Как открутить шкив коленвала на ваз 2121
выбросил принудиловку уже давно и поставил 1 японческий вентиль ПРАВИЛЬНО на остудиловку, через датчик, ни капли не пожалел об отсутствии принудиловки.
PerS
выкидывайте её, с разборки электровентиль по габаритам и отлично все.
по шкиву, да с демпфером никак с принудиловкой, тока либо чугуний, либо электровентиль, либо укорачивание принудиловки (тогда зачем она нужна. )
Legio
на всякий случай не мешает иметь возможность поставить принудиловку, мало ли что.
кстати, лопасти не укорачиваются, подрезается боковая поверхность, та что обращена к двигателю.
Я, конечно, очень хочу 214-й вентилятор вместо штатного и денег на него мне не жалко.
Вот только вопрос подключения я не изучил еще как следует.
Проводки у меня нет, даже материалы еще не куплены
Попробую до выходных покурить соответствующие темы здесь. Глядишь и решусь.
Приветствую вас, Нивоводы!
Сегодня начал разборку и подготовку к установке ништяков.
И тут меня осенило: а главное то я спросить забыл!
Впрос протой: как фиксировать шкив во вермя страгивания и откручивания его гайки?
Мне кажется, что усилие затяжки этой гайки неслабое. Не на передачу же ставить, свернет всю коробку.
Посоветуйте начинающему автомеханику
Пока что: КФ, сцеп. ШН, т-т ШН, ген 73А, KYB Excel-G, мятая задняя дверь :)
Ну наконец то и подрамник! Спасибо Керосину
PerS
Варианты:
1. ключ удлиннить одеть на гайку упереть через деревяшку в лонжерон, крутануть стартер, при не удаче , поставить ключ на небольшом растоянии от лонжерона, и повторить процедуру. Самый распространенный способ.
2 сделать спец ключ как на иномарках в виде вилки, зафиксировать за спицы шкива.
3. зафиксировать кардан вставив в вилку подходящий предмет. но есть опасность его погнуть.
4. как по мануалу, ручник, помощник жмет педаль тормоза- у меня это не получалось ни разу.
5. Упереть в спицу шкива короткую монтажку другой ее конец в пол. есть опасность погнуть шкив.
6. Снять стартер вставить подходящий предмет в зубья венца заклинив коленвал.
Может кто добавит .
oplot, можно ещё открутить РЦС и в одно из отверстий вкрутить болт М8 подлиннее, но затягивать без фанатизма! Его даже стартер не осиливает.
Хотя инерционный способ номер 1 всегда действует безотказно, не с первого, но с 3 раза по любому открутит.
Сложнее шкив зафиксировать во время закручивания!
ставишь ручник и пятую скорость, просто ключем открутить не получится, по нему бьеш молотком, несильно но резко, через несколько ударов гайка ослабляется, закручиваеш так же.
и нечего мудрить.
Сперва подумал, что вариант со стартером - прикол. япотом понял, что все серьезно.
Попробую сперва постучать молотком. Если не получится, то буду крутить стартером.
Пока что: КФ, сцеп. ШН, т-т ШН, ген 73А, KYB Excel-G, мятая задняя дверь :)
Ну наконец то и подрамник! Спасибо Керосину
Пока что: КФ, сцеп. ШН, т-т ШН, ген 73А, KYB Excel-G, мятая задняя дверь :)
Ну наконец то и подрамник! Спасибо Керосину
да, конечно. иначе как бы кривым стартером двигатель крутили бы? да и с левой резьбой способ "со стартером" не подошел бы.
Еще раз спасибо всем за советы!
Итак, шкив смонтирован.
Купил демпферный, т.к. под "обычными" все продавцы понимают шкив для 213-й.
Откручиваться от постукивания молотком гайка, конечно же, не пожелала. Помаявшись минут 20, решил крутить стартером.
Упор делал в правый лонж снизу, предварительно открутив буксировочную проушину, т.к. она мешала и был риск свернуть удлиннителем кронштейн радиатора.
С первого же раза гайка ослабла. Со второго аккуратно упала на пол.
Со снятием шкива проблем не было - от руки пошел.
А вот установка. Это был цирк!
Сперва я намазал новую крышку герметиком и поставил на место, поверх новой прокладки. А уже потом попытался вставить новый сальник. А он не лезет!
Снял крышку, попробовал запихнуть - нифига.
В итоге поставил крышку на место, наживил болты (нижние пришлось хорошенько затянуть).
После этого, используя старый сальник (еле достал из старой крышки!) как прокладку, забил таки новый на место.
Шкив встал без проблем. Я предварительно вывел коленвал в ВМТ (штифтом вверх).
С затяжкой болтов и шпилек передней крышки возникли пробемы - не все захотели снова вворачиваться на места (крышка, что ли, кривовата).
Но с этим справился. Все завернулись без экстрима, хотя некоторые и внатяг.
А вот со штатным пропеллером у меня, на удивление, проблем не возникло - между ним и шкивом есть зазор в 2-3 мм. Но я его увеличу на 3-5 мм шайбами.
Пока что, поезжу так. Когда разберусь в электрических схемах 214-х кулеров, поставлю их.
Пока что: КФ, сцеп. ШН, т-т ШН, ген 73А, KYB Excel-G, мятая задняя дверь :)
Ну наконец то и подрамник! Спасибо Керосину
PerS
на крышке есть небольшой прилив. вот туда через шкив вставляем болт окуратненько зажимает и - вуаля- легонько откручиваем гайку. закручиваем в обратном порядке
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
PerS
на крышке есть небольшой прилив. вот туда через шкив вставляем болт окуратненько зажимает и - вуаля- легонько откручиваем гайку. закручиваем в обратном порядке
Так все и так легко снялось и почти так же легко встало на место
Единственный вопроас у меня остался - ровно ли встал шкив, относительно сальника коленвала в плане соосности?
Думаю, время и маслоподтеки покажут.
Пока что: КФ, сцеп. ШН, т-т ШН, ген 73А, KYB Excel-G, мятая задняя дверь :)
Ну наконец то и подрамник! Спасибо Керосину
соосность выставляется обычно так, крышку прикручиваем за нижние болты (которые крепят через поддон), сначала закручиваем сильно, крышка встала на верхние шпильки, слегка притягиваем крышку всеми гайками и болтами, НО не прикручиваем, начинаем откручивать нижние болты по пол оборота и параллельно одевать шкив на место, шкив должен одеться на место очень легко, как только шкив оделся, ещё примерно градусов 45-90 откручиваем добиваемся, легкого одевания шкива (для каждого момента и машины все индивидуально, возможно и откручивать не придется), примерно так. да и ещё, сальник обязательно смазать литолом по внутренним граням (которые будут обжимать сам шкив)
Ну вот, сегодня с утра после дежурства, на попутной машине, я добрался к своим родственникам и своей НИВЕ.
Попросил у зятя (мужа сестры), рабочую домашнюю одежду, чтобы не испачкать форму, хлебнул кружку кофе и засучив рукава нырнул под капот.Снял нижнюю половину диффузора, благодаря которой шкив не прилетел в радиатор, а всего лишь немного покоцал пропеллер.Достал шкив и мои самые страшные опасения подтвердились
Сказав зятю заводи свою, поехали искать шкив, огорчился, что попал на бабки.Сели в его десятку обьехали несколько магазинов, но в двух нашли шкивы на шеви ниву.В одном двух видов с демпфером и без, в другом только с демпфером.Так как цена с демпфером 1750руб, а без 990руб, то спросил у продавца в чем разница, он ничего вразумительного не сказал.И толстая болотная зверюга сказала:"Бери за 990".
Пришлось по слушаться, а заодно взял новую гайку.
Приехав к машине сравнил
Начал установку нового шкива с поиска положения шпонки, для этого спросил у сёстры маленькое зеркальце, потому что без него ничего не понятно и невидно
Но одно дело зеркало посмотреть где она, а другое попасть пазом на нее.
Вообщем много нелестных слов в адрес конструкторов, но я всё-таки попал.Немного подстучав (если это так можно назвать) молотком, решил подтянуть гайкой, каково же было моё изумление, когда новая гайка оказалась меньше старой, а так как ключ у меня был только на 38, то пришлось поставить старую
С помощью зятя ( нажавшего на тормоза и включившего скорость) затянул гайку
Надел ремень немного натянул его.Завёл мотор на предмет посторонних шумов и подтекания масла, все нормально.
Установив на место все ранее снятое, снова запустил двигатель для прогрева, а сам пошёл отмываться и переодеваться.
P.S.только недавно прочитал о частых случаях поломки демпферных шкивов на нивах и подумал, что уже давно катаюсь с шнива шкивами и никаких проблем, накаркал на свою *опу.
Подскажите плиз.
Не могу выкрутить гайку, которая крепится к коленвалу, на которой держится шкив вентилятора и генератора.
В инструкции написано, что надо использовать приспособу, которая стопорит коленвал за зубья маховика.
Но для этого надо снять коробку
А коробку снимать совсем не хочется
КАК еще можно выкрутить эту гайку, без съема коробки??
очень просто воткнуть ключь в гайку упереть его в лонжерон или куда упрётся снять разъём датчика холла и крутануть двигатель стартером!
36 старый размер под храповик . на вашей стоит заглушка 2105 с размером 38. отреж листочек металла и вложи в 41 если другого нет. стартер не сгорит. в магазине продаётся ключ для регулировки клапанов. только из жести не бери.
если неоткрутится можно))
двигатель выдаёт максимум 150Нм это 15 кг после 3.6 коробеки(на первой) будет уже больше 50 килограмм!на муфте. если взять метровый рычаг то запросто можно сделать 50 кг и после коробки будет 200! если рычаг 2 метра то 400!
поэтому ставить надо на прямую передачу и тогда муфте ничего не будет.
делал в суботу следующие :
ключ для прокручивания дохленький
я взял тупое зубило и ударом сорвал эту гайку (радиатор ток был снят) место повреждения чуть подправил болгаркой
nikflora +1
менял другу передний сальник колен вала на шестерке, ключа не оказалось под рукой зубилом сорвал гайку за пару ударов! без фиксации вала.
ГраждАне! Хорошь мудрить.
Муфта здесь вааапче - не пришей . рукав.
Масса маховика и коленвала со всей лабудой в виде шатунов и прочего трения вполне достаточна, чтобы открутить упомянутую гайку обычным большим разводным ключом. Один держит ключ, другой бабахает по нему колотком. Это не очень удобно, но вполне выполнимо. Когда у меня не было нормального ключа - так и делал.
С нормальным ключом (который не слетает сразу) - стартером. Тут не о чем любомудрствовать.
Злопыхатель
я откручивал комбинированным способом --- спецключом (хлипеньким) плюс кувалда. Именно кувалда, а не молоток. Упирать вроде не нашёл во что, чтобы открутить стратёром.
Каждый второй автолюбитель, который старается проводить ремонт своего любимого четырёхколёсного друга своими руками, сталкивался с проблемой, как снять шкив коленвала. После прочтения инструкции в руководстве по техническому обслуживанию и ремонту, на первый взгляд, процедура не кажется сложной, однако, при первой попытке открутить злосчастный болт, оказывается, что сделать это не так уж просто. Совершенно непонятно, как зафиксировать коленчатый вал, чтобы он не вращался. Другая проблема – откуда лучше подобраться к заветному болту. Немало хлопот доставляет снятие шкива коленвала из-за сильной затяжки. Велика вероятность повредить много деталей моторного отсека или лакокрасочное покрытие кузова.
Проблема заключается в том, что болт шкива коленвала (или гайка, в зависимости от модели) при установке закручивается с большим усилием. Делается это для того, чтобы он самопроизвольно не раскрутился, так как в случае отвинчивания не избежать серьёзных поломок и дорогостоящего ремонта. Степень затяжки постепенно увеличивается при работе мотора и усугубляется залипанием, коксованием, коррозией.
В действительности весь процесс демонтирования может занять 10-15 минут, но необходимо знать и использовать некоторые приёмы. В разных моделях моторов для закрепления шкива используют либо болт, либо гайку. Следует рассмотреть каждый из вариантов.
Как открутить гайку шкива коленвала?
Выполнять работу лучше над смотровой ямой. Коленчатый вал следует зафиксировать постановкой КПП на 4-ю передачу и включением стояночного тормоза. Заранее следует запастись таким инструментом:
- торцовый или накидной ключ на 36 (или 38);
- удлинитель рычага в виде отрезка трубы.
Находясь под автомобилем следует попытаться открутить гайку ключом с достаточно длинным рычагом. Если попытка не удалась, ставим КПП на нейтральную передачу и поступаем таким образом:
- снимаются насвечники;
- находясь в яме, устанавливается ключ и удлинитель таким образом, чтобы конец упирался в пол или лонжерон по ходу вращения вала;
- поворотом ключа в замке зажигания подаётся кратковременный импульс.
Как правило, с первой или второй попытки гайка срывается и далее отвинчивается обычным ключом. Следует не забыть ослабить и снять ремень генератора.
Как открутить болт шкива коленвала?
Болт, удерживающий шкив, преобладает у моторов в автомобилях с передним приводом, когда блок расположен перпендикулярно оси автомобиля. В этом случае повозиться придётся больше, так как подобраться к болту сложнее. Для работы следует подготовить:
В поисках ответа на вопрос о том, как снять шкив коленвала, многие автолюбители начинают искать возможность сделать это без предварительной подготовки. По определению, такие попытки удачными быть не могут.
Для того, чтобы правильно извлечь шкив, необходимо проделать следующие манипуляции:
Снимаем шкив используя народно-автомобильный опыт
Отвинчивание болта или гайки далеко не всегда решает проблему, так как шкив достаточно прочно удерживается на валу. Снять шкив можно с помощью обычной монтировки, аккуратно поддевая его с разных сторон. Важно, чтобы точка приложения усилия была как можно ближе к валу. Для безнадёжных случаев необходимо использовать съемник шкива коленвала. Это специальное устройство, представляющее собой шпильку с гайкой, на которой прикреплены 2-3 захвата. Концы захватов закрепляются за края шкива, а в центр вала упирается конец шпильки. Закручивая её по часовой стрелке можно добиться постепенного стягивания шкива с вала.
Не следует быть уверенным в том, что во всех без исключения автомобилях коленвал вращается по часовой стрелке.
К примеру, в некоторых автомобилях Honda коленчатый вал вращается против часовой стрелки. Из этого следует, что резьба на гайке (болте) шкива будет левой.
Читайте также: