Как отрегулировать влагоотделитель на мазе

Обновлено: 08.01.2025

Принципиальные схемы пневматического тормозного привода автомобилей МАЗ-64227 и МАЗ-54322 показаны на рис.95 и 96.
Питающая часть пневмопривода тормозов состоит из компрессора 1 (см.рис. 95), влагоотделителя 2, регулятора давления 3, конденсационного ресивера 4, двойного защитного клапана 5 и соединяющих их трубопроводов и арматуры. При работе двигателя сжатый воздух из компрессора поступает через влагоотделитель 2, регулятор давления 3 в конденсационный ресивер 4 и далее через двойной защитный клапан 5 в ресиверы 8 и 9. Одновременно из компрессора сжатый воздух через одинарный защитный клапан 7 поступает в ресивер 10, к которому подключены дополнительные потребители: привод механизма вспомогательного тормоза, усилитель сцепления и др.
При достижении давления в системе 8 кгс/см² срабатывает регулятор давления, и дальнейшее поступление воздуха в систему прекращается - происходит разгрузка компрессора в атмосферу. Одновременно с регулятором давления срабатывает влагоотделитель, выбрасывая в атмосферу скопившийся в нём конденсат.
В пневматический тормозной привод входят следующие независимые пневмоконтуры:
· тормозных механизмов колёс переднего моста;
· тормозных механизмов колёс заднего и среднего мостов;
· механизма стояночного (запасного) тормоза;
· тормозных механизмов полуприцепа;
· механизма вспомогательного тормоза и других потребителей сжатого воздуха.
На всех редукционных ресиверах устанавливаются краны слива конденсата 30. Кроме того, в пневмосистему включены пневмоэлектрические датчики 27, связанные с соответствующими лампами на щитке приборов, которые включаются при уменьшении давления в том или ином контуре ниже 5,6кгс/см², а также датчики 29, связанные с манометрами, установленными на щитке приборов.
Пневмопривод рабочих тормозов работает следующим образом. При нажатии на тормозную педаль срабатывает тормозной кран 18. Сжатый воздух из ресивера 8 через нижнюю секцию крана поступает в тормозные камеры 22, которые приводят в действие тормозные механизмы колёс передней оси. Из верхней секции тормозного крана через регулятор тормозных сил 20 воздух
подаётся в управляющую магистраль ускорительного клапана 19, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 9 в тормозные камеры колёс заднего и среднего мостов.
Одновременно через двухмагистральный клапан 23 воздух поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, который перепускает сжатый воздух из ресивера в полости энергоаккумуляторов 21, исключая возможное двойное воздействие на колёсные тормозные механизмы (от рабочей и стояночной систем).
Тормозной кран, регулятор тормозных сил и ускорительный клапан имеют следящее устройство, т. е. в тормозные камеры поступает сжатый воздух, давление которого зависит от величины перемещения тормозной педали. Кроме того, регулятор тормозных сил учитывает нагрузку на заднюю подвеску и в зависимости от неё пропускает определенное давление в управляющую полость ускорительного клапана 19. При полной нагрузке на заднюю подвеску в тормозные камеры поступает полное давление, определяемое тормозным краном 18. При растормаживании воздух из передних тормозных камер, регулятора тормозных сил и управляющей полости ускорительного клапана 19 выходит в атмосферу через тормозной кран, и из задних тормозных камер - через ускорительный клапан 19а.
Во время торможения сжатый воздух из магистралей привода передних и задних тормозных механизмов поступает к клапану 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, в результате чего клапан срабатывает, и воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает в магистраль полуприцепа.
При сцепке тягача с полуприцепом с однопроводным тормозным приводом сжатый воздух через клапан 16 управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом и соединительную головку поступает к воздухораспределителю полуприцепа и в его воздушный ресивер.
При торможении воздух выпускается из соединительной магистрали через клапан 16 и происходит затормаживание полуприцепа.
При сцепке тягача с полуприцепом с двухпроводным тормозным приводом используются соединительные головки 25 магистрали питания и управления.
Пневмопривод стояночного и запасного тормоза работает следующим образом. Сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает к крану 17 управления стояночным тормозом, от которого через двухмагистральный клапан 28 поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 в цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 21.
При торможении стояночным тормозом (рукоятка крана 17 установлена в заднее фиксированное положение) воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана 19а выходит в атмосферу. При этом воздух из цилиндров энергоаккумуляторов тормозных камер 21 через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит в атмосферу. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего моста.
Одновременно кран 17 включает клапан 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, обеспечивая при этом торможение полуприцепа.
В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные энергоаккумоляторы срабатывают и автомобиль затормаживается.
В этом случае для растормаживания автомобиля необходимо вывернуть болты 8 (см.рис.92) на всех тормозных камерах 21 (см.рис.95).
Кран управления стояночным тормозом имеет следящее устройство, которое позволяет притормаживать автомобиль (запасной тормозной системой) с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки крана.
Пневмопривод вспомогательной тормозной системы работает следующим образом. При нажатии на кран 11 управления вспомогательным тормозом сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 13 управления тормозом. Шток цилиндра, связанный с рычагом заслонки вспомогательного тормоза, поворачивает заслонку, и она перекрывает приемную трубу глушителя. Одновременно сжатый воздух поступает в цилиндр 12, шток которого перемещает скобу останова двигателя, прекращая тем самым подачу топлива.
Рассмотрение агрегатов и аппаратуры пневматического тормозного привода производится в последующих разделах.

В пневмосистеме современных грузовиков образуется конденсат влаги, который может нанести вред рабочим узлам. То же самое можно сказать о примесях масла. Чтобы исключить негативное влияние на агрегаты в системе установлен влагоотделитель МАЗ. О том, из каких элементов состоит механизм, о способах его установки читайте ниже.

Напоминаем, что в каталоге МАЗ вы можете найти все необходимое для быстрого и надежного ремонта большегрузного автомобиля.

Влагоотделитель МАЗ – типы механизмов

Агрегат используется для удаления влаги и масла из воздушной смеси. Различается по несколькими параметрам. Типы систем:

С регулятором воздушного давления;
Без регулятора;
С радиаторной установкой и без нее;
С электроподогревом;
С прогревом за счет поступления теплого воздуха от компрессора;
С клапаном пружинного или мембранного типа.

Цена влагоотделителя МАЗ зависит от его конструкции и наличия дополнительных функций.

Устройства с регулятором обеспечивают повышенную надежность системы.

Модификации, оснащенные радиатором, осушают воздух термодинамическим и динамическим методами. Электроподогрев предназначен для размораживания компонентов при зимней эксплуатации. В узлах, подогреваемых воздухом от компрессора, имеются клапаны, не подверженные замерзанию.

Выбирая фильтры влагоотделителя МАЗ или приспособление в сборе, нужно учитывать, что узлы разной конструкции не являются взаимозаменяемыми. Так на место модели с регулятором нельзя ставить деталь без РДВ.

Особенности устройства и монтажа

Приспособление для удаления влаги состоит из:

Полого корпуса;
Направляющего аппарата;
Клапана для сбора конденсата;
Обратного клапана;
Предохранительного устройства;
Фильтра влагоотделителя МАЗ.

Направляющий аппарат разрабатывается с пустотелым винтом и крыльчаткой либо спиральным каналом на корпусе регулятора.

Устанавливать влагоотделитель МАЗ следует штуцером вниз. Таким образом вода в виде сбрасываемого конденсата не будет сливаться на землю. Если штуцер повернут в сторону, поступление воды приведет к коррозии и поломкам агрегатов, расположенных поблизости.

Каталог цен на влагоотделители МАЗ

Консультант официального дилера МАЗ подберет глушители, влагоотделители, кабины, кронштейны и другие агрегаты, а также организует быструю доставку в любой город страны.

Пневмосистема грузовых автомобилей чувствительна к влаге.

Механизмы разрушаются и ржавеют. Удалить влагу и защитить систему поможет осушитель воздуха МАЗ.

Особенности устройства прибора

Осушитель устанавливается после компрессора. В грузовых автомобилях применяются трубчатые и адсорбционные приборы. Устройства второго типа более эффективные. Осушители состоят из:

Нагревателя;
Регулятора давления;
Глушителя;
Патрона.

Основные элементы находятся в литом корпусе клапанов осушителя воздуха МАЗ 5440.

Главные компоненты прибора обеспечивают управление пневмосистемой. В корпусе располагаются предохранительный и обратный клапаны. На поверхности – штуцеры и патрубки.

В осушителе воздуха МАЗ имеется нагреватель. При температуре ниже +5 градусов прибор поддерживает необходимый для адсорбента микроклимат. Нагреватель не позволяет воде в системе замерзнуть.

Защищает от разрывов и деформаций. Для подключения нагревательного элемента на корпусе есть разъем. Внизу установлен глушитель для устранения неприятного шума.

В верхней части закреплен осушительный патрон. Запчасть применяется для удаления влаги из поступающего воздуха. В патроне есть емкость цилиндрической формы с адсорбентом. Деталь установлена на фильтрах. Сверху прижимается пружиной. На дне патрона предусмотрено отверстие с резьбой.

Принцип работы осушителя воздуха МАЗ

Из компрессора воздуха попадает в корпус прибора. По каналу поступает в патрон.

Сжатый воздух проходит сквозь адсорбент осушителя МАЗ. Большая часто влаги осаждается, а фильтры задерживают различные примеси.

После сушки воздух выходит из патрона. По каналам поступает на регулятор давления. Затем на предохранительный клапан. Осушенный воздух оказывается в тормозной системе.

Техническое обслуживание

При правильной эксплуатации осушитель воздуха МАЗ 5440 прослужит несколько лет. Для нормальной работы устройства следите за пневмоприводом. Контролируйте герметичность, а также наличие конденсата в ресиверах. Чтобы зимой прибор не замерз, глушите двигатель после включения регулятора давления.

Сроки замены осушителя воздуха МАЗ 4370 зависят от условий эксплуатации. Со временем адсорбент теряет способность к впитыванию влаги. Поэтому необходимо проводить регенерацию. Выполняют обратную продувку осушителя из ресивера.

Если соблюдать сроки замены осушителя воздуха МАЗ 4370 и патрона, прибор надежно защитит систему от поломок и разрушений. При поломке клапанов придется устанавливать новый прибор.

Глушитель можно менять отдельно.

Рекомендуется раз в год заменять патрон. Во время установки новой запчасти удаляют старую прокладку. Новый уплотнитель смазывают маслом. Ремонтные работы проводят при выключенной подаче воздуха.

Купить необходимые запчасти и узнать цену осушителя воздуха МАЗ вы можете на нашем сайте.

Устройство осушки воздушного потока включает в себя такие элементы, как:

поршень управляющего типа;
выпускное устройство;
глушитель;
клапан выхлопа;
камера влагоотделителя;
клапан обратного типа;
жиклер;
кольцевой фильтрующий элемент;
регулятор давления и питающий подвод;
атмосферный вывод;
крепежные элементы для монтажа.

Осушение воздуха осуществляется за счет компрессора, через который проходит воздушный поток. Затем воздух проходит через фильтр кольцевого типа, где очищается от нагара и испарений масляной жидкости.

В кольцевом фильтрующем устройстве воздушный поток охлаждается, благодаря чему часть влаги остается в камере осушительного устройства.

После фильтров воздух переходит через гранулообразный порошок к клапану обратного типа. После него он попадает к воздушному ресиверу тормозного механизма, проходя через отводы.

В это же время через жиклер и отвод происходит наполнение воздушного ресивера, который используется для регенерации. Очистка воздушного потока и первоначальное удаление лишней влаги в кольцевом фильтрующем элементе способствует увеличению срока эксплуатации тормозных механизмов.

Устройство влагосушителя работает по одной из трех схем:

на основе центробежной силы;
пропускание воздух через специальные вещества;
автомат для удаления конденсата при помощи охлаждения.

Принципы работы устройства:

осушение воздуха в фазе нагнетания;
преобразование потока воздуха в процессе очистки;
работа аппарата по регулировке давления;
работы по техническому обслуживанию.

Осушение воздуха в фазе нагнетания

На рисунке представлена схема работы осушителя воздуха.

На фазе нагнетения воздух проходит через специальные выводы (1). Этот процесс его осушает.

На первом этапе через фильтры кольцевой формы (12), в них осуществляется первичная очистка воздуха. В этом же устройстве происходит охлаждение воздушного потока.
Часть влаги испаряется и концентрируется в отсеке для сбора влаги (9).
Дальше воздушный поток направляется в осушительный порошок (13) и открывает обратный клапан (10).
Дальше через канал (21) воздух направляется к РМ.
Через жиклер (11) и канал (12) воздух проходит в РР.

Регенерация воздуха в фазе очистки

Этапы этой фазы:

Когда рост давления в тормозной схеме доходит до определенной степени отключения специальный ресивер поворачивает клапан для сброса воздуха (8).

Весь накопленный воздух выбрасывается в окружающую среду через систему впуска (7) и атмосферного преобразования (3). При этом удаляется излишняя влага. На этом этапе также удаляется масло и скопившееся грязь.

Фильтр регенерации (14) полностью заполняется сухим воздухом. При этом воздух проходит через вывод (22) и отвод (11), минуя гранулированный порошок (13). На этом этапе воздух полностью выделяет влагу и выбрасывается в атмосферу через кольцевой фильтр (12) и клапан выброса (8). Закрывающий кран (10) не допускает попадания воздуха обратно.

Работа интегрированного регулятора давления

Когда давление внутри устройства увеличивается поршень-регулятор (2) направляется в сторону клапана (4). Когда давление становится максимальным открывается канал регулировки впуска (3). При этом выпуск (1) от вентиляции перекрывается поршнем. Воздух в сжатом состоянии проходит через канал (5) на прямую к клапану сброса (8), при этом открывая его. При снижении давления происходит обратный процесс. Избыток воздуха удаляется через вентиляцию.

Работа нагревателя

Для того, чтобы клапан сброса не замерзал применяют подключают специальный электрический нагреватель. Он устанавливается в корпусе устройства рядом с клапаном сброса. Нагреватель приводится в действия через замок зажигания.

Всегда все путано и сложно разбираться с запасными частями на новые автомобили.

пОВТОРНО ПУБЛИКУЕМ Вам подборочку с ценами и подробным применением по некоторым системам современных автомобилей КАМАЗ. Первыми разберем пневматику, далее систему EBS, ABS, ECAS и потихонечку перейдем в электрику.

Начнем с подготовки воздуха: 1. Осушитель 4324101400 WABCO — максимальное рабочее давление 10 бар, имеет встроенный регулятор давления воздуха и нагреватель с электрическим разъемом Байонет и глушитель к нему идет с креплением защелка. Глушитель поставляется к нему отдельно. Устанавливались эти осушители на КАМАЗы последней пятилетки 4308,43114,43118,4326,4350,43502,44108, 5299,5308,5350,6460,65111,65115,65117, 6520, 65202,6522,65224, 6540,6560 и НеФАЗ 5297 тоже последних лет Цена 6672 рубля

2.Глушитель шума 4324100120 к вышеописанному осушителю, так же он может устанавливаться на осушители 4324101020,4324101040 и 4324150280 ранее поставляемые на конвейер Цена 211 рублей

3.Осушитель 4324100800 WABCO- максимальное рабочее давление 13 бар, также со встроенным регулятором давления, поставляется в комплекте с глушителем на резьбе и черным картриджем, нагревательный элемент с разьемом резьба Это осушитель для КАМАЗа 65206, 65207 и 5490, Цена 15357 рублей

4.Осушитель 4324109070 WABCO- является премиальным аналогом предыдущего 4324100800, укомплектован серебристым картриджем способным удерживать не только влагу, но и взвесь масла в нагнетаемом компрессором воздухе Цена на него 18103 рубля

5.4324101040 это Осушитель который не является аналогом двух предыдущих официально, но по присоединительным резьбам и тех.характеристикам они схожи и его можно установить взамен 4324100800 и 4324109070 и цена у него чуть пониже. Но не в этом суть, а суть в том, что многие магазины держат этот осушитель в ассортименте для автомобилей МАЗ, а новенькие для КАМАЗа завезли еще единицы.

6. Для полноты обзора вспомним давно поставляемый осушитель 4324101027 он самый первый поставлялся на конвейер КАМАЗ, у него нагреватель с соединением резьба, он устанавливался на большую часть КАМАЗов с приставкой Евро и Евро2. Его цена сейчас 9550 рублей, но есть достаточно аналогов

Как поставить осушитель

Для того чтобы установить этот прибор, понадобятся следующие инструменты:

гаечный ключ;
сварочный аппарат;
отвертка;
молоток.

Перед началом установки осушителя воздуха на КамАЗ рекомендуется надеть защитные очки и маску, чтобы избежать получения травм.

Схема подключения и порядок действий во время монтажа прибора:

Установить транспорт на смотровую яму или платформу для проведения ремонтных работ.
Открутить крепежные элементы и демонтировать кронштейн транспортного средства.
Снять радиатор с корпуса автомобиля.
Снять уплотнительные кольца и прокладку.
Используя крепежные болты, прикрутить прибор для осушения воздуха к опорной раме.
Подсоединить трубу, которая идет от корпуса компрессора, к осушительному прибору.
Провести внешний осмотр плотности мембраны.
Выполнить проверку обратного клапана.
Проверить уровень давления в системе и степень сжатия воздуха.
Проверить работоспособность крана слива конденсата.
Установить уплотнительные кольца на фильтрующее устройство.
Закрутить верхнюю крышку.
Установить обратно радиатор и кронштейн.

После проделанных действий рекомендуется завести двигатель и проверить работу всей тормозной системы.

Правила эксплуатации

Для того чтобы устройство регенерации воздуха функционировало без сбоев, необходимо своевременно проводить его техническое обслуживание, согласно руководству пользователя. Также рекомендуется проводить ежедневный осмотр прибора на наличие повреждений и дефектов.

Обслуживание обратного клапана производится при помощи манометра. Если уровень давления падает до 0 Бар, необходимо разобрать механизм и проверить целостность деталей.

Во время подачи воздушного потока на выводы допускается утечка в 10 см в минуту, а минимальный уровень давления в системе может упасть до 1 Бар.

Как проверить клапаны осушителя

Для обеспечения контроля за предохранительным клапаном необходимо отключить регулятор давления в устройстве. Для этого перекрывается обратный винт. Схема проверки изображена на рисунке ниже.

Как настроить регулятор давления воздухоосушителя

Принцип работы

Сжатый воздух от компрессора через вывод 1 регулятора, фильтр 3, канал Д и обратный клапан 10 поступает к выводу 111 и далее в воздушные баллоны пневматического привода. Одновременно по каналу Г сжатый воздух проходит полость В под уравновешивающий поршень 9, на который воздействует пружина б. Выпускной клапан 4, соединяющий полость Е над разгрузочным поршнем 12 с окружающей средой через вывод П, открыт. Впускной клапан 11, через который сжатый воздух подводится из кольцевого канала в полость Е , под действием своей пружины закрыт так же, как и разгрузочный клапан 2.

Такое состояние регулятора соответствует наполнению воздушных баллонов сжатым воздухом от компрессора. При достижении определенного давления в полости В поршень 9, преодолевая усилие пружины 6 , поднимается вверх. Клапан 4 под действием толкателя закрывается, впускной клапан 11 открывается, и сжатый воздух из кольцевого канала поступает в полость Е .

Под действием сжатого Воздуха разгрузочный поршень 12 перемещается, вниз, разгрузочный клапан 2 открывается, и сжатый воздух из компрессора через вывод 4 выходит в окружающую среду вместе со скопившимся в полости Ж конденсатом. При этом давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 10 закрывается. В результате этого компрессор работает в разгрузочном режиме без противодавления.

При падении давления в выводе 3 и полости В до определенного значения поршень 9 под действием пружины б перемещается вниз, Впускной клапан 11 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается, сообщая полость В с окружающей средой через вывод 11. Разгрузочный поршень 12 под действием пружины поднимается вверх, клапан 2 под действием своей пружины закрывается, и компрессор снова нагнетает сжатый воздух в баллоны.

Разгрузочный клапан 2, кроме того, работает как предохранительный клапан. Если регулятор не срабатывает при давлении 0,8 МПа (8,0 КГС/СМЗ>, то при давлении 1,0 1,35 МПа (10 13,5 кгс/см?) клапан откроется, преодолев сопротивление своей пружины и пружины поршня 12. Давление открытия клапана 2 регулируют изменением числа шайб под пружиной.

Регулятор давления имеет клапан отбора воздуха, например, для накачивания шин, закрытый колпачком 15. При навинчивании штуцера шланга для накачивания шин клапан утапливается, открывая доступ сжатому воздуху в шланг и перекрывая проход сжатого воздуха к выводу 11. Перед накачиванием шин давление в воз душных баллонах следует понизить до давления, соответствующего включению регулятора, так как во время разгрузочного режима работы компрессора отбор воздуха невозможен.

Основные неисправности регулятора это изнашивание резиновых уплотнителей, манжет, колец.

Неисправности и ремонт

В некоторых случаях может потребоваться ремонт, неисправности могут быть вызваны негерметичностью тормозной системы. Прибор перестает в автоматическом режиме удалять влагу и конденсат. В этом случае может потребоваться замена уплотнительного кольца и пружин.

Порядок действий при устранении неисправностей:

Демонтировать кронштейн при помощи гаечного ключа.
Вывернуть крепежные элементы с радиатора осушителя.
Провести внешний осмотр уплотнительных колец и очистить поверхность воздухоосушителя. При необходимости заменить износившиеся элементы.
Вывернуть винты крышки накопителя.
Отделить крышку от корпуса и заменить прокладку.
Демонтировать упорное кольцо и стопорную шайбу.
Если мембрана уплотнительного кольцевого механизма потеряла герметичность, заменить ее на новую.
Если постоянно шипит воздух из сливного отверстия, заменить манжеты, демонтировав упорную шайбу со стержня.
Проверить состояние перепускного клапана и пружины на износ.

Все ремонтные работы необходимо проводить, установив транспортное средство на специальную платформу и отключив силовой агрегат.

Цена на ремонт влагоотделительного устройства составляет от 1000 до 2000 руб.

Нагревателя;
Регулятора давления;
Глушителя;
Патрона.

Основные элементы находятся в литом корпусе клапанов осушителя воздуха МАЗ 5440.

Регулировка регулятора давления воздуха вабко

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/kpp-kamaz/__

__/catalog/tehinfo/kpp-kamaz/epp-kpp/__

Регулировка трехпозиционного датчика включения передач

Регулировка трехпозиционного датчика включения передач 2 (см. Рис. 140) проводится при сборке ИМКП. В эксплуатации необходимость регулировки датчика возникает при его замене.

Для регулировки датчика его надо установить так, чтобы расстояние между плоскостями Г и Д было равно 40,5. 41,5 мм (для КПП КАМАЗ-142 или ЯМЗ-236) и 39,0. 39,5 мм (для КП типа СААЗ-695).

Регулировка датчиков выбора передач

Для КПП типа СААЗ-695 регулировка датчиков выбора передач 3 (см. Рис. 139) произво¬дится при сборке ИМКП на заводе-изготовителе прокладками между датчиком и корпусом ИМКП. Толщина прокладок должна быть равна 7,1 мм минус расстояние от торцевой плоскости А шток-рейки до плоскости Б датчика при центральном расположении рычага 6.

Для остальных КПП регулировка датчиков не предусмотрена.

Регулировка манжет исполнительного механизма

Регулировка усилия затяжки винтов крепления манжет поршней-наездников исполнительного механизма коробки передач проводится при сборке ИМКП.

В эксплуатации данная регулировка производится в соответствии со сроками проведения ТО (см. п.6 руководства) или по мере необходимости в случае нарушения герметичности манжет. Признаком необходимости регулировки манжет является то, что с сапуна коробки передач начинает выбрасывать воздушно-масляную эмульсию (образование масляных пятен вокруг сапуна допускается), так как при нарушении герметичности манжет воздух под давлением начинает попадать в картер коробки передач.

Для регулировки винтов крепления 23 (см. Рис. 139) манжет 19 малых пневмоцилиндров ИМКП необходимо:

снять датчики выбора передач 3;
затянуть винты 23 симметрично относительно центра поршня-наездника 9 моментом 2,3.-2,5 кГ-см (0,23. 0,25 Н-м);
установить на место датчики выбора передач.

Для регулировки винтов крепления 23 (Рис. 140) манжет больших пневмоцилиндров ИМКП необходимо:

снять крышки 14 (в сборе с датчиком 2) и 27;
затянуть винты 23 симметрично относительно центра поршня-наездника 11 моментом 3,1. 3,5 кГ-см (0,31. 0,35 Н-м);
установить на место крышки 14 (индуктор 15 должен войти в отверстие в датчике 2) и 27;

Особенности конструкции Газон Next с 2014 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: нет тормозов Газон Next , прокачка тормозов Газон Next , схема тормозной системы Газон Next , ремонт тормозной системы Газон Next , неисправности тормозной системы Газон Next

Особенности конструкции

Автомобиль оборудован тормозной системойWABCO с пневматическим двухконтурным приводом и дисковыми тормозами на всех колесах, антиблокировочной системой тормозов (АБС) и системой сигнализации предельного износа тормозных колодок.

Роль запасной системы выполняют тормоза передней и задней осей.

Стояночная тормозная система воздействует на дисковые тормоза задних колес за счет пружинных энергоаккумуляторов и приводится в действие ручным краном, установленным в кабине.

Схема рабочей тормозной системы автомобиля:

сигнализатор аварийного падения давлении воздуха;
манометры;
сигнализатор актиблокировочной системы тормозов (АБС);
сигнализатор включения стояночного тормоза;
компрессор;
модуль подготовки воздуха;
ресиверы;
ресиверы;
ресиверы;
датчик аварийного падения давления воздуха;
датчик манометра;
кран тормозной обратного действия;
глушители шума;
кран тормозной подпедальный;
клапаны контрольного вывода;
модулятор;
датчик включения (СТС);
двухмагистральный клапан;
клапан быстрого оттормаживания;
камера тормозная:
камера тормозная с пружиннымэнергоаккумулятором;
датчикАБС;
датчикАБС;
ротор АБС;
ротор АБС;
электронный блок АБС;
датчики предельного износа колодок;
сигнализатор износа колодок
глушители шума;

Модуль подготовки воздуха

Модуль подготовки воздуха установлен в пневматических тормозных системах для осушения и очищения воздуха, поступающего от воздушного компрессора, для регулировки рабочего давления в тормозной системе, а также для разделения питающей магистрали на два основных и два дополнительных контура, с автоматическим отключением контура в случае его повреждения и сохранением запаса сжатого воздуха в неповрежденных контурах.

Обслуживание модуля подготовки воздуха заключается в замене сменного осушительного патрона, срок службы которого зависит только от степени загрязнения поступающего воздуха. Замену сменного патрона необходимо проводить через один год.

Осушительный патрон:

Замена патрона осушителя производится в следующем порядке:

Очистить поверхность воздухоосушителя от грязи.
Воздухоосушитель не должен находиться под давлением. Этого можно достичь, если наполнить систему сжатым воздухом до отключения регулятора давления или ослабить резьбовое соединение на штуцере подвода воздуха.
Отвинтить осушительный патрон, поворачивая его против часовой стрелки.
Очистить тряпкой поверхность корпуса, грязь ни в коем случае не должна попадать в полость с очищенным воздухом.
При замене использовать только новый патрон и уплотнительное кольцо.
Смазать уплотнения тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221.

Осушители воздуха для пневмосистем грузовиков и автобусов

Пневматическая система грузовых машин и автобусов, отвечает за торможение, управление подвеской, устройствами открывания и закрывания дверей, сцеплением и другими агрегатами. Состоит из целого ряда установок и устройств: компрессора, регулятора давления, ресиверов, пневмоприводов, датчиков, воздушных кранов.

Также пневмосистема включает важный агрегат – осушитель воздуха. Он предназначен для максимально возможного удаления влаги из поступающих от компрессора воздушных потоков.

Под брендом Hottecke выпускаются адсорбционные осушители воздуха для грузовиков и автобусов. Их заказать вы можете в магазинах наших партнеров.

Адсорбционные осушители Hottecke

В грузовых автомобилях КАМАЗ, МАЗ, в автобусах ПАЗ, ЛиАЗ могут быть установлены осушители двух типов:

Трубчатые влагомаслоотделители;
Адсорбционные.

Влагомаслоотделители проигрывают адсорбционным осушителям в производительности, компактности, постепенно вытесняются ими.

Общая характеристика тормозной системы

Тормозная система Wabco полуприцепа состоит из материалов высокого качества. Запчасти проходят обязательную проверку.

удерживают груженый прицеп в безопасном положении во время остановок;
замедляют транспорт без скольжения на столько, на сколько это возможно;
оптимизируют тормозной путь;
имеют функциональную пневматическую подвеску;
устанавливаются на все типы прицепов и полуприцепов;
способны проводить интеллектуальный анализ сведений, а затем преобразовывать их в функции, которых более 40.

Автозапчасти Wabco имеют нумерацию. Пример приведен на рисунке.

Тормозная система wabco.

Номера состоят из 10 цифр (на рисунке находятся под обозначениями 2,3,4).

Цифры указывают на дату изготовления.
Шесть цифр определяют вид устройства.
Указывает на вариант.
Означает состояние запчасти.

На картинке состояние запчасти указано 0. Цифра говорит о том, что деталь новая.

Приведем значения по другим цифрам, которые могут быть указаны вместо 0:

1 – устройство новое, но не полностью, а только его часть;
2 – указывает на ремонтный комплект или сборную единицу;
4 и 7 – соответственно комплектующая и запасная детали.

Цифры 001 на рисунке указывают на оригинальный номер запчасти.

Составляющие компоненты

Тормоза Wabco состоят из:

Принцип работы

Компания Wabco производит для полуприцепов два варианта тормозных систем:

Тормоза EBS.

Принцип работы следующий:

Электронный блок отвечает за всю систему. С него подаются главные сигналы.
На цилиндрах тормоза в клапанах достигается такое давление, о котором говорят подаваемые сигналы.
Датчики скорости регулярно осуществляют подъем данных о скорости вращения колес системе EBS .
При сбоях одновременно все клапаны функционируют так, как будто используется обычная пневмосистема. После чего начинает действовать запасное давление в тех цилиндрах тормоза, где находится пневматическая система, но с некоторой задержкой.
Пневмосистема не может работать одновременно с клапаном распределения нагрузки. По этой причине некоторое количество сжатого воздуха оказывает сопротивление, тем самым создавая задней осью сильное торможение.
При этом запасной клапан останавливает работу пневмосистемы в задних цилиндрах на оси.
В таких условиях EBS спокойно функционирует и не растормаживается.

EBS снабжена и другими процессами управления тормозом, которые позволяют обнаружить любые отклонения.

Производитель создал систему ABS под названием Vario Compact, или VCS специально для прицепных транспортных средств.

В начале движения, во время него или при остановке ABS проходит проверку основными действующими процессами.
Эти процессы передают сигнал водителю о том, что имеется некая неисправность, через лампочку контроля.
По надобности функциональная система отключает ABS и отдельные составляющие.
При этом действие обычных тормозов сохраняется, а действие антиблокировочного устройства ограничивается или утрачивается.
Силовые транзисторы получают сигналы, а затем передают ток на магнитные клапаны.
Магнитный клапан срабатывает и за миллисекунды повышает, снижает или поддерживает рабочее давление в цилиндрах тормоза (независимо от давления, создаваемого воздухораспределителем), за счет чего и осуществляется торможение.

Схема

Существуют две версии EBS от Wabco: АРАС и Стандарт. Приведем схемы работы для каждой.

Тормозные системы ABS так же имеют две версии С и D.

ABS/ASR (версия С)

ABS/ASR (версия D)

Неисправности и ремонт

Порядок действий при устранении неисправностей:

Демонтировать кронштейн при помощи гаечного ключа.
Вывернуть крепежные элементы с радиатора осушителя.
Провести внешний осмотр уплотнительных колец и очистить поверхность воздухоосушителя. При необходимости заменить износившиеся элементы.
Вывернуть винты крышки накопителя.
Отделить крышку от корпуса и заменить прокладку.
Демонтировать упорное кольцо и стопорную шайбу.
Если мембрана уплотнительного кольцевого механизма потеряла герметичность, заменить ее на новую.
Если постоянно шипит воздух из сливного отверстия, заменить манжеты, демонтировав упорную шайбу со стержня.
Проверить состояние перепускного клапана и пружины на износ.

Цена на ремонт влагоотделительного устройства составляет от 1000 до 2000 руб.

Неисправности

Поломки возникают в любой технике. Тормозные системы от Wabco способны быстро их обнаружить. Особенно, если выполнено подключение прицепа к EBS. Система способна самотестироваться и обнаруживать неисправности.

Признаки

Увидеть поломку можно по таким признакам:

непрекращающаяся работа воздушного компресса, при которой происходит постоянное нагнетание воздуха в систему;
горящие кнопки на приборной доске, которые сигнализируют о проблемах;
непонятные стуки в тормозах и шинах, скрип;
несвоевременное торможение;
стремление транспорта к заносу при торможении.

Справка! Желтая кнопка означает ограниченное управление системой, а красная – EBS подключена частично, ее действие замедлилось и опустилось ниже допустимых пределов.

Причины

Появление одного из вышеописанных признаков говорит о том, что система Wabco дала сбой. На данном этапе важно найти причину поломки.

Их может быть несколько:

Устранение неполадок

Ремонт необходимо проводить только в специализированных станциях технического обслуживания. Самостоятельное устранение неисправностей может повредить систему еще больше.

Отсутствие техосмотра и несвоевременная починка приводит к:

аварийной ситуации при отказе тормозов, увеличении тормозного пути;
поломке тормозов;
нарушению в работе электроники.

Специализированные станции техобслуживания предлагают:

Правила эксплуатации

Устройство и принцип работы

Влагоотделитель Wabco представляет собой фильтр, снабженный электроприводом. Запуск устройства осуществляется в автоматическом режиме, как только температура окружающей среды понижается до +6-7°С. Как только в тормозной системе показатель стабилизируется, прибор отключается. Адсорбционные гранулы находятся в сменном фильтре, который необходимо периодически продувать сжатым воздухом для максимальной производительности.

Конструктивно осушитель состоит из следующих элементов:

Все основные элементы осушителя расположены внутри корпуса, именно они отвечают за производительность и эффективность работы агрегата. Внешне устройство напоминает масляный фильтр.

Принцип работы влагоотделителя предельно простой. Воздух от компрессора направляется в корпус, через каналы попадает в патрон и проходит через адсорбент. Здесь оседает 90% конденсата. Грязевые фильтры задерживают механические взвеси. После этого сухой воздух направляется на регулятор давления и поступает непосредственно в систему.

По мере эксплуатации, уровень влаги в адсорбенте повышается, фильтр теряет производительность. До истечения срока выработки ресурсов, устройство регулярно регенерируется. Производится обратная продувка, чтобы излишки влаги вышли через специальный клапан. Регенерация сопровождается повышенным шумом, поэтому на агрегате предусмотрен глушитель.

Осушитель пневмоподвески WABCO

После обсуждения в “пневмоподвеске” решил собирать на базе селикагеливого осушителя, самым простым (возможно и самым правильным ) было предложено использовать штатный компрессор от брендо-подвесок, ибо в нём и осушитель и регулятор давления и прочее.

Но его цена и то, что компрессор уже имеется, сподвигли на желание приспособить для подготовки воздуха штатный осушитель от грузовика.

Был куплен WABCOовский картридж-осушителя, весьма габаритная хреновина оказалось…

Читайте также: