Как переделать бензиновый двигатель на дизельный ваз 2106
Все о двигателе - поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними
Модератор: рустем
Дизельный двигатель на КЛАССИКУ
Просмотрел все форумы об экономии топлива [если такое возможно], но не встретил среди тем обсуждения тему об радикальном решении в этом вопросе-о замене прожорливого ВАЗовского двигла на более экономичный и современный. На данное время это вполне возможно-поставить-VWовский или TOJOTAвский мотор объемом 1,0-1,5 литра с потреблением 3-6 литра дизтоплива.Такое решение, по-моему, оправдано только при безграничной любви к ЖИГУЛЬям или финансовым проблемам [как у меня]. Эта мысль давно вертится в моей голове. Хотел бы прочитать мнения аудитории или может кто поделится опытом в этом деле. Поскольку ВАЗовский мотор довести до такого минимума нереально.Наперед спасибо отозвавшимся.
вопрос достаточно геморрный во всех отношениях( финансовых,практических и юридических)насчет "зубильного" мотора. его больший моторесурс обусловлен именно более комфортными условиями работы механизмов переднеприводных машин.на нашей "классике",если его и впиндюрить,то он столько и будет ходить,сколько и наши движки в среднем ходят.а может и того меньше.имхо.
Помнишь? Mikl2Форумчане такого не делали.В теории - заключение НАМИ, каки нить сертификации и вперёд в ГАИ - регистрируй. Но
А правда, почему бы не подумать над ВАЗовским дизелем. Один раз довелось прокатиться с другом на его дезельной "четверке". Заехали на заправку, надо было видеть глаза заправщика када подьехали к колонке с ДТ, но еще больше они у него расширились када друган начал саляру заливать
несомненный плюс дизеля---это меньший расход топлива.правда не знаю сколько кушает вазовский дизель.а вот у нас цена на соляру Евро практически сравнялась с 92-м бензом.а именно один доллар за литр без нескольких копеек. вот так
как родной встает. все крепления подушек идентичны, коробка конечно садится не на 4, а на 3 болта. но и на 3 ничего не разваливается. А вы знаете, что когда еще небыло зубилы, разрабатывали двигатель под него и испытывали на ваз 2106. я вот только не представляю куда они трамблер сували? дырку в моторном щитке вырезали?
Stalkerun писал(а): А вы знаете, что когда еще небыло зубилы, разрабатывали двигатель под него и испытывали на ваз 2106.
Stalkerun писал(а): А вы знаете, что когда еще небыло зубилы, разрабатывали двигатель под него и испытывали на ваз 2106.
тогда прикольно. допустим в инструкции написано. для замены высоковольтных проводов или трамблера или для регулировки зажигания нужно открутить ьорпеду и так далее и тому подобное
у знакомого когда то была 4ре дизельная.. намучались они со свечами накала и в итоге продали машину. из минусов это проблема с запчастями и постоянный запах солярки от владельца авто. из плюсов .. хмм не помню ничего ..
Гарантийная наработка 50000 км 3000 ч 50000 км 50000 км
Назначенный ресурс до капитального ремонта 120000 км 10000 ч 120000 км 120000 км
Гарантийная наработка 50000 км 3000 ч 50000 км 50000 км
Назначенный ресурс до капитального ремонта 120000 км 10000 ч 120000 км 120000 км
Я статью Зарулём читал, они себе покупали дизельную четвёрку и отъездили на ней положеный моторесурс, потом погнали обратно к изготовителю(посмотреть в каком состоянии мотор). Впринципе сногие запчасти можно было ставить на новые двиги. Да и у самих "Зарулёвцев" остались хорошие впечатления и воспоминания об этой четвёрки.
Mikl2 писал(а): Просмотрел все форумы об экономии топлива [если такое возможно], но не встретил среди тем обсуждения тему об радикальном решении в этом вопросе-о замене прожорливого ВАЗовского двигла на более экономичный и современный. На данное время это вполне возможно-поставить-VWовский или TOJOTAвский мотор объемом 1,0-1,5 литра с потреблением 3-6 литра дизтоплива.Такое решение, по-моему, оправдано только при безграничной любви к ЖИГУЛЬям или финансовым проблемам [как у меня]. Эта мысль давно вертится в моей голове. Хотел бы прочитать мнения аудитории или может кто поделится опытом в этом деле. Поскольку ВАЗовский мотор довести до такого минимума нереально.Наперед спасибо отозвавшимся.
Угу , посмотри терерь оригинльные расходники на дизель тех же ВАГинов или Тайот, умнж его на стоимость установки и регистрции, гемороя - и пойми что по деньгам будет далеко не экономно.
Дизельный и бензиновые двигатели различаются по типу воспламенения топлива. В дизеле воздух при сжимании нагревается и топливо, впрыскиваемое в горячий воздух воспламеняется. В бензиновых(газовых) двигателях используется внешний источник энергии(искра в свече зажигания).
Дизельные двигатели испытывают бОльшие нагрузки и вибрации, поэтому они выполняются с бОльшей прочностью, нежели бензиновые. Это значит, что если из бензинового двигателя сделать дизельный, то его ресурс будет очень мал. А что если наоборот? Из дизельного двигателя сделать бензиновый. Зачем? Да просто для прикола :)
Возьмем дизель, например, CA4DC 3.2 литра, 4 цилиндра.
Он имеет степень сжатия 17 единиц. Даже для газового двигателя это много, для бензина - тем более. Много способов понизить степень сжатия, воспользуюсь самым простым и древним: 2 прокладки ГБЦ. Немного математики и степень с 2-я прокладками ГБЦ получается 14.3 единицы. Уже неплохо, на пропане ездить можно :)
Следующее по "железу" это внедрение свечей зажигания. Форсунки вытаскиваем, резьбу нарезаем. Сначала выбрал М10х1.0, но выбор свечей мал, поэтому перерезал на М12х1.25.
Дальше уже было все просто: дроссель 60мм(1JZ-GE), форсунки 1JZ, регулятор давления топлива 1JZ, бензонасос ВАЗ, модуль зажигания Chevrolet, ДАД GAZ, блок управления универсальный программируемый на базе AVR. Кому интересен конфиг и нюансы сборки - смотрите видео, артикулы запчастей в описании под видео:
Степень сжатия больше 14 единиц для бензина очень высокая, картинка довольно грустная - на полном цикловом наполнении на любых оборотах детонация независимо от нагрузки. Но на частичном наполнении едет нормально, до АГЗС 100-150км легко доехать без крутых подъемов :)
На пропане едет замечательно, но небольшая детонация только при длительных нагрузках бывает. По динамики разгона этот атмосферник где-то около заводского турбо-дизеля, может быть чуть-чуть хуже. Если еще разжать и прикрутить турбинку то поедет потрясающе, если хотите это увидеть первыми, подписывайтесь на ютуб , чтобы не пропустить свежее видео :)
Интересно как едет на газу и без турбины? Смотрите сравнение с такой же заводской машиной:
Сегодня речь пойдет о дизельном пути нашего любимого завода ВАЗ. Уверен многие удивлены такому сочетанию 2104 и дизель, у меня отец покупал себе 4-ку в 2000-ом, ради интереса задал ему вопрос, слышал ли он про дизель, на что получил ожидаемый ответ - нет. Модификация ВАЗ – 21045 выпускалась с 1999 года по 2004 год, их продавали не во всех городах, так как продукция по факту была экспериментальной. Давайте подробнее разберемся в отличиях и особенностях данного автомобиля.
Внешне отличия найти сложно, на крышке багажника красуется надпись 1.5 дизель и отличается форма выхлопной трубы, на этом собственно всё. В салоне появилась новая кнопка, отвечающая за свечи накаливания и опять-таки всё.
Все изменения коснулись по большей части технической составляющей автомобиля. Давайте подробнее поговорим о дизельном агрегате. Двигатель получил индекс ВАЗ-341 и собирался на заводе “Бapнayлтpaнcмaш”, который успешно работает и сегодня, завод специализируется на промышленных дизельных агрегатах. Кстати у них и сегодня можно произвести ремонт ВАЗ-341, цены только такие, что дешевле купить ВАЗ-2104 на инжекторе последних годов выпуска.
Так как мотор разрабатывался в далеком 1983, за основу был взят дизель VW Golf 1976 года, так как его блок был конструктивно похож на блок ВАЗ-2103. Перед всеми разработками ВАЗ тех лет ставилась одна задача – сделать максимально из того, что есть (при условии, что степень сжатия в бензиновом и дизельном агрегате кратно отличается, многие жаловались на ГБЦ, которую просто выгибало от давления). Характеристики скромные объем 1.5 литра, 54 лошадиных силы и 92 Нм крутящего момента.
Как уже было сказано, за основу был взят блок 2103, коленвал вначале ставили 2103 чугунный, позднее стали ставить стальной от Нивы 1.7, шатуны взяты также от Нивы, клапанный механизм очень напоминает 2108, поршни были разработаны самостоятельно на “Барнayлтpaнcмaш”. ТНВД (топливный насос высокого давления) фирмы BOSСH, также как свечи накала и форсунки. Насос механический от привода ГРМ, для чего пришлось отказаться от цепи и перейти на ремень.
Чтобы такой двигатель функционировал в наших реалиях были установлены: топливный фильтр с подогревом, аккумулятор ёмкостью 62 Ah, вместо 55, редукторный стартер увеличенной мощности, отличный от стандартного радиатор охлаждения. Также заявлена улучшенная шумоизоляция салона и моторного отсека, хотя практически все владельцы в один голос говорят – шумно, но это не удивительно, автомобиль не конструировался тихим изначально, его хоть полностью ватой забей будет шумно.
Двигатель получился очень экономичным, расход в городе 6.5 литров, трасса 5.5 литров, многие владельцы были в шоке. Машина тянет с низов, но скорость набирает очень медленно, с места до 100 км/ч 23 секунды. Для городской езды самое оно. Некоторые владельцы проезжали на этих моторах без особых проблем по пол миллиона километров, с учетом цены на ДТ в те года, они просто ездили бесплатно.
В 2005 году планировали дальше развить тему гражданских дизелей и сделать новый мотор объёмом 1.8 литра с более современными скоростными характеристиками, но как это часто бывает решили, что это не нужно и тему закрыли.
Всем спасибо за внимание! Ставьте большой палец вверх если не отказались бы сейчас от Весты с дизелем и расходом в 6 литров по городу! А чтобы не пропускать наши новые публикации подписывайтесь на канал…
подскажите можно ли переделать бензиновый двигло на дизель за основоние беру двигло газ 53 как повысить компрессию ведь на двигле газ53 компрессия 6-8 по моему а на дизеле минемалка 15
Легко!
Много лет назад в Зарулём была статья "Конвертированные дизели". Я многократно перечитал эту статью, мечтая переделать в дизель мотор папиного Москвича. Поэтому статью помню до сих пор.
Нужно всего лишь отлить новый блок цилиндров с более толстыми стенками - лучше сразу из чугуна, не забыв при этом про привод ТНВД. ТНВД возможно подойдёт от ЯМЗ-238 - он тоже v-8. Также придётся отлить новую головку блока с форкамерами - извините, но для непосредственного впрыска у мотора газ53 слишком маленькие цилиндры.
Вот плоские поршни - почти то что надо. Только поршневой палец надо сделать потолще, и днище поршня -тоже. Тоэтому поршня -тоже на переплавку.
Что у нас осталось, коленвал и шатуны? Их тоже усиливают, т. е. изготавливают новые. Ну вот почти всё:)
Зы: как вы думаете, почему столько лет и в таких муках рождался ЗМЗ-514?
Ведь он тоже переделан из бензинового ЗМЗ-406.
И почему родился таким болезненным? Может, надо было разрабатывать конструкцию с чистого листа, а лучше купить у кого - то патент?
мотоцыкл "Урал" и так на соляре ездит. тока заводить надо на бензине. ). может и с машиной так прокатит:)
Зы: как вы думаете, почему столько лет и в таких муках рождался ЗМЗ-514?
Ведь он тоже переделан из бензинового ЗМЗ-406.
И почему родился таким болезненным? Может, надо было разрабатывать конструкцию с чистого листа, а лучше купить у кого - то патент?
Насколько помню, ЗМЗ-514 в детстве носил фамилию Штайер.
мотоцыкл "Урал" и так на соляре ездит. тока заводить надо на бензине. ). может и с машиной так прокатит:)
+100!
. только заводить придётся с толкача. Но зато как поедет! Сам когда-то на "Минске" ездил в период топливного дефицита.
у меня знакомая из леса ехала с пикника бухая и у неё биЗЗин закончился на девятке инжекторе. Она из багажника достала водки пару пузырей и в бак. ) короче до заправки доехала. )
Читайте также: