Как отличить восстановленные шины от новых
Шинные компании уверяют, что покупать б/у резину опасно. И резон в этом есть – вам достанется более-менее изношенный протектор, порой даже неравномерно, возможно состарившаяся резина и, не исключено, что поврежденный каркас. Словом – лотерея, где призом могут стать костыли или что похуже.
Но есть ситуации, когда использовать подержанные шины допустимо. Например, вы покупаете их у надежных знакомых, знаете, что ездят они аккуратно, а еще уверяют, что ямы и камни этот комплект резины миновали. И главное, мы все год за годом регулярно устанавливаем б/у покрышки… наши собственные – после сезонного хранения. И проверять их перед монтажом, хоть чужие, хоть свои, все равно придется. А делать это мы будем в несколько шагов.
Измеряем остаточную глубину протектора
Давайте забудем старые рекомендации, что минимальная глубина протектора может быть от 1,6 мм. Это разве что по двору прокатиться. На самом деле, испытания доказали, что безопасный минимум для летних шин составляет 3 мм, а зимой – 4 мм. Прежде всего, речь идет о сцеплении на водяной пленке во время дождя. Понятно, что чем глубже водоотводящие каналы, тем быстрее вода удаляется из пятна контакта. На скорости 80 км/ч этот показатель равен примерно 25 л в секунду для одного колеса. Не забывайте, что результаты тестовых испытаний в автомобильных изданиях актуальны для новых шин, поэтому ваша подержанная резина, пусть именитого бренда и популярной модели, уже не способна на заявленные показатели. Для измерения глубины протектора продаются простые пластмассовые щупы со шкалой, можно это делать и обычной линейкой.
Смотрим на равномерность износа
Как мы уже говорили, износ может быть неравномерным, поэтому измеряем глубину протектора на самом "лысом" участке, причем на каждой шине из комплекта. А теперь оцениваем причины износа. Если больше "облысела" плечевая зона с обеих сторон (что чаще всего), значит, давление в шине постоянно было ниже рекомендуемого. От таких шин ждите ухудшения поперечного сцепления. То есть придется контролировать скорость в поворотах, чтобы не вылететь наружу. Изношенная центральная часть протектора говорит, что шины постоянно перекачивали. За это придется расплатиться потерянной тормозной динамикой, худшим разгоном и управляемостью. Причиной неравномерного износа также могут быть неправильный развал-схождение колес и дефекты подвески.
Оцениваем состояние сцепных кромок
Шины цепляются за асфальт как всей плоскостью блоков протектора, так и особенно их краями и кромками ламелей. Обращаем внимание – чем больше они стерты, скошены, тем меньше кромочный эффект, а значит, на эффективное торможение, особенно на мокром асфальте, можно не рассчитывать.
Проверяем общее состояние резины
Это шины с неповрежденной каркасной структурой, которая отвечает за передачу усилий и поддержание правильной формы и давления, они также подвергаются процессам механической обработки. Сам процесс восстановления протектора основан на удалении остатков старой резины и нанесении нового слоя с нанесенным протектором.
Цена имеет значение
Из-за использования б/у шин в процессе восстановления протектора стоимость регенерации продукта является относительно низкой, что выражается в привлекательных закупочных ценах для конечного покупателя. На практике комплект восстановленных шин популярного размера 205/55 R16 можно купить за 6-7 тыс. рублей. Цена одинаковая как для летних, так и для зимних моделей.
Для сравнения, комплект бюджетных летних шин Dbica Presto HP2 такого же размера стоит 12,5 тыс. рублей, что почти вдвое больше. Самые дешевые китайские продукты стоят около 9 тыс. рублей за комплект, что примерно на 1/3 больше, чем у восстановленных моделей.
Плохие характеристики управляемости восстановленных шин
Низкая цена - это действительно единственное преимущество шин, прошедших процесс формования резины. Продукты этого типа имеют плохую управляемость по сравнению с новыми моделями. Это связано с использованием каркаса изношенных шин, который легко деформируется при высоких нагрузках. На практике это проявляется в значительном увеличении тормозного пути и плохом сцеплении при прохождении поворотов.
Кроме того, при восстановлении шин используются менее сложные резиновые смеси, которые быстро теряют свою эластичность из-за изменений температуры. Сам протектор, хотя моделируется чаще всего на новых шинах, также не будет хорошо выполнять свои задачи. Невозможно точно воспроизвести заводскую тисненую форму в процессе регенерации, что связано с технологическими причинами.
Различия в основном в деталях, часто невидимых невооруженным глазом. Следует помнить, что канавки новых шин отличаются трехмерной конструкцией, что в значительной степени приводит к улучшению управляемости. Хорошим подтверждением этого тезиса могут быть результаты теста журнала Motor, в котором восстановленная шина оказалась очень плохой в сливе воды из-за плохо развитой формы протектора.
Также стоит упомянуть, что регенерированная шина имеет значительно больший вес, что приводит к увеличению неподрессоренной массы. На практике это означает не только худшие ходовые качества, но также меньший комфорт при вождении и сокращение срока службы компонентов подвески. Учитывая экономические проблемы, вы должны также помнить об устойчивости. Срок службы новой шины намного выше, поэтому стоимость ее покупки будет распределена на более длительный период времени, что компенсирует менее выгодную цену.
Стоит ли покупать восстановленные шины?
С точки зрения безопасности, смысл покупки восстановленных шин незначителен. Новые бюджетные шины гарантируют гораздо лучшие параметры, в том числе такие продукты Dbica, как зимняя Frigo HP2 или летняя Presto HP2 . Еще дешевле, но все же приличного качества также являются модели марок Kormoran и Goodride . Подержанные шины могут быть интересной, но более рискованной альтернативой. Однако стоимость покупки ухоженного комплекта будет выше по сравнению с восстановленным. Стоит отметь, что в последнее время и Китайские производители выпускают шины достойного качества за вполне вменяемые цены. По крайней мере тесты и отзывы покупателей говорят об этом.
Трудно переоценить важность вашего здоровья и жизни, поэтому покупка нового комплекта шин должна стать приоритетом. С другой стороны, если альтернативой является вождение на изношенных шинах, то, безусловно, одна из восстановленных моделей принесет прогресс в плане безопасности. Тем не менее, покупка восстановленных продуктов должна быть описана как недальновидная и ориентирована исключительно на разовые сбережения.
Спасибо за прочтение.Обязательно подписывайтесь и ставьте лайки. До скорых встреч)
Восстановление автомобильных шин – один из главных способов продления срока службы покрышек. Если описать процедуру в очень общих чертах, то восстановление заключается в наварке нового протектора на каркас шины взамен изношенного. Шины легковых автомобилей редко подвергаются восстановлению, поскольку не всегда обладают необходимым запасом прочности. А вот владельцам грузового транспорта эта процедура знакома больше.
Отправной точкой для того, чтобы качественно восстановить протектор шины, служит её каркас. Он состоит из одного (в легковых автомобилях) или нескольких слоёв корда, который может быть как синтетическим, так и металлическим. Поскольку с дорогой контактирует только верхний слой протектора шины, сам каркас подвергается износу значительно меньше. В особенно прочных конструкциях – таких, как цельнометаллокордные шины – он и вовсе сохраняется практически в первозданном виде даже при полном износе протектора. Эта особенность строения автомобильной шины и позволяет проводить её восстановление. Истёртый протектор просто заменяют новым, и восстановленная шина по своим характеристикам мало уступает новой.
Главные преимущества восстановления протектора шин прежде всего экономические. Для владельцев грузового транспорта это отличный способ сэкономить на покупке новых покрышек, поскольку восстановленная грузовая шина ощутимо дешевле. Кроме того, процедура решает проблему утилизации старых покрышек.
Тот, кто задавался вопросом, как восстановить шины, знает, что существуют два основных способа. Новые покрышки на каркас наваривают в промышленных условиях технологией горячей вулканизацией или методом холодной обработки. И в том, и в
другом случае поступающая на восстановление шина проходит несколько этапов проверки и предварительной обработки.
- любая шина оценивается на пригодность к восстановлению как визуально (целостность каркаса, состояние брекера и т.д.), так и с помощью шерографии – разновидности лазерной интерферометрии (внутренние повреждения элементов и узлов всей конструкции);
- изношенный протектор сошлифовывается с каркаса до тех пор, пока вся поверхность становится однородной; минимальный безопасный слой оставшейся резины на корде – 1,5 мм;
- с помощью специального полимеризирующего состава устраняются дефекты; отремонтированные места глубоких повреждений целостности корда дополнительно укрепляются латкой с внутренней стороны каркаса;
- зачищенная поверхность покрывается составом из клеевых компонентов; это заполняет мелкие поры и повышает сцепляющие свойства поверхности.
После этого автомобильная шина готова к восстановлению протектора.
Дальше шина поступает в специальную пресс-форму, где при температуре около 150ºС происходит процесс вулканиазации. Невулканизированная резина, используемая для наваривания протектора, в ходе нагревания становится прочнее, теряет излишнюю эластичность и буквально сливается в единое целое с оставленным на каркасе минимальным слоем резины. Давление в пресс-форме при этом обеспечивает необходимую форму протектора. На боковую часть нового восстановленного протектора также наносится маркировка, где помимо прочей информации содержатся данные о дате восстановления.
По своим химическим свойствам подпротекторный слой резины на таких шинах аналогичен верхнему слою протектора. Счистив истёршийся слой, мастер по нарезке использует специальный нагревающийся нож – регрувер – для углубления рисунка. Высокие температуры регрувера позволяют сразу запаивать места разреза, что повышает прочность резины.
Ещё один недостаток нарезки в том, что это лишь однократный способ продления срока эксплуатации шины. Донарезанный протектор служит не так долго, как восстановленный, поэтому для реальных выгодных результатов стоит всё же задуматься о восстановлении.
Если же вы видите отслоения резины, неровные границы восстановленного слоя, нестыковки в рисунке протектора, то от покупки таких шин лучше воздержаться.
1. Прежде всего, восстановление шин – это вопрос экономии. Шины с восстановленным рисунком протектора стоят обычно на 30-50% дешевле, чем новые, а по своим характеристикам практически им не уступают. Это особенно актуально для владельцев
больших автопарков грузовой техники, поскольку на восстановлении они могут хорошо сэкономить.
3. Показатель безопасности восстановленных грузовых шин аналогичен новым колёсам. Вопреки распространённым заблуждениям, восстановленные шины не расслаиваются со временем – если это произошло, то это показатель брака и некачественной работы. Именно поэтому восстановление необходимо доверить профессионалам.
Сезон летних шин постепенно приближается, а цены на новую резину обещают вырасти уже в ближайшее время. И виноват не только слабый рубль, но и новая утилизационная политика российских властей.
Именно из-за дороговизны новых покрышек часто непридирчивые автолюбители делают ставку на подержанные шины. Причем большинство уверено, что так можно приобрести настоящие "бриллианты" - дорогую резину с небольшим процентом износа протектора. Но это лишь верхушка айсберга. Расскажем, как не нарваться на жесткий обман при подборе бэушной резины.
Прежде всего отметим, что на рынке есть два вида б/у шин: реально бывшие в употреблении покрышки, которые отличаются степенью износа, и восстановленные шины, которые часто выглядят так же, но поприличнее.
Конечно, сразу стоит смотреть на маркировку, которая расположена на ее боковине. Так вы сможете определить реальный возраст шины и прикинуть пробег, а не просто ориентироваться на степень износа протектора.
На боковине любой покрышки есть три буквы - DOT. Рядом с ней есть маркировка с четырьмя цифрами, где первые две это номер недели, а вторые - год выпуска. То есть если на шине указано, как на фото, 3314, то шина сделана в августе 2014 года. Если вам предлагают комплект из колес, возраст которых отличается на несколько лет, лучше отказаться.
И не стоит вестись на наклейки. Бывает, что продавец указывает фальшивую дату производства на наклейке поверх реальной. В таком случае проще уйти от такого продавца.
А восстановленные шины - это целый отдельный сегмент рынка. Среди плюсов таких шин можно отметить полностью восстановленный протектор, который наварен сверхуи почти всегда отличается от оригинального. Ну и, конечно, цена, которая может быть ниже в 3-4 и больше раз.
Минусов гораздо больше: новый протектор может быть наварен кое-как и в процессе эксплуатации запросто отвалиться. Боковина такой покрышки имеет сильную степень износа. Иногда даже могут встречаться боковины с явными трещинами из-за рассохшейся резины.
И конечно, у такой покрышки свойства далеко уже не те: индексы скорости и максимальной нагрузки сильно занижены. Температурный режим, который она выдерживает, также должен быт более щадящим. Отличить такую покрышку можно по соответствующим маркировкам: Retread, Remould или Regummerad.
Вообще, шинники не очень-то рекомендуют использовать такую резину из-за ее крайней ненадежности. Обычно для восстановления используют совсем уж израсходованные и уставшие покрышки, покрывшиеся лысинами, проплешинами или даже оквадраченные.
Очевидно, что ничего хорошего из такой шины уже не получится, сколько ни наваривай слоев новой резины сверху. Кроме того, бывает, что в такое безотходное производство попадают покрышки с "уведенным" кордом и нарушенной геометрией. Такую шину легче всего распознать только в процессе эксплуатации, но к чему рисковать.
С другой стороны, находится куча мошенников-продавцов, которые за большие деньги готовы продавать восстановленные покрышки, убеждая потенциального покупателя, что они только-только сошли с конвейера. Поэтому каждому автомобилисту стоит иметь хотя бы примерное представление, чем отличаются восстановленные покрышки от новых.
Как отличить восстановленные шины от новых
Но все мы понимаем, что не только крупные предприятия восстанавливают покрышки. Какая-нибудь частная мастерская может не заморачиваться по поводу маркировки. В таком случае поступаем следующим образом:
- Выдать восстановленную покрышку может внутренняя поверхность изделия. Особенно, если ремонт был выполнен некачественным образом. В таком случае легко заметит слой сажи, небольшие части резины.
- На боковине обратите внимание на надписи. Если видите микротрещины, 100% покрышка не новая.
- Не всегда, но иногда удается заметить наплывы компаунда на внутренней стороне. Они обычно есть, если была необходимость устранять проколы, порезы.
Такие факторы нужно знать по важной причине — есть смысл ремонта покрышек, у которых не сильно поврежденный и надежный каркас. Проверить его состояние может только грамотный специалист. Допускаются совсем незначительные повреждения. Если имеются более серьезные, используются пластыри.
Поэтому, если вас обманули, из-за чего вы приобрели восстановленные шины, нет никаких гарантий, что они прослужат годами. Ваши изделия вполне могут быть не ремонтно пригодными из-за некачественного каркаса, пока вы уверены в безопасности покрышек.
Опасаться покупать восстановленные покрышки не стоит. Самое главное, делать это у солидных предприятий. Аналогичная ситуация с новыми покрышками. Не думайте, что кто-то вам продаст новые изделия, которые на 40% дешевле, чем в специализированном магазине. Низкая цена — очевидный фактор, кричащий о восстановленности.
Читайте также: