Как переделать диски на уаз

Обновлено: 23.01.2025

Переделка 16х дисков. ⇐ Т1 207-410D. Модернизация и дополнительное оборудование

Детей: 2 Профессия: Непонятно чем и занимаюсь сейчас. Откуда: г.Ярославль Авто: Mercedes T1 207D SWOP 1988 г.в. Двиг. OM 364.906. Возраст: 53

Хорошие получились у меня 15 диски с УАЗиковских, на вварках. Всё устраивало и хорошо было, прекрасно машина ехала зимой по снегу, по работе ездил беспроблемно по грязи, на стройку. по асфальту не плохо. Но вот проблема другого плана появилась-- резина! И в частности высокая резина. Есть резина 235Х75R15, есть 225Х85R15 по цене приемлемо, но её индекс грузоподёмности слишком мал оказался. При полуторатоннах, взрывается эта резина! Нагружаю, резина расползается, потом при движении нагревается и БАХ.
Так что решил ставить диски R16, там резины по больше с хорошим индексом 12-14 вроде как есть отечественная и стоит почти так же как и R15 высокая. Делать буду из бычьих дисков. Чертёж диска и изменения предварительные уже выкладывал Альтернативные диски 207-310.
Вот теперь от планов к вооплощению. Сегодня раз уж был на шиномонтаже, то прихватил с собой и Бычьи диски, разул их там. Ещё раз подумал по вварке розы, а там и лучше это сделать, проще на Бычковых. Если на УАЗовских отверстие под ступицу 108, то на Бычковых 161. Не надо ничего протачивать на станке, места и так хватит! Роза на Т1 130мм, а отверстие в диске 161, получается по 10мм на зенковку под болты или шпильки на сторону, хватает, под ступицу тоже всё с лихвой хватает. Так что одна проблема сама отпала--переварка розы. Остаётся только проблема с вылетом. Из вылета ЕТ-131, надо сделать ЕТ40-50. А это должно получится. Вот он диск, реальный его размер по ширине самого обода.

А теперь мысленно переворачиваем эту пластину ногами к верху! Шов сварной выпиливается, пластина отделяется от обода и переворачивается! если смотреть ЕТ 131-40 или 50, то получается 91 или 81 соответственно лишку! Если же перевернуть пластину вверх ногами, то получится, если по старому шву варить.

Целых 40мм, а надо 10. Так что с конструктивом проблем никаких нет!
С центровкой диска тоже проблем ни каких, даже и станка балансировочного не потребуется. потребуется творчески подойти к порядку выполнения работ!
Сначала, надо установить вварки в диски, их запрессовать туда и не спешно обварить, что бы пластину не повело, а варить надо на диске в сборе, так жёстче конструкция и меньше возможность деформации. Когда всё это остынет, то можно будет взять маленькую машиночку makita и выпиливать тонким кругом сварные швы, которые держать пластину к ободу. Потом, ударом кувалдочки через доску на 50, вышибить пластину из обода. Далее, пластину перевернуть, вставить в обод обратной стороной и выставить нужный вылет или размер, как угодно назвать. прихватит на 2 прихватки. А дальше надо смотреть по биению и прихватывать дальше. Что бы не бегать на шиномонтаж, можно поднять с одной стороны машину домкратом, поставить под задний мост козлы или пару кусков шпал. Одеть готовой вваркой диск на заднюю ступицу, без резины, конечно диск. Завести двигатель и воткнуть 3ю передачу. Обороты отрегулируются как по ходу дела. Вот таким образом и отцентровать, прихватить. И потом так же неспешным образом обварить пластину к ободу. Должно получится, как задумано.

Саня Кулибин, а чем тебя штатные диски не устраивают и резина тоже,они и перегруз хорошо держат,и смотрятся посимпатичнее,это ж наша безопастность и сколько вышло у тебя денег на все это дело

Случайности и совпадения, бывают гораздо чаще, чем закономерности.
Tranzit-2.5 1990.Sprinter 308D 1996.VW T4 1.9abl 1996.

ммаксимм: а чем тебя штатные диски не устраивают и резина тоже,они и перегруз хорошо держат,и смотрятся посимпатичнее,

Штатные диски какие? R14! Этим всё уже сказано. Какую я на них могу поставить резину 215Х70R14. Наружный её диаметр выйдет 60см, пусть 63. Мне надо по расчётам оборотов двигателя, трансмиссии и оптимальной крейсерской скорости 90-100 по трассе, наружный диаметр колёс не менее 70см. Вариант какой выбрал я раньше, 15 диски УАЗиковские с резиной 235Х75R15 Можно взять резину 235Х85R15 она как раз и будет то, что надо по высоте! Но есть одно нехорошее НО! На неё много не нагрузишь-- взрывается. У меня с полуторатоннами взорвалось колесо. какое-то время стоит, потом нагревается видать по дороге и взрывается. Нет отечественной резины с таким размером и с индексом 12 и больше. Импортная стоит слишком круто! Вот и для этого хочу поставить 16 диски с грузовой резиной. там индекс есть до 14ти. И цена приемлемая. Взял я с разборки 4ре Бычковых диска с резиной вместе, не плохая резина и диски не мятые, отверстия не разбиты, ещё один диск голый. За всё про всё 9тыров.
Один диск в магазине стоит 2640. Да сегодня ещё токарю заплатил 1000рублей. Ещё заплатил что бы разули резину по 100рублей с колеса.Остальное я сам всё сделаю. В результате будут 16 диски с двойным запасом прочности. И по цене хорошо! Со Спринтера штампованый диск, на всякий случай стоит в районе 200$ По толщине металла, родной диск имеет толщину 3-3,5мм. И усиление в средней части в виде рёбер жёсткости. Бычковый диск имеет толщину 6мм, сам обод, средняя пластина 8мм. Так что вопросы безопасности и надёжности стоят на первом месте!
Сегодня мне выточили вварки, не ожидал, что так быстро токарь это сделает, но ему видно деньги что-ли потребовались или работы не было. Есть в бочке мёда и не большая ложечка дёгтя! Проставки он сделал из Ст-45. Надо будет позвонить ещё уточнить Ст-45 какая, есть 45Х, хромистая и есть сталь 45Г, ещё пружинная она зовётся. Обе стали перлитного класса закаливающиеся и склонны к образованию трещин при сварке. Придётся варить это дело с определённым подходом и по технологии. Потребуется много сухого и горячего песка. Надо будет брать большое корыто и греть на костре песок до 150-200С Кроме того потребуется и предварительный местный нагрев диска и вварки так же до 150-200С И не дпускать местного нагрева детали свыше 500С. То есть, сварка должна вестись с перерывами и медленным охлаждением детали (в песке). В остальном, всё хорошо подходит. Вот такие вварки.

Теперь бы мне пару дней времени, а лучше 3 дня и можно было бы сделать диски. Останется только покрасить, высушить и одеть резину. А то что вварки из 45 стали, так оно не хуже будет, тут уж посадочные отверстия наверняка не разобъёт. Ещё бы шпильки из чго такого сделать типа 40Х13 и было бы вообще здорово. Но, пока и на болтах хорошо посидит.

Всех с новым годом!Друзья,подскажите.Имеется резина 31\10,5R15,стояла на старом уазике вот думаю поставить на хантер,но там R16.Возможно ли поставить 15 радиус?Слышал,что 8\-19 встанут.Летом буду ставить вояки,

точно могу сказать , что -30 встают с запасом , -19 — смотря какой диск ! вобще должны встать , возможно суппорт пильнуть малость придётся,но там запас есть

-19 от диска зависит.
Штамповка на 99% не встанет — USWheels не встает и сильно, ковка литье надо мерять.

Лучше отложить эту затею до лета. На вояки встанут со свистом, если не начнете проводить улучшайзинг вояк путем установки дисковых тормозов.:D

так у меня и стоят уазовские r 15 штамповки на вояках.На хантер с дисковыми тормозами не встанут однозначчно,вот и вопрос,а если с -19 вылетом и шириной 8 подойдут?

Дружище , ну говорят же : мерять надо ! 50-50%

Да не встанут они не встанут, сто раз уже меряли перемеряли, либо проставочки зантиметровые (проще кстати на токарке вырезать из старых барабанов) , либо суппорта болгаркой пилить, по месту конечно, геморно но можно, металла там оч много и ниче не прослабляется ни у кого

минус 44 вылет ставил,но суппорта пришлось немного подпилить

юс-вилс что -19 , что -40 одинаково упираются в скобу суппорта , пришлось чуть шлифануть болгаркой по углам скобу(сверху и снизу), на нем форма самого диска такая

а вот китайщина 15/8 -19 встает без траблов(с круглыми дырками)

на шесть машин не встали диски, а у вас все норм, странно, даже на суппорт газель они не лезут, а родной суппорт еще больше

Что вообще нет 15ых дисков которые подайдут на хантер? Остались от прошлой машины КМ2 новые, неушто продовать придется

Сто процентов встают диски КРАМЗ лидер R15 вылет -40

Они вообще не встанут, суппорта придется сточить совсем

это информация от других пользователей в аналогичных темах про диски , гарантию на нее дать не могу ,

про свои юс-вилс уже сказал ,

то велосипед: тогда получается нужно смотреть не железо а литье/ковку на 15

то чиматон : -40 вопрос с задеванием суппорта не решает , будет тоже самое что при -19 (сам лично мерил оба диска)
при — 40 вынос на улицу будет больше и все

что бы 30-е колесо осталось в арке надо смотреть диск с вылетом около 0 , сам лично видел козла на вояках и 33"/10.5-15 ,так у него колесо было без выхода из задней арки , но к сожалению вылет диска не знаю

я зад пилил по выштампоку, перед нет. лифт 5,5, газелевские серьги, передние пружины + 2 дюйма и 100 кг. Колеса 35 /11,5 симки

А диски R15 и литье? А вылет какой. -35?

У меня стояли черные -19 с круглыми дырками. Суппорт не подпиливал.
Сейчас Крамз -25, тоже нормально.
Вот с 0 вылетом воткнуть 15" шириной 8, это интереснее намного 😉

Уже раз 5 тут писал 🙂
Виком 106 (0-й вылет), нормально становятся на хантер со спайсерами, пилить ничего не надо.

УАЗ. Доработка тормозных суппортов под установку дисков R15.

Суть вопроса в том, что все новые УАЗы идут с завода с дисковыми тормозами и дисками на шестнадцать. Для достойного гряземеса же, необходима установка пятнадцатых дисков и увеличение высоты профиля резины.

А суппорта в этом случае упираются в диск. Поэтому минимальный вылет пятнадцатого диска в этом случае -19 или -20. И немного подточить плоскошлифовальными кругами суппорт вот таким образом.

После такой доработки диски встают ровно и ничего не цепляет!

Оставьте ответ Отменить ответ

найти на сайте

Помочь проекту

Все-4х4

Здравствуйте! Мы искренне рады видеть Вас на сайте нашего клуба! Скорее всего, вам близок и понятен стиль жизни НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ.

Здесь Вы можете познакомиться и пообщаться с людьми, которые разделяют и понимают Ваши стремления и увлечения.

Прежде чем приступить к общению ознакомтесь пожалуйста с Правилами форума

/> Интересно

13 Ноября 2021, 13:16:57

/>Статистика

Пользователей

/>Всего пользователей: 6790
/>Latest: pabidey778

Stats

Сейчас на форуме

/>Users: 10
/>Guests: 181
/>Total: 191
/>Densss
/>Vadim Spb
/>Alkanaft
/>Kostik
/>y_mach
/>desperado
/>Лохматый
/>Yaspit
/>Razgildiay

За-то есть комплект тридцать пятой Кобры. Правда на япон-дисках от крузака.

Вот потому и озадачился, рассверлить ступицу и приварганить шесть колёсных шпилек от шнивы. Сделать посадочное для диска 6х139.7 Шпильки тойотовские 48мм длинной и резьба М12х1.5. А шнивовские шпильки 55мм длины и резьба там М12х1.25 Мелкий шаг резьбы ещё лучше.

Почитал соответствующую ветку на Уазбуке. Народ в принципе делает. Ну значит и у меня получится.

Для тренировки, от клиентских уазиков, у меня полно старых ступиц. Вот одну из них и будем мучать 🙂

Значится общая технологическая карта(типа) будет такой:

Выставить ступицу на поворотный стол в центральную ось;
Занулить сверло в одно из уже существующих отверстий;
Просверлить остальные пять отверстий с интервалом в 60 градусов;
Изготовить на каждую ступицу по одной шпильке М12х1.25 с посадочным 16.2мм.

По всем пунктам теперь подробно.

Выставить ступицу на поворотный стол в центральную ось

Для того, что бы ступицу точно сверлить на поворотном столе, необходимо совместить ось поворотного стола и ось самой ступицы.

Можно поджать ступицу на столе и отцентровать её индикатором. Но, это оправдано при единичной работе. А мне, как минимум, необходимо четыре ступицы рассверлить. Поэтому я решил сделать центровочную втулку из капролона, которая будет входить в посадочное под внешнюю обойму подшипника ступицы. На поворотном столе она будет крепиться на конус Морзе, что вставляется в ЦО поворотного стола. У меня он №4. Сама ступица будет крепиться к поворотному столу через резьбовой шомпол по оси поворотного стола.

Материал для втулки, попался подходящего размера из капролона.

Снаружи размер внешней обоймы ступичного подшипника. Внутри посадочное под КМ №4 и сквозное отверстие в оси под шомпол.

Теперь у нас ступица строго в оси поворотного стола 😉

Занулить сверло в одно из уже существующих отверстий

Так как сверло имеет размер меньший по отношению к диаметру общего отверстия, которое у нас будет базовым, необходимо точно попасть в радиус. Для этого достаточно выточить кондуктор на сверло, который имеет внутренний размер по диаметру сверла, а внешний 16.2 для посадки в существующее отверстие. Через такой кондуктор гораздо быстрее выставить стол фрезерного станка в необходимо положение.

Просверлить пять отверстий с интервалом в 60 градусов

Такие работы я сверлю не на сверлильном станке, а на фрезерном. Потому как, он жёстче чем сверлильный и точнее можно работать 😉

Сверло на 14мм фирмы Projahn. Очень даже хорошие свёрла. Лично я доволен.

Материал ступицы ковкий чугун. Соответственно и сверление на малых оборотах в районе 200 об/мин с минимальным давлением и подачей СОЖ. Я использовал вместо СОЖ маслёнку с индустриальным маслом.

Этим сверлом КЧ сверлится достаточно беспроблемно. Кернение не применял. Предварительное рассверливание меньшим размером, тоже не применял. Сверлил сразу в размер.

Изготовить на каждую ступицу по одной шпильке М12х1.25 с посадочным 16.2мм

Так как, первое(базовое) отверстие мы использовали уже существующее — оно имеет посадочный размер уазовской шпильки. Он больше посадочного нивовской шпильки. Решение этой проблемы, для себя вижу такое — изготовить на каждую ступицу по одной переходной шпильке, на которой посадочное будет как на уазовской шпильке, а резьбовая часть, как на нивовской.

Берём пруток на 20-22мм. Токарим шпильку с нужным нам посадочным и нарезаем на ней резьбу М12х1.25

Всё готово. Отверстия просверлены и шпилька на месте. Остаётся запрессовать шнивовские шпильки.

p/s: так, что если есть желание переделать ступицу УАЗ под диски 6х139.7 — милости прошу 😉

Согласен, центральное отверстие посложней будет а один мм снять можно и подручными средствами, говорить не очем

На самом деле любые диски с посадочным индексом 5*5,5 (пять отверстий под диаметр 5,5 дюйма) в аккурат на УАЗ ставятся. Вот посмотрите на эту красоту:

Помогите плиз Соболевские с 275х70х16 ззади упираются в ресоры на ГАЗ 69 что можно сделать или чем заменить? :wacko:

Помогите плиз Соболевские с 275х70х16 ззади упираются в ресоры на ГАЗ 69 что можно сделать или чем заменить? :wacko:

Так, тебе наверное надо создать новую тему и задать этот вопрос.
А то не понятно. Здесь о дисках, которые подходят. А ты сюда вставил резину, которая затирает.

еще один вопрос по дискам, а точнее по их маркировке! Собираюсь покупать ЮС Вилс, но собираюсь заказывать у друга из Америка, там они в разы дешевле обойдутся. Когда начал искать, возник вопрос по маркировке. У нас все просто, кол.болтов, ширина, радиус, а вылет указывается буквами ЕТ.
а у америкосов по другому, подскажите как подобрать диски на УАЗку по американской маркировке, с вылетом -30!буду благодарен

Ищи 5х5.5, по нашему это 5х139.7
По ширине 15х10" или 15х8" ну и ЕТ соответственно.

еще один вопрос по дискам, а точнее по их маркировке! Собираюсь покупать ЮС Вилс, но собираюсь заказывать у друга из Америка, там они в разы дешевле обойдутся. Когда начал искать, возник вопрос по маркировке. У нас все просто, кол.болтов, ширина, радиус, а вылет указывается буквами ЕТ.
а у америкосов по другому, подскажите как подобрать диски на УАЗку по американской маркировке, с вылетом -30!буду благодарен

Там действительно они в разы дешевле, 50 баксов за штуку. Но приплюсуй сюда доставку. Я когда брал 10" ЕТ -40 US Weels на свой УАЗ цена вопроса была в Украине 195 баксов за диск. Всё дело в весе диска 17 кг, да на 8 баксов, итого 136 только за доставку самолётом(на то время), морем доставка примерно в половину дешевле, но за год цена доставки грузов поменялась, и не в меньшую сторону. Вот и получается, что сам диск стоит почти в три раза дешевле доставки. Грусно блин(мягко говоря).

Прежде чем написать, как установить проставки на УАЗ, нужно все – таки разобраться, а что это собственно такое, и для чего нужно. Каждый автомобилист раньше или позже хочет улучшить свой автотранспорт. И что делать автовладельцу, если, к примеру, он хочет установить вместо родного диска другой, с совсем другим креплением?

Проставки на УАЗ – это, пожалуй, самый яркий пример необычного тюнинга колес . Используя их, можно сильно изменить внешность автомобиля за счет установки больших колес и шин размером 315х75. Больше того, они благодаря им проходимость автомобиля улучшается в разы.

Что такое колесные проставки

Колесные проставки – это приспособления, располагающиеся между диском автомобиля и ступицей. Устанавливают их по разным причинам.

Установка проставки даст некоторые преимущества вашему авто:

Установив колесную проставку, вы расширите колею, тем самым добьетесь устойчивости транспорта на повороте.
Не переделывая конструкцию автомобиля, вы сможете установить колеса большего диаметра, чем это предусмотрено производителем транспорта.
Выровняются задний и передний мост колеи.
Экономия на тюннинговании, т.к. диски можно не менять.

Естественно, наравне с плюсами всегда есть минусы. Минус установки проставки в том, что ее установка меняет первоначальную геометрию автомобиля, его характеристики с завода. А именно с установкой нестандартных колес происходит увеличение нагрузки на трансмиссию, ходовую, рулевое управление. Чтобы минимально снизить этот минус, детали для проставки нужно покупать именно для вашей модели автомобиля.

Как правильно выбрать колесную проставку на УАЗ

Колесная проставка похожа на блин из металла, который устанавливают между ступицей и диском, чтобы потом можно было корректировать установку колеса и норму в расстоянии между кузовом и диском.

Проставка на УАЗ очень пригодится. Потому что это довольно динамичный автомобиль, и при такой езде УАЗ может заваливаться набок, особенно с крупным грузом.

В основном для установки проставки вам потребуется только крепежный набор. Есть проставки с центрированием, есть без него.

Проставка без центрирования – уменьшает риск вылета диска. Чтобы ее установить не потребуется менять количество отверстий. Монтаж производится на крепеж между диском и барабаном. Проставка монтируется на штатное крепление между диском и барабаном.

Проставка с изменением центровки диска уменьшает риск вылета диска и меняет центровочное отверстие внутри. Однако, для монтажа данной проставки нужны будут болты, большие по длине.

Очень важный момент, на который стоит обратить внимание что толщина проставок для задней и передней оси различны. Для передней оси они потоньше, чем для задней.

Технология установки проставки под диск

В общем то, установка проставки чем то похожа на установку колеса, но и тут существуют свои правила и есть нюансы.

Не больше одной проставки на одно колесо, иначе увеличится нагрузка на подвеску и подшипники. Это приведет к дисбалансу, и соответственно к ДТП, даже если вы ездите аккуратно и не набираете скорость.
Монтаж должен быть выполнен правильно, в определенной последовательности. Во-первых, болты наживляются от руки, затем динамометрическим ключом затягиваются до упора все имеющиеся детали.

И, в общем то, все. Ничего сложного!

Контрольная проверка проставок на авто

Изложенная информация должна помочь автовладельцу понять, действительно ли нужны проставки на его УАЗ, и в случае положительного решения самостоятельно установить их. Как понятно из статьи, сложного ничего нет. Пожалуй, самое сложное из всего того, что предстоит сделать – это найти проставки от проверенного, надежного изготовителя. В любом случае, вооружившись вышеизложенной информацией, вы определенно найдете свой вариант, который рано или поздно нужно будет установить.

Читайте также: