Как почистить фильтр гур на bmw e65

Обновлено: 08.01.2025

если это прикол , то он удался Вам . Маслянный фильтр тоже моете ?

если это прикол , то он удался Вам . Маслянный фильтр тоже моете ?

Может у человека дизель, где бачек гур это одно целое с насосом, соответственно отдельно бачек с фильтром как на бензинке поменять нельзя, потому и спрашивает как промыть фильтр. Лично я так и не разобрался как фильтр можно достать, потому просто заменил жидкость, а на фильтр забил.

Достается резервуар для жидкости гур на дизеле путем разбора самого насоса гур

Прошу совета или рекомендаций. Спасибо!

в бачке отворачиваешь фильтр болт тоrх20,и вращая его моешь.

свой мыл под давлением авиационным керосином и очистителем тормозных дисков.

проделав данную операцию,заменив жидкость ГУР и сделав профилактику насоса,добился того что руль без усилия вращается от одного пальца.

если это прикол , то он удался Вам . Маслянный фильтр тоже моете ?

Маслянный фильтр догадались сделать отдельно от корпуса фильтра и сменным.

он на безнзинке меняется с бачком за три копейки

+1, у многих моделей бачков гур сетка-отбойник (выполняющая в данном случае ещё и роль фильтрующего элемента) сложена в несколько слоев. как ее вымыть НАЧИСТО представить сложно

Кто считает, что мыть пусть посоветует как.

Кто считает, что нужно покупать пусть посоветует марку за адекватные деньги.

Кто считает, что мыть пусть посоветует как.
Кто считает, что нужно покупать пусть посоветует марку за адекватные деньги.

Если авто действительно бензиновое, то оригинальный бачок около 40$ стоит, LEMFORDER около 20$. Нечего тут думать, меняй, да и все.

Я обычной WD-40 мыл. Открываешь пробку, сливаешь жидкость гура, смотришь в центр бочка и находишь болтик под торкс 20, откручиваешь, вставка вывалится и внутри бочка моешь. Есть один нюанс, если бочок не оригинал, а уже меняный, то болтика не найдешь и фильтр не сменный. Мое ИМХО лучше оригинала ничего нет, а промытая вставка гура ничем от нового отличатся не будет, так как будет чистой как с завода.

ole-stan

Здравствуйте! Подскажите кто в курсе, случилась такая беда, заехал на сервис масло в АКПП поменять, все поменяли все довольны, поехали проверять все работало в штатном режиме, едем по прямой и резко почувствовал тугость руля, и все ГУР не работает, проверил сразу уровень в бачке в норме ремень на месте но насос не работает, причем весь срок службы в моих руках, насоса не было слышно вообще, да кстати у меня машина с динамик драйв не знаю если это как-то влияет, ну сразу уже подготовился к покупке и замене нового насоса, но перед этим полез я в интернет, почитал что бывает что насос и тихо умирает вроде как внутри шкив срезает и все, дай думаю проверю если шкив срезало то он должен крутиться очень легко, скинул ремень а вот шкив крутиться с маленьким но усилием как будто шкив целый. Вот теперь начинаю побаиваться куплю новый насос а там еще чего не так. Подскажите что это может быть , я думаю не может же что-то блокировать ГУР. Машина BMW 735, E65, 2002 , N62. Заранее благодарю!

BIP

расскажу теорию - если бы был обычный усилитель - то при повороте в крайних положениях насос создаёт давление 100 атмосфер (поэтому и не рекомендуется его долго держать крайних положениях что бы масло не закипело, потом стали масленые радиаторы ставить и ещё так прокачивают и избавляются от воздуха после ремонта усилителя) - другими словами в крайних положениях в расширительном бачке типа бури в стакане - это косвенное подтверждение что насос работает. а драйф просто держит руль на скорости что когда чихну на скорости и случайно легкий руль не крутанул и не в обочине очнулся - ну в общем помогает. Если сам кулибин то можно и манометр приспособить и посмотреть. - удачи

По количеству серебрянки в системе ГУР можно судить о ее состоянии. В исправно работающей системе масло чистое, но если ее много, то ждать беды. Это значит, в насосе идет ускоренный износ. Чем больше в системе металлической стружки, тем быстрее идет износ. Если серебрянки слишком много, то это значит, что насос уже испорчен. Полированные детали насоса задраны, а снятый металл циркулирует по системе.

Замена насоса ГУР, взамен испорченного, в случае обильного количества серебрянки в системе, имеет сложность. Если не удалить металлические частички из системы, то новый насос будет так же испорчен. Но промыть все полости системы ГУР, особенно цилиндр рулевой рейки совсем не просто.

Описанную ниже процедуру рекомендуется проводить раз в 10 – 20 тысяч километров. Можно приурочить ее к очередной замене масла в двигателе. Это значительно увеличит срок службы насоса. А в случае замены насоса эта процедура обязательна!

Промывка системы ГУР без разборки.

Потребуется примерно два литра (или больше) жидкости ГУР. (Жидкость должна подходить по типу для вашего автомобиля.) Груша или большой шприц для откачки масла из бачка. Емкость для слива масла.
Процедуру лучше проводить вдвоем. Один человек сидит за рулем, другой у открытого капота.
Завести мотор, но в процессе процедуры не газовать!
Прокрутить руль пару раз от упора до упора, чтобы жидкость в системе перемешалась.
Прекратить вращать руль и откачать из бачка весь доступный объем масла. Обычно это грамм 200. Если вследствие низкого уровня жидкости в бачке, в насос попадет воздух, то раздастся вой и масло вспенится. Но это не повредит насосу. Наоборот, пузырьки воздуха лучше захватывают мусор в системе.
Долить жидкость в бачек до нормального уровня, и повторить пункт 4.
Повторять последовательность пока не будет израсходована вся приготовленная жидкость. После этого долить жидкость в бачек до нормального уровня, подождать пока осядет пена и снова долить. Заглушить мотор.

В некоторых случаях в зависимости от конструкции бачка при низком уровне жидкости ее может начать выкидывать через открытую пробку. В этом случае не следует откачивать жидкость до конца.

При сильной загрязненности системы может понадобиться до 5-ти литров новой жидкости. При замене насоса нужно сначала промыть систему, а потом уже заменять его. К сожалению, альтернативой данной промывки может быть только полная разборка и чистка системы. Поэтому неудобность процедуры оправдывается результатом.

Держите систему ГУР в чистоте !

Добрый день всем.

На днях у знакомого загудел ГУР.
Заглянули в бачок там отработка почти(((
У хозяина было 2 литра масла, первый литр слился как мазут, второй литр слился чуть светлее, последнее слилось чище но все равно какой то темно малиновый цвет вспененый(пена понятно от гура и воздуха)

И так теперь вопрос:
Чем промыть систему можно от каки, насос умрет и ладно, завтра купит новый для замены(этот воет ужасно), но промыть хочется на старом, чтобы какашка из системы не убила новый насос.

Уже думали дизеля залить или керосина…но потом чем выгонять его…в общем подсказывайте! Я промывал маслом, но хозяин жмот нету денег на масло, и кажется литром не отделаться(

Почему горит масло от износа насоса или есть другие причины?

Всем заранее спасибо за советы и наставление на путь истинный!

Если вы счастливый владелец машины с гидроусилителем, или только намереваетесь купить такой автомобиль — то рано или поздно вы столкнетесь с промывкой системы ГУР. Насколько нужна эта услуга? Давайте разбираться.

Можно вместо промывки просто заменить масло?

Если добросовестный водитель следит за состоянием усилителя и проверяет масло в бачке ГУР, то он сам увидит, что масло уже потеряло свои свойства. А если не проверяет, то о том, что масло испортилось водителю расскажут автомеханики на СТО.
Масло в системе гидроусилителя нужно менять каждые 100 тысяч километров или при каждом техобслуживании или ремонте.
А в каких случаях нужно промывать систему ГУР?
— если масло изменило свои свойства: загустело или стало жидким;
— масло вспенилось или изменило первоначальный цвет.

Многие водители возразят: если можно заменить масло в системе гидроусилителя, то зачем еще и промывать ее?

Когда система засоряется, в ней копится не только металлическая стружка, но и осадок из старого масла и мелких частичек мусора. Даже если заменить масло на новое — этот плотный осадок останется. Больше того, новое масло может взбаламутить эту гущу, поднять, и вот эта гуща уже забила клапан насоса ГУР и каналы распределителя, осела на тефлоновых колечках рейки, из-за нее появились задиры по поршню вала.
Если вы с завидной регулярностью только меняете масло, то вы, конечно, молодец. Но с каждой заменой система зарастает осадком все сильнее. Иногда обычная замена масла поднимает столько осадка, что потом нужно менять насос ГУР, рулевую рейку, шланги — то есть весь узел. В этом случае нужно промывать клапан бачка насоса. Если этого не сделать, руль станем тугим, или вообще откажется прокручиваться.

Как промыть систему гидроусилителя?

Специализированные СТО для промывки системы гидроусилителя используют специальный промывочный стенд (другое название — промывочная станция). Этот стенд имитирует работу насоса ГУР и подает масло в систему под давлением.

В промывочном стенде есть два шланга, и для фильтра для очистки:
— фильтр грубой очистки, который сделан из омедненной сетки — он фильтрует более крупный мусор в масле;
— фильтр тонкой очистки, выполнен в виде спонжа из фетра — отсеивает самый мелкий мусор и взвесь. Его приходится постоянно менять, потому что он быстро забивается, и хватает его на 2 или 3 промывки.

Очень удобно, что эта станция работает и с ГУР, и с ЭГУР. Кроме того, станция не только промывает систему, но и проверяет состояние рулевой рейки — услуга 2 в 1. После подключения к машине стенд считывает показатели рулевой рейки: держит ли она давление, какие показатели манометра, как работает распределитель. Получается, что этот стенд не только промывает систему гидроусилителя, но и проводит диагностику рулевой рейки.

ВАЖНО! При промывке системы бачок насоса снимают, и в 9 случаях из 10 бачок меняют на новый. Это связано с тем, что практически на всех гидроаккумуляторах сетка не съемная, а впаянная, и очистить ее без демонтажа не получится. Но в тех редких случаях, когда бачок менять не нужно, то его тщательно моют.

Как подключают стенд:
— мастер отключает шланг высокого давления;
— подключает стенд к шлангу обратки;
— снимает бачок и насос гидроусилителя;
— включает стенд в сеть;
— дальше помощник мастер начинает активно вращать руль из одного крайнего положение в другое, чтобы вал рейки начал двигаться, а масло циркулировало по системе стенда и рейки;
— после промывки мастер сливает старое масло из систем ГУР;
— устанавливает новый или очищенный насос, бачок гидроусилителя;
— потом мастер заливает свежее масло;
— запускает двигатель — промывка закончена!

На что идут водители, чтобы не промывать систему

Некоторые водители хотят сэкономить, и пробуют промывать систему гидроусилителя самостоятельно. Но в гаражных условиях это сложно, такая промывка может повредить систему ГУРа, и после кустарных манипуляций придется менять насос, сам усилитель и его комплектующие.

А есть самоделкины, которые лечат бачок ГУР при помощи магнита на бечевке. И да, такой магнит действительно притягивает к себе крупные частицы металлической стружки. Но глобальной проблемы взвеси в системе он не решит. Тем более не сможет заменить профессиональную промывку в автосервисе.

Как промывать систему гидроусилителя.

Можно сделать вывод, что замена масла ГУР — дело хорошее, но если не промывать систему гидроусилителя, то рано или поздно она даст сбой.

ole-stan

BIP

Читайте также: