Как отрегулировать тросик кикдауна на сааб 9000
1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, затем не взводя ручной тормоз, установите рычаг селектора в положение “N”. При запущенном двигателе удостоверьтесь, что ведущие колеса полностью отсоединены от двигателя (увеличьте обороты двигателя до скорости приблизительно 2000 об/мин и удостоверьтесь, что автомобиль при этом не трогается с места). Взведите ручной тормоз и выключите зажигание.
2. Внутри автомобиля снимите крепежные винты и снимите панель крышки с основания рычага селектора.
3. В точке присоединения тросика селектора к рычагу селектора ослабьте регулировочную гайку, обеспечив свободное движение тросика.
4. Подвигайте рычаг селектора в положении “N”.
5. Затяните регулировочную гайку с требуемым усилием.
6. Установите на место панель крышки и крепежные винты.
7. Следующим образом проверьте регулировку натяжения тросика селектора. Переведите рычаг селектора сперва в положение “P”, затем в положение “1” и удостоверьтесь, что в этих положениях отсутствует люфт тросика. Переведите рычаг селектора в положение “D” (движение) и удостоверьтесь, что при переводе рычага в положение “3” люфт тросика также отсутствует. Переведите рычаг селектора в положение “R” и удостоверьтесь, что при переводе рычага в положение “P” люфт тросика отсутствует. В заключение удостоверьтесь, что при положении рычага селектора “N” трансмиссия действительно устанавливается в нейтральное положение.
8. Произведите дорожную проверку трансмиссии, удостоверившись, что обеспечивается плавное переключение трансмиссии в положения всех передач.
Другие материалы раздела
Снятие и установка на место автоматической трансмиссии
Снятие и установка на место автоматической трансмиссии Снятие Информацию по извлечению из автомобиля сборки двигателя с трансмиссией смотри в.
Cальники приводных валов - общая информация
Cальники приводных валов - общая информация Для замены сальников приводных валов без повреждения подшипников требуется использование гидравлического.
Общая информация
Общая информация Спецификации Основные параметры Тип Автоматическая ZF с планетарной передачей, обеспечивающая 4 передних передачи и 1 заднюю.
Автоматическая трансмиссия
Автоматическая трансмиссия Автоматическая трансмиссия 4HP18 является четырехступенчатым блоком, включающим в себя гидрокинетический преобразователь.
Охладитель жидкости трансмиссии - общая информация
Охладитель жидкости трансмиссии - общая информация Схема системы охлаждения трансмиссионной жидкости зависит от модели автомобиля. В общем случае в.
Замена элемента фильтра трансмиссионной жидкости
Замена элемента фильтра трансмиссионной жидкости Замена элемента фильтра трансмиссионной жидкости Жизненно важным является своевременная замена.
Снятие и установка на место привода спидометра
Снятие и установка на место привода спидометра Смотри информацию, приведенную в Главе Ручная коробка передач.
Регулировка тросика селектора
Регулировка тросика селектора Схема соединения рычага селектора с тросиком селектора А — Рычаг селектора В — Тросик селектора С —.
Регулировка тросика устройства автоматического понижения передачи трансмиссии (kickdown)
Регулировка тросика устройства автоматического понижения передачи трансмиссии (kickdown) Порядок выполнения 1. Удостоверьтесь, что тросик.
Капитальный ремонт автоматической трансмиссии - общая информация
Капитальный ремонт автоматической трансмиссии - общая информация В случае возникновения неисправности трансмиссии перед тем, как приступать к.
На тематических форумах не раз встречал вопрос: можно ли регулировать (настраивать, программировать) 4-ступенчатую коробку 4HP18 от Zahnradfabrik (ZF), которая ставилась на SAAB 9000 и еще кучу других моделей тех лет. В контексте таких вопросов ответ звучит как "нет". Этот архаичный (а потому — очень надежный) гидротрансформаторный 4-ступенчатый автомат не имеет электронного блока управления или прочих электромеханических узлов. Т.е., его нельзя перепрограммировать, "чипануть", "ускорить", или каким-либо прочим образом повлиять на его алгоритм работы.
И тем не менее, две механических настройки, непосредственно сказывающиеся на его работе, все же есть.
Проводить нижеописанные процедуры имеет смысл, если вас по каким-либо причинам не устраивает работа трансмиссии: либо пинает при переключении, либо, наоборот — буксует и тупит.
1) Регулировка тормозной ленты. Сама лента служит для блокировки (в нужный момент) вращающихся элементов внутри АКПП и нивелирования ударов при переключении передач. На рассматриваемой модели она регулируется так:
а) Находим под щупом уровня трансмиссионного масла стопорную гайку на 22, накрученную на резьбовой штифт со шлицем под шестигранник на 6 мм.
б) Откручиваем гайку, выкручиваем штифт (как правило, гайка выкручивается вместе с ним).
в) Закручиваем штифт с усилием 10 Нм. Делаем два полных оборота штифта назад (против часовой). Закручиваем гайку для его фиксации. При закручивании гайки важно удерживать штифт от вращения.
Все. Это заводская и единственная настройка натяжения ленты, и в идеале, никакой дальнейшей регулировке она не подлежит.
2) Регулировка троса кик-дауна. Трос этот влияет на, скажем так, чувствительность коробки к вашим пинкам ногой по педали газа. :) Другими словами, если трос будет прослаблен — для кик-дауна давить нужно резко и до упора — и не факт, что сработает когда нужно. Зато едем плааавно, экономично.
Если трос, наоборот, перенатянут — сбрасывать на передачу вниз будет при первой возможности, и максимально долго удерживать низшую передачу. Звучит круто, но на практике, сильно натянутый трос не только заставляет мотор "крутиться" и подрывать при первой возможности, но и, заодно, ощутимо пинаться саму АКПП. Что, во-первых, некомфортно, а во-вторых, пагубно сказывается на самочувствии узлов внутри коробки, ввиду постоянных ударных нагрузок.
Посему, ищем золотую середину. На практике, все предельно просто: ослабляем гайку, притягивающую металлический "хвост" оплетки троса, и, либо поднимаем ее чуть выше (натягиваем), либо опускаем чуть ниже (ослабляем). Регулировка осуществляется в небольших пределах — хода оплетки в сантиметр-полтора более чем достаточно, чтобы найти устраивающее вас положение.
---
3) Данный пункт не относится к регулировке АКПП, но, тем не менее, вполне себе влияет на пресловутое "чувство автомобиля". Речь идет о натяжении троса педали газа. Как показала практика, даже выбор пары миллиметров свободного хода (читай — люфта) троса на рычаге дросселя, явно сказывается на отклике машины на педаль. Газ становится четче, а прожимать его для ускорения нужно меньше. Также имейте этот момент ввиду.
Ниже на фото указал расположение мест для регулировки по двум последним пунктам (по первому все просто, не ошибетесь): гайка, зажимающая оплетку троса кик-дауна и резьбовой наконечник троса газа. Вращая последний, выбираем люфт.
Таким образом, точно выставив усилие ленты из пункта "1" и играясь после этого с настройками из пунктов "2" и "3", вы можете за несколько минут скорректировать характер АКПП, который вас давно не устраивал. И прежде чем ехать к "спецам", которые непременно приговорят коробас к замене или переборке за некислую сумму — возьмите в руки ключи и откройте капот. И тогда, возможно, тем 30-50 тысячам деревянных вы сможете найти более достойное применение. ;)
достался мне 9к М94 с акпп.. пытаясь настроить кикдаун по мануалу - угробил тросик .. купил нормальный б/у и приступил..
сначала очистил то место, где придется работать сдув компрессором пыль и мелкую сухую грязь и открутив/убрав все лишнее
аккуратно снял крышку акпп, чтобы мусор и грязь не попала внутрь и вижу..
для снятия блока управления без разбора открутил 10 болтов, которые помеченные красным.. их шляпка чуть больше остальных.
аккуратно снял блок управления наклонив его чуть вперед и вверх и стараясь не касаться им ничего грязного в окружении вынул его наружу и убрал его в сторону..
после этого вижу акпп без блока управления
убираю старый тросик. отщелкивается и вынимается все элементарно.. ближе к рулевой рейке есть еще крепление троса кикдауна на корпусе акпп
готовлю новый тросик к установке. так как придется протягивать его через грязное подкапотное, то завернул его в целофан, чтобы в тросик не попала грязь.
устанавливаю новый тросик в акпп и креплю ео на корпусе коробки, что ближе к рулевой рейке..
далее следует установка блока управления. тут есть важная особенность. надо движущийся клапан селектора блока управления , на который указывают стрелка и палец
выемкой посадить на штифт механизма селектора (тоже указан стрелкой)
движущийся клапан селектора блока управления легко плавает в своей постели и поэтому как правило при установке блока на место (а его надо чуть наклонить вперед) стремится практически спрятаться в "свою нору".. это его положение близко к положению селектора акпп 1.
если просто взять поставить на место блок управления (не совмещая указанные механизмы) и собрать все остальное и пытаться поехать - авто будет пытаться ехать и всегда только вперед независимо от положения селектора акпп. (я наступил на эти грабли .. , но ничего страшного ) и еще кроме этого при таком косяке никогда не получится включить селектор акпп в положение 1, ибо фишка механизма селектора акпп будет давить уже на вдавленный клапан селектора блока. головка пластикового клапана селектора блока имеет свою толщину и именно это мешает сдвинуть селектор в крайнее нижнее положение.
я ставил селектор акпп в положение 1, на 5-7мм выдвигал движущийся клапан селектора блока управления из его полного вдавленного состояния и аккуратно, чтобы не сдвинуть его ложил блок управления на место. при этом блок управления окончательно не ложится на место и тут я двигал селектор акпп от положения 1 в положения 2 3 D. при этом выше указанные фишки совместились и блок управления точно лег на свое место. тут же проверил, что селектор без проблем включается в положение 1 , так же как и во все остальные.. прогнал селектор вверх - вниз по всем положениям (убедившись, что они все включаются) и приступил собственно к сборке. единственно я не знал с каким усилием затянуть болты на блоке управления и затянул их с усилием 10Hm, а так далее вроде все просто - собираем все в обратной последовательности обязательно стараясь не намусорить в собираемую акпп.
собственно операция как оказалось несложная и недолгая (одного вечера вполне достаточно)..
There is a possibility that the kick-down cable on 1992 Saab 9000
models equipped with automatic transmissions and turbocharged engines
may break at its connection to the kick-down motor. The symptoms of
this are as follows:
* Hesitation while accelerating, especially at speeds above 35 mph
* Severe flare on 3-4 upshift
* No kick-down function
* Possible fault codes read while diagnosing problem with ISAT:
45791, 25791, 257B1, 457B2, 257B2, 683B1, 783B1
* TCS CTRL light may or may not be lit
CARS AFFECTED: All 1992 9000 with automatic transmission and
turbocharged engine
PARTS INFORMATION TABLE
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
Part Name Part Number
Kick-down Cable . 42 81 713
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
ACTION:
If you have a customer experiencing any of the symptoms listed
above, inspect the kick-down cable shown in Figure 1 and replace it
if necessary.
NOTE: Re-calibrate the ASR system upon completion of this action.
Be sure to use revised TCS calibration procedure as outlined
in PSI 02/92-0185.
TECHNICAL SERVICE BULLETIN
RUNNING CHANGE: AUTOMATIC TRANSMISSION VARIANT
Model 1992- Saab 9000 Turbo Models with ASR
Group Transmission
Bulletin No. 03/92-0202
Section 4
Page 7
Code 442
With the introduction of the Traction Control System (ASR) on 1992
9000 Turbo models, a revised automatic transmission was introduced.
The change to the transmission involved fitting of an improved kick-
down cable. Because the end of the cable that attaches to the KDW
motor is lower then the other end of the cable where it attaches to
the transmission, an O-ring seal to prevent ATF leakage is installed.
Although the new kick-down cable, P/N 42 81 713, was introduced
from the start of the model year, the gearbox identification number
was not changed (as compared to the M91 Turbo gearbox). As a running
change, the gearbox designation was revised to make it easier to
distinguish between transmissions for 9000 Turbos with ASR and those
without. See the information below for details.
Should a 1992 9000 Turbo with ASR need the transmission replaced,
and the original equipment gearbox is variant GA 74306, it should be
replaced with one identified as GA 74308 (exchange P/N 88 25 424).
Exchange gearbox GA 74306, P/N 88 25 382, must not be used in 1992
models and vice versa, M92 exchange gearboxes must not be used in 1991
models because of the different cables used.
KICK-DOWN CABLE INSTALLATION NOTES
The kick-down cable for use with ASR, P/N 42 81 713, can be
distinguished from the non-ASR cable by the rubber boot that is
located where the gray colored sheath is attached to the metal
adjustment sleeve on the end which attaches to the KDW motor. NEW A/T\9000 TURBO WITH ASR,TRACTION CONTROL SYSTEM
Article Text (p. 2)
1992 Saab 9000
For a b c d 2
c 1997 Mitchell Repair Information Company, All Rights Reserved.
Thursday, July 13, 2000 01:56PM
WHEN REPLACING AN ASR CABLE:
1. The wire on the KDW-motor end should be pre-lubed with ATF to
prevent damage to the O-ring seal.
2. Remove the clear plastic tip from the cable prior to installa-
tion if the cable is fitted with it. See Figure 1.
3. The metal crimp — stop that is loose on a replacement cable
should be crimped so that there is a maximum clearance of 1.5mm
between the end of the fork and the crimp stop. See Figure 2.
Fasten the crimp-stop using pliers with a rounded die, such as
electrical terminal crimping pliers.
Fig. 1: Removing Clear Plastic Tip
Fig. 2: Crimp-Stop Clearance Measurement
TECHNICAL SERVICE BULLETIN
REVISED TCS CALIBRATION PROCEDURE
Model 1992 Saab 9000 Models with TCS
Group Engine
Bulletin No. 02/92-0185
Section 2
Page 14
Code 200
Because of the integration of the Traction Control System (TCS)
with other operating systems in the car, the calibration of the
traction control system is very important. Outlined below are
procedures for calibrating the TCS for cars equipped with an automatic
or manual transmission.
Calibration must be performed at the following times:
Failure to perform the calibration procedure at these points could
result in diminished engine performance.
CALIBRATION PROCEDURE — AUTOMATIC TRANSMISSION
1. Before calibration is performed, remove the spring-metal clip
(if fitted). Cut off the clear plastic tip from the kick down
cable, if fitted, where it is attached to the KDW motor (the
plastic tip should not be re-installed). See Figure 1.
2. Inspect the kickdown cable for proper adjustment. There should
not be any slack in the cable, and you should be able to move
the lever completely to its stop. If there is slack, or you can
not move the lever completely to the stop position, adjust the
basic cable setting as follows:
a. Loosen the nut for the clamp on the cable sheath. Leave the
kickdown cable attached to the KDW-motor lever.
b. Move the lever to the fully extended position (toward right
side of car) against the mechanical stop. Hold the lever in
this position until step D is complete.
c. Pull the kickdown cable sheath past the kickdown position to
the full throttle mechanical stop in the transmission.
d. Tighten the kickdown cable sheath clamp while holding the
full throttle position. Torque the nut to 6 n 1 Nm (4.5 n
0.75 ft.lbs.). Ensure that the cable bracket is not bent in
any way during the adjustment and torquing of the cable
sheath.
Fig. 1: Removing Clear Plastic Tip NEW TCS CALIBRATION PROC
Article Text (p. 2)
1992 Saab 9000
For a b c d 2
c 1997 Mitchell Repair Information Company, All Rights Reserved.
Thursday, July 13, 2000 01:56PM
3. Start the engine and bring it to normal operating temperature.
NOTE: If the engine will not run correctly during the warmup cycle,
establish ISAT communications and enter command code 974 in
order to enter basic data and enable warm-up to be completed.
NOTE: If fault codes 45245 or 43691 are set in connection with the
calibration, this does not indicate a fault. These fault
codes can therefore be ignored and erased.
8. Check that no other fault codes were set. If so, diagnose and
repair as necessary and then start the calibration process over
again.
9. Re-establish communications with ISAT. With the ignition on, but
the engine not running, enter COMMAND CODE 973:
a. Once the TCS CTRL light illuminates, start the engine, but
DO NOT TOUCH THE PEDALS OR THE GEAR SELECTOR LEVER.
b. Wait for the idle to stabilize at around 850 RPM.
c. When the TCS CTRL light begins to flash, press in and hold
the SET button on the cruise control stalk. The button must
be pressed within 10 seconds of the light starting to flash
and held until the calibration process is complete (when TCS
CTRL light is switched off).
d. The ECU will pull the KDW motor to its maximum position and
idle position, and will also increase engine speed to appro-
ximately 3000 RPM.
e. If the light is not switched off within 1 minute of the
engine speed returning to idle, the calibration has not been
performed correctly (fault codes have been set.)
NOTE: The calibration procedure will be discontinued if any one the
following occur:
* The SET button is not depressed within 10 seconds of the
TCS CTRL light beginning to flash.
* The SET button is depressed before the TCS CTRL light NEW TCS CALIBRATION PROC
Article Text (p. 3)
1992 Saab 9000
For a b c d 2
c 1997 Mitchell Repair Information Company, All Rights Reserved.
Thursday, July 13, 2000 01:56PM
starts to flash.
* The SET button is released before the calibration process
is completed.
* The SET button is inoperative.
* A pedal is depressed.
* The car starts to roll.
* The gear selector position is changed.
NOTE: If fault codes 45245 or 43691 are set in connection with the
calibration, this does not indicate a fault. These fault
codes can therefore be ignored and erased.
10. Terminate ISAT communications, shut off the engine, and re-check
to see if any fault codes were stored during the calibration
process. If so, diagnose and repair as necessary and repeat the
calibration procedure from the beginning.
POOR SHIFT QUALITY, AUTOMATIC TRANSMISSION
If you receive customer complaints of poor shift quality after
calibration of the TCS (ASQ) system, particularly when engaging Drive
or Reverse, the following inspection and adjustments should be made:
1. With the engine switched off, turn the lever on the KDW motor to
the full-throttle position.
NOTE: The throttle position is felt immediately before the
kick-down position.
Cable Travel = Full Throttle — Idle
5. If the amount of cable travel does not equal 39.0 mm +1.0/-0 mm,
loosen the clamp securing the cable sheath and move the sheath
to adjust the length of travwl. After adjustment, re-tighten the
clamp nut. Torque = 6 n 1 Nm (4.5 n 0.75 ft.lbs.).
NOTE: Ensure that the cable bracket is not bent in any way during
adjustment or tightening of the cable sheath.
6. Check the amount of cable travel again, and repeat the above
procedure as needed.
Fig. 2: Making the Full Throttle and Idling Position Measurements
CALIBRATION PROCEDURE — MANUAL TRANSMISSION
1. Start the engine and bring it to normal operating temperature.
NOTE: If the engine will not run correctly during the warmup cycle, NEW TCS CALIBRATION PROC
Article Text (p. 4)
1992 Saab 9000
For a b c d 2
c 1997 Mitchell Repair Information Company, All Rights Reserved.
Thursday, July 13, 2000 01:56PM
establish ISAT communications and enter command code 974 in
order to enter basic data and enable warm-up to be completed.
NOTE: The calibration procedure will be discontinued if any of the
following occurs:
* A pedal is depressed.
* The car starts to roll.
6. When the calibration process is complete, the TCS CTRL light
will shut off. Terminate communications, shut off the engine,
and re-check to see if any fault codes were stored during the
calibration procedure.
В процессе работы коробки передач ей нужна корректировка: регулировка торсика АКПП, смена группы или одного соленоида в гидроблоке, а также адаптация автомат после сборки коробки передач транспортного средства.
Тогда автовладелец сможет ездить на машине с комфортом. Его не будут тревожить толчки и пинки, если он вовремя меняет масло и не заставляет автомат голодать от недостатка смазывающей жидкости.
Что за тросик АКПП
Тросик АКПП регулирует переключения скоростей на автомате. Именно из-за растягивания его появляются задумчивости у автомашины при переключении с третьей на четвертую передачи. Иногда водитель наоборот чувствует двойной рывок.
Тросик АКПП нуждается в подтягивании раз в месяц у тех автомашин, чьи автовладельцы любят агрессивные поездки. И заменять его надо в два раза чаще, так как устройство быстро изнашивается. Иногда приходится подтягивать не только тросик АКПП, но и дроссельную заслонку, а также клапан холостого хода.
Почти во всех автоматических коробках транспортных средств тросик имеет чехол. Затем идет бобышка в виде металлического утолщения. Заканчивается устройства двумя регулировочными гайками.
Тросик АКПП изготовлен из качественного металла. Дополнительно покрывается резиновой оболочкой. Проблемы у водителей с ним могут возникать из-за высыхания оболочки. Из-за этого он часто находится не на своем месте.
Внимание! При правильной настройке тросика АКПП, транспортное средство получит плавность хода и переключения скоростей.
Функции тросика АКПП
Тросик АКПП выполняет главную задачу:
объединение заслонки силового узла и механизма управления автоматом.
Он отвечает за своевременное переключение передач. При неисправности этого элемента автомат не может правильно переключать скорости на транспортном средстве.
Тросик АКПП при неправильном положении способствует увеличению прожорливости транспортного средства. А также автоматическая коробка передач подвергается сильному износу.
Помимо этого, страдают фрикционные диски и весь планетарный ряд. Задумчивость при переключении скоростей или резкий рывок приводит к перегреву и износу зубьев стальных дисков, неправильной работе гидротрансформатора.
Где находится тросик
Тросик АКПП находится под капотом автотранспорта на картере раздаточной коробки. Он крепится в трех точках:
- кронштейн над рычагом дросселя;
- кронштейн слева от рычага;
- патрубок.
Тросик АКПП не должен быть растянутым и жестко натянутым. А также каждое из креплений, к которому он присоединен, не должно иметь трещин или быть сломанным. В этом случае необходимо обратиться в сервис-центр по замене элементов-держателей тросика транспортного средства.
Симптомы, когда необходима регулировка
Регулировка троса АКПП понадобится в следующих случаях:
- чрезмерное ослабление;
- задумчивость при переключении передач с третью на четвертую скорости;
- рывки и пинки. Проверка на износ фрикционов, качества масла и его уровень в автомате показала стандартный результат;
- резкие старты с места.
Регулировка необходима, если при устранении проблем с расслаблением устройства, наоборот, возникли симптомы перетянутого троса. Это также вредно для АКПП транспортного средства.
Внимание! Для тех, кто любит езду с резкими стартами разрешена жесткая натяжка троса. Главное тут не переусердствовать.
А сами симптомы могут появляться, например, только при переключении скоростей. Поэтому автовладелец может долгое время не обращать внимание на толчки и рывки. Так происходит у тех, кто имеет автомобили с коробкой Al4 французского производства. Или в России этот аппарат называют DP0.
Изначально автовладельцам производитель говорит, что первое поколение имеет невылеченную детскую болезнь в виде редко появляющихся пинков или задумчивости при переключении. Водитель не обращает внимание на эти симптомы, причина которых постепенно приводит АКПП к выходу из строя.
Другие коробки более усовершенствованные и не имеют таких серьезных особенностей.
Регулировка тросика управления дроссельным клапаном
Существует процедура регулировки тросика на коробке Тойоты и других автомобилей, которую часто проводят опытные механики, когда автовладелец жалуется на пинки и рывки во время набора скорости:
- регулировка АКПП с помощью дроссельного клапана.
Но перед тем, как настраивать тросик АКПП необходимо убедиться в следующих правильных параметрах. Если какой-то их нижеперечисленных признаков исправной работы автомата не выполнен, то к регулировке тросика не следует приступать.
- уровень масла должен соответствовать указанным значениям в мануале по эксплуатации автомата;
- исправная работа силового узла, целостность соединений тросика и сопутствующих узлов;
- давление в коробке автомашины должно соответствовать указанному в книге по эксплуатации;
- проверка ТС в движении и при торможении.
Теперь о том, как отрегулировать тросик.
- Нанести смазывающее средство на него.
- Проверить, чтобы тросик имел легкий ход.
- Открутить гайки.
- Зажать педаль газа.
- Начать регулировать тросик АКПП. Стараться это делать на половину хода ключа вниз или наверх, чтобы сильно не перетянуть и не ослабить.
- Остановиться, когда упор его будет выходить на полтора миллиметра из резиновой оболочки, если ее вообще не было видно. Если тросик АКПП выпирает сильно, то необходимо закрутить его назад.
- Зафиксировать этот упор в позиции от 0,9 мм до 1,4 мм от оболочки.
- Отпустить педаль.
Внимание! Делать эту процедуру лучше с напарником. Один человек должен находиться за рулем и нажимать педаль газа по команде того, кто регулирует натяжение троса под капотом машины.
Жесткость регулируется посредством уменьшения длины тросика, а ослабление, наоборот, увеличивает ее. Кроме этого автовладелец должен помнить, что вся настройка и регулировка тросика проводится только на длинном и свободном от транспорта и людей участке.
Регулировка троса АКПП: тонкости и нюансы
Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач возможно появление различных сбоев и неисправностей. При этом чаще всего водитель может заметить появление рывков и толчков при переключении передач, машина с автоматом начинает потреблять больше горючего и т.п.
В этом случае причин может быть много, однако среди них следует отдельно выделить трос АКПП. В этой статье мы поговорим о том, когда и почему нужна так называемая настройка АКПП, а также как выполняется проверка и регулировка тросика коробки автомат.
Тросик АКПП: как отрегулировать и проверить
Прежде всего, во время эксплуатации трос АКПП растягивается. Также на разных авто настройка выполняется с учетом ряда особенностей.
Еще некоторые автолюбители подстраивают трос под собственные индивидуальные потребности, выполняя регулировку опытным путем.
Итак, для тех, кто любит ездить агрессивно, тросик АКПП нужно подтягивать. Для плавной и размеренной езды больше подойдет небольшое его ослабление. Так или иначе, главное, найти оптимальный баланс. Если настройки выполнены правильно, в результате скорости будут переключаться мягче, АКПП работает более плавно.
- Что касается устройства тросика АКПП, указанный элемент на многих авто имеет чехол, неподвижное металлическое утолщение – бобышку, а также регулировочные гайки.
- Перед началом регулировок следует прогреть двигатель и АКПП. Чтобы коробка вышла на рабочие температуры, необходимо проехать 10-15 км, затем на холостом ходу после поездки вентилятор охлаждения двигателя должен включиться не менее 2 раз;
- Далее следует осмотреть крепления троса коробки автомат. Тросик должен быть закреплен на кронштейне (над рычагом дросселя), на кронштейне слева от рычага, а также на патрубке;
- Затем нужно заглушить двигатель, после чего нажать на педаль газа. Рычаг дроссельной заслонки должен провернуться полностью, чтобы не оставалось свободного хода.
- Теперь педаль газа отпускается, рычаг вернется в исходное положение. В случае если рычаг имеет свободный ход, тогда тросик следует отрегулировать при помощи контргаек на кронштейне. Смещение троса по кронштейну влево означает его натяжку, а смещение вправо, соответственно, ослабление.
Чтобы проверить работу коробки автомат после регулировки, нужно обратить внимание на то, как происходит переключение передач с пониженных на повышенные и наоборот, причем в разных режимах. Если слегка нажать на педаль газа, при этом переключения происходят с толчками, это значит, что тросик АКПП перетянут. В случае, когда заметны пробуксовки или рывки парные, это указывает на сильное ослабление троса.
Далее, не отпуская педаль (удерживать нужно в том же положении) следует продолжить движение, пока автомат не начнет переключаться с пониженной передачи на повышенную. В случае если настройки были выполнены неправильно, в режиме кик-даун двигатель сначала сильно раскрутится, однако точно включения нужной передачи при выходе из кик-даун может не произойти.
Это говорит о том, что тросик АКПП перетянут. После его ослабления заезд нужно повторить. Если результат неудовлетворительный, регулировку троса проводят повторно. Кстати, для этой цели лучше пригласить помощника, так как удобнее, когда один человек в салоне жмет на газ, а другой в это время занимается ослаблением или подтяжкой троса при помощи контргаек.
Советы и рекомендации
Перед началом каких-либо регулировок нужно четко понимать, какого результата необходимо добиться в результате настроек АКПП. Если нужна мягкость переключений, трос нужно ослаблять (выполняется удлинение тросика, когда одна регулировочная гайка откручивается, а другая закручивается).
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.
Селектор автоматической коробки передач: основные функции. Виды селекторов АКПП: подрулевой, кнопочный, напольный. Неисправности селектора коробки автомат.
Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.
Регулировка тросика АКПП
Town, Lite, Master, — Ace. Трансмиссия — коробка, раздатка. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Регулировка тросика АКПП ⇐ Town, Lite, Master, — Ace. Трансмиссия — коробка, раздатка
Доброго дня!
АКПП нет переключения с низшей на высшую приходится отпускать газ и тогда автомат переключает передачу.
Что ВЫ можете посоветоват а то опыта нет только с российскими авто имел дело
И ещё при переходе с P на D или на R ощущаю довольно сильный толчок в районе заднего моста правда этот толчок происходит только один раз во время первого переключения ручки а потом толчков нет.При покупке этого небыло возможно появилось после того как я переводил ручку H положение L4 и обратно.
Помогите советами а то чойто радости от покупки поубавилось не попадаю ли я на ремонт АКПП
кстати, тросик с ТНВД, который управляет дросселем в коробке снял с зацепления (регулировать не было времени). Так машина на D вообще не переключается на следующую передачу (Как будто на L еду). Поставил тросик обратно — начала переключаться. Попробую ослабить, посмотрим что получится. Чем раньше будет переключаться на повышенную, тем меньше расход, как я понимаю.
Вообще вычитал в книге по эксплуатации и ремонту этих машин, что при тапке в пол (дроссель в коробке больше чем на 86% открыт) коробка вообще никогда с третьей на четвертую не переключит. Настройка дросселя по книге: максимальный газ = дроссель в коробке открыт на 100%. Посему думаю что опустить тросик надо минимум на 30% его хода, чтоб хоть какая-то была ощутимая разница. на днях поэкспериментирую.
Читайте также: