Как переделать инжектор на карбюратор на газель

Обновлено: 08.01.2025

Если хочется упростить - то лучше всего махнуть его на два 421/410 мотора:
Карбюраторные
Простые
Ремонтнопригодные
Не нужна регистрация переделок через НАМИ (или др. разрешительную организацию).
Один сдохнет - поставишь другой, а первый не спеша починишь.

Поставить карбюратор на 405 - значительно сложнее чем на 406/409 (ИМХО), так как он турбонаддувный.

Если хочется именно 405-й, то может не уродовать двигатель карбоколхозом, а освоить инжектор? Тем более, многие форумчане сознательно меняют карб на впрыск.

[QUOTE=Mihalich;2070800]Если хочется упростить - то лучше всего махнуть его на два 421/410 мотора:
Карбюраторные
Простые
Ремонтнопригодные
Не нужна регистрация переделок через НАМИ (или др. разрешительную организацию).
Один сдохнет - поставишь другой, а первый не спеша починишь.

Поставить карбюратор на 405 - значительно сложнее чем на 406/409 (ИМХО), так как он турбонаддувный.

Если хочется именно 405-й, то может не уродовать двигатель карбоколхозом, а освоить инжектор? Тем более, многие форумчане сознательно меняют карб на впрыск.[/QUO
+100 тем более в инжекторе ничего сложного нет,да и кушает поменьше и мощности побольше.

Поставить карбюратор на 405 - значительно сложнее чем на 406/409 (ИМХО), так как он турбонаддувный.

Никакой он не турбовый - это простой мотор от газели, турбовый только одна версия 405.4 к тому же он достаточно редкий и ровно в два раза дороже простого, тк практически все там усилено и из других металлов это как бы РАЗ
Два это если человек хочет карб то почему бы и нет, надо просто приобрести коллектор от 406 -помоему 1 или 2, это надо в магазинах спрашивать, вобщем от карбовой версии 406, далее решить вопрос с зажиганием, я бы лично не стал ставить родной обрезок компа (комп управлением двигателя только все по впрыску там удалено и оставлено одно зажигание) а поставил что нибудь типа МПСЗ или аналоги их сейчас много, плюсы в том что эти системы можно регулировать самому и подстроить под свои запросы
PS к размышлению, при доработке командой автоваз нивы для гонок по говнам, они сняли абсолютно новой машины гидрокомпенсаторы и поменяли голову на карбовую.

Я уже понял, что сама идея звучит глупо, но пока другого решения своей проблемы я не вижу. Надеюсь, что вы мне подскажите, что-то более разумное.
Суть моей проблемы.
Инжекторная газель с двигателем ЗМЗ 405 и блоком управления Микас 11 по паспортным данным должна иметь расход 11 литров. Ее фактический расход 15-16 литров. Вышестоящее руководство не утверждает такой расход. Вот написано же в паспорте,что она жрет 11 л, значит так и должно быть.
От безысходности мы решили поменять: впускной коллектор вместе с карбюратором, механический бензонасос и блок управления с Микаса 11 на Микас 7.1 с соответствующей проводкой.
В общем как на карбюраторном 406-ом. И тогда нам утвердят расход, поскольку для карбюраторной газели это нормально.
На сколько это реально? или я брежу?

Toxa cool

vladimirVSavto

Toxa cool

Toxa cool,Вы уверены что после переделки машина
впишется в норму?Насколько я знаю эти машины
низким расходом не отличаются.
Прошивать не пробовали?Я слышал -помогает!

gonta

Проще для "вышестоящего руководства" пристроить крышку на двигатель (как на Chevrolet Niva чтоб ничего под ней не видно было) с красивой надписью "Carburator".

домовой Кузьма

Скажем ты не бредишь при наличии деталей:крышка передняя распредвалов ,эксцентрик на впускной вал,коллектор впускной,трубку в бак вместо насоса,для экономии проводку и контроллер оставить свои.

Отцы, есть возможность дёшево взять УМЗ 421.6.В общем сотку инжектор.Но инж я себе не хочу.Вопрос:можно ли его переделать в карб и сложно ли это?

GAZ 24 1989, engine Gasoline 2.4 liter., 100 h. p., Rear drive, Manual — tuning

Comments 43

4216- пластилиновый мотор! У меня в пользовании служебная машина Газель с таким мотором, в организации 18 машин все одинаковые 2014-2015 г.в. как пробег подходит к 100000 км у нас их забирают в головной офис в Москве и оттуда распродают, потому что неремонтопригодные, мало того ЭБУ с датчиками живут своей жизнью иногда ссорясь между собой, поэтому на джеки — чана внимания ни кто, ни когда не обращает, после запуска мотора секунд 30 нужно просто постоять и подождать когда совпадёт фаза луны с настроением ЭБУ и датчиков, если поехать сразу после запуска Газель будет дёргаться и пинаться как Лошадь Пржевальского со скипидаром в жо.е, одна из машин в парке постоянно кипела, что с ней только не делали, как только не уговаривали, меняли ГБЦ два раза, вискомуфты, термостаты и т.д. и т.п!
Моторное масло ни где не течёт во всяком случае на моей машине, но мотор весь потный — вкруг!
Запчасти все китайские такие-же пластилиновые, но из китайского пластилина! Мотор с завода видимо из пластилина СССР, поэтому до ста тысяч через пень — колоду но пытается ехать!
Жор бензина по нормативу, лето — 16.2 город /15.5-трасса
по факту лето — 14 город /12 трасса
по нормативу зима — 19.5 город/ 17.5 трасса
по факту зима — 17 город / 14 трасса
Пару — тройку раз можно проехать и 140-160 км/ч, дальше можно будет смело ходить с ведром по трассе и собирать останки алюминиевого пластилина с веток деревьев что-бы сдать их в металлолом и с радости бухнуть на вырученные деньги!
Те кто выдумал установить на пятидесятилетний мотор систему впрыска гениальные люди, дать такому франкенштейну вторую жизнь — это подвиг и за это надо вешать, потому как это прямое вредительство, хотя бы потому что датчик положения распред вала привязан к огромной шестерёнке(внешнему её радиусу) которая болтается на шпонке как г.но в проруби то и дело вгоняя в ступор и без того безмозглый мозг ! _________________________________________________________
Но вот зато говорить об этом моторе можно бесконечно и это бесконечно веселит!

ПыСы- найдите Советский змз 402! А если свапать то как минимум 409 или крысу в отл сост!

Некоторые автолюбители (как правило, владельцы отечественных моделей ВАЗ) часто задаются вопросом, подойдет ли инжекторный двигатель на карбюраторный автомобиль. Сразу ответим, на практике имеется большое количество подобных инсталляций. В ряде случаев готовый агрегат удается поставить без значительных доработок самого транспортного средства.

Основные сложности обычно связаны с реализацией подачи топлива из бензобака, так как на инжекторе электробензонасос стоит прямо в топливном баке и накачивает бензин в топливную рейку под определенным давлением. Также определенные трудности возникают в процессе размещения и подключения ЭБУ и других элементов, во время укладывания проводки и т.п.

Также многие переделывают уже имеющийся в наличии двигатель с карбюратором на инжектор. В этом случае работы больше, так как требуется не только установить нужные элементы, но и выполнить определенные доработки и манипуляции с самим ДВС. Еще отметим, что некоторые автовладельцы также интересуются, можно ли инжекторный двигатель сделать карбюраторным.

Необходимость заменить более современный инжектор на карбюратор встречается относительно редко, однако также имеет место быть по тем или иным причинам. Далее мы поговорим о том, что нужно для того, чтобы установить инжекторный мотор вместо карбюраторного ДВС, а также как сделать из инжекторного двигателя карбюраторный мотор.

Переделываем инжектор в карбюратор

Начнем с того, что решение поставить карбюратор вместо инжектора не сильно популярно и обычно возникает в том случае, когда с системой питания инжекторного двигателя (бензонасос, форсунки и т.п.), а также самим ЭБУ и датчиками ЭСУД начинаются серьезные проблемы.

Если неисправности затрагивают сразу несколько дорогостоящих элементов системы, тогда расходы на покупку запчастей могут быть относительно высокими. Другими словами, владелец не хочет менять указанные элементы, предпочитая сразу установить более простую и дешевую в обслуживании и ремонте карбюраторную дозирующую систему.

Как уже было сказано выше, чаще всего подобные работы проводятся на старых иномарках с моноинжектором и ВАЗовских моделях, что позволяет рассматривать опыт доработки этих машин в качестве наглядного примера.

Для установки карбюратора нужно снять инжектор и его элементы, а также поставить впускной коллектор от карбюраторного ДВС.
Для переделки мотора не нужно целиком менять ГБЦ, как может показаться на первый взгляд. Единственное, существует вероятность того, что понадобится замена распредвала. Такая замена необходима в случае, если имеется специальный штифт под датчик. В этой ситуации распределительный вал меняют менять на обычный вариант.
Работы с системой топливоподачи также в ряде случаев не предполагают замены бензобака. Достаточно отключить штатный электрический топливный насос, после чего устанавливается бензонасос от карбюраторного варианта. Также распространенной практикой является установка электрического насоса низкого давления.
Что касается системы зажигания, понадобится трамблер, высоковольтные свечные провода, крепежные элементы и т.д.
Также нужно подвести тросики газа и подсоса, а еще выполнить целый ряд других дополнительных работ (манипуляции с системой охлаждения, удаление катализатора из выпускной системы, укладка проводки и т.п.).

Еще добавим, что общие расходы на такую переделку мотора могут приблизиться к сумме качественного ремонта уже имеющейся инжекторной системы. Также важно учитывать, что после замены инжектора на карбюратор автомобиль станет менее экономичным и экологичным, возможно появление детонации, ТС может заметно потерять в динамике при неправильной настройке карбюратора и т.п.

Отметим, что в процессе замены электронного впрыска также желательно отдельно интегрировать инжекторное зажигание на карбюраторный двигатель. Зачастую, речь идет об установке микропроцессорной системы зажигания МПСЗ.

Грамотная реализация позволит добиться стабильного искрообразования, а также избежать частых и распространенных проблем со штатной катушкой и целого ряда других неполадок системы зажигания, которые на практике свойственны устаревшим карбюраторным ДВС.

Замена карбюратора на инжектор

Теперь давайте рассмотрим более востребованный и частый вариант модернизации системы питания двигателя, а именно установку инжектора на карбюраторный силовой агрегат. Если коротко, для решения задачи нужно заменить впускной коллектор, ресивер, установить корпус воздушного фильтра, поменять топливную магистраль, поставить другой бензобак с электрическим бензонасосом, смонтировать ЭБУ и т.д.

В качестве примера возьмем замену на модели ВАЗ, которая выпускалась в разных комплектациях с карбюратором и инжектором (2108, 2109 и т.д.). Как правило, для такой переделки используются запчасти б/у. В основе электронной системы впрыска многие задействуют блок управления Bosh M1.5.4.

Указанный тип ЭБУ относительно просто прошивается, для него имеется много модернизированных версий прошивок. Из общей схемы также исключен катализатор и лямбда-зонд (кислородный датчик).

Итак, работы начинаются с замены топливного бака. Если бак грязный, тогда его нужно предварительно промыть. После этого производится монтаж электробензонасоса. Добавим, что в ряде случаев возможен вариант врезки насоса в топливную магистраль без замены самого бака.
Далее в БЦ нужно высверливать дополнительное посадочное отверстие для ДД (датчик детонации). Также выполняются отверстия для установки кронштейна. Кронштейн нужен для установки модуля зажигания.

Отметим, что на некоторых моторах отверстия могут быть уже высверлены в заводских условиях. Если таких отверстий нет, тогда нужно искать специальные отливы на БЦ. Под датчик детонации глубина отверстия 1.6 см, для кронштейна 2 см. Сверлить нужно осторожно, чтобы не испортить блок. Также после высверливания необходимо нарезать внутреннюю резьбу.

Для получения доступа к блоку потребуется снять передний бампер, слить антифриз, снять радиатор охлаждения и т.д. Еще нужно учесть, что патрубок отвода ОЖ потребуется заменить на аналогичный, но уже с температурным датчиком.

Некоторые также меняют термостат, используя тройник от ВАЗ 10-й модели, который позволяет реализовать подключение расширительного бачка. Параллельно нужно будет заменить прокладку, так как старая после снятия отводящего патрубка обычно разрушается или повреждается.

Следующим шагом будут работы с самим ДВС. Для начала потребуется слить моторное масло, демонтировать ремень ГРМ и зубчатый шкив, снять поддон двигателя. Что касается прокладок, нужно стремиться сохранить уже имеющиеся, так как приобрести новые хорошего качества бывает сложно.

Дальнейшие доработки по двигателю предполагаю замену масляного насоса системы смазки. Также нужно заменить штатный шкив генератора на демпфирующий. Параллельно меняется и генератор, для которого отдельно подготавливаются крепления. Ремень генератора меняется на ремень клинового типа.

Теперь можно перейти к системам зажигания, питания и электронного управления. Потребуется снять АКБ, трамблер, топливный насос, корпус воздушного фильтра, карбюратор, коллектор и другие элементы.

Достаточное количество манипуляций потребует и подключение различных элементов ЭСУД, зажигания, датчиков и т.п. Другими словами, начинаются работы по электрике, для чего нужно разобрать панель приборов.

Еще потребуется проводка для соединения приборной панели с проводами на бензонасос. Это нужно для корректной работы указателя уровня топлива в баке. Штатные провода, идущие по полу к баку, заменяются на новые, причем должен быть специальный разъем для подключения насоса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем отличается карбюратор от инжектора. Из этой статьи вы узнаете об основных преимуществах и недостатках данных систем подачи топлива в двигатель.

Теперь можно устанавливать коллектор, производить монтаж топливной рампы с инжекторными форсунками, ставить ресивер и патрубок дросселя. Также на данном этапе заменяется тросик газа.

Финальным этапом работ с системой питания ДВС можно считать окончательный монтаж топливного бака. Если все в порядке, следует подключить топливные магистрали. Соблюдайте надежную фиксацию при помощи хомутов и крепежей всех элементов.

Теперь можно активировать бензонасос (подать на него электропитание) и создать в топливной системе давление. Это нужно для проверки герметичности, причем сделать такую диагностику необходимо до того момента, как форсунки будут установлены в свои форсуночные отверстия. Если проверка форсунок и всех соединений под давлением прошла успешно (нигде не течет топливо), тогда топливную рейку можно прикрепить к коллектору.

Завершением всего процесса доработок можно считать установку воздушного фильтра, а также подключение подогрева дроссельного патрубка и шлангов вентиляции картера ДВС. Теперь двигатель можно запускать, после чего мжет потребоваться регулировка качества топливно-воздушной смеси в режиме холостого хода и т.д. Доверить такую работу лучше всего тем, кто специализируется на чип-тюнинге ЭБУ.

Подведем итоги

Как видно, выполнить переделку инжектора в карбюратор и наоборот является посильной задачей. Главное, иметь необходимые запчасти и определенные навыки. Еще отметим, что возврат от инжектора к карбюратору можно считать скорее исключением.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как производится регулировка и настройка оборотов холостого хода на инжекторном двигателе. Из этой статьи вы узнаете об особеностях и нюансах настройки ХХ на инжекторе.

Намного чаще владельцы изъявляют желание сменить устаревшую систему с карбюратором на более экономичный и практичный инжектор. Также важно понимать, что использование новых деталей для такой доработки ставит целесообразность всей идеи под большое сомнение.

Если иначе, выгоднее сменить имеющийся карбюраторный автомобиль на аналог с заводским инжектором. Наиболее рациональным подходом для выполнения такой задачи можно считать покупку большинства запчастей исключительно б/у.

Главной проблемой будет найти и купить впускной коллектор, ресивер, контроллер, рампу с форсунками, топливные магистрали, бензобак с бензонасосом, корпус воздушного фильтра и другие необходимые элементы по сходной цене. В этом случае затраты на установку инжектора реально смогут окупиться через некоторое время.

Что дает впрыск воды в двигатель, принцип работы, основные преимущества и недостатки. Как самостоятельно сделать впрыск воды в мотор, доступные способы.

Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.

Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.

Читайте также: