Как перепрошить фольксваген пассат

Обновлено: 25.01.2025

Alfa Romeo Audi BMW Brilliance BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Datsun Dodge Dongfeng (DFM) Exeed FAW Fiat Ford GAC Geely Genesis Great Wall (GWM) Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Iveco JAC Jaguar Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Ravon Renault Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex Zotye ВАЗ (LADA) ГАЗ ЗАЗ УАЗ

Amarok Bora Caddy Caravelle Crafter EOS Golf Jetta Lupo Multivan Passat Polo Scirocco Sharan Taos Teramont Tiguan Touareg Touran Transporter

Что дает чип-тюнинг Пассата

Прирост мощности на атмосферных моторах не более 10%, на турбированных — до 15%. На ресурс движка это не повлияет. Прошивки прошли многократную обкатку, их рекомендуют другие владельцы Passat в своих отзывах ниже.

Что касается расхода топлива — тут прямая зависимость от стиля вождения. Если после чиповки начать ездить более динамично, расход подрастет. Если же ездить в прежнем стиле — останется без изменений или же немного уменьшится.

Цены на чип-тюнинг Volkswagen Passat

Отзывы о чип-тюнинге Volkswagen Passat

Поделитесь опытом с другими водителями.

Мне прошили Passat b6 2.0tdi, долго этого ждал но из за проблем со свистом который не мог никто найти пришлось терпеть!Когда приехал в АвтоЧипОк мне подсказали в чем может быть проблема и как ее устранить, в итоге были поменяны все прокладки рециркуляции, егр, коллектора, замена лопнувшей трубки разности давлений, была проверенна турбина, все стало ок и я сразу поехал на чип тюнинг!Изменения кардинальные, машина стала более приятной при езде на низких оборотах, пропала тупизна педали, от 2000 до 4300 вообще безумие, тяга во всем диапозоне оборотов, даже напорный патрубок лопнул)))пришлось новый ставить, двигатель работает мягче, расход на холостых стал 0.4л, был 0.5л…Очень благодарен Михаилу Злобину за его проделаную работу с моим автомобилем!

Благодарю всю команду АДАКТа, всех кто работал над этой прошивкой!

Чипанулся на днях в Москве у Сергея на Борисовских прудах. Авто Пассат АКПП 2.8 motion бензин-газ, прошивка ADACT.
По первым ощущениям ничего не изменилось. Может система еще прикатывалась. Не много позже перечитали карту под газ. Начал понимать суть прошивки: эластичность мотора повысилась, передачи теперь не спешат переключаться. запас тяги приподнялся (хотя и без этого был огого). По расходу пока данных объективных нет. напрямую зависят от положения педали 7-15л. Чипануть решил в противовес замены 2х лямда зондов. В будущем планирую удалить катализаторы.

Большое спасибо всем специалистам в области Чип-тюнинга. 03.05.2016 г. в г.Котласе Архангельской области мастер по Чип-тюнингу Макси Олегович заменил штатнют прошивку ЕВРО-4 на ЕВРО-2, с отключением клапана EGR и лямды, машина ожила! Работа заняла не более 1 часа. Были заморочки с разборкой блока, машина Пассат Б6 2.0 FSI BVY АКПП 09G. Получил сертификат. Дальнейшие планы вырезать катализаторы.

Почему сделали чип-тюнинг. У моего Пассата пробег перевалил за 240 000 км, и иллюзий по поводу состояния катализатора я уже не питал, а ещё как назло вышла из строя система вторичной подачи воздуха, постоянно зажигая "чек" на приборке. Я решил заменить прошивку на стандарт Евро-2, и отключить систему подачи вторичного воздуха, а до кучи ещё и заглушили мне ЕГР, что тоже плюс.
Как изменилось поведение машины. В начале я старался игнорировать все ощущения, потому как есть такой момент как самовнушение, даже после автомойки кажется что машина лучше идёт )) Но по прошествии нескольких дней могу сказать что машина стала скажем так легковеснее что ли, пропала натужность при ускорениях, сразу скажу за увеличением динамических характеристик я не гнался, только за корректной работой без катализатора. И кстати расход топлива пока по ощущениям немного стал меньше 9.7 л против 10.4 на одном и том же участке пути ( в среднем).
Что понравилось в работе специалиста. Работу Алексея и Александра (механик занимавшийся удалением ката) могу оценить высоко. Профессиональные, грамотные вежливые специалисты, что очень радует. Работа по прошивке была выполнена быстро и качественно, даже скидку получил вместе с сертификатом. По итогу я доволен результатом, и буду советовать Алексея друзьям и знакомым.

Очень доволен чип-тюнингом от АДАКТ. Двигатель обрел новую жизнь, мощность увеличилась, расход топлива не изменился. У меня Пассат В6 2007 года, атмосферник 2 литровый. Перепрошил мозги ДВС после замены топливного насоса высокого давления. Теперь не нарадуюсь работой двигателя, живу на Южном Урале, где местность гористая. С коробкой типтроник легко взбирается на крутые уральские подъемы. Одним словом, машина "запела", и стала, как резвый жеребец. Сейчас жалею, что раньше не перепрошил программу работы ДВС. Рекомендую всем у кого проблемы с работой двигателя. Стоимость перепрошивки 6000 руб. Нисколько не пожалел о принятом решении. 02.10.2019

Перепрошивка мозгов АКПП

При езде по городу чаще машина едет на 4-ой передаче, поскольку алгоритмом предусмотрено переключение в районе 70 км/ч. Ирония заключается в том, что этой скорости я не достигаю, поскольку получается ехать 60-65 км/ч. Вот и хочется перепрошить, чтобы уже при 65 км/ч включалась пятая. Типтроном она включается без проблем уже на 60 км/ч, но хочется, чтобы это происходило без моего участия. Можно ли это сделать? На одной из предыдущих машин мне перешивали. А как с В5.5?

Присоединяюсь к вопросу - по идее производитель должен выпускать обновления прошивок ( на крайслере я дважды прошивал мозги коробки обновленными версиями - не думаю, что немцы не исправляют ошибки ПО )

Господа, на сколько я понемаю данный алгоритм не устраивает только двоих.
Надо срочно немцам написать.

fibonathi, не понимаю ваш сарказм. Как мне кажется, в Волгограде движение немного отличается от московского. К несчастью лично у меня получается действительно очень часто, что не хватает пары км/ч, чтобы переключиться на пятую и ехать 1300 об/мин, а не на четвертой с оборотами ок. 1800.
Да и вообще не понимаю людей, которые пытаются излить свои эмоции не по теме. Есть что сказать, отпишитесь, нечего сказать - пройдите мимо.
Прошу прощения за эмоции но достало уже!

Nero, посмотри старую тему: [адаптация АКПП] как именно?
может то самое..
Там ссылки полезные на Вагкомовских писателей

COOLLER, вот это уже конструктивный диалог, а не пустое сотрясание форума личныи эмоциями некоторыми пользователями. Спасибо!
Только тогда вопрос, почему немцы не продумали "защиту от дурака" и залили алгоритм, позволяющий типтроном на пятой передаче ехать с 1300 оборотов, с низким давлением масла, большой нагрузкой и пр.? Это не к тому, что я не верю вам, а к тому, что немцы - параноидальные продуманы и всегда и все учитывают. Может не так страшен черт?

Если кого обидел, простите, но немцы алгоритм каробоса поисали явно не для условий Московских пробок, а для езды по Автобану.
Удачи.

[code]Во-первых, убедитесь в отсутствии ошибок c трансмиссией автомобиля. После этого, ключ в позиции "зажигание включено", но двигатель НЕ заведен. Не касайтесь педали акселератора!

[Select]
[02 - Auto Trans]
[Basic Settings - 04]
выберите группу "000"
[Go!]
нажмите педаль акселератора, так чтобы она равномерно прошла "весь путь", от верха до упора, задержите педаль в крайнем нижнем положении на 3 секунды.

[Done, Go Back]
Отпустите педаль акселератора[/code]
Парни подскажите,пытался так сделать. выдает ошибку

В общем, снова хочу вернуться к этому вопросу. Сегодня практически по свободной Москве поэкспериментировал с разными режимами, в т.ч. на круизе. Дело в том, что с четвертой на пятую коробка переключается при достижении пр. 75 км/в, но, при этом, не переключается, если едешь на пятой и сбрасываешь скорость хоть до 60 км/ч. Это говорит о том, что такая скорость предусмотрена для движения на пятой передаче, заложена инженерами и не представляет угрозы для коробки. Другое дело, что если вдруг на такой скорости при включеной пятой передаче поехать в горку, т.е. повысить нагрузку, то коробка практически сразу переключается вниз, но при ровном движении она без проблем справляется, не переключаясь.
Так что подскажите все-таки по перепрошивке. Заранее спасибо!

P.S. - Пожалуйста, не надо снова изливать здесь свои никому не нужные эмоции. Давайте писать по теме. Спасибо за понимание!

Сегодня практически по свободной Москве поэкспериментировал с разными режимами, в т.ч. на круизе. Дело в том, что с четвертой на пятую коробка переключается при достижении пр. 75 км/в, но, при этом, не переключается, если едешь на пятой и сбрасываешь скорость хоть до 60 км/ч.
P.S. - Пожалуйста, не надо снова изливать здесь свои никому не нужные эмоции. Давайте писать по теме. Спасибо за понимание!

3 простых вопроса.

1. Одинакова ли нагрузка на мотор и трансмисиию в момент достижения скорости 60км/ч при разгоне и при замедлении авто?
2. Как думаешь, зависит ли алгоритм работы коробки от нагрузки?
3. Является ли текущая скорость движения приоритетным фактором определяющим выбора режима работы коробки нежели нагрузка на механизмы?

Можешь и еще проэкспериментировать. Например, лишить мозг коробки информации о ТОЧНОЙ нагрузке, отключив основной ее датчик ДМРВ и посмотреть на реакцию коробки. И наоборот отключить датчик скорости и посмотреть, что поменяется.

Обобщи ответы на вопросы с результататами своих экспериментов и думаю сам получишь ответ на вопрос, почему сделали так как есть, а не иначе.

Для справки: в мозгах коробки 01V "прошито" порядка 50-60 калибровок переключения работающих на принципах "fuzzy logic" (неопределенная логика). Добавь сюда адаптивность работы под стиль движения.
Заодно можно еще попытаться поднять историю "исправления ошибок" производителем в ПО коробок 01V - долго искать придется.
И это не потому, что призводитель что-то скрывает или не хочет портить себе имидж. А просто не нужно. Спецы "фабрики шестеренок" и программисты Боша потрудились на славу для VAGa.
В отличие от японцев со своими 09-ми коробками от Айсин - на них апдейты софта идут пачками.

Самостоятельный чип-тюнинг B6 2.0TDI

Не нашел в интернете инструкций по самостоятельному чипу последних B6. Насколько я понял, у моделей моложе 2008 года стоит EDC17, а вот инструкций по перепрошивке, пусть даже скудных, нет. EDC16 и все.

Кто может "выдать тайну" по работе с этим блоком? Так-же открываем блок и паяем провод в него?

VW Passat 2.0TDI CBAB mechanical 2009 Iceland Gray Pearlesc, Opel Corsa 1.4 Z14XEP mechanical 2008 - продан, VW Lupo 1.4 FSI robot 2001 Silver - продан, AUDI A6 3.0 ASN, Quattro, Tiptronic, Silver, 2003 - продан, VW Passat 1.8T ATW mechanical (usa) 2000 Windsor Blue - продан

А как же тогда ПО обновляется дилерским сканером если не через OBD разъем? Шьется все через CAN диагнозу.
На мой взгляд большего внимания заслуживает вопрос ЧТО заливать, а не чем. Нормальный чип на современный блок в интернете не валяется

После того как я открыл прошивку "старого древнего" EDC16 - я понял, почему прошивки там берегут от случайного выкладывания и т.д.

Научиться бы шить хотя бы М3.8, а тут уже ЕДЦ17. круто.

Большой вариант урыть ЕДЦ17, на 16 блоке пойдет.

Прошить через разъем можно. но можно и запороть блок, превратив его в кирпич. Как повезет. Оборудование типа Байтшутера стоит около 170кр, но им почти гарантированно(не значит 100%. а почти) зашить можно ЕДС17.

Тема огонь.
После того как я открыл прошивку "старого древнего" EDC16 - я понял, почему прошивки там берегут от случайного выкладывания и т.д.
Научиться бы шить хотя бы М3.8, а тут уже ЕДЦ17. круто.

Я не вижу разницы что шить. Нужно лишь изучить технические условия необходимые для достижения результата. Когда-то люди боялись редактировать биосы своих компьютеров, потому-что для них эти байтики ничего не значили.

А почему иногда так, а иногда сяк? Что влияет на "урытый/не урытый" блок?

Как повезет. Оборудование типа Байтшутера стоит около 170кр, но им почти гарантированно(не значит 100%. а почти) зашить можно ЕДС17.

Т.е. чип-тюнеры, которые за не очень дорого CBAB, CBBB шьют начинаются от такой цены за оборудование?

Чтобы гарантированно - да. МППС можно попробовать 17ый блок. Но есть много случаев кирпича. И его потом, этот кирпич, к Леше везти придется. И не факт, что получиться оживить.
Я свой бы даже читать не пробовал МПССом. А писать тем паче.

Если ты БИОС хотя бы прошивал, скажем, после того, как питание во время апдейта отключается, то тут примерно так же.
У ЭБУ нет режима "отдашь прошивку", есть режим "залить прошивку". В этом и фишка.
Через Галлето можно еще, цена 12кр. Но без навыков слить-залить я бы не лазил в 17 блок. Начни с первых мотроников и МППС.

Некоторые 17 блоки не шьются через разъем, нужно снимать ЭБУ и на стол его. А это уже доп.разъемы и т.д.

Короче, оно тебе надо? Если тебе интересна тема чиповок, прошивок и прочего. Как тогда да. Но начать с простого. Хотя бы прошу поковыряй и почитай азы моторостроения.

Если ты БИОС хотя бы прошивал, скажем, после того, как питание во время апдейта отключается, то тут примерно так же.

Там всегда была возможность вынуть микруху, на горячую переткнуть в рабочую мать и перешить, т.е. практически не проблема.

А как там? В смысле получения своего дампа. Ведь это ключевое, вроде.

Некоторые 17 блоки не шьются через разъем, нужно снимать ЭБУ и на стол его. А это уже доп.разъемы и т.д.

При этом он шьется все равно через CAN. И вообще так и логичнее-то, на столе.

Кроилово ведет к попадалову. Каждый должен заниматься своим делом. Особенно таким, как работа над ЭБУ мотора

Я раз прошивал так. сгорела мать, точнее чипсет.

Через ОБД ты получаешь только калибры грубо говоря. Фулл флеш только через бут режим(читай на столе). А фишка в том, что он берет данные грубо говоря через каналы для диагностики того же Ваг-кома. Проша сливается порой и час, а заливается за пару минут

Не все через разъем шьются.
Года в 10 насколько я знаю только через бут.

Надо начинать с того из чего состоит прошивка. Качай Винолс и крути их. А для этого надо представлять как мотор работает. Что и зачем и как происходит внутри него

Насчет того, что интересно - согласен. Всю ночь сам сидел над Винольсом с прошей. Весело в общем там все
Спать хочу не могу. А завтра на вырезание сажи ехать еще

1. Kess V2 Master (По OBD) или K-TAG Master (для читки и записи на столе). Это от "Alientech" Италия
2. Byteshooter -Германия
3. Galletto 2 master (это под вопросом..)

Есс-но всё ОРИГИНАЛ !!
Только этими можно пытаться лезть в 17-е блоки! ( ну есть еще несколько, но они все только для "стола")
Никаких MPPS-в и прочих чинских флэшеров. (Ну только если цель гарантированно убить блок, то. )

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB , DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist / Nivomat / Alcantara+Full Electro / / TPMS / Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

870мб Дамосов.
Но для 17 блока нет в общем доступе.

Кроилово ведет к попадалову. Каждый должен заниматься своим делом. Особенно таким, как работа над ЭБУ мотора

Нет никакого кроилова, т.к. это выходит изначально дороже и геморройней. Ничего страшного в этом нет.

А можно поподробнее, т.к. только этот способ и интересен?

Бывает, мне везло раз 15-20.

Ну это не напряжет уж точно.

Меня сейчас интересует именно процесс заливки/сохранения.

Kess V2 Master прекрасно читает полный full по OBD у 17-х блоков (лично у меня читали. 2 Мб файлик вылез. -)
Но есс-но только тех, что указаны в поддержке.
Да и Kess не полезет туда, где не сможет.

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB , DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist / Nivomat / Alcantara+Full Electro / / TPMS / Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

Конечно нет. Это десятки лет учиться.

Не в проспекте поддержка !! да китайцы напишут всё что хочешь! :-))
Kess, когда подключаешь. он определяет что у тебя там и если может, то говорит типа ОК.
Если не может делать НЕ будет !! Умный аппарат
Кстати, им же и залил себе обратно прошивку стоковую.. (сначала слили полный чипованный фулл им, потом туда внедрили калибровки мои .. с байтшутера стоковые, что мне Лёша снимал перед чиповкой и обратно по ОВВ же влили. ) Отработал кесс как часы.

P.S А я теперь играюсь с этими файликами всеми.. Сравниваю, рассматриваю.. (когда делать нечего..и ничего не чешется. -)

B6 2009/Variant 2.0TDI CR CBAB , DSG6 Webasto-TTVevo / 2-я АКБ /ACC+FollowToStop+Front Assist / Nivomat / Alcantara+Full Electro / / TPMS / Chip ZIPtuning-stage1+DPF off +EGR off

Внимание при прошивке необходимо отключать вентилятор! Благо у клиента оказался новый дорогой акум который справился с задачей. Чтение примерно 5 минут, запись 3. Прошивку заливал от адакта 06J906026B_0261201537_391697_(1756) , по динамике есть какие то ощущения у клиента в плане положительных изменений, так же были отключены катализатор и вихревые заслонки, ошибки не горят!

Вложения

Dmitriisokov

regashi

Nikolay_N

Это было сказано для того что бы предупредить тех кто будет шить такой авто первый раз а не что бы ты поумничал и не у всех есть источник питания, поэтому единственный нормальный и самый быстрый вариант отключить вентилятор.

regashi

Там помимо карлсона ещё куча потребителей неожиданно может включиться (дворники , бензонасос и т.д.) , так что кто из нас умничает - большой вопрос . Советую поизучать обязательные условия по перепрограммированию блоков на автомобиле . Они у всех производителей одинаковые до буквы .

Nikolay_N

Артём

Гуру чип-тюнинга подъехали

regashi

Очень смешно . Особенно фраза про то , что источник питания не у всех есть . Нет денег на оборудование - вышивайте крестиком .

Nikolay_N

Я смотрю тебя забыли спросить, твое мнение никому не интересно, ты видимо жизнью обиженный, еще раз посмотри как называется этот раздел, тут твоих советов никто не спрашивает.

regashi

Nikolay_N

Читайте также: