Эбу е46 где находится
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Опросник
- продам кузовные запчасти X6, пер.лев.крыло,пер.бампер в сборе, передние фары
- - продам кузовные запчасти X6, пер.лев.крыло,пер.бампер в сборе, передние фары
- 2 (50%)
- - продам кузовные запчасти X6, пер.лев.крыло,пер.бампер в сборе, передние фары
- 2 (50%)
- Проголосовало пользователей: 3
Транспортная компания
А подскажите, какая транспортная компания морскими перевозками по адекватной цене занимается? Желательно, что бы за целостность доставляемого груза он.
Аренда виртуального сервера VPS!
Форумчане, кто так же, как и я озадачен покупкой или арендой виртуального сервера VPS? Сейчас меня интересует покупка не дорогого, но качественного вы.
Подскажите какой газон для участка купить.
Хотим постелить газон, но не знаем какой. Поделитесь, пожалуйста своим опытом. Какие минусы и плюсы у того или иного газона
Полировка машины
Пару месяцев назад купил себе новое авто, но что-то последнее время мне кажется, что внешний вид у него стал не таким ярким, как был изначально. Думаю.
Ищу работу
Ребят, ищу работу! Подскажите, где в Ростове-на-Дону требуются автомеханики? Я поругался со своим руководителем и это окончательно, пришлось уйти и во.
BMW-ПОЧТА
Партнеры
| Модели BMW | Программы для BMW | Всё о BMW | Клуб BMW | Купить для BMW |
| BMW 1 | BMW TIS | Выбор BMW | Мероприятия клуба | Заказ атрибутики |
| BMW 3 | BMW ETK | Покупка BMW | Вступить в клуб | |
| BMW 5 | BMW INPA | Обслуживание BMW | Клубные BMW фото | |
| BMW 7 | BMW WDS | Продажа BMW | Клуб на карте | |
| BMW X | BMW DIS |
Продолжим наши издевательства над электронными мозгами некробмв, и перейдём от теории к практике.
Берем наш оригинальный блок:
Откручиваем 6 винтов под торкс и аккуратно снимаем крышку:
Нам нужна вот эта контактная площадка BDM-интерфейса — а вернее, первые 10 контактов на ней:
BDM расшифровывается как Background Debug Mode – это интерфейс, который используется разработчиками для низкоуровневой отладки микропроцессоров, а также для работы с прошивками. В процессе нормальной эксплуатации блока DME интерфейс BDM не используется, поэтому он не выведен на штатные разъемы. Спасибо и на том, что его хотя бы на плате оставили, и мы избавлены от сомнительного удовольствия паяться к процессору напрямую (как, например, для перепрошивки блока света).
Если у нас есть специальная рамка, то мы можем просто вставить блок в нее, прижать пружинные контакты к плате и зафиксировать, после чего можно подключать программатор. Если же мы не хотим тратиться на такие излишества, то берем маломощный паяльник с тонким жалом и аккуратно паяемся к контактной площадке:
Излагаемое дальше применимо к программатору K-Tag (конкретно у меня был его китайский клон стоимостью 60 евро), но для других программаторов различия будут только в распине и софте.
Итак, мы подпаяли 10 проводов:
Подключаем наш программатор по USB, подаем на него питание, и запускаем K-Suite. Выбираем семейство блоков Bosch ME9+ и протокол P103. Внимательно читаем инструкцию по подключению и смотрим прилагаемые фото. Берем указанный в инструкции шлейф и, сверяясь с распином, втыкаем в него припаянные к блоку провода:
Мы могли бы, конечно, целиком последовать совету программы: напаять на контактную площадку идущие в комплекте пины и дальше просто подключить к ним наш шлейф. Но для этого потребуется паяльная станция, фен и навыки обращения со всем этим добром. Так что если нет подобного опыта – то лучше уж по старинке, меньше будет риска ушатать блок.
Итак, блок подключен – теперь попробуем его считать. Ставим в KSuite галку "Backup" и нажимаем "Read“. Если все сделано правильно, KSuite покажет вам номер и версию блока, а также VIN машины, и начнет сливать дамп процессора и флеш-памяти:
Сохраняем его, ответив утвердительно на вопрос программы про сохранение в разных файлах. Если программа блока не видит — перепроверяем все соединения. Для верности вычитываем дамп из блока дважды, и сохраняем под разными именами.
Всё. Дожидаемся окончания процесса прошивки, берем наш новый блок (как есть, вскрытый и с напаянной косой проводов, чтобы в случае чего снова не паяться), несем к машине, накидываем на него разъемы:
Проверяем, чтобы напаянные к BDM площадке сопли никуда не коротили, подключаем аккумулятор, включаем зажигание и читаем блок через INPA или ISTA, кому что больше нравится:
Теперь снова скидываем клемму с аккумулятора, отключаем блок, и аккуратно отпаиваем от него косу BDM:
Дальше добавляем немного термопасты взамен старой (подойдет и от компьютера, стоит копейки, продается в магазинах), закрываем блок, туго закручиваем все 6 винтов. Для сравнения два DME — старый (слева) и новый (справа). BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.
Ставим наш новый DME на его штатное место:
Как видите, ничего сверхсложного тут нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Данная процедура вполне посильна человеку с прямыми руками, на базовом уровне владеющему паяльником, а суммарная стоимость программатора и б/у блока выходит значительно меньше, чем попросят "спецы" за замену и/или клонирование DME.
В следующей части я расскажу, как запрограммировать б/у блок DME типа MEV9N46 под любую совместимую машину, даже если оригинальный DME утрачен либо поврежден настолько, что его нельзя прочитать программатором.
Электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и эксплуатационные показатели автомобиля.
В нем находится общая программа, в которой содержится последовательность рабочих команд (алгоритмы управления) и различная калибровочная информация. Эта информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и др., которые зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, передаточного отношения трансмиссии и других факторов. ППЗУ называют еще запоминающим устройством калибровок. Содержимое ППЗУ не может быть изменено после программирования. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания, т.е. эта память является энергонезависимой.
Микросхема ОЗУ смонтирована на печатной плате контроллера. Эта память энергозависимая и требует бесперебойного питания для сохранения. При прекращении подачи питания содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.
Используется для временного хранения кодов-паролей противоугонной системы автомобиля (иммобилизатора). Коды-пароли, принимаемые ЭБУ от блока управления иммобилизатором, сравниваются с кодами, хранимыми в ЭРПЗУ, в результате чего разрешается или запрещается пуск двигателя.
В ЭРПЗУ записываются такие эксплуатационные параметры автомобиля, как общий пробег автомобиля, общий расход топлива и время работы двигателя.
– время работы двигателя с пропусками воспламенения топливовоздушной смеси, на наличие которых указывает сигнальная лампа системы управления двигателем;
Неисправный электронный блок можно заменить только новым блоком, в котором не активирована противоугонная функция. При такой замене ЭБУ будет разрешать пуск двигателя независимо от иммобилизатора. Для активации противоугонной функции проведите процедуру обучения иммобилизатора.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?
Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:
Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:
Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:
Распин:
Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:
Находим наш BDM интерфейс:
Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:
И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:
Пробуем считать:
Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)
Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.
После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:
Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:
На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.
Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):
Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):
Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:
Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:
Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.
Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:
Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:
Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.
Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.
Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.
Как известно на е46 есть штатная противоугонка(во всех комплектациях) так сказать "современная" и в случае выхода из строя DME(блок управления двигателем), так просто заменой другим не обойдешься, ведь в нем записан вин-код, пробег, и код ISN по которому блок EWS разрешает запуск двигателя.
и конечно можно попробовать программой INPA синхронизировать EWS-DME, но ничего у вас не получится так как ISN не верен и программа за процедуру синхронизации код isn в блоке двигателя не поменяет.
В дисе есть такая функция как "замена дме" - но справится с инструкциями так просто не получится, нужно вводить всякие номера и так далее, поэтому мы включаем нашу русскую смекалку и решаем найти чип на котором хранится вся инфа
ДМЕ находится в "черном ящике" под капотом со стороны системы торможения(гтц, вакуумник, блок asc/dsc)
AM29F200AB - хранит информацию о нашем авто и код ISN, нашелся он путем ввода в гугле названий чипов на плате по очереди(прописал для владельцев других двигателей что делать если такое случится), аккуратно выпаиваем его, впринципе ничего сложного по 22 ножки с каждой стороны, чип легко выпаять смешав пайку крепления ножек со сплавом "Вуда" (температура плавления которого маленькая и пока греем вторую сторону ножек - другая сторона не затвердеет быстро), но если вы не обладаете навыками паяльщика хотябы 2лвл))- рекомендую обратиться в отдел ремонта электронной техники. главное установить его также как был без переворачиваний на 180гр)
Ну какбы на этом все, машину заводим, если не заводится - инпой синхронизируем, возможна рассинхронизация изза попытки установки другого дме до этого, удаляем ошибки/скидываем адаптации и можно ехать
Читайте также: