пробит, нужна замена. Если нет разряда между бронепроводом и центр-контактом бегунка, снимаем ротор. Проверяем прутиком с проводом и изнаночную сторону контакта. Если искры нет – это свидетельствует о выходе из строя помехоподавительного резистора.

Ротор трамблера с контактами

Очевидно, что в процессе проверки бегунка и удостоверении в том, что он рабочий, следует зачистить его контакты, тем более, если на них образовался налет. Способ чистки аналогичен вышеописанным.

На коротком видео показана чистка контактов крышки шкуркой

Общие положения рекомендательного характера

Любые операции, проводимые с распределителем зажигания, будь то чистка или ремонт, подразумевают его демонтаж внешний и разборку внутреннюю. Комплект отверток, ключей, плоских щупов и оправок – все это нужно будет для грамотного проведения процесса.

Бегунок тоже фиксируется на винтах, которые снимаются. Крепятся они непосредственно на пластину регулятора опережения. Ротор снимается аккуратно, только после его полного высвобождения.

Пружинки и грузики трамблера, снятые с центробежного регулятора, должны быть пронумерованы и положены отдельно. Такая доскональность и последовательность обязательна, ввиду того что при установке часто мелкие детали распределителя ставятся неправильно, либо вообще не ставятся некоторые из них (по невнимательности или забывчивости).

Контактная группа трамблера

Особой сноровки потребует фиксатор конденсатора. Отворачивая гайку, следует одной рукой придерживать другой фиксатор по соседству с ним. Вынимать трамблерный конденсатор надо аккуратно, после чего вывернуть подвижные контакты-фиксаторы, шайбы, изоляторы и т. д.

Контакты распределителя зафиксированы бывают к подвижной пластине. Их тоже придется разбирать вместе с шайбами, прилегающими к ним.

Хорошие, рабочие детали не должны иметь следы налета. В таких случаях их желательно либо заменить на новые, либо тщательно очистить, используя вышеописанные приемы и составы. Помните, что только чистый трамблер будет работать исправно, радуя автовладельца, и не принесет ему лишнего повода для стресса.

Читайте также: