Как перебрать суппорт на газели
Выделяют 2 механизма торможения на Газели — тормоза барабанного и дискового типа. Последние являются самыми перспективными благодаря множеству преимуществ. Но есть очень важная деталь в общем устройстве — это тормозной суппорт. Он представляет собой диск, который вращается.
Так выглядит суппорт на Газель
Принцип работы суппорта
Тормозной суппорт на Газели представляет собой узел, который зажимает колодки тормозной системы к дискам, когда человек нажимает на педаль, и машина начинает тормозить. Во всей тормозной системе двигается только этот элемент. Эту часть устанавливают только на дисковый вид тормозов. А вот барабанная система функционирует совсем иначе.
Суппорт является чрезвычайно важным узлом. Рекомендуется его рассматривать вместе с колодками, так как именно на них идет основная нагрузка во всей системе торможения. 90% поломок в передних тормозах как раз зависят от суппортов.
Установленный суппорт на тормозной диск
Тормозной суппорт является простой конструкцией, которая не отличается сложностями. Ее используют почти на всех легковых авто. Конструкция будет везде похожей, но самих изменений в разных моделях будет по минимуму. Функционирование основывается на гидравлическом давлении.
После того как человек нажимает на педаль торможения, определенный поршень в основном цилиндре тормозной системы начинает надавливать на тормозную жидкость. Дальше она по определенным шлангам и каналам переходит к тормозному суппорту.
Технические составные суппорта на Газель
В нем присутствует поршень, который под давлением переходит вперед. С одной его стороны установлена одна колодка, которая передавливает диск в одну сторону. Вторая колодка просто зафиксирована на суппорте и не двигается. В итоге обе колодки зажимают собой диск: сначала трутся о деталь, а потом и вовсе прекращают ее движение.
Этот диск имеет взаимосвязь с колесом транспортного средства, так что скорость авто постепенно уменьшается. При таком контактировании колодки, если они выполнены некачественно, начинают скрипеть, так как не могут выдержать высокую температуру (нагревание происходит из-за трения).
Так выглядит передний тормозной механизм на Газель
Суппорт может представлять как простую конструкцию, так и быть крупным. Во втором случае он включает тормозные колодки, которые достаточно длинные и широкие. Именно такая форма используется в современных транспортных средствах.
Диагностика и поломки в суппорте
Если функционирование всего узла в тормозной системе нарушено, то наблюдается неравномерное изнашивание колодок. Для проверки работы системы достаточно будет просто их вытащить и посмотреть. Если износ практически одинаковый (погрешность может быть до 10%), то работа узла правильная. Если сзади толщина больше, чем спереди, то весь суппорт функционирует неправильно.
Внешний вид изношенного суппорта
Нужно посмотреть на диск. Его изнашивание тоже должно быть равномерным. Если это не так, причем отклонения ярко выражены (к примеру с внешней стороны больше, чем с внутренней), то необходимо срочно заменить суппорт, либо отремонтировать эту конструкцию. Нельзя ждать, пока суппорт заклинит. Неравномерное изнашивание указывает на то, что поршни слишком сильно надавливают на одну колодку, а вторая просто не участвует в работе.
Советуем посмотреть: как отремонтировать суппорт.
Выделяют несколько основных причин, которые способны вызвать подобные нарушения. Это касается направляющих и поршней. Они либо закоксовываются, либо закисают. Это может происходит по следующим причинам:
- Плохое обслуживание, несоблюдение правил. Многие гаражные умельцы наливают в направляющие графитовую смазку или литол. Это приводит к тому, что пыльники этих деталей набухают, а позже начинают закисать.
- Прорывание пыльника. Из-за этого на направляющие может поступать вода. Это приводит в дальнейшем к разъеданию и закисанию детали. Если прорван пыльник, то может пострадать и поршень, который тоже из-за попадания влаги начинает давать сбои.
- Использование некачественной тормозной жидкости. Она отличается своей гидроскопичностью. Из-за этого через некоторое время в ней начинает собираться вода, причем в большом количестве. Если не поменять тормозную жидкость, то она просто разъест весь поршень внутри, что тоже провоцирует процесс закисания.
Перед тем как приступать к ремонтным работам, сначала необходимо определить, что именно поломалось, и чем это вызвано.
Ремонтные работы
Ремонт требуется поршням и направляющим. Что касается последних, то они представляют собой необычные болты. Их необходимо вкручивать прямо в специальные ушки на корпусе. Если появляется коррозия (даже в виде мелких очагов), то болты уже не подлежат восстановлению, их нужно просто удалить, заменив новыми экземплярами.
Так выглядит ремонт направляющих суппорта
Рекомендуем посмотреть: как отремонтировать суппорт и тормозные колодки на газель.
Что касается ремонтных работ по отношению к поршням, то эта будет несколько сложнее, так как эти детали располагаются внутри самого суппорта. Бывают такие случаи, когда эта деталь внутри корпуса просто заклинивает и перестает двигаться. В такой ситуации есть 2 варианта действий:
Смотрите в видео: как заменить пыльники и манжеты на суппорте.
Если поршни еще двигаются, то первые трудности заключаются в том, чтобы их вытащить из всей конструкции. Для этого рекомендуется воспользоваться сжатым воздухом на СТО. Его направляют в отверстие, которое предназначается именно для тормозной жидкости. В итоге сам поршень просто вылетит. Если же ремонтные работы осуществляются в домашних условиях (например, в гараже), то нужно аккуратно выдавить эту деталь, воспользовавшись тормозной жидкостью, но при этом не отключать элементы от всей конструкции. Не стоит волноваться, что после этого тормозная жидкость начнет вытекать. Ее и так придется менять по завершению ремонтных работ.
8) зафиксируйте тормозной диск на ступице. Поставьте колесные гайки плоской стороной и затяните их моментом 110 Н·м.
— медленно вращая ступицу вперед с помощью торцового гаечного ключа определите по индикатору биение. Максимально допустимое биение 0,04 мм. Если боковое биение превышает норму, замените или, при наличии нужного шлифовального инструмента, обточите тормозной диск, базируя его по поверхности прилегания к ступице.
Биение может быть вызвано биением ступицы. При необходимости следует также проверить боковое биение ступицы.
— смажьте при необходимости пальцы силиконовой консистентной смазкой Volvo (номер детали 1161325-4) и вставьте их в резиновые втулки;
14) подсоедините тормозной шланг, используя новые уплотнения. Затяните его моментом 15 Н·м; убедитесь, что тормозной шланг не перекручен.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
- извлечь притупленной лопаткой уплотнительное кольцо из корпуса.
Выполнив эти операции, промыть все детали изопропиловым спиртом или свежей тормозной жидкостью. Недопустимо использовать для промывки бензин, растворители или другие жидкости на минеральной основе
Проверить все детали на наличие износа, повреждений и коррозии, обращая особое внимание на рабочие поверхности поршня и отверстие цилиндра.
Кромки уплотнительного кольца должны быть острыми, без закруглений, а поверхности ровными, без вырывов.
При наличии сильной коррозии на рабочей поверхности поршня его необходимо заменить.
Сборка корпуса тормозной скобы
После проверки и замены вышедших из строя деталей собрать корпус тормозной скобы с учетом следующих рекомендаций:
- перед сборкой убедиться, что рабочие и уплотнительные поверхности корпуса чистые; смазать жидкостью НГ-213 ТУ 38.10.1129-80 уплотнительное кольцо и установить его в канавку корпуса;
- смазать жидкостью НГ-213 рабочую поверхность поршня и чехла и установить последний на поршень (рис. 2).
- установить корпус с пальцами в отверстия основания;
- установить колодки на прежнее место;
- подсоединить гибкий шланг к корпусу скобы.
Замену направляющих пальцев необходимо производить в следующем порядке:
- выполнить операции по снятию тормозных колодок. При этом следует пометить колодки, чтобы при последующей сборке установить их на прежнее место;
- вывернуть болт крепления второго направляющего пальца (рис. 3);
- снять чехлы пальцев с основания;
- извлечь направляющие пальцы из отверстий основания;
- заменить изношенные направляющие пальцы, предварительно смазав их смазкой УНИТОЛ-1 и надев на них защитные чехлы (чехлы не должны иметь повреждений);
- выполнить проделанные ранее операции в обратной последовательности.
Замена основания
Для замены основания необходимо:
- отсоединить корпус от основания (см. выше);
— извлечь тормозные колодки с основания и пометить их, чтобы при последующей сборке поставить на прежнее место;
- вывернуть два болта крепления основания к поворотному кулаку и снять основание;
Ремонт тормозного диска
Диск подвергается ремонту, если его рабочие поверхности имеют глубокие риски и осевое биение более 0,1 мм.
Осевое биение рабочих поверхностей диска проверяется индикатором при вращении диска на подшипниках ступицы. Для ремонта диска необходимо:
- снять корпус и основание с поворотного кулака;
- снять диск со ступицы, для чего отвернуть болты с пружинными шайбами;
- прошлифовать рабочие поверхности диска на базе его торцовой поверхности, прилегающей к ступице.
При шлифовке необходимо обеспечивать минимальную разницу по обработке между стенками диска.
Величина суммарного допуска параллельности и плоскостности рабочей поверхности диска относительно базовой поверхности должна быть не более 0,05 мм (что соответствует разнице в показании индикатора при его перемещении по проверяемой поверхности), а величина суммарного допуска параллельности рабочих поверхностей диска между собой должна быть не менее 0,03 мм.
Толщина диска после перешлифовки должна быть не менее 19 мм, а шероховатость его рабочих поверхностей должна быть не более 1,25 мкм по ГОСТ 2789-73.
При обнаружении трещин или глубоких рисок, а также при толщине диска менее 19 мм необходимо диск заменить новым.
После ремонта переднего моста стал перед выбором установки дисковых или барабанных тормозных механизмов.
Почитал бортовые журналы тех, кто уже поставил себе дисковые тормоза, набрал запчастей
Установил на передний мост
Приступил к установке дисковых тормозов на задний мост.
Снял колесо, открутил полуось
Свел колодки, снял тормозной барабан
Открутил ступицу, открутил болты щитка барабана и снял его.
Установил набор без щитка.
Поставил колесо на 16.
Друзья, установка дисковых тормозов стоит того. Эффективность торможения увеличилась в разы.
При установки хочу сказать, что на моделях с колесными дисками на 15 вам нужны проставки. С колесными дисками на 16 таких проблем нет. В моем случае пришлось покупать четыре колеса с дисками по цене вышло почти одинаково что и проставки.
Я покупал все отдельно на одну сторону:
Диск тормозной УАЗ-3160
Суппорт газель или газ 3110 АДС
Шайба переходная
Колодки
Тормозной шланг волговский
Штуцер
Прокладки медные
Болты для крепления суппорта
Замена накладок, болта направляющей в ГАЗ Газель
Неполадка : появились проблемы с тормозами - нажимаю на тормоз, машина начинает немного дергаться, сначала не понял в чем дело, но с каждым нажатием становилось все хуже. Одно из передних колес начало даже подклинивать после нажатия на тормоз. Пришлось остановиться. Осмотрел машину - вроде все в порядке. Снял сначала левое колесо осмотрел суппорт - все в норме. Потом снял правое - суппорт на месте, а накладки одной нет. Оказывается, тормозил я уже поршнем суппорта об диск! Поэтому и клинило колесо.
Вот в таком состоянии оказался поршень
Купил новые накладки, ради эксперимента. Попробовал поставить пружинки таким образом, но как показала практика-зря - супорта начали болтаться и греметь на кочках. Поставил как надо. Через недельку приехали новые тормозные диски и я их тоже заменил, но сфоткать забыл.
Проездив так несколько месяцев, суппорта снова загремели. Заглянул-опять потеря! Открутился болт направляющей, и она вылетела. Суппорт держался только на одной. Купил направляющую, сразу, на месте поставил. Подтянул на всякий случай остальные. На следующий день опять то же самое, но с другой сторон. Опять пропала направляющая. Пошел опять в магазин, купил еще три штуки новых, чтобы все заменить, снимаю накладки а там…
Вот что осталось от новой накладки. Проездил несколько месяцев. Остальные в норме.
Так же начал течь тот самый суппорт. Пришлось менять, нашел б/у Чтоб не тратить денег
Для сравнения: справа та, что валялась в гараже - разницы почти нет. Поставил вместо того огрызка.
Новая.Промазал обычным литолом. Педаль стала значительно мягче.
собрал все на место!кстати вот новый диск попал в кадр)
В результате суппорта больше не гремят, в салоне тишина, педаль стала мягче, я доволен.
Ремонт задних тормозов: замена пыльников, чашек и пружин в ГАЗ Газель
В последнее время начала пинаться педаль тормоза, я подумал, что это не к добру и разобрал.
гвоздики с чашками и пружиной в труху
пара колодки из значки
а виной всему железка которая собирает что-то
у меня ее теперь нету
вот тут она есть
пропадают после езды по плохой дороге
передок перебрал
а еще накладки стерлись, в заначке было не помню сколько стоит, одна направляющая заклинила, и пыльник пришлось менять на рулевой тяге порванный был, такой трубой его забиваю, накладки ставлю новые снаружи, меняю чаще, но это уменьшает реакцию тормозов на педаль
добрался до задних
ничего нигде не текло и тормозило все отлично пока дорога ровная
Думаю дело в кольце регулировочном, похоже оно просело и не держит колодки, колодки от тряски сводятся
купил такой цилиндрик 420рупей
и собрал, все как обычно, барабан изношен, по этому колодки носятся больше по середине
поглядим на изменения
нету изменений
меняю следующий цилиндр
Тут все чище, цилиндрик бу немного
продолжая бороться с провалом купил и поменял такую штуковину
почему то сразу есть люфт, причем в одной направляющей сильнее
колодки разводятся автоматически, за счет кольца внутри цилиндра.
Вот этот зазор и дает ход на сведение колодок когда отпускаешь тормоза
Так вставляется поршень, чтоб стопор зашел в кольцо
потом нужно повернуть поршень, чтоб поршень зацепился за кольцо
На цилиндрах фирмы фенокс кольцо не съемное, а это ГАЗ.
Переделка ручного тормоза для ГАЗ Газель Дизель
Убираем старый ручник, берем от Волги (или другой)
Приделываем снизу подставку высотой 50 мм.
Привариваем подставку слева от сидения.
Сверлим кабину, протягиваем трос.
Крепим трос к рычагу.
Получаем в опущенном состоянии и…
затянутом состоянии.Всего 3-4 щелчка.
Замена тормозных колодок газели Finwhale V202
3 тысячах км я поменял родные тормозные колодки газели на Alied Nippon. Прошло, где-то, полтора года и 77 тысяч км — пришла
Первые мои суппорта, которые я перебрал, были суппорта от Виктории ) С тех пор я зарекся, что при ремонте суппортов, я буду всегда менять поршня:)
Ну начнем))
Нам потребуется:
— набор инструментов
— сами суппорта
— ремкомплект суппортов
— смазка( какая кому нравится)
— компрессор(можно 220V, а можно и автомобильный, возможно даже ножной подойдет)
— струбцина для вставки поршней, хотя они должны вставлять руками)
— колодки, если надо
Сначала разбираем суппорт.
Оцениваем состояние)). Один пыльник поршня порван, и порваны три пыльника направляющих пальцев, один палец заржавел.В это время можно почистить суппорта, я чистил металлической щеткой)
Далее выдуваем поршень. Кладем тряпку к поршню, чтобы при вылете он не разбился о суппорт)
Далее затыкаем пальцем отверстие прокачки и подаем воздух в отверстие для шланга. Но не создаем большое давление! Понемногу двигаем поршень и сбрасываем давление, чтобы не было удара поршня о суппорт))
Можно выдуть на половину, а далее вытащить поршень руками)
Оцениваем состояние поршней манжет и пыльников. У меня поршня были нормальными, но я поставил новые(гулять так гулять:))
Так же смотрим состояние зеркала суппортов, оно должно быть в идеале)
Далее промываем суппорта, места для манжет и пыльников.
Далее смазываем манжету тормозухой и ставим на место.
После одеваем пыльник на поршень. Смазываем поршень и суппорт тормозухой.
Далее вставляем пыльник в суппорт( было немного трудно)
После установки пыльника начинаем вставлять поршень руками. Если его вставить прямо, то можно засунуть его руками. Но если его немного перекосит, то придется опять вытаскивать. но я в этом случае использую струбцину. она выравнивает поршень сама и все заходит легко:)
Если вы используете такую же смазку, то ее советуют наносить под пыльник поршня. Я это делаю шприцем на 5 мл( без иглы).
Так же смазываем пальцы и пыльники пальцев. И собираем все в обратном порядке)
Собственно все))На все уходит около одного часа)
Удачно вам перебрать суппорта!
Читайте также: