Как почистить форсунки на тойоте короне
ФотоОтчет: Чистка форсунок своими руками CALDINA AT211G 7A-FE *
Для начала необходимо отсоединить трубки, обе указаны на фотографии. Отсоединение не должно занять много времени, если возникнут проблемы — то способ снятия подобных трубок встречается в предыдущих главах. Трубку с датчиком можно не отсоединять от крышки головки блока цилиндров, а сразу вынуть датчик :). Откручиваем крепеж тросика педали акселератора и отодвигаем тросик в сторону, иначе будет мешать снятию топливной планки.
Теперь, используя что только возможно, прежде чем снять планку, необходимо место соединения форсунок с головкой блока тщательно отчистить от грязи. В качестве чистящих средств и устройств можно использовать тряпки, щетки, карбклинер, пылесос, сжатый воздух.
После этого аккуратно откручиваем три болта крепящих планку, после этого аккуратно за планку тянем вверх, стараясь вытянуть форсунки.
Будьте внимательны и аккуратны, не потеряйте резиновые прокладки между форсунками и ГБЦ (головка блока цилиндров), и планкой.
Дальше чистим форсунки снаружи и собираем следующую конструкцию
Чтоб обеспечить проход карбклинера в шланг, в стандартном колпачке пробиваем гвоздиком аккуратненько дырочку где пробивать дырочку догадаться легко, естественно сверху, колпачек помещаем в шланг, как думаю тоже понятно.
Теперь, когда конструкция полностью собрана, цепляем крокодилы за аккумулятор, параллельно подавая карбклинер нажимаем на кнопку, таким образом карбклинер то проходит через форсунку, то задерживается в ней, а так как жидкость в баллоне находится под давлением, то форсунки очищаются. Сначала брызгают струйки, потом идет равномерное распыление.
Видео снято при чистке форсунок на двигателе 4A, так же при моем участии. Как видите, конструкция раньше была не такой универсальной, однако в дальнейшем мы ее модернизировали. Не забудьте почистить форсунку снаружи, а также резиновые прокладки
Таким образом были почищены 3 машины с разными двигателями.
начинаем с того что скидываем плюс с акумы, далее откручиваем, снимаем воздушный патрубок, откручиваем крепление с тросиками, отсоединяем все фишки и шланги, шланг с антифризом отсоединил только один, ближний к морде и заткнул его болтом, откручиваем дроссельную заслонку с частью впускного коллектора и убираем (отводим) в сторону (влево), там не мешается.
вот она топливная рейка
рядом с рейкой проложен кабельканал с косой, ее нужно открутить, иначе не вынуть два болта крепления рейки! закреплена коса две гайки в основании
один болт с торца впускного
теперь канал можно будет чуть отодвинуть и вынуть болты.
также помешает мембрана, откручиваем и поднимаем вверх
отсоединяем все фишки с форсунок, откручиваем подачу и обратку топлива, с подачи вытекет не много бензина
Миниатюры
рампа крепиться тремя болтами, откручиваем
аккуратно вытаскиваем рампу вместе с форсами, на теряем резиновые уплотнители.
вот все снято,
аккуратно извлекаем форсунки из рампы, бережом колечки, далее я протер все форсы от грязи
на заранее купленном баллоне карб клинера стачиваем кнопку напильником, чтоб была более менее гладкая поверхность
напяливаем на кнопку подходящий шланг и затягиваем хомутом, с другого конца всовываем форсунку (желательно без колечка, его лучше снять аккуратно пальцем, но без контакта с ногтями), устройство для промывки готово, нужен только аккумулятор
после промывки ставим все резинки на форсунки, лучше прикупить рем комплект на форсы, потому что какие нибудь резинки будут высохшими и (или) потрескавшимися, перед сбором очищаем все посадочные места, и перед тем как установить форсунку в рампу смачиваем колечко бензином, чтоб не порвать.
и все собираем в обратном порядке
Начнем помолясь :)
Собственно двигатель 4S-FE перед началом операции.
Рекомендуется открыть крышку бензобака для сброса давления. Снять клемму минус с аккумулятора(рекомендую, потому как нет нет да коротнешь что нибудь, а кругом бензин).
Еще рекомендуют вынуть предохранитель топливного насоса и завести машину, чтобы скинуть давление в рейке, но я этого не делал и смысла в этом вобщем то нет, бензина выливается мало.
Снимаем тросики управления БДЗ и откручиваем крепление. Снимаем шлаги вентиляции, снимаем бронепровода.
Отключаем фишки температуры выхлопных газов и кондиционера. Ослабляем генератор и снимаем ремень. Вытаскиваем косу проводов, для удобства доступа к крышке и форсункам.
Головкой на 30 откручиваем гайки. Вынимаем сальники свечные.
Снимаем крышку и наслаждаемся распредвалами :)
И крышкой. По желанию удаляем нагары смолы и прочие отложения бензином и кисточкой. Можно чем то по серьезней, тем же карб клинером
Отсоединяем подачу топлива. Ключ на 17 , не потеряйте две шайбочки под и над штуцером.
Отсоединяем обратку. Не удобно, но это лучший вариант.
Накрываем все тканью,очищаем все от грязи по возможности,снимаем фишки с форсунок и откручиваем два болта, ключ на 12ть, крепящие рейку.
А вот и форсунки свежеизвлеченные. Удобней их вытащить из рейки , а потом саму рейку доставать если надо. Не потеряйте резинки!
Снятые резинки с фосунок. У меня оказались все живые. Только нижние твердоватые, но подозреваю что это резина такая.
Размеры:внутрений-внешний-толщина
Верхние 7х12х2
Средние 10х13х5
Нижние 9х16х8
А вот и адский промыватель)))
Карбклинер, шланг, шприц, изолента. Батарейка от упса, провода, лампочка, кнопка.
Рейка топливная
Форсунки после отчистки и промывки
Обратный клапан, он же демпфер. Дуется воздухом в обе стороны, кто знает должно ли так быть?
Кокс из под клапанной крышки. Это наверное только двадцатая часть из того что я от туда достал (( ужас блин.
Сам факел заснять не удалось по причине отсутствия дополнительных рук, но вот его следы на асфальте. Место старта и финиша видно.Бьет из двух отверстий. Другие два просто засверлены на глушняк.
Обороты ХХ после промывки. Это кстати 950 или 850? никак не определюсь со шкалой. Было на 100 меньше
А это обороты на D. Тоже провал меньше стал и вибрация ушла.
Собирать кстати, все в обратном порядке) Перед установкой резинок, смажте их бензином, очень помогает, масло и другие тех жидкости не рекомендуются. Так же берегите их от карб клинера, адская штука. На телефон брызнул, проело каверны.
После установки форсунок и затяжки рейки, (сильно тянуть не надо), подайте питание на насос перемыканием клем в диагностическом разъеме Fp и B+. Включите зажигание, насос заработает. Проверте утечки.
Клапанну крышку на герметик садил. Сальники свечных колодцев тоже обработал герметиком.
Вот примерно так. Делал все неспеша, по этому по срокам долго, если делать за раз, пол дня хватит, сам думал страшнее работа , оказалось просто :)
Если что не понятно спрашивайте.
Проедусь отпишусь по впечатлениям. А пока доволен тем что ушла вибрация на холостых и двигатель работает стабильней.
можно подробнее про твего адского промывателя? )) какое питание подаеш, и тд. в общем в мелочах желательно)
Сколько пробег у машины? Как форсунки дули до промывки, тоже хочу промыть, но как нало недавно менял прокладку клапанной крышки. не течет из под неё больше, поэтому подождем пока. Холостые вон прыгнули блин, не знаю куда лезть. :(
Промыватель подробней
12в через последовательно соединенную лампочку для ограничения тока.
Балон хайгировский карбклинер.
Пробег за 200к. Сложно сказать как дули, особо грязи вроде небыло, но раз есть изменения значит дули не так как надо ))
Ага, видел, мысль свою написал.
Понятненько, расход по мере езды погляди. Интересно блин :) Руки прям чешутся, пипец :) А не ездил пока? Чуть лучше побежала?
Мля, еду сегодня в деревню, хочу там процедуру проделать, а там и-нета нет. Руки чешутся. Думаю еще бензофильтр поменять. И еще вопрос, чем 4s с виду отличается от 3s?
Компрессором всё продул аккуратно, прошелся воздухом каждый "колодец" форсунки и все ребра и отверстия
Отсоединил шланги, и провода… (расчистил место что-бы ничего не мешало).
Отсоединил торс АКПП с ДЗ и открутил крепление троса,
Снова ещё раз продул все, осмотрел на наличие загрязнений и при необходимости пройтись ветошью…
Открутил на рампе топливный болт, который справа на рампе с торца находится — здесь тоже стоит подставить ёмкость, т.к. остатки топлива начнут вытекать из рампы.
Открутил три болта фиксации самой рампы и аккуратно вынимает рампу с форсунками. Поднимите рампу с форсунками на ~5мм и осмотрите посадочные места форсунок, могут оказаться камушки мелкие или грязь, которая может попасть в цилиндр через посадочное отверстие форсунки.
Убедившись что всё чисто, вынимаем рампу с форсунками.
Вынимая форсунки аккуратно слегка покачивая/покручивая саму форсунки вытягиваем из рампы,
еще смоченные резинки бензином аккуратно снимает с форсунки.
Купил два разных комплекта резинок на форсунки под замену родным — что уже были установлены.
Как позже окажется что родные на много лучше как по внешним характеристикам так и по качеству, и я обратно установил те же самые резинки что и стояли на форсунках…
"Разбирал и промывал по очереди каждую форсунку да бы не перемешать резинки…"
Для чистки было куплено два баллона вот такой чистящей жидкости:
В описании указано, что запрет на попадание резины, пластика, ЛК покрытия. Какая-то очень едкая химия.
Хватило на всё про всё одного баллона.
Питание брал с аккумулятора, подключал форсунки самодельным штекером позаимствованным с БП от компьютера — это штекер "MOLEX" — который пополам был обрезан и очень хорошо, легко и плотно одевается на контакты форсунки.
В Целом 50/50, две форсунки первые разы впрыска били струйкой позже стали распылять в облако, не капают.
Хотя по регламенту производителем указано что в течении одной минуты допускается 1-а капля.
На обмотку форсунки при подаче питания подается большой ток! поэтому держать форсунку включённой допускается не дольше 0,5 секунды
Резинки смочив в бензине одев на форсунку, установил форсунки в рампу.
Устанавливать форсунку в рампу стоит смочив в бензине резинку и легким небольшим покручиваем из стороны в сторону, аккуратно плотно установить форсунку, убедитесь в ровной установке форсунки в рампе.
Дальше производится сборка в обратном порядке разборке…
Установив форсунки с рампой в посадочные колодца, еще раз проверти в правильности установленных форсунок — что-бы не было перекоса.
— Форсунка "боится" удара! не роняйте.
— перед промывкой форсунки по ходу работы самой форсунки, промойте входную часть форсунки чистящим средством на споласкивание… Там установлена мелкая сеточка на ней может быть грязь
— По регламенту следует в течении недели! проверять/осматривать все узлы топливной системы на целостность и наличие утечек…
Всё собрав, подключив аккумулятор, покрутив стартером пока закачает бензин, машина завелась в прогревочные обороты и в течении 1-2 минут начали падать обороты до рабочих.
Более чутко и отзывчиво стала реагировать на педаль акселератора, двигатель впечатление что работает как на мотоциклах "Ymaha", Динамика разгона увеличилась достаточно хорошо! в общем машина как новая. "Рвёт из под себя" — Это собственно как мега бонус в мои восхищения и впечатления о машине.
А на душе спокойно и радостно, что обслужил машину сам, уверен в этих узлах и машине хорошо — это как через соломинку пытаться сметану ВСОСАТЬ ))))), а потом фильтра заменил и легко стало пить буд-то сок или воду пьешь)))))
Спасибо всем за внимание.
Читайте также: