Как переключать передачи на опель омега а
В непрофессиональных кругах, да и частенько в профессиональных, существует очень много заблуждений по поводу переключения передач. Цель этой статьи — рассказать, как это делается правильно. Мы не ставим перед собой задачу покрыть все аспекты и рассказать про все тонкости переключения передач, например, как и в каких случаях можно переключать, не используя сцепление. Мы хотим объяснить правильную базовую технику. Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и улице.
Статья пишется с учетом ручной коробки передач с синхронизаторами, т.е. обыкновенной "ручки", которую ставят на практически все автомобили от Девятки до Зонды. Материалы для этой статьи собранны из многих источников профессионального уровня.
Итак, мы надеемся, что все, читающие эту статью, понимают зачем нужно переключать передачи — чтобы удерживать машину в желаемом диапазоне мощности двигателя.
Работа со сцеплением и газом.
При правильной технике переключения передач работа с педалью сцепления всегда выглядит так — нажали, отпустили. За исключением трогания с места, педаль никогда не отпускается (и, разумеется, не нажимается) медленно. Она быстро выжимается (желательно в пол, особенно при переключении вниз) и быстро отпускается. При этом не надо бить по педали или бросать ее. Все делается плавно, но быстро, как, впрочем, и со всеми другими элементами управления автомобилем. Педаль газа при переключении передач отпускается, чтобы снять нагрузку с коробки передач.
Переключение на пониженную передачу.
Для "продвинутых" водителей сразу разъясним, что переключение на пониженную передачу происходит только для того, чтобы поддерживать мощность. Для торможения используются тормоза, а не двигатель. Колодки стоят копейки, и обойдутся дешевле, чем бензин и сцепление. Особенно актуально не заниматься ерундой на скользкой/оледеневшей дороге — не выполненная (или неправильно выполненная) подгазовка может привести к заносу (сносу на переднеприводных автомобилях) и последующему кювету, и никакая abs не спасет.
Сначала мы объясним, что такое подгазовка и зачем она нужна. Представьте, что Вы едете км 60 в час, 5я передача, никуда не торопитесь… Вдруг к Вам слева подлетает навороченный Скай с неоновой подцветкой и начинает сигналить, газовать. Разумеется, Ваши действие — дальше еду и никуда не тороплюсь . Но предположим, Вы все же решили ответить на "вызов". Вам нужно переключиться на с 5ой передачи на 2ю. Если Вы просто выжмете сцепление, включите 2ю передачу и отпустите сцепление, то машину очень сильно дернет, да и сцеплению с коробкой передач сладко не придется. Почему так происходит?
Отпускаете газ, нажимаете на педаль сцепления и переключаете передачу. Обороты двигагателя падают до холостых, а скорость вращения сцепления увеличивается, т.к. скорость вращения колес осталась прежней, а передаточное число увеличилось.
Теперь разница между скоростью двигателя и коробки передач 4000об/м. Если Вы отпустите сцепление, то двигателю и колесам придется сравняться в скоростях очень быстро. Двигатель резко раскрутится до 5000об/м и передаст большой стресс на колеса (равносильно резкому кратковременному нажатию на тормоз), которые в этом случае могут потерять сцепление с дорогой, если на них действуют сильные боковые силы или же, если дорога просто скользкая. Если сцепление отпускать медленно, то стресс будет намного меньше, но тогда подпалится сцепление.
Чтобы это избежать необходимо сделать подгазовку, т.е. немного нажать на газ перед тем, как отпустить сцепление. Делается это очень быстро — нога ударяет по педали газа, в нашем случае довольно глубоко, почти до пола, и мгновенно его отпускает. Тут же отпускается сцепление, и правая нога опять втапливает газ, но на этот раз уже для ускорения. Цель подгазовки в данном случае — поднять обороты двигателя до 5000об/м или чуточку выше. Если все выполнить правильно, а потом быстро отпустить сцепление, то Вы вообще ничего не почувствуете и машина начнет плавно ускоряться с повторным нажатием на газ.
Легко и просто. Не тут-то было . Почти всегда включать пониженную передачу нужно перед поворотом, т.е. тогда, когда тормозишь. А когда тормозишь, то нога не на газе, а на тормозе…
Конечно, можно предположить, что в этом случае нужно оттормозиться заранее, потом прям перед поворотом переключить передачу с перегазовкой и в поворот… Думаем, не надо объяснять, что речи о какой-либо конкуренции в этом случае не идет вообще. Чтобы ехать действительно быстро, надо оттормаживаться вплотную перед поворотом и в начале поворота. А потом уже должна быть включена нужная передача, чтобы начать ускорение перед апексом.
На этом мы и переходим к приему heal & toe. Мы долго рылись в рунете, но перевода так и не нашли (что не удивительно, когда инстуктора из продвинутых школ вождения не знают что это и с чем его есть), если кто знает — подскажите. С английского heal and toe переводится как "пятка и мысок", что напрямую связано с тем, как выполняется этот прием. Встречаются разные модификации названий — heal'n'toe, heal-toe, hnt и т.д.
Задача — включить пониженную передачу во время торможения, не меняя усилие на педаль тормоза и не вызывая стресс. По сути, все происходит также, как описано выше, только подгазовка выполняется по-другому. Давайте пошагово рассмотим, как это делается на примере стандарного поворота, который проходится на 2ой передаче…
1. Когда передачу нужно переключить так, чтобы не попасть за красную линию оборотов двигателя, но перед тем как начнется ускорение. Переключать передачу можно в любом месте между А и В, но, естественно, на прямом участке это делать менее рискованно.
*Под "началом ускорения" подразумевается не начало ускорения автомобиля, а начало нажатия на газ.
2. Перед поворотом. Полный газ, или по желанию .
Когда приближаемся к тормозной точке, правая нога плавно отпускает газ и плавно нажимает на тормоз.
3. Во время поворота. Правая нога продолжает держать педаль тормоза и поддерживает постояное давление. Выжимаете сцепление и начинаете переключать передачу. Ступня немного поворачивается вокруг педали тормоза и пятка касается педали газа. Делается подгазовка так же, как описывалось выше.
Сцепление отпускается и нога убирается с педали газа.
Плавно ослабляете тормозное усилие и нажимаете на газ.
Так делается heal and toe. Прием совершенно необходим на трэке и при быстрой уличной езде. Сразу хотим отметить, чтобы неплохо его освоить, нужно очень много практиковаться. За день-два, даже неделю, вряд ли сможет получаться что-то толковое. Это сложно, но результат бесспорно того стоит. Не стоит заниматься практикой на дорогах, особенно на начальном уровне, особенно если сзади кто-нибудь едет . Рекомендуем найти пустой паркинг и начинать там. Сначала все проделывать на месте. Когда начнет что-то получатся, можно начать двигаться…
Переключение на более высокую передачу.
Отпуская газ, выжимаете сцепление (необязательно до пола), переключаете передачу, отпускаете сцепление, нажимаете на газ. Все делается быстро, но плавно. Обороты падают сами, поэтому никаких специальных приемов здесь не надо.
Правило второе.
Начинать движение (снимать ногу с педали тормоза и нажимать на педаль газа) следует только после характерного толчка, свидетельствующего о полном включении передачи.
Если автомобиль забуксовал, то давить на педаль газа не только бесполезно, но и вредно как для АКПП, так и для главной передачи. (Абсолютно верно, также и для механических коробок. Забуксовавший автомобиль нужно выводить методом раскачки. Конечно, если он не сел на брюхо).
Конструкция современных АКПП отрабатывалась на протяжении длительного периода времени и является достаточно надежной. Постоянная забота, может продлить жизнь автоматической коробки передач на многие годы.
НЕМНОГО ПРАКТИКИ
Для водителя единственно видимый элемент управления гидромеханической передачей – это рычаг ручного переключения передач. Как правило, рычаг переключения передач в автоматической коробке имеет несколько положений:
У рычага переключения существует фиксатор диапазонов, который не позволяет случайно перевести рычаг из одного диапазона в другой. Этот фиксатор исполнен в виде кнопки на ручке рычага или каким-то другим способом. Без снятия с фиксатора рычаг переключения может перемещаться только из диапазона N в диапазон D или из D в 2, в зависимости от конструкции управления автомобилем.
При автоматической трансмиссии запуск двигателя стартером возможен только в положении Р или N.
Во избежание неожиданного движения машины рекомендуется пуск стартером производить только при положении Р.
Перед троганием следует нажать на педаль тормоза и перевести рычаг в нужный диапазон. После характерного включения сцепления автоматической трансмиссии (легкий толчок и снижение оборотов холостого хода двигателя) нужно снять ногу с тормоза и начать движение, регулируя скорость педалью газа.
Итак, подчеркнем, все переводы рычага управления коробкой передач перед началом движения должны производиться при заторможенном автомобиле, а начинать движение можно только после характерного включения автоматической трансмиссии.
Перевод рычага из диапазона D в диапазон R и обратно допускается с учетом вышесказанного.
ВниманиеЗапрещается включение заднего хода при движении вперед и переднего – при движении назад.
При включенном положении D в коробке передач происходят автоматические переключения. Этот диапазон является основным при движении вперед. Если в коробке есть повышающая передача, то рекомендуется в городских условиях ею не пользоваться, т. е. выключать кнопку (O / D).
При движении в горных и других тяжелых условиях рекомендуется использовать диапазон 2.
На длительных спусках и при гололеде нужно применять торможение двигателем путем включения диапазонов 2 или даже 1, в зависимости от скорости:
диапазон 2 включать при скорости не выше 80 км/ч;
диапазон 1 – не выше 50 км/ч.
При движении вперед допускается перестановка рычага из диапазона D до диапазона 1 и обратно. Однако перед этими манипуляциями педаль газа должна быть освобождена.
При длительных стоянках рычаг управления коробкой передач нужно установить в положение Р. Включенный при этом блокирующий механизм надежно удерживает машину даже при значительных уклонах.
Установка рычага в диапазон Р производится только при полностью остановленном автомобиле!
Механизм блокировки нельзя применять как средство замедления или остановки. Его включение в движении может привести к поломке деталей автоматической трансмиссии.
Диапазон N необходим только для буксировки автомобиля. Кроме того, следует избегать буксировки автомобиля на расстояния свыше 50 км.
При движении автомобиля в диапазоне D переключение передач происходит автоматически, в зависимости от скорости движения и положения акселератора.
Если во время движения резко нажать на газ, то в зависимости от скорости автомобиля будет происходить принудительное включение понижающей передачи, позволяющее значительно улучшить динамику разгона. Но важно помнить, что частое пользование принудительным включением понижающих передач снижает долговечность автоматической трансмиссии.
Движение при максимальном нажатии на педаль газа или близком к нему также снижает долговечность трансмиссии. То есть, спокойная манера вождения обеспечит максимальную долговечность автоматической коробки.
Для обеспечения надежности автоматической трансмиссии, естественно, необходимо ее грамотное обслуживание. Оно в основном заключается в своевременной (не реже одного раза в неделю) проверке уровня масла.
Принцип действия автоматической коробки передач это, гидротрансформатор вместо привычного сцепления и электронное (логическое, интеллектуальное, еще как хочешь назови) управление выбором передач (тут уже обычные шестерни, как и в любой ручке). Так вот гидротрансформатор и отвечает за передачу момента от вала двигателя на привод колес. Принцип действия гидротрансформатора достаточно прост – на ротор (как пропеллер вентилятора) подается напор масла под давлением, это давление естественно зависит от оборотов двигателя. Возьмите небольшой вентилятор (ротор) и подуйте на него (поток масла) – он начнет вращаться, но если Вы будете дуть несильно и придержите его рукой (тормоз) – вам удастся найти баланс между силой с которой вы придерживаете рукой вентилятор (нажатый тормоз) и напором воздуха (поток масла на холостых оборотах). Далее все как в ручной коробке – изменение передаточных чисел путем смены ряда шестерен.
Внимание!Газовать, одновременно с тормозом на автомате нельзя и в этом нет никакой необходимости (кроме входа в тестовый режим, который достигается одновременным нажатием тормоза и вывода оборотов на определенные величины).
Езда на непрогретой коробке или переключение с нейтрала на драйв на высоких оборотах (в этом случае просто происходит гидроудар, который может вывести коробку из строя) неминуемо приведут к ремонту или замене коробки. А потом Вы или Ваши друзья будут рассуждать о непригодности автоматической коробки для эксплуатации в наших условиях, о ненадежности и недолговечности.
Что касается ручника – он блокирует задние колеса, и если Вы тронулись не тапкой в пол, то гидлроудара не будет, просто вы поволочете за собой заблокированные колеса, коробка будет нагружена, но Вы снимете ручник и все ОК.
В общем, почитайте инструкцию к эксплуатации АКПП и запомните как нельзя делать (да и нет в этом никакой необходимости):
— одновременно нажимать газ и тормоз,
— сильно газовать на нейтрале,
— переключать положения на газу,
— переключать с R на D (и обратно) до полной остановки автомобиля,
— включать кик-Даун на непрогретой коробке. Очень отчетливо ощущаются изменения с выключенным овердрайвом.
Переключение с 4-ой передачи на пятую осуществляется безостановочным перемещением рычага вправо. При переходе на более низкие ступени сбрасывайте обороты двигателя, а с 5-ой на 4ую не прилагайте чрезмерных боковых усилий влево, чтобы не включить 2-ую передачу.
Автоматическая трансмиссия
- Р — стоянка
- R — задний ход
- N — нейтральное положение
- D — положение во время движения
- 2 — 1-я и 2-я передачи
- 1 — 1-я передача
Запуск двигателя осуществляется только из положения Р или N.
Для переключения в положение Р или R сначала вытяните вверх стопорную рукоятку.
- Р: предварительно затяните стояночный тормоз
- R: включается только после полной остановки
- D: 1-4 передачи
- D3: 1-3 передачи, нажать на кнопку
- D: 1-4 передачи, повторно нажать на кнопку
- 2: для езды в условиях повышенной сложности на 1-ой и 2-ой передачах
- 1: для езды в экстремально тяжелых дорожных условиях на 1-ой передаче
Предохранительное устройство против случайного включения положений Р, R, 2-ой или 1-ой передач
Включается подъемом стопорной рукоятки под рычагом выбора передач.
- 2: в первое положение
- R: во второе положение
- Р, 1: в третье положение до упора
При установке рычага выбора передач в любое из положений от 1 и до N или от R до D стопорная рукоятка не задействуется.
Перед началом движения автомобиля проверьте:
- состояние шин и давление воздуха в них,
- не заперты ли двери на блокировочные кнопки изнутри (в случае аварии облегчается доступ спасателей в салон машины),
- есть ли какие-либо предметы на полке между спинкой заднего сиденья и задним стеклом (они отражаются в окне, закрывают задний обзор, а при резком торможении по инерции перемещается в переднюю часть салона),
- работают ли электроприводы окон, зеркал, фары, и очищены ли они от грязи,
- правильно ли отрегулированы зеркала заднего вида,
- исправность тормозов.
Автоматическая коробка передач
Педали акселератора и тормоза не выжимать одновременно.
При мягком, равномерном увеличении газа очередная, более экономичная передача включается раньше, чем при резком, отрывистом нажатии на педаль. Это один из способов правильного переключения без нагрузки на коробку передач на режим оптимального потребления топлива.
Положения рычага выбора передач Р, R и N
D4 — положение для езды в нормальных условиях на 1-ой — 4-ой передачах. 4-ая передача — самая экономичная. Устанавливает оптимальные обороты, снижает потребление топлива, интенсивность шума.
В гидротрансформатор для экономии топлива дополнительно встроено сцепление, которое при достижении определенной скорости автоматически отключает пробуксовку преобразователя на 4-ой передаче.
Если мощности автомобиля в положении D4 не хватает для продолжения движения, можно переключиться на D3.
D3 — положение для дорожных условий езды на 1-ой, 2-ой и 3-ей передачах (загорается контрольная лампа 0).
В положении D3 — 4-ая передача не включается.
Если положение D3 выбирается на достаточно высокой скорости, автоматика по-прежнему оставит включенной 4-ую передачу до тех пор, пока не будут созданы условия для переключения на 3-ую передачу, например при торможении.
Как только дорожные условия изменятся и будут позволять переключение на D4 — нажмите клавишу.
2 — положение для езды в условиях повышенной сложности на 1-ой и 2-ой перед., 3-ая и 4-ая не включаются.
Как только дорожные условия позволят — сразу же переключайтесь на положение D4.
1 — положение для езды в чрезвычайно сложных дорожных условиях на 1-ой передаче, например при движении на крутом спуске, включается только 1-ая передача.
Как только дорожные условия изменятся и создадутся необходимые условия — сразу же переключайтесь на передачу D4.
При снижении скорости до определенных пределов, когда заметно упадет мощность двиг ателя, при нажатии на педаль акселератора до упора устройство автоматически включит низшую передачу.
Мощность двигателя может быть полностью использована для увеличения скорости.
Торможение двигателем
Для торможения двигателем, например на спуске, своевременно включите передачу D3, D2 или, если требует ситуация, D1.
Максимальный эффект торможения двигателем возможен в положении для езды D1. Если эта передача будет выбрана при высокой скорости движения, автоматика коробки передач оставит по-прежнему включенной 2-ую передачу до тех пор, пока не будут созданы условия переключения на 1-ую передачу, например торможением.
Остановка
Выбранное положение для езды может оставаться включенным при кратковременной остановке автомобиля с работающим двигателем.
При остановках на спусках — обязательно затяните стояночный тормоз, или нажмите тормозную педаль. Увеличивать обороты двигателя не желательно.
Точное маневрирование
Для выполнения точного маневра при парковке автомобиля на строго определенное место или при въезде в гараж и т.д. пользуйтесь методом медленного постепенного движения.
Скорость автомобиля сдерживайте и регулируйте тормозной педалью.
При выжатой тормозной педали никогда не добавляйте газ.
Автоматическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
9.2. Автоматическая коробка передач В последних моделях, если аккумулятор отключен, а рычаг переключения передач находится в парковочном положении (Р), то он будет заблокирован. Для того, чтобы разблокировать рычаг, выполните следующие действия. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите чехол рыча.
Трансмиссионная жидкость
9.2.2. Трансмиссионная жидкость Автоматическая коробка передач не имеет сливного отверстия, поэтому если Вам понадобится слить трансмиссионную жидкость, то для этого необходимо снять основной поддон, а при необходимости и промежуточный. Cлив и заливка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите .
Механизм переключения передач
9.2.3. Механизм переключения передач Проверьте функционирование рычага переключения передач. При необходимости отрегулируйте механизм переключения. Регулировка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите рычаг в парковочное положение (Р). Поднимите и закрепите переднюю часть автомобиля. 2. Найд.
Рычаг переключения передач
9.2.4. Рычаг переключения передач Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите центральную часть панели приборов и установите рычаг переключения передач в положение (Р). 2. Поднимите и закрепите переднюю часть автомобиля. 3. Снимите переключающий шток. 4. Снимите передний и задний кро.
Сальники
9.2.5. Сальники САЛЬНИК ФЛАНЦА КАРДАННОГО ВАЛА Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините переднюю часть карданного вала от фланца коробки передач и снимите амортизатор. При необходимости полностью снимите карданный вал. 2. Застопорите ведомый вал. 3. Скрутите гайку и снимите флане.
Радиатор трансмиссионной жидкости
9.2.6. Радиатор трансмиссионной жидкости Радиатор трансмиссионной жидкости является частью радиатора двигателя.
Электрические элементы системы контроля коробки передач
9.2.7. Электрические элементы системы контроля коробки передач ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЙ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Регулировка переключателя 1. Болты переключателя 2. Прорези 3. Стержень Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите рычаг переключения передач в нейтрально.
Автоматическая коробка передач
9.2.8. Автоматическая коробка передач Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Поднимите и закрепите переднюю часть автомобиля. 2. Отсоедините передний конец карданного вала от коробки передач и снимите амортизатор. 3. Снимите пере.
Технические характеристики
9.2.1. Технические характеристики Тип Четырехступенчатая автоматическая коробка передач, с электронным управлением Кодировка*: – двигатели объемом 2,0 и 2,5 л АR25 – двигатели объемом 3,0 л АR35 * Код выбит на идентификационной панели, закрепленной на левой стороне к.
Общее описание
Устанавливаемая механическая коробка передач имеет пять скоростей с синхронизатором на всех передачах, включая задний ход. Все шестерни, включая промежуточную шестерню заднего хода, находятся в постоянном зацеплении с шестернями расположения. Включение передачи осуществляется сцеплением соответствующей шестерни с вторичным валом скользящими муфтами синхронизатора. При включении передачи кольца синхронизатора сравнивают скорость вторичного вала со скоростью отбираемой передачи, чтобы обеспечить плавное включение.
Рис. 6.3 Вид внешних компонентов механической коробки передач (Глава 1)
1 — Тяга переключения передач
2 — Крепежная подвеска рычага переключения передач
3 — Передние резиновые подушки
4 — Задние резиновые подушки
5 — Сборка рычага переключения передач
Механическая коробка передач — снятие и установка
1. На карбюраторных моделях снимите воздушный фильтр, как описано в Разделе 3.
2. Поместите автомобиль над смотровой ямой. Примените ручной тормоз.
3. Ослабьте стяжную гайку ползуна на передней части карданного вала на один полный оборот.
4. Открутите переднюю распределительную трубу системы выпуска от промежуточной части, крепежного кронштейна и выпускного коллектора. Также открутите крепежный кронштейн от коробки передач.
5. Открутите болты, закрепляющие передний гибкий соединительный диск карданного вала к выходному фланцу коробки передач.
6. Сместите карданный вал назад от выходного фланца, свяжите его с одной стороны (фото).
7. Где применяется, снимите виброгаситель с выходного фланца, поворачивая его так, чтобы специальные выемки совместились к концам фланца (фото).
8. Отсоедините тросик привода спидометра, свяжите его с одной стороны.
9. Отсоедините электропроводку от выключателя лампы заднего хода (фото).
10. Поместите контейнер под коробкой передач, затем, используя торцевой ключ, открутите сливную пробку и слейте масло (фото). В заключение установите сливную пробку на место.
11. Измерьте расстояние от контргайки тросика сцепления до конца резьбы тросика, чтобы обеспечить начальную установку при сборке.
12. Открутите контргайку и гайку регулировки, снимите тросик сцепления с отжимного рычага и кожуха сцепления. Закрепите тросик в стороне.
13. Открутите защитную крышку на передней стороне коробки передач (фото).
14. Открутите и снимите два нижних болта крепления коробки передач к двигателю.
15. Над карданным валом отсоедините тягу переключения передач от основания рычага переключения передач. Чтобы сделать это, извлеките пружинную скобу с одного конца шарнирного пальца и достаньте штифт (фото).
16. Открутите два болта, закрепляющие подвеску рычага переключения передач к задней части коробки передач (фото).
17. Для получения дополнительного рабочего пространства открутите и снимите поперечину днища, размещенную позади коробки передач.
18. Поддержите коробку передач домкратом.
19. Открутите поперечину заднего крепления от днища.
20. Поместите тонкую плашку под поддон картера на передней поперечине (фото).
21. Опустите коробку передач, пока поддон картера не упрется в плашку.
22. Открутите и снимите остальные болты крепления коробки передач к двигателю.
23. Сместите коробку передач назад от двигателя, затем достаньте ее из-под автомобиля. Соблюдайте осторожность, не допускайте повисания коробки передач на входном валу.
24. В случае необходимости, извлеките пружинную скобу, снимите штифт и отсоедините тягу переключения передач от вала рычага переключения передачи на коробке передач. Также открутите и снимите поперечину и крепежный кронштейн выхлопа (фото).
25. Установка проводится в обратной последовательности. Проверьте, чтобы расцепной рычаг и подшипник были правильно установлены, слегка смажьте пазы входного вала. Чтобы облегчить вхождение входной вал и пазы фрикционного диска сцепления, выберите 4-ую передачу и медленно поверните выходной фланец. Заметьте также, что диск трения должен быть отцентрован, как описано в Разделе 5 для входного вала коробки передач, чтобы войти в подшипник втулки коленвала. Проверьте и, в случае необходимости, отрегулируйте тросик сцепления. Зажмите все гайки и болты моментом затяжки, регламентированным Спецификацией. Перед вставкой болтов поперечины нанесите средство блокировки на резьбу. В заключение заполните коробку передач указанным сортом и количеством масла, зажмите заливную пробку (фото).
После пуска двигателя перед включением передачи нажмите педаль тормоза. При включенной передаче и отпущенном тормозе автомобиль начинает движение. Ни в коем случае не нажимайте одновременно педали акселератора и тормоза.
При мягком равномерном выжимании педали акселератора происходит своевременное переключение передач, обеспечивая экономный расход топлива. Ручное переключение необходимо только в исключительных случаях. Третью, вторую или первую передачи выбирайте только, если переключение на более высокие передачи нежелательно, или при торможении двигателем.
Р – режим парковки. В этом режиме колеса автомобиля блокируются. Включайте его только на стоящем автомобиле и при затянутом стояночном тормозе. На индикаторе коробки передач отображается символ Р.
R – режим заднего хода. Включайте его только на стоящем автомобиле. На индикаторе коробки передач отображается символ R.
Рычаг переключения передач можно переключить из положения Р только при включенном зажигании и нажатой педали тормоза (блокировка рычага переключения передач).
Пуск двигателя возможен только в положении Р или N. При пуске двигателя в положении N дополнительно задействуйте педаль главного тормоза или включите стояночный тормоз.
На индикаторе коробки передач отображается положение рычага переключения передач. В режиме D, кроме этого, показывается включенная в данный момент передача (рис. 1.223).
Режим автоматического переключения в нейтральное положение для сокращения расхода топлива автоматически устанавливает коробку передач в положение N, например при остановке у светофора.
Программа регулирования температуры после холодного старта автоматически, благодаря задержке переключения на более высокие передачи (повышенные обороты) быстро доводит катализатор до температуры, требуемой для оптимального сокращения выброса вредных веществ в выхлопе.
Адаптивные режимы автоматически согласуют процесс переключения на другие передачи с условиями езды, например при езде с большой загрузкой или на подъемах.
В случае затруднений при трогании с места на скользкой дороге нажмите клавишу включения режима (рис. 1.225), что можно сделать только в положениях Р, R, N, D, 3 (на индикаторе коробки передач загорится соответствующий значок).
Для защиты от повреждения зимний режим вождения автоматически выключается при слишком высокой температуре трансмиссионного масла.
При нажатии педали акселератора ниже точки сопротивления на скорости ниже определенного значения коробка передач переключится на пониженную передачу. Для ускорения используйте полную мощность двигателя.
Для использования тормозных функций двигателя при спуске своевременно включите ступени 3, 2 или, если того требует ситуация, 1.
Особенно велико тормозное действие на ступени 1. Если ступень 1 включена при слишком высокой скорости, коробка передач будет продолжать работать на 2-й передаче до того момента, пока не будет достигнута точка перехода на 1-ю передачу, например за счет торможения.
При остановке на подъемах необходимо обязательно затянуть стояночный тормоз или нажать тормозную педаль. Не удерживайте автомобиль при включенной передаче за счет повышения числа оборотов двигателя, чтобы избежать перегрева коробки передач.
Перед выходом из автомобиля сначала включите стояночный тормоз, потом – режим Р и выньте ключ зажигания.
Если не вынимать ключ зажигания, то при длительном времени стоянки автомобиля может произойти разрядка аккумулятора.
2. Освободите от фиксаторов кожух рычага переключения передач сзади из средней консоли и заверните его вверх (рис. 1.226).
3. При помощи отвертки прижмите вперед стопор и выведите рычаг переключения передач из положения Р (рис. 1.227).
При повторном включении режима Р снова происходит блокировка. Устраните причину прерывания электропитания.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Передаточные числа КПП и редуктора Opel Omega B Сочетание разных РКПП и редукторов на Омегах
А теперь смотрим, как можно играться с сочетанием одной КПП с разными дифференциалами.
Благодаря такому широкому выбору КПП и дифференциалов любой опелевод может значительно повысить динамические характеристики даже обычной Омеги 2,0. но в ущерб расходу топлива.
Кто-то наоборот сможет сделать машину экономичней, подобрав боолее длинные прямые передачи.
Короче говоря, поле для маневра есть..
Шины в базе брал свои 235/45R17, что аналогично 205/65R15
РКПП с 2,0 + редуктор с дизеля 3,45 . (это вариант на сегодняшний день у Димы Dida)
РКПП 2,0 (R25) + редуктор 3,7 (может это базовый вариант для 2,0 16 .. не знаю, я смотрел варианты под свой компрессор..
КПП R28 + дифференциал 3,7 — это мой родной, текущий вариант.
Если поставить дифф. 3,9 + крутить двигатель до 7200, то имеем следующую картину.
(у меня сейчас отсечка 7500, но обычно не кручу более 7000)
А вот варинат, который ждет своего воплощения в реальность. т.к. дифференциал 3,9 LSD уже давно лежит в ожидании инсталляции.
И R28 с коротким редуктором. 4,22
Это ураган, главное чтобы водитель мог перещелкивать бытро передачи.
Думаю, что последний вариант из любой Омеги способен сделдать небольшой снаряд.
А если еще поставить РКПП 25 + 4,22 дифф, то передачи станут короче. но очень динамичными.
.
11.06.12
Решил посмотреть, что будет если воткнуть 6-ступку от BMW.
Оказывается, что редуктора на механических КПП достаточно длинные, а сами передаточные передач РКПП у БМВ короткие.
Поэтому, если стыковать короткую 6-сти ступенчатую РКПП с редуктором Омеги, то главная пара должна быть 3,45.
В этом случае 5-ть передач будут динамичными, особенно 2-3-4, а 6-я экономичная.
Если оставить 3,7, то дури, конечно будет еще больше, но передачи станут ну совсем короткими.
Это неплохо, если постоянно гонять, но для обычной езды уже перебор.
.
Тема создана с целью информационной помощи всем, кто не находит нужной информации в инете на доступном языке..
Изменено: Любитель, 11 Июнь 2012 — 11:18
Купить зимние шины Kumho, Bridgestone, GoodYear, Sava, Taurus, Cordiant
Друзья, личка отключена за неуплату :))) тел: р . 0 800 300-067 бесплатно с мобильных и стационарных в Украине
тема очень интерестная , и долгоиграющая но тут главное понять все + и минусы и уже решать да или нет.
пишу на основе астры аш z18xer так как мой знакомый в питере делал такое, но он менял не только саму коробку но и шестерни. :
плюсы :
1. машина начинает валиить. в городский условиях со светлофора. можно тягаться с более сильными соперниками никапли не уступая им до 70-80 км.. (с астрой орс он ехал нос в нос до 100 )
2. приятно когда обороты подымаються гораздо быстрее и ..
минусы
1. у нас опиль при всем уважении к нему коробка точнее ее переключение всегда уваливаеться в немалое время время. да и заткнут ьее надо.
2. у нас опиль и датчики скорости завязаны на абс. несопоставимость оборотов двигла+колес в блоке управления двигателя мгновенно приводит к отказу работы АБС ,круиза и блок мозгов иногда переходит в аварийный режим , с последним бореться перепрограмированием мозгов . но ездить постоянно без абс ..стремно
3. короткая коробка удобна для города ,пробок но если надо куда-то поехать дальще это. жесть. на астре на 5-й с 3 тыс оборотов выходило 70 км .
4. зима это еще одно испытание т.к более короткая коробка вызывает более раннюю пробуксовку..летом это лечиться более широкой резиной. зимой когда ставяться или более мелкие диски с более тонкой резиной машина очень резво идет в занос . решение-это старт со второй передачи.
5. длинна жизни коробки.
чем закончилось у человека это все? он залил чиповую самую злую прошивку от адакт и хакнул двигатель. в итоге подвернул все это дело под страховой случай и купил б.у. астру ОРС
Изменено: nero, 01 Июнь 2012 — 00:05
2. у нас опиль и датчики скорости завязаны на абс. несопоставимость оборотов двигла+колес в блоке управления двигателя мгновенно приводит к отказу работы АБС ,круиза и блок мозгов иногда переходит в аварийный режим , с последним бореться перепрограмированием мозгов . но ездить постоянно без абс ..стремно
Как АВС связан с оборотами мотора? Возможно на новых АстрахВектрахСигнумах .
На Омеге В такой проблеммы нет 🙂
8.1 Механическая коробка передач
8.1. Механическая коробка передач
8.1.1. Техническая характеристика
Коробка передач с синхронизаторами на всех передачах для движения вперед.
Первичный вал выполнен как единый блок шестерен (кроме шестерни 5 передачи), вторичный вал полностью разборный.
Благодаря установке двух специальных диафрагменных пружинных шайб, одна из которых упирается в наружное кольцо подшипника дифференциала, не требуется регулировка предварительного натяга подшипников дифференциала.
Картер коробки передач заполнен долговечной смазкой и не имеет сливного отверстия для масла.
Проверка уровня масла через каждые 20000 км пробега автомобиля. Уровень масла должен находиться на уровне маслозаливного отверстия, или ниже не более чем на 10 мм.
Крепление валов в картере коробки передач производится пружинными стопорными кольцами.
Передаточные числа четырехступенчатой коробки передач
Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач
Крепление шарового шарнира к поворотному кулаку
Передаточные числа МКПП/АКПП/МОСТЫ, расчёт в Экселе
Мучает меня вопрос почему моё корыто ездит как овощь
на сенатормане.де в табличке есть инфа что гидротрансформаторы разные в плане передаточного числа.
для 22E, 25E, 23TD трансформирующее число 2,3
для 30E, C30NE трансформирующее число 1,85
вопрос в том, если один можно поставить вместо другого, как отличить их? на нихдолжно быть что то написано?
у меня есть фото мойго гидротрансформатора до установки, на нём есть отчётливое круглое пятно зелёного цвета. Предпологаю что их маркировали цветом. Но нигде не нашел инфы какой цвет чему соответствует.
Просьба у кого есть снятый гидротрансформатор внимательного его осмотреть и отписать, может есть какие-нибудь признаки отличий.
Я уже не знаю что делать, чуствую что мотору тежело, вот пришел к мысли что у меня стоит не тот гидротрансформатор и поэтомутакой слабый разгон.
ещё просьба отписаться у кого какая скорость на какой передаче каким оборотам мотора соответствует. Точно не помню, сегодня протистирую, но вроди у меня на первой передаче больше сотни валит (а может попутал со второй)
Читайте также: