Как почистить дроссельную заслонку тойота витц
вроде все сделали по вашему отчету, собрали, при первом запуске двигателя обороты были от 2000 и поднимались все выше и выше в итоге поднялись практически до 4000 я решила по газовать, тем самым сбросить обороты до нормальных но обороты держаться в районе 4000 даже при прогретом двигателе(синяя лампа погасла), решили проехаться машина едет без нажатия на газ и сама увеличивает скорость то есть ехала только на тормозе и машина при движении иногда дергается(то прибавляя то уменьшая скорость), остановились на Р обороты плавают в районе 2000-2500-3000 т.об., скажите что сделали не так или может что-то собрали не правильно, куда копать??
Собствеено начинаем с открывния капота
Далее отсоединяем + клеймы аккума
Там тоже грязь оказалась
Берем опять карбиклен и вымывем всю грязь
Вложение 1116170
При ошибке №33 (разрыв или короткое замыкание КХХ) внутрь же лезть не надо?
Электрику капать?
На холодную выскакивает эта ошибка. После прогрева норм.
Если зажигание не выключить-включть, то обороты держит высокие.
Думал может где-то вода от конденсата замерзает. Разоборка-сборка ничего криминального не показала.
В мануале нашлась небольшая заметка как потестить КХХ, тока не до конца понял.
Там имеется в виду всё разобрать и включить зажигание (не заводя двигатель)? После этого клапан должен открыться-закрыться?
Тоже не разобрался! Пробовал подключать фишку (при отключенном датчике охлаждения), клапан дергается на закрытие и останавливается в исходном положении, попробовал клеммой аккумулятора начал включаться вентилятор охлаждения радиатора, отключил вентилятор все равно дергается и останавливается! При подключенном датчике охлаждения клапан отрывается полностью.
Клапан отрывается при подключенном датчике охлаждения (на видео видно не сильно отчетливо, реально открывается полностью)
Нашёл на соседнем форуме сегодня "Проверка регулятора холостого хода" (не проверял):
Фотографии по разборке КХХ на Toyota Platz 2000г. 1NZ со снятием трубки щупа с коробки
(только основное, что не видел в теме, КХХ не чистил, снимал чтобы повернуть регулятор по часовой стрелке до упора.)
как открутить те винты где вы поставили болты ? ( обведены красным?) на одной машине стоят не двигаются, уже начался крест сбиваться и прокручиваться на головке.
Я сорвал крестовой отверткой с большим усилием 2 болта - третий пришлось пилить, а вообще люди пишут кто плоскогубцами срывает, кто делает пропилы, некоторые даже ударной отверткой.
Вот и снова меня коснулась тема Кхх. Если кратко, то по пришествии морозов 20 и ниже заметил, что после длительной стоянки прогрев идет на 2000 -2100 об. около 4 мин., потом резко скидывает до 1500 и плавно снова набирает 2000. Так еще длится минуту и обороты падают до 1300. Пытался вспомнить сколько оборотов при прогреве было в предыдущие 4 зимы, но не смог (смутно кажется 1500-1700). У кого какие обороты при старте?
Далее при режиме езды "прогрев - 2,5км до работы - прогрев - 2,5 км до дома" расход составил 20л на сотку. Заправляюсь, засек повторно - опять 20л на 100. Далее 500км по трассе в -30 - расход 7,5 (это еще при высокой и широкой резине). Значится основу пережора бензина дают прогревы с бешеными оборотами. Потеплело до -10, режим поездок такой же мелкий, расход 12л.
Холода вернулись и с ними 20л на 100.
Прав ли я, что надо "лечить" Кхх?
Просто в том году в марте чистил Бдз и сопутствующие причиндалы, форсунки не мыл. После чистки все было вроде как гуд, но и морозов крутых уже не было. Пробег с тех пор ну тыс.7. Вся расходка осенью поменяна. Других траблов тоже не замечено.
При покупке в комплекте с 15-летней машиной и 10-летними шинами шла вибрация и скачки оборотов на холостом на P и особенно D и других режимах коробки при удержании машины на месте. Трясло так, что пришлось проклеить обе рамки номерных МБС резиной толщиной 1 мм и всерьез планировать полную виброизоляцию авто.
Меня многие "успокоили", что на этом трехциллиндровом двигателе это норма и мол только после 2010 или 2015 Тойота избавилась от этой болезни в таких моторах. Но на форумах и дроме была информация об обучении дроссельной заслонки, которая производится после чистки с многими комментариями, что помогало.
При этом все рекомендации для устранения диких вибраций включали в себя установку иридиевых свечей.
В связи с заменой коробки и майскими праздниками свечи слегка задержались, но тем не менее, после их замены решил почистить заслонку и обучить. Не сложились у меня с малых лет близкие отношения с машинами, поэтому большую часть работ предпочитаю делать на сервисах, от чего периодически страдаю, напарываясь на ужасные места, и испытываю счастье, находя хорошие. Но посмотрел видео и эта процедура ну уж очень оказалась простой, сродни замене свечей. После снятия корпуса воздушного фильтра всё, что нужно сделать, чтобы снять дроссельную заслонку — открутить 4 болта, снять фишку и 2 трубки охлаждения.
После снятия трубок их лучше вертикально закрепить (например, малярным скотчем к соседним трубкам) или герметично заткнуть — в противном случае, из них побежит охлаждающая жидкость.
Сама заслонка совсем уж грязной не была, но именно зазор, остающийся в "закрытом" положении, был явно не проекту.
После 5-10 минут работы с очистителем карбюратора вся грязь ушла, остался чистый металл.
Далее после установки провел процедуру обучения, приведу стандартный алгоритм (как и в любой другой заметку про это):
Необходимые условия перед началом процедуры
►Двигатель прогрет до рабочей температуры
►Все электронные приборы (печка, световые приборы, магнитола и т. д.) выключены
►Автомобиль установлен на ровной площадке
►Рычаг КПП установлен в положение Р
►Ключ не вставлен в замок зажигания
Процедура обучения
1. Снять минусовую клемму аккумулятора на 5 минут
2. Одеть клемму аккумулятора
3. Включить зажигание, но не заводить автомобиль
4. Ожидать примерно 30 секунд
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных
Выполнил всё по инструкции, за исключением одного момента. То ли сильный ветер на улице был причиной, то ли я долго копался, но при запуске двигателя загорелась лампочка низкой температуры охлаждающей жидкости. Через минуту она погасла, но возможно это повлияло немного на результат.
А результат следующий — скачки и толчки, дикая вибрация и прочее, — пропали. При переключениях двигатель работает достаточно ровно, но итоговые обороты все равно мне показались низковатыми. Малоощутимая вибрация осталась, еще бы 50-100 оборотов, и было бы идеально. Попробую еще раз сделать после поездки вечером, когда будет прямо "годная" температура.
Денис поначалу не поверил, на обеде на работе сел за руль и 10 минут катался, и в итоге признал, что действительно скачки оборотов ушли.
Очень простой и действенный способ. Из расходов — только банка очистителя карбюратора.
Привет всем! Предыстория, двигатель стал немного вибрировать на холостых. После поисков было решено прочистить Дросельную заслонку со снятием, так как по опыту вся КАКА находится на задней стенке.
Окончательно меня сподвиг этот постРешил помыть дроссель, а он оказался почти чистый
В начале хотел по совету TomskikhAA пойти и просто набрызгать сняв воздухан, но все же решил пойти по второму пути.
Нашел инструкцию на Ютубе
снимаем фишку электропривода заслонки
выкручиваем 4 болта головой 10
скидываем 2 шланга охлаждайки
Берем карбклинер и чистим место где заслонка соприкасается с корпусом, вся КАКА там. Постепенно видим как заслонка более ровнее ложится на корпус(могу ошибаться).
После того как вся чернь счищена собираем обратно.
И обучаем заслонку по методу Belkovodus
Настройка (Обучение) электронной заслонки Toyota:
1. Снимаем клемму "-" аккумулятора на 5 минут.
2. Одеваем клемму аккумулятора обратно.
3. Включаем зажигание (ON)? но не запускаем двигатель.
4. Ожидаем 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снова снимаем клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеваем клемму аккумулятора и запускаем двигатель.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут.
Пошагово обороты будут падать до нормальных
ДВС - 1SZ литровый.
Выясняя причину вибрации (подробности здесь) решил докучи почистить ДЗ (дроссельную заслонку) и КХХ (клапан холостого хода) чтобы точно быть уверенным в их работоспособности.
-- Часть первая --
1.1. Собственно снимаем нижнюю часть (которая ближе к Радиатору) с воздушным фильтром. Офф - на фото АКБ не закреплён т.к. я его только принёс после зарядки.
1.2. Отстёгиваем разъёмы с датчиков ДМРВ и с противоположной стороны слегка отогнув защёлку снимаем с корпуса вверх что-то наподобие вакуумного клапана, от которого идут тонкие шлангчики на абсорбер и ещё куда-то.
1.3. Откручиваем крепление верхней пластиковой части воздухозаборника (3 болта на 10 - два на клапанной крышке и один в районе ДЗ.
1.4. Снимаем и убираем в сторону верхнюю часть воздухозаборника. снимаем с горлышка ДЗ круглую уплотнительную резинку и убираем в сторону чтобы не уронить под авто.
Вот мы и подготовили полигон для чистки!
Первая часть разборки, самая простая, пройдена.
На этом этапе все желающие могут заняться чисткой ДМРВ, который прикручен сбоку второй части воздухозаборника. Я это делал медицинским спиртом и беличьей кисточкой.
Те, кто решил быстренько без заморочек прочистить суперактивным карбоклинером, могут начинать копить на новый ДМРВ (от карбоклинера он умрёт не сразу а постепенно в течении пары месяцев). Кто не верит - читать ЗДЕСЬ всю тему от начала до конца!
Особо богатые и ленивые могут либо купить спецсредство для чистки ДМРВ, либо вообще новую ДМРВ, либо отдать авто в сервис для чистки карбклинером с последующей покупкой нового ДМРВ. В принципе вообще могут решить проблему кардинально - купить новый авто.
Но. это не наш путь, и мы продолжаем чистку!
Продолжение следует.
P.S.
ДВС грязный, сильно не бейте - таким достался от прежнего владельца, помывка запланирована в более тёплую погоду.
Yarisby
смысловая нагрузка? тряпка в растворителе показала легкий налет на части что примыкает к заслонке, но ничего критичного я там не увидел. имхо, это уже лишнее..
Deny
опять ни слова про крепление самого клапана на два болтика со звездочками.
Там есть свобода и в зависимости от крепления меняются обороты ХХ.
Какие обороты были после промывки и как именно крепил пластиковую часть клапана?
MAGNAT435
Сегодня снял дроссель, он был весь черный! Датчики не откручивал, промыл всё очистителем! Собрал обратно - обороты 2 тысячи и не скидывает! Снова снял дроссель, снял датчик ХХ, промыл его, обороты 1 тысяча, на холодную и на горячую, машина дергается! Что смотреть? как быть? мотор 1.5
Установка музыки, шумка, ремонт любой сложности, вплоть до распила, в зависимости от ваших желаний и моего настроения!
Обращаться в л.с.
Deny
надо теперь
1)проверять саму заслонку полностью ли она закрывает или нет.
2)проверить не подсасывает ли воздух через уплотнительное кольцо
3) ослабь на прогретой машине эти два болтика под звездочку попробуй поворачивать по оси и последи за оборотами.
А когда промывал саму шторку она не заедала?
MAGNAT435
Установка музыки, шумка, ремонт любой сложности, вплоть до распила, в зависимости от ваших желаний и моего настроения!
Обращаться в л.с.
Реклама партнёров
Yarisby
| Цитата |
| опять ни слова про крепление самого клапана на два болтика со звездочками. |
я его ставил обратно по следам старых креплений от болтиков - этот факт я знаю. Поэтому как было так и собрал.
А что съехали обороты?
ALEX__23
из НьюДжерси :)
Vl@dislav
Yarisby
pim-dimon
Тойотовед
помыл тут на днях дросельную заслонку и клапан хх. единственное, что заметил после чистки, на "D" меньше вибрации когда стоишь.
Yaris 2001
| Цитата |
| После мойки все блестит и ротор клапана ХХ крутится на ура. |
Реклама партнёров
aaa. tas
Всем привет!
Месяц назад приобрел Витца. Ну, руки чешутся: занялся промывкой/заменой/чисткой всего. В последнюю очередь почистил КХХ и ДЗ.
Она, как и предполагалось, была вся в каке. Само собой, вращалась со значительным усилием, т.к. была покрыта сажей, на которой были как бы царапины от трения. Промыл карбклинером до свободного вращения. Но меня смутило, что иногда клапан как-будто заедает, цепляется за что-то, что ли. Подумалось, что смазка в подшипниках могла вымыться и набрызгал немного силиконовго масла.
И вот, после установки двигатель заработал ровно и красиво! Но появилась какая-то равномерно плавающая (как бы по синусоиде) вибрация при включении передачи. С чего бы это вдруг?!
Покурил остальные темы - похожего не нашел. Наверное, что-то с электрикой, либо клапан действительно уже не нов и работает нестабильно.
Есть идеи?
6izik
JaPaNo-FeeL!:)
Нужно вычищать до тех пор, чтобы этого небыло! "Заедает" он в основном изза грязи на самом клапане или изза грязи набившейся в подшипник.
После того как основательно все это вычистишь, нежно по хорошему смазать подшипник! Её просто брызганьем не смоешь, немного замочить надо, и потом много лить туда карбклинера! Прям трубочкой туда залазишь и брызгаешь, пока он чисты при чистый вытекать не будет оттуда!
Смазать подшипник можно смазкой силиконовой, не спреем! Просто брызнуть спреем недостаточно!
И обязательно клемму скидывать минусовую с аккума не забывай!
И, после этого первое время, бывает, обороты странно себя ведут, но потом всё устаканивается
aaa. tas
Ну, я два чачса лил туда карбклинер. А вот смазки такой нету. Тока литол и подобные. Литол не подойдет? или что-то пожиже надо? Я просто именно так называемым силиконовым маслом залил внутрь и дал постоять минут 5-7, чтобы оно туда просочилось. Оно не спрей, просто как жидкость, но говорят, очень эффективное.
Обороты не плавали. Я после написания поста сбросил комп путем вытаскивания предохранителя EFI. За эти дни заметил: если машина на передаче и нажат тормоз - обороты плывут, если отпустить тормоз, но поставить на ручник - обороты ровней. Мож где-то в ваккууме сосет - проверю на досуге.
Но вот клапан придется повторно снимать для дочистки - мож сыграет рояль. Кстати, видно было, что прокладка пропускает посередке охлаждающую жидкость - пришлось посадить на тонкий слой герметика. Надеюсь, теперь не течет.
6izik
JaPaNo-FeeL!:)
aaa. tas
Я два раза разбирал, так как первый раз когда собирал подшипник не смазал вообще, и прикол, стоишь на светофоре, зеленый, тапку в пол, а машина не реагирует. Пауза пара секунд и начинает обороты набирать. Пришлось снимать второй раз.
Вообще хитро мазал, брал густой силикон, капал в него масло моторное, чтобы пожиже стал и уже мазал на подшипник, много мазал, и оставлял па полчасика, чтобы протекло. Потом бед/проблем не было, с пол года где то, и машинка продалась.
По поводу жидкого, не спрея, силикона не знаю((
Ну если эффективное, то почему бы и не подошло то оно
А прокладку в идеале конечно заменить бы, но мало кто меняет, чуток герметика решают вопрос
Кстати, при переключении "P-D" у меня тоже какойто косяк с оборотами был, но пару дней покатушек вопрос решили, прошло
Читайте также: