Как переделать фаркоп уаз под шар
Приняв решение эксплуатировать авто с прицепом и подбирая вариант установки фаркопа (ТСУ - тягово-сцепное устройство) , в памяти многих автолюбителей всплывают новостные ленты о том, что с принятием поправок в Технический регламент Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств", такие изменения в комплектации авто подлежат обязательной регистрации с внесением отметок в ПТС и СТС.
Оказались ли фаркопы личных автомобилей вне Закона и что предпринять ответственному автолюбителю - разберёмся в этой статье.
Не много теории:
Правила дорожного движения (вместе с "Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения") (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.03.2021) запрещают эксплуатацию транспортных средств если:
7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.
Именно на этот пункт Правил и является ключевым при принятии решения о наложении административного штрафа:
Далее, выясним, что такое изменение в конструкцию транспортного средства:
Тягово-сцепное устройство отнесено к категории "Компоненты транспортных средств" . Это в п. 25 разд. 2 Перечня объектов технического регулирования, на которые распространяется действие Техрегламента ТР ТС 018/2011 (приложение N 1 к Техрегламенту ТР ТС 018/2011).
Итак, мы выяснили, что фаркоп является компонентом транспортного средства, а не дополнительным оборудованием. Он может устанавливаться на сборочном конвейере или в качестве запасной части.
Ближе к делу:
Для того, чтобы понять предусмотрена ли установка тягово-сцепного устройства конструкцией авто, необходимо заглянуть в документацию к нему:
1. Руководство по эксплуатации автомобиля. Да-да, это не просто книжечка, а официальный документ и об этом говорит ГОСТ 2.610-2006. Если в Руководстве к конкретному автомобилю есть разделы об эксплуатации его с прицепом и установке ТСУ - это уже даёт право владельцу на установку фаркопа.
Не надо изобретать что-то новое и подгонять. На УАЗ есть родные фаркопы под шар. У нас в магазине есть два вида. Подробнее отписал в личку.
Не надо изобретать что-то новое и подгонять. На УАЗ есть родные фаркопы под шар. У нас в магазине есть два вида. Подробнее отписал в личку.
Привет.Если не затруднит проконсультируй и меня по штатным фаркопам
В магазинах есть 2-х типов,одни крепятся на задн.. поперечины и представляют собой два сваренных под углом 90 гр. швеллера с установленным "шариком",крепится в стандартные дырки рамы причём в некоторых исполнениях можно оставить и фаркоп под кольцо,шарик просто будет ниже. Второй вариант крепится также НО имеет мощную продольную тягу с шариком крепящуюся и на вторую поперечину рамы-конструкция гораздо крепче-у меня стояла на Ханте с родным бампером,сейчас РИФ стоит и она в гараже хранится.
Я где то в сети находил специальный фаркоп для уаза и разных джипов, установка на штатное место вместо старого военного т.е. Четыре отверстия и выглядет как обычный старый фаркоп, но та часть которая внизу, на крюк похожа, она отлита в виде шара. Получается, захотел родной прицеп уаза потаскать, у которого кольцо, фаркоп открыл, зацепил, поехал. Захотел лёгкий прицепчик утащить, фаркоп открыл, на шар посадил прицеп не закрывая его и поехал.
Только цена не гуманна, порядка 5 кило деревянных, зато и практично, и внизу ничего не свисает и толстую веревку можно прицепить как на старые фаркопы.
Я где то в сети находил специальный фаркоп для уаза и разных джипов, установка на штатное место вместо старого военного т.е. Четыре отверстия и выглядет как обычный старый фаркоп, но та часть которая внизу, на крюк похожа, она отлита в виде шара. Получается, захотел родной прицеп уаза потаскать, у которого кольцо, фаркоп открыл, зацепил, поехал. Захотел лёгкий прицепчик утащить, фаркоп открыл, на шар посадил прицеп не закрывая его и поехал.
Только цена не гуманна, порядка 5 кило деревянных, зато и практично, и внизу ничего не свисает и толстую веревку можно прицепить как на старые фаркопы.
Вот именно такой у меня и стоит,дорого но не жалею-поставил на бампер РИФ. Часть крюка с шаром-сьёмная и если что можно заменить,по металлоёмкости как 2 УАЗовских фаркопа и гораздо прочнее. К сожалению тот ИДИОТ что пректировал бампер на Хантер закрыл им штатное место и мне пришлось несколько лет ездить с шариком ниже бампера.
лучше VFM на Хантер - модель 6504А, на Uaz - 469, 31512, 31514, 2206, 3303, 3909, 3962, 3741 4x4- модель 6501А
Вот именно такой у меня и стоит,дорого но не жалею-поставил на бампер РИФ. Часть крюка с шаром-сьёмная и если что можно заменить,по металлоёмкости как 2 УАЗовских фаркопа и гораздо прочнее. К сожалению тот ИДИОТ что пректировал бампер на Хантер закрыл им штатное место и мне пришлось несколько лет ездить с шариком ниже бампера.
А как вам такое: работы то на полчаса. Удачи
А как вам такое: работы то на полчаса. Удачи
Отлично! Дёшего и сердито.
а кто родной прицеп использует(УАЗовский)?как он в эксплуатации?
У меня его предшественник для Газ-69,практически тоже самое но рессоры передние от 69-го используются и рычажные амортизаторы,рессоры дефицит и приходится беречь а так надёжная конструкция только плохо что доков нет.
У меня его предшественник для Газ-69,практически тоже самое но рессоры передние от 69-го используются и рычажные амортизаторы,рессоры дефицит и приходится беречь а так надёжная конструкция только плохо что доков нет.
а они сейчас выпускаются?в смысле для УАЗа.не видел в продаже
а они сейчас выпускаются?в смысле для УАЗа.не видел в продаже
Честно-не знаю но в продаже есть Б/У но всё денег не выделю. Впринципе есть прицеп УАЗ-Крепышь,стиль у него не "милитари" но у него сьёмные борта вроде и сцепное под шар и я его думаю при случае купить,лифтануть проставкой под серьги рессор и поставить 33-и Гудричи Б/У на дешёвых стальных дисках. Но не знаю смогу ли по финансам. rolleyes::rolleyes::rolleyes:
Честно-не знаю но в продаже есть Б/У но всё денег не выделю. Впринципе есть прицеп УАЗ-Крепышь,стиль у него не "милитари" но у него сьёмные борта вроде и сцепное под шар и я его думаю при случае купить,лифтануть проставкой под серьги рессор и поставить 33-и Гудричи Б/У на дешёвых стальных дисках. Но не знаю смогу ли по финансам. rolleyes::rolleyes::rolleyes:
попробую поискать УАЗовский все таки. а то как то с лифтованной машиной гражданские варианты не очень по моему
Не подскажете, от какой машины можно подобрать фаркоп, чтобы подходил без сварки?
А кто как розетку подключил? Жгут резать надо?
А кто как розетку подключил? Жгут резать надо?
Я не резал,подключаешься к штекерам одного из задних фонарей и сводишь новые провода к розетке.
Как ты шар сделал?
Поддержу. Тоже заинтересовался, в голову приходит мысль, наплавить металл, а потом болгаркой ее драть до шарика.
Поддержу. Тоже заинтересовался, в голову приходит мысль, наплавить металл, а потом болгаркой ее драть до шарика.
в магазинах такое прицепное продается
Поддержу. Тоже заинтересовался, в голову приходит мысль, наплавить металл, а потом болгаркой ее драть до шарика.
Мне кажется там немного подругому сделано. Шар с отверстием, а клык фаркопа, оцилиндрован под диаметр отверстия в шаре. Если приглядеться, то нижняя часть клыка из шара видна.
Мне кажется там немного подругому сделано. Шар с отверстием, а клык фаркопа, оцилиндрован под диаметр отверстия в шаре. Если приглядеться, то нижняя часть клыка из шара видна.
Возможно, но хотелось бы узнать от автора
Как ты шар сделал?
Делается просто: точится втулка, внешняя поверхновсть- шар ф50мм, внутри под размер рога фаркопа, надевается, проваривается и вперед с песнями. Удачи
Делается просто: точится втулка, внешняя поверхновсть- шар ф50мм, внутри под размер рога фаркопа, надевается, проваривается и вперед с песнями. Удачи
есть два варинта : 1 - шар в фаркопе
2 - выложу завтра
примерно вот такой
Делается просто: точится втулка, внешняя поверхновсть- шар ф50мм, внутри под размер рога фаркопа, надевается, проваривается и вперед с песнями. Удачи
Эм, пардон а как выточить под рог внутри шара? Или сам рог скруглять надо, но как, туда особо не подлезешь.
Я вот такой купил в Китае гМанчьжурия там он всего 650 деревянных(проверен оч крепкий с нашим не сравнить) , а унас в городе 45000.
Я вот такой купил в Китае гМанчьжурия там он всего 650 деревянных(проверен оч крепкий с нашим не сравнить) , а унас в городе 45000.
сегодня такой же в магазине в Москве видел 6500 деревянных,
только вот вопрос, гражданские прицепы они ведь под легковой автомобиль сделаны, если уаз имеет лифт, то мне кажется с таким фаркопом прицеп будет задран ?
Эм, пардон а как выточить под рог внутри шара? Или сам рог скруглять надо, но как, туда особо не подлезешь.
Там все просто. Сама втулка делается на токарном станке, внутренний диаметр поменьше чем рог фаркопа , замеренный по самому бльшому размеру. Затем снял фаркоп с машины, снял с фаркопа защелку, в руках один, "чистый" фаркоп, ну и вперед с помощью болгарии, получается быстро, дешево и сердито. Меестные гайцы относятся спокойно, даже двоим из них так же сделал. Удачи
У меня на 31514 штатный фаркоп "клешней".
В перспективе хочется таскать прицеп с лодкой. Если я правило понимаю, помимо того, что мне понадобится шар (это можно было бы решить поставив комбинированный - "клешня-шар" фаркоп) он еще и ниже уровнем (ближе к земле) должен быть (чтобы прицеп и лодка ровно были относительно дороги и дышло прицепа ступенькой делать не пришлось).
Были у кого проблемы на дороге из-за явно нештатного фаркопа?
У меня на 31514 штатный фаркоп "клешней".
В перспективе хочется таскать прицеп с лодкой. Если я правило понимаю, помимо того, что мне понадобится шар (это можно было бы решить поставив комбинированный - "клешня-шар" фаркоп) он еще и ниже уровнем (ближе к земле) должен быть (чтобы прицеп и лодка ровно были относительно дороги и дышло прицепа ступенькой делать не пришлось).
Были у кого проблемы на дороге из-за явно нештатного фаркопа?
Ранее универсальный фаркоп, выпускал Bosal. у меня такой стоит. Сейчас полно китаяйских универсальных фаркопов.
Для буксировки Уазом прицепов от пузотёрок,сделал устройство которое прикручивается к дышлу пузотёрского прицепа,крепится оно в стандартные отверстия в дышле прицепа, для крепления сцепного устройства. Устройство это простейщее,оно позволяет выравнять прицеп по горизонту,и состоит из двух кусков квадратных профилей металлических,сваренных вместе и наклоненных для крепления примерно на 55 градусов. Это устройство универсальное,подходит для любых пузотерских прицепов,устанавливается за 5-10 минут к дышлу прицепа.
С фаркопом проблем не было не разу. полиционеры на него не смотрят.
Если вы пойдёте по пути ,опускания фаркопа на автомобиле,то-есть сделаете себе "плуг- фаркоп". такое решение на советую,выгдядит убого и пашет ,и загибается от того ,когда вспахать не может.
CAA68, спасибо большое за ответ!
Идею понял так - выравнивать надо прицеп с фаркопом, а не фаркоп с прицепом.
Я, с Вашего позволения, как дело до покупки прицепа дойдет, с просьбой о схематическом чертеже/фотографии прибегу еще :)
Кстати (мне для общего развития) - а штатный фаркоп уаза именно такой (клешней) потому что по тз миномет таскать надо было?
Ну или так - для чего, каких манипуляций такая конструкция удобнее легкового шара?
Правильно ли я понимаю, что у всего отечественного грузового автопарка (по крайней мере времен ссср) такие же фаркопы?
Я совсем начинающий уазовод :) поэтому такие странные вопросы.. И прицепов никогда не таскал, вот только сейчас с лодочными делами в связи озаботился..
Правильно ли я понимаю, что у всего отечественного грузового автопарка (по крайней мере времен ссср) такие же фаркопы?
Ничего себе, вообще о существовании подобного на уазах не знал.
Спасибо Вам за просветработу, век живи-век учись!
Вопросы в следующем.
Квадрат 50мм - это действительно самое гибкое и универсальное решение, как мне с чайничьих глаз показалось?
Какие здесь грабли?
Чего я лишусь, демонтировав штатную "клешню"?
Т.е. что у нее получается лучше чем у шара/квадрата? Ну, не знаю, может дергать застрявших соседей, например, цепляясь за фаркоп под квадрат чревато, а "клешней" - пожалуйста)..
И опять вылезает опасение, что, поскольку квадрат все-таки совсем не похож на штатный фаркоп (в отличие от фаркопа-"клешни", у которого на нижней "челюсти" шар), это послужит причиной докапывания на дороге (особенно если тащится лодка/катер, что, как я понимаю, само по себе является приманкой для дорожных полицейских).
Или все-таки "клешня" с шаром на нижней "челюсти" кондовее и надежнее (но блин, они же все китайские), а разницу уровней решать копеечным сварным переходником как у CAA68?
Фаркоп мне все равно менять, т.к. сейчас шара нет никакого.
.. написал,как я бы сделал. Считаю этот вариант самым ..здатым! Найти универсальный фаркоп в сетях,может и с Bosal повезёт. прикрутишь его на родное место,и таскай и тягай что хочешь,хочешь щары,хошь серги целяй. так-же будет доступна возможность буксировки транспортного средства на жёсткой сцепке.
Если установить любое приспособление(под квадрат который у тебя в ссылке,или кронштейн понижающий) все эти варианты будут иногда "пахать".
Переход сфотографирую. с ним удобно,он подходит на любой пузотёрный прицеп.
Квадрат американский,удобен тем, что есть возможность когда не нужен фаркоп,быстро его удалить,и так-же есть возможность вставить в этот квадрат какую-нинибудь другую херовину,например кронштейн лебедки,или подставку для лисапетоф,или всё что на ум придёт..
Делай под квадрат.Самое удобное и универсальное решение.На бездорожье можно снять,чтоб не цеплялся за рельеф и вставками можно подобрать высоту под любой прицеп.А "клешня", это вчерашний день(даже с шаром).Ты же пушку и полевую кухню буксировать не собираешься?
У меня на 31514 штатный фаркоп "клешней".
В перспективе хочется таскать прицеп с лодкой. Если я правило понимаю, помимо того, что мне понадобится шар (это можно было бы решить поставив комбинированный - "клешня-шар" фаркоп) он еще и ниже уровнем (ближе к земле) должен быть (чтобы прицеп и лодка ровно были относительно дороги и дышло прицепа ступенькой делать не пришлось).
Были у кого проблемы на дороге из-за явно нештатного фаркопа?
В универсальном фаркопе есть смысл только в случае наличия военного и гражданского прицепов сразу, и то можно переделать один. Шар решает ровным счётом те же задачи что и любое другое прицепное, другое дело что я вместо штатного ставил шар без изменения высоты и это правильно ( в случае шара опущенного ниже рамы возникают неращетные нагрузки на раму), а уже дальше возможны варианты, на скажем зубренке прицепное прицепа крепится на четырёх вертикальных болтах, сделал проставки в виде трубок и поставил болты длиннее, сделал среднюю высоту и на уазку и на пузотерку ( получилось приподнято устройство выше на дышле), фото с 69 на раме Уаза выложу ниже, второй вариант это использование штатного буржуинского дышла с изменяемой высотой, хоть за танк цепляй такое, конкретно от Ал-Ко у меня дышло с тормозом наката.
автору сори офтоп, но какие попсовые диски на шесядевятом )
Кстати, да.
А почему колесные диски трех видов?
Мосты спереди и сзади разные?
Кстати, да.
А почему колесные диски трех видов?
Мосты спереди и сзади разные?
Неа, мосты военные, диски да двух видов, ну какие были такие и ставил, заказывал через знакомого дальнобойщика сначала два а потом ещё, и получились они разные ступицы помню колхозил, не хватало чего уже и непомню., опять же запаска меняется по кругу, есть ещё 3303 так там зима лето и тоже диски разные,( не люблю переставлять резину под каждый комплект свои диски) переодически зима или лето попадает в разряд запаски. Ещё под эти диски проставки нужны по крайней мере сзади зато тормоза на обеих авто дисковые передние. На военмостах на 69 по два суппорта на колесо от мазды 626. На уазке от Форда мондео по одному.
В ожидании квартальной премии :) продолжаю исследовать тему с фаркопами и в особенности - их легальной (с т.зр.законодательства РФ и ТРТС) установкой на козла.
Если искушенной части владельцев это все известно - не обессудьте, я чайник и сходу этого на уазбуке не нашел, пусть для таких же как я будет.
1. По поводу клешней с шаром на нижней челюсти:
Ни один из производителей/продавцов не признался в наличии сертификата на них, даже Автовентури/РИФ получается продает несертифицированную китайскую "клешню" только с коэффициентом "полтора" :)
Но есть одно исключение.
Только один производитель - "Уникар" (г.Омск) - упорно (по телефону полчаса общались и с девочкой-продаваном и с дяденькой, представляющим производство) продолжает твердить, что его клешня с шаром сертифицирована.
Раз десять повторил, понимают ли они, о какой модели ТСУ я говорю, что из 100 видов ТСУ ими производимых 99 похожи как близнецы а эта вот одна уникальная, что у них нет и не может быть литейного производства :), дождался реплик "вам что фото нашего завода в Омске прислать".
На просьбу "окей, пришлите скан серта, не хочу покупать кота в мешке" отвечают "в открытом доступе нет, купите - вложим в посылку".
На многократные возражения "у вашего официального московского представителя сертов на эту модель нет" отвечают "купите у них, потом пришлите нам фото с паспортом купленного ТСУ и чеком - вышлем серт".
На это ессно следует моя реплика "друзья, а не проще вам своих дилеров обеспечить сертами" и ответ уникара "пусть пишут запрос".
Жесть. То ли мелкое жульничество, то ли идиотия манагеров на телефоне, то ли уникар настолько крут, что единственным в стране сертифицировал непосредственно им не производимую клешню с шаром, во что не верится. Но буду рад ошибаться.
Ждем, что уникар ответит их представителю в мск.
2. По поводу выравнивания уровня дышла прицепа относительно шара фаркопа (который на уазе явно выше).
Позвонил на завод МЗСА. От них узнал, что:
1) средняя высота дышла прицепа для легкового автомобиля одинакова и стандартизирована - 430мм от грунта плюс-минус небольшой допуск.
2) у них за 1100р продается оцинкованная приблуда, позволяющая выровнять разницу между фаркопом тягача и дышлом. Имеет два фикс.положения - 50мм и 100мм. Называется "Кронштейн сцепной головки МЗСА 3907.0602" (см.картинку).
3. Про квадрат и его лигалайз - чуть позже.
PS: интересно, реально ли на штатном прицепе УАЗ-8109 (сколхозив сверху бортов ложементы какие-нибудь и мягкий валик на задний борт, чтобы стаскивать) резинку 300..360см с легким (до 40-50кг) мотором на транце возить? Согласившись с геморроем по ее разгрузке-загрузке?
Миша Дьяков запись закреплена
МУЖИКИ. пришлите фото у кого как сделан фаркоп под шар на уаз 452. Нужна такая конструкция чтобы раму не выкручивало.
Купи отдельно шар и срезаешь столько, чтобы замок закрывался и варишь с корня и больше тебе ничего не надо,а так раму усиливай тогда,где запаска,есть еще вариант усиль транец куда крепиться фаркоп
Анатолий, я думал над этим но фаркоп нужно опустить чут чуть а-то прицеп дышлина задрада. А если на грузить то вообще
Тогда снимай запаску и усиливай,несделаешь так и будет выворачивать и якорь сделаешь маленькая лужица и будешь,как трактор плугом
Ну щас мужики подскажут
Анатолий, блин не могу я переделать прицеп так как у меня 3 прицепа и 4 машины и делать специально под уаз прицеп не хочу сегодня один зацепил завтра другой
Анатолий, я понел. А если его как нибудь съёмный сделать чтобы можно снимать кочитыгу с шаром а штатный фаркоп на месте оставался
Тогда такой вариант,надо снял если поиговнам едешь и нецеплять,надо я лебедь ставлю надо фаркоп пожалуйста.
Миша, я так и сделал.Короче снимаешь фаркоп,пластину 10мм берёшь,сверлишь 4 отверстия такие же и к пластине варишь шар.
На разборе за копейки можно купить
Что вы всё шар приварить куда-нибудь пытаетесь?Никакой сварки,только болты или заклепки! Прицепы не теряли?
Объясните поподробнее. Если прицеп низкий, Ну от обычного л/а то его грузоподъемность 350 кг. Ну "для себе" 450. Как он раму то вывернет. Нивой тонну таскали, уж насколько хлюпкая машина и то ничего ей не было. А насчет низко-высоко, так фаркоп на четырех болтах снимается за пять минут.
Олег, раму выворачивает не прицепом (ну если там не пару тон)). А тогда когда цепляешь землю этим крюком ''плугом'' что висит сзади
Автомобиль УАЗ 469 в задней части оснащен багажным отделением. Его размеры не позволяют перевозить крупногабаритные грузы. Для их перевозки можно использовать дополнительный прицеп.
Независимо от марки и модели прицепов, все производители оснащают их устройствами, предназначенными для сцепки с автомобилем. Тягово-сцепное устройство обеспечивает надежное крепление прицепа к автомобилю. Это необходимо для безопасного передвижения по дорогам общего пользования.
Назначение фаркопа
Тягово-сцепное устройство предназначается для крепления прицепа к автомобилю. В зависимости от габаритов и максимальной грузоподъемности прицепа, технические характеристики фаркопа отличаются. Различают два вида прицепов – легковой и грузовой. Автомобиль УАЗ может использоваться в совокупности с легковым прицепом.
Ульяновский автомобильный завод выпускал два вида УАЗ 469. Один предназначался для использования в военной сфере, другой – для нужд гражданского населения. Военная версия в базовой комплектации оснащалась фаркопом. Он выполнен в виде крюка с фиксатором. Стандартный крюк подходит не ко всем моделям прицепов. Может потребоваться замена фаркопа на изделие другого типа или универсальную модель.
Часто, помимо удержания прицепа во время движения автомобиля по дорогам общего пользования, тягово-сцепное устройство выполняет дополнительную функцию. Многие производители оснащают фаркоп кронштейном, предназначенным для крепления розетки. Она необходима для передачи напряжения к системе световой сигнализации прицепа. Нормальная работа световой сигнализации обеспечивает безопасность при движении по дорогам общего пользования.
Устройство фаркопа
Существует большой выбор фаркопов различного качества и ценового диапазона. Независимо от производителя тягово-сцепные устройства, предназначенные для автомобиля УАЗ 469, можно разделить на три группы:
- Изготовленные в виде крюка;
- Выполненные в форме шара;
- Универсальные.
С крюком
На автомобиле УАЗ 469 устанавливался фаркоп в виде крюка. Кронштейн фаркопа фиксируется к раме автомобиля четырьмя болтами. Хвостовик крюка установлен в кронштейне на подшипниках. Это необходимо для свободного смещения крюка вокруг своей оси при движении автомобиля по пересеченной местности или дорогам с боковым уклоном.
В верхней части тягово-сцепного устройства установлен фиксатор. Он предотвращает самопроизвольное снятие серьги прицепа при движении УАЗ 469. Такая конструкция отличается надежностью и выдерживает высокие нагрузки.
Несмотря на надежность крепления к автомобилю, крюк имеет один недостаток – люфт между деталями ТСУ транспортного средства и прицепа. Соединение выполнено в виде крюка, на который одевается серьга. Люфт между деталями ухудшает управляемость прицепом задним ходом. Помимо этого, постоянные удары серьги о фаркоп при движении приводят к быстрому износу деталей.
Читайте также: