Как открыть дэу леганза
Существуют различные способы открыть автомобили марки Дэу без ключа. Выбор способа зависит от модели авто и причины, по которой необходимо открыть дверь, капот или багажник Дэу. Вскрытие двери может понадобится в случаях если ключи остались внутри, а машина закрылась… или сел аккумулятор, а личинка замка двери закисла и не поворачивается с помощью механической части ключа.
Одним из рабочих способов открыть Дэу без ключа является вскрытие машины линейкой.
Если считаете, что Вам не нужна наша профессиональная помощь, то можете попробовать именно этот способ открыть Дэу.
Как открыть Дэу линейкой
Необходимо сказать, что это вполне рабочий способ открыть Дэу без ключа. Он поможет как правило в тех случаях, когда фиксатор запирающего механизма находится внизу под стеклом и выглядит как вертикальный штырек, потянув вверх который можно разблокировать дверь или запереть ее, нажав на него вниз. Сложность метода заключается в том, что действовать придётся вслепую.
Линейку необходимо доработать таким образом чтобы на одном конце получился крючок, а на другом что-то на подобии ласточкиного хвоста. Почему мы подготавливаем линейку с двух сторон? Дело в том, что в зависимости от внутреннего устройства блокирования двери машины нам может понадобится как потянуть тягу блокирующего механизма вверх, вперед или назад, так и надавить вниз. Вырез в виде ласточкиного хвоста понадобится в том случае если Вам придется давить на тягу вертикально вниз и не позволит линейке постоянно соскакивать с тяги.
Если линейки для вскрытия авто под рукой нет мы можем использовать, к примеру тонкую проволоку. Проволока должна быть тонкой, но при этом иметь достаточную жесткость, что бы она не разгибалась при воздействии на тяги запирающего механизма.
Для того чтобы открыть автомобиль понадобится просунуть линейку между стеклом и уплотнительной планкой (резинкой), защищающей внутренности двери от попадания туда загрязнений. Конец линейки нужно подвести на уровень личинки двери, нащупать линейкой тягу и потянуть её вверх или наоборот надавить вниз. Если ничего не прощупывается попробуйте подогнуть линейку в одну или в другую сторону, т.к. прямая линейка может попросту проскакивать мимо запирающего механизма замка.
Будьте осторожны… не нужно прилагать суперусилий при вскрытии машины – достаточно лёгких движений. Помните, что вы не знаете за что ухватились и вполне можете что-нибудь сломать или порвать проводку, что очень не здорово и может не только осложнить процесс вскрытия авто, но и привести к короткому замыканию.
На днях статья снятие торпедо леганзы! от уважаемого zeRet натолкнула меня (а скорее даже подтолкнула) на мысль снять торпедо и у себя в машине… В вышеуказанной статье всё подробно рассказано и расписано, но я всё же решил тоже описать этот процесс, дополнив некоторые моменты фотографиями.
Сразу скажу — не так страшен зверь, как его рисуют… На весь процесс у меня ушло пару часов и за это время не было использовано ни одного крепкого русского слова))))
Итак — поехали )))
Начинаем разминку с бардачка:
После этого короб тянем на себя и видим:
Отключаем разъемы и вытягиваем кожух на себя (с левой стороны расположен стопор бардачка, ну тут всё понятно — отогнуть кожух )
Отщелкиваем панель под бардачком (у меня она отщелкнулась с трудом — я её раскачивал, чтоб не лопнула)
Теперь видим 2 группы болтов/гаек:
1) планка крепления петель бардачка (такой же болт на 10 расположен с левой стороны) 2) саморезы (2 шт), которые крепят вставку между торпедой и дверью (не знаю, как она по умному называется )))
Сняв эту планку видим 2 гайки на 10, которые крепят торпедо:
Теперь я снял вставку под ногами пассажира (не уверен, что это было необходимо, но т.к. я буду разбирать салон, то для меня это не было лишним)
Пришла очередь для приборки:
снимаем псевдодефлектор и находим под ним саморез
Над панелью приборов (как бы в потолке))) прячутся 2 самореза:
Над магнитолой расположены ещё 2 самореза для откручивания:
Снимаем приборную панель — откручиваем 4 самореза по углам приборки:
Откручиваем винт под ручкой открытия капота:
и отщелкиваем всю панельку:
1 — крепеж боковой пластмассовой вставки 2 — крепеж торпедо (гайка на 10) 3 — пищалка открытой двери и непристёгнутого ремня)))))
Автор: Валерий Моторин Раздел: DAEWOO
Дэу Леганза имеет все необходимые основания, чтобы называться роскошным. Хотя бы потому, что за проект элегантного и эстетичного кузова отвечала дизайн-студия Джорджетто Джуджаро. Вырисовывая Leganza, дизайнеры стремились повторить линии очередного Jaguar. Но в итоге получилось то, что получилось: пусть и не Ягуар, зато неплохой Daewoo.
Получившаяся модель не ассоциировалась с вездесущей дешевизной и кошмарными Matiz и Lanos. Сравнительно недорогая Леганза производилась с 1997 по 2002 год в шести странах мира.
В Европе корейский седан очень полюбился таксистам. При своей длине 4,67 метра автомобиль имеет просторный салон и большой багажник емкостью 400 литров. В итоге, Leganza, выбирался на роль роскошного такси или вместительного семейного автомобиля. Благодаря хорошему качеству сборки в некоторых странах седан использовался даже в качестве представительских автомобилей и попал в гаражи государственных чиновников. В то время этот выбор был оправданным.
Богатое оснащение Daewoo Leganza включало в себя элементы, которые и по сей день не всегда найдутся на борту современных автомобилей. Это кожаная обивка сидений (правда, сомнительного происхождения), кондиционер или климат-контроль, круиз-контроль, ABS и TCS (система предотвращения проскальзывания колес), электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом, обогрев сидений и даже аудиосистема с эквалайзером в наиболее оснащенных версиях.
Двигатели и коробки
Более мощный альтернативный двигатель рабочим объемом 2,2 л сильнее всего на 3 л.с. и предназначался в первую очередь для американского рынка. Именно он, как правило, сочетался с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, существенно снижающей потенциал двигателя и еще больше увеличивающей расход топлива.
Ходовая
Комфортная и мягкая (возможно даже слишком) подвеска настроена в классическом американском стиле. На передней оси работают стойки MacPherson, на задней - многорычажная система. За безопасное управление отвечал гидроусилитель руля переменной производительности и система контроля тяги.
Продолжительность жизни элементов подвески в Российских условиях средняя. Ассортимент деталей подвески для Дэу невелик.
Слабое место в ходовой - опорные подшипники передних амортизаторов. Они начинают скрипеть, что можно услышать при маневрировании на парковке.
Сайлентблоки можно заменить отдельно от рычагов (они сменные). Регулярного ухода (чистки и смазки) требует довольно сложный механизм стояночного тормоза.
Типичные проблемы и неисправности
Вопреки репутации Daewoo, как ненадежных автомобилей, Leganza не вызывал по этому поводу серьезных опасений, но тем не менее имел несколько проблемных мест.
Прежде всего, это отрыв шатунов, благодаря чему был похоронен ни один двигатель. Сомнительным утешением послужит тот факт, что дефект возникал не часто, и имел примерно те же масштабы, что и у Opel с одноименными двигателями.
Моторы требуют регулярной проверки уровня масла, не дожидаясь пока загорится контрольная лампа – тогда уже будет слишком поздно.
Двигатель имеет ременный привод ГРМ. Изначально производитель рекомендовал менять ремень ГРМ через каждые 90 000 км, но затем сократил интервал до 60 000 км.
В Леганзах с механической коробкой передач со временем появляется люфт в механизме выбора передач, что затрудняет переключения.
В случае с АКПП надо помнить о довольно частой замене масла - каждые 40 000 км, а в сложных условиях даже каждые 20 000 км или раз в год.
Нередко внимание привлекают компрессор кондиционера и рулевое управление.
Несомненный плюс Daewoo - хорошая устойчивость кузова к коррозии. Минус – низкое качество используемых материалов при отделке интерьера, особенно пластик, имитирующий дерево. Хромированные элементы относительно быстро сдавались под давлением времени и при пробеге 200 000 км уже выглядели очень плохо.
Заключение
Все сказанное - это далекие отголоски прошлого. Времена, когда Daewoo Leganza мог сойти за дешевый лимузин для народа прошли. Сегодня покупка этой модели – задача не из легких, как для покупателя, так и для продавца. За разумные деньги в 60-100 тысяч рублей можно купить автомобиль, который уже прожил три четверти отведенного для него времени. Хорошо сохранившиеся экземпляры некоторые продавцы оценивают в 200 000 рублей. Но кто в здравом уме станет покупать двадцатилетний автомобиль за такие деньги.
Всем привет, тема конечно относится в первую очередь к обладателям "леганз"
Однажды зимой (в январе) этого года.
Приехал на работу стал на парковке и дверь не закрыл полностью, хотел закрыть подошел и не открывая двери
просто резко дожал дверь и она захлопнулась… ставлю на "сигналку" и до вечера…
Вечерком уже пора ехать, я в машину а тут тебе фиг, и все не туда не сюда, не сигналка, не внутренний флажок,
дерганье за ручку внутри тоже не помогло…
Залез через пассажирскую дверь и уехал.
Далее процесс как же пришлось открывать дверь…
Чтоб как-то подобраться к петлям пришлось частично открутить крыло (фара была снята по другой причине)
Снять карниз поддомкратить кузов в районе колеса, чтоб не снимая колеса отодвинуть защиту — там под ней нижние крепления крыла
Открутил отчасти петли, и ничего не произошло… Дверь немного болталась прочно удерживаясь за замок /петлю замка, и никак открываться не хотела…
Дверь уже болтается и как-же попасть к самому замку -конечно изнутри, а как попасть под обшивку ее же надо как-то снять? Пришлось двигать сиденье снять нижнюю пластиковую обшивку центр. стойки и только так получилось добраться до торцевых клипс обшивки, остальные снимаются внутри легко, и как-то оттянуть надо дверь чтоб 1н передний болт, который находится напротив торпедо… Через пол-часа слез все получилось обшивка снята.
Далее следует пальцевая хирургия в купе с фонариками. Нашел внизу замка металлич. рычажок надовил и дверь наконец открылась… Это была победа (во всяком случае так казалось)) ) В чем же причина., все просто лопнула вон та пружиночка (на фото находится в самом низу замка) которая одним концом работает как рычаг и вовремя при открытии двери ручкой отщелкивает мет. рычажки вверх (точнее никак не могу объяснить) Что сделал -расклепал корпус оккуратно вытащил пружинку из оси размотал получается ее еще на один ход и поставил все на место Далее когда уже все работало сборка двери в обратной последовательности Всем удачных дорог и пока…
Привет всем! Потеряли метку с ключа, следовательно машина заводится. Приезжал мастер не смог на месте прописать ключ. Предлагает снять иммобилайзер и ехать в крупный город, там прошьют. Где на леганзе иммобилайзер? Желательно, фотку приложить, спасибо, заранее.
to mapatka: У меня американка 2,2 иммо стоит под рулевой колонкой. Панель нужно снять тогда его увидишь.
как выглядит иммо? на фотках его нет?
Нафига куда то иммо возить? Надо залить прошивку без иммо, прямо в блок. Там стоит флеш 29F010.
Ищи кто сможет, прошивку свою, без иммо могу подкинуть.
Блок чего? Машина стоит в колхозе, там ни одного мастера нет.
Блок управления двигателем! ЭБУ. Мозги, если по народному. Крепится под обшивкой справа.
и прошивка позволит запускать двиг без иммо? правильно?
to driver71:
На Леганзы американского рынка иммобилайзеры не ставили.
То-же самое, не выдумывайте с иммобилайзером, на вашей машине его нет.
А я слышал, что были такие. У меня даже прошивка с 2.2 и с иммо есть. Во всяком случае так заявленно. Но спорить не буду. Сам не сталкивался!
Коробочка с буковками DO это ЭБУ АКПП, на нем же написано Айсин.
to karel1973:
Американский рынок такой хреновиной как иммобилайзер не балуется, у них во первых авто дешевые, во вторых страховка, все авто с Америки приходят только со штатной сигнализацией.
to karel1973:
Были Леганзы с двигателем 2.2 и с механической КПП для Европы, может на них и ставили.
и эбу это коробка на первой фотке? с надписью D0?
На ней же написано-Aisin! Это блок управления АКПП!
Может быть, не спорю. Но ТС заявляет, что у него иммо, и АКПП!? Вполне вероятно, что и заблуждается. Полюбому имея програматор для 29f010 и паяльную станцию этот вопрос можно решить.
Кстати, Voltik, я начинаю экспериментировать с прошивкой. Нашел я энтузиаста, умеющего их крутить. Даже уже слил свою.
Читайте также: