Как открутить шкив коленвала форд фьюжн
Менял ли кто-то ремень привода вспомогательных агрегатов и шкив коленвала, котороый и приводит в действие все это?
Не секрет, что на дизеле стоит демпферный шкив коленвала, который в ходе эксплуатации начинает изнашиваться и выдавать посторонние звуки.
Если кто-то проделывал эту операцию, поделитесь информацией пожалуйста. Заранее благодарен.
Что то я сомневаюсь в том, что шкив коленвала демпферный, а точнее уверен что это не так. Как быть с точностью фаз газораспределения в этом случае. А для сглаживания крутильных колебаний ставят двухмассовый (демпферный) маховик.
Ремень агрегатов меняется элементарно - отжать подпружиненный натяжник и снять ремень.
При снятии ремня грм все делал по книжке, подводных камней нет. Все шкивы фиксируются приспособами (я использовал обыкновенные болты). Для шкива коленвала нужен съемник. Сам шкив с намагниченым кольцом для датчика положения коленвала, с ним надо аккуратней .
а какие функции выполняет шкив? на нем висит только ремень привода кондея, гидрача и помпы. Может под кожухом вы имеете ввиду, который ремень ГРМ крутит?
а по внешнему виду посмотрите на него (на шкив) он на резиновой подушке. Где-то и писали, вроде бы как демпферный.
если не прав, поправьте.
Так и есть и не только на дизеле. шкив большего диаметра с резиновым демпфером, и на ГРМ он не имеет никакого отношения.
Почему то, подумал про шкив коленвала на приводе ГРМ.
В любом ничего сложного. Только подобрать болт для фиксации маховика при откручивании болта крепления шкива. При сборке рекомендуют болт заменить и затянуть его требуемым моментом.
кто-то снимал его? съемник нужен или откручивается болт и снимается со шпонки?
если менять ремень, нужно ли еще что-то снимать (например опору двигателя) или достаточно ослабить натяжитель и снять ремень?
Для снятия ремня вспомогательных агрегатов достаточно только снять нижний брызгозащитный кожух. Натяжник подпружиненный и легко отводится рукой.
Шкив у меня снялся без всяких приспособ.
НЕ стал заморачиваться-менял на оф.сервисе по времени заняло около 2х.часов и вполне приемлемой ценой за работу!
я тут где то выкладывал фотки по ремонту генератора там ремень скидывал(достаточно подробно), мне показалось проще снять фару чем нижний брызговик
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
У меня при понижении температуры начинается писк ремня. Думаю поменять. Кто знает какая его маркировка, длина? (Внимание -дизель с кондеем!)
а аккумулятор в норме? после холодной прокрутки батарея начинает лопать энергию и генератор надрывается-работает. Вспомните жигули с просаженной батареей?
У меня были жигули с нормально натянутым ремнём и никогда ничего не скрипело и не визжало.
У дизеля 1.4 68 л.с. имеются натяжители ремня.
Артикул ремня по каталогу elcats 1141315
А ещё есть Натяжитель приводного ремня 1624447
А ещё Натяжной шкив 1480012
Titanium Хэтчбэк, 1.6 125, PowerShift, Lunar Sky, No Smoking, Пакеты "Городской", "Безопасность", "Технологии"
Haval F7 2WD 1,5T 150лс, 7DCT, Comfort
serezhiki писал(а): а аккумулятор в норме? после холодной прокрутки батарея начинает лопать энергию и генератор надрывается-работает. Вспомните жигули с просаженной батареей?
не хочу умничать, но, у нас на холодную генератор недает большую нагрузку на акум, а поднимает ее медленно, и если ремень свистит, то ремень на замену.
теперь по поводу замены. У меня на дизильке шкив развалился, и самое интересное не резиновый демпфер, а верхняя часть шкива, которая приварена к ободу который держится на демпфере (надеюсь понятно обьясняюсь ) грохот был такой - лягушонка в коробченке. поменял сразу и грм и ролики и натяжители. общая цена вопроса по замене всего была три тыщи, по з\ч не помню.
Давно не заходил на форум, прошу пощения, но думаю в этой теме отписать и не создавать новую, позапрошлым летом появился неприятный скрип-хруст в районе приводного ремня, при снятом ремне дизель работал как часики и ни каких посторонних шумов, все ролики-помпы и гуры с кондеями не люфтили не скрипели, а вот после снятия шкива коленвала он "упал" на пол в гараже с характерным дребезгом. Осмотр показал что резине в нем каюк, заказать и купить возможности не было и принято решение заварить. Не было в "наших" машинах таких излишеств! После сборки О чудо! все посторонние звуки пропали, в планах было прикупить этот шкив позже, но как то незаметно прошел год с лишним, все забылось и даже не сразу вспомнилось когда этот звук появился снова. Сначала только на холодном двигателе потом все чаще и больше, дошло до того, что люди на улице стали оборачиваться, а у меня к этому времени потекла рейка и пару раз "завоздушивался" ГУР я грешил на него, купил рем. комплект рейки и ГУР (долго искал ГУР на дизель - он другой и шкив не перекинуть и трубки и крепление другое). Несколько раз смотался на дальние расстояния 1000+1000 потом опять 1000+1000, наконец нашел время отремонтировать рейку (гемор тот еще, да и менять ее придется походу не надолго я там зашлифовал рытвины остались но это другая история) так вот к чему я Посмотрел на свой шкив заваренный и все вспомнил. И снова со снятым ремнем все тихо как накину - скрип/хруст/дребезг - ролик натяжителя прыгает как челнок на швейной машинке, ремень естественно временами проскакивает и скрипит - брызнул по приколу ВД40 на 10 секунд тишины потом снова здорова. Пожалел я своего федора и понял что хватит над машинкой измываться - заказал шкив потихоньку буду менять все пока до роликов снова с ремнем не дойду, но что то мне подсказывает что после замены шкива и звук пропадет
Прошу прощения что так длинно написал, но может кому-то хоть что то из написанного пригодится
ЗЫ если нужно выложу фото и отзывы по замене, тут маловато про дизели
Those who are willing to sacrifice their essential freedom for a little bit of temporary security are not worthy of either freedom or security.(с)
Докладываю! Вчера поменял шкив коленвала и подшипник шкива кондиционера(35BD219DUK) и О ЧУДО пропали хрвр-звуки из под капота )))) ролик натяжителя перестал дергаться и ремень скрипеть! Со слов парня из СТО подшипник кондея скорее всего был ни при чем, просто натяжитель один без "нормального" шкива с демпфером не справлялся. странно все это. когда я шкив заварил я долгое время ездил в тишине. двигатель нестабильнее работать стал? скорее всего именно так. звук был в основном на холостых и на холодном движке (но не пропадал совсем после прогрева), ниже фото шкива "заваренного" и нового, + замена подшипника.
старый заваренный
новый поставленный =)
подшипник - меняется быстро если есть инструмент, для этого не нужно снимать компрессор кондея, только снять ремень, далее - откручиваем гайку 1 (удобнее пневмоинструментом, если нет держать отверткой или как то зажать прижимной диск 2), снимаем диск 2, не прое. не теряем шайбу 3, снимаем стопорную шайбу 4 и двумя отвертками аккуратно стягиваем шкив 5 стараясь не повредить электромагнит 7, далее сьемником или на стенде выпресовываем подшипник 6 (тут можно дойти до сервиса где меняют ступичные) и запресовываем новый собираем в обратном порядке.
А у меня со шкивом коленвала такая история приключилась:
Появился посторонний звук, частоты примерно соответствующей частоте работы двигателя. Сейчас зима, на улице не очень тепло и т.к. посторонний звук на скорость не влиял было принято решение отложить этот вопрос до тепла. И вот в один "прекрасный" день машина просто заглохла на ходу. На попытки подождать немного и всё пройдет, пинки по колесам, теребления разного рода разъёмов, шлангов, и т.д. и т.п. машина продолжала отказываться заводиться. На тросе доехал до сервиса, где обнаружилось что из как-бы внешней обоймы этого шкива вылезла железяка, как сабля, которая "срубила" разъем датчика положения коленвала. Т.е. внутри данного шкива имеется демпферное устройства в принципе своей работы использующее принцип ленточной пружины. Вот эта пружина оторвалась с одного конца и "вылезла" из шкива.
Наконец то решил заморочиться с заменой ремней. Машина уже прошла больше 100 тысяч и тянуть дальше было боязно.
Позвонил официалам, запросили около 18 т.р. и почти целый день работы. Решил что кормить чужих дядек не буду (хотя как только не зазывали и скидками и подарками 😄) пошел в магазин и за 7 тыр купил такой комплект. Фильтры все равно надо менять тоже.
К слову сказать, ремни приводов агрегатов потом обменял на неоригинал без приспособ для установки, поскольку эти не подошли по размеру, как ни странно, хотя подбирали по вину.
Весь процесс замены описывать нет смысла, в инете полно видео и описаний на любой вкус. Напишу только особенности.
Приспособы для фиксации распредвалов и коленвала сделал сам.
Пластину для распредвалов сделал из подходящей стальной полосы прошлифовав ее до 5 мм в толщину.
Болт для выставления коленвала в ВМТ сделал из болта М10х40, сточив наполовину резьбу.
Ну и наконец приспособа для фиксации коленвала за маховик. Просмотрев инет ужаснулся насколько это сложно. Заодно обматерил инженеров форда за такое решение (до сих пор матерю). Лень взяла верх и решил что не буду снимать стартер и делать приспособу фиксации коленвала за маховик как советуют, типа вот этой:
а воспользуюсь имеющейся щелью около приводного вала.
Полчаса перебирал разные железки и инструменты и наконец придумал. Один ключ на 11 (лучше на 10) со сточенными и подогнутыми губками заходит между зубьями маховика. Второй перпендикулярно ему фиксируется болтами крепления сцепления к двигателю.
Прихватил их по месту и обварил.
После установки всех приспособ открутил болт шкива коленвала. Меток нигде не ставил поскольку все жестко закреплено.
Ремень грм оказался в приличном состоянии. Нашел единственную трещинку
Поскольку валы зафиксированы, то новый ремень легко натянул
При обратной сборке поскольку ремни привода агрегатов без приспособ, пришлось одевать следующим образом:
-откручиваем три болта шкива помпы, четвертый ослабляем и поворачиваем шкив вокруг него
— надеваем ремень на все шкивы и проворачивая коленвал и проталкивая шкив помпы устанавливаем его так, чтобы болт расположился напротив ремня
— в этом положении постукивая по шкиву например рукояткой молотка садим его на ось
— закручиваем остальные болты.
Ремень привода кондиционера натянул как обычно: на шкив насоса одел, на шкив коленвала завел и провернул коленвал.
После всего этого еще раз проверил положение ВМТ коленвала и положение прорезей распредвалов. Собрал, завел и доволен.
Кстати, в процессе разборок-сборок понял, что такая конструкция не лишена смысла. Позволяет достаточно легко выставить ВМТ и распредвалы без больших разборок. НО только при наличии правильных приспособлений.
Наконец то решил заморочиться с заменой ремней. Машина уже прошла больше 100 тысяч и тянуть дальше было боязно.
Позвонил официалам, запросили около 18 т.р. и почти целый день работы. Решил что кормить чужих дядек не буду (хотя как только не зазывали и скидками и подарками 😄) пошел в магазин и за 7 тыр купил такой комплект. Фильтры все равно надо менять тоже.
К слову сказать, ремни приводов агрегатов потом обменял на неоригинал без приспособ для установки, поскольку эти не подошли по размеру, как ни странно, хотя подбирали по вину.
Весь процесс замены описывать нет смысла, в инете полно видео и описаний на любой вкус. Напишу только особенности.
Приспособы для фиксации распредвалов и коленвала сделал сам.
Пластину для распредвалов сделал из подходящей стальной полосы прошлифовав ее до 5 мм в толщину.
Болт для выставления коленвала в ВМТ сделал из болта М10х40, сточив наполовину резьбу.
Ну и наконец приспособа для фиксации коленвала за маховик. Просмотрев инет ужаснулся насколько это сложно. Заодно обматерил инженеров форда за такое решение (до сих пор матерю). Лень взяла верх и решил что не буду снимать стартер и делать приспособу фиксации коленвала за маховик как советуют, типа вот этой:
а воспользуюсь имеющейся щелью около приводного вала.
Полчаса перебирал разные железки и инструменты и наконец придумал. Один ключ на 11 (лучше на 10) со сточенными и подогнутыми губками заходит между зубьями маховика. Второй перпендикулярно ему фиксируется болтами крепления сцепления к двигателю.
Прихватил их по месту и обварил.
После установки всех приспособ открутил болт шкива коленвала. Меток нигде не ставил поскольку все жестко закреплено.
Ремень грм оказался в приличном состоянии. Нашел единственную трещинку
Поскольку валы зафиксированы, то новый ремень легко натянул
При обратной сборке поскольку ремни привода агрегатов без приспособ, пришлось одевать следующим образом:
-откручиваем три болта шкива помпы, четвертый ослабляем и поворачиваем шкив вокруг него
— надеваем ремень на все шкивы и проворачивая коленвал и проталкивая шкив помпы устанавливаем его так, чтобы болт расположился напротив ремня
— в этом положении постукивая по шкиву например рукояткой молотка садим его на ось
— закручиваем остальные болты.
Ремень привода кондиционера натянул как обычно: на шкив насоса одел, на шкив коленвала завел и провернул коленвал.
После всего этого еще раз проверил положение ВМТ коленвала и положение прорезей распредвалов. Собрал, завел и доволен.
Кстати, в процессе разборок-сборок понял, что такая конструкция не лишена смысла. Позволяет достаточно легко выставить ВМТ и распредвалы без больших разборок. НО только при наличии правильных приспособлений.
Сейчас пробег 117 000 км. На 120 000 думаю заменить ремень ГРМ с роликом, помпу и приводные ремни. В дополнение сразу и свечи сменить, т.к. после покупки не менял, а что там стоит и как давно — не ясно. Т.к. делать это намерен самостоятельно по той причине, что сервисам не доверяю (были на то причины и сколько не искал нормальный — везде тот или иной косяк). Однако, чтобы заменить ремень ГРМ и ничего не сбить, надо застопорить коленвал, открутить шкив, который без шпонки и поэтому с приличным моментом. А также надо выставить распредвалы. В сети нашел чертежи и по ним выполнены приспособления. Остается купить расходники и дождаться погодки потеплее, чтобы на даче спокойно заняться.
Ниже фото того, на основании чего делались приспособы, ну и сами приспособы:
Ford Fusion 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 100 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 9
Болт коленвала доступен же когда колесо снимаем правое переднее и чехол/кожух. У меня стандартный набор Force им по сути и откручивал и закручивал. Ну где-то я при помощи динаметрического ключа, но срывал естественно просто головкой и воротком
Поменял на даче без ямы?
Да, яма не потребовалась. Там все очень даже доступно. Но домкрата использовал 2. Один подкатной, другой штатный. Подкатным поддомкрачивал под край поддона (не по центру, чтобы ничего не проломить) когда подушку двигателя снимал.
Главное, чтобы без сюрпризов это не полениться блокировать маховик сняв стартер, а то есть спецы, кто через прорези в распредвалу блокирует, у кого-то да нормально это проходит, а у кого-то потом требуется замена распредвалов (в лучшем случае)
Ну или есть любители заблокировать через "ПРОВЕРОЧНОЕ" отверстие закрутив болт и уперев в коленвал, тоже сюрпризы бывают в виде загнувшегося болта-винта.
Процедура очень даже несложная, первый раз когда менял то начал после обеда часа в 2 дня и к 21 часу закончил. Но это первый раз, один и не торопился. Хотя собственно второй нужен только разве что для разговоров )))
А как болт коленвала откручивал-закручивал без ямы, через капот с трубой?
Таки 21 августа 2017 дошли наконец-то руки до замены ГРМ+ролик, помпы и ремней, а также заменил сальник КВ т.к. смотрю началось "отпотевание" активное ну и свечи заодно.
Ремень ГРМ, ремни вспомогательных, помпу, ролик сохранил т.к. состояние у них отличное и вдруг кому пригодится или же мне. Трещин не было, помпа не болтается, ролик не болтается. А вот сальник коленвала по ходу дошел до такой стадии, когда по внутренней части шкива ГРМ и шкива приводных ремней в масле были. Ну и немного пыли с маслом раскиданы по пространству, окружающему ремень ГРМ. Короче ввернул пару саморезов, но хватило выдернуть и одного. Ну и запресовал на место поставив новый и далее перевернув наставив старый, да одев шкивы и немного обжав болт КВ. Встало отлично.
Собственно фото ремня делать не стал, т.к. ни о чем не скажет. От ремня которому 1000 км и этот, которому думаю так и есть 130 000 км отличить врят ли кто сможет, трещин нет, следов износа тоже практически нет. Как модно говорить "еще бы походил тысяч этак …" Но поменял и не думать.
Вспомогательные ремни навесного не срезал, а снял при помощи куска линолеума, подложив и провернув КВ. Пусть будут. Ну и одевал ремень на насос ГУР также подложив под шкив КВ линолеум. А вот тот что на гену, помпу и компрессор я одевал не прикрутив генератор, только на нижнем болтике чуть ввернутом одел ремни и далее поджал гену на место и ввернул верхнюю шпильку и болт, довольно таки удобно, так наверное и снимать надо было, но менял на фью первый раз и ступил, думал гену не придется снимать, а ведь гена на креплении подушки и все равно снимать, но я как у шкоды подумал и пассатов :) Но линолеум рулит и снимается норм.
В итоге остались сальники РВ, но там у меня не оригинал, а копеечные, пусть будут.
Прокладку КК купил Elring т.е. не оригу, будем смотреть, сколько прослужит. Старая хорошо сжата/вжата так была в крышку и на ней какой-то белый герметик, значит туда кто-то все же ползал зачем-то. В отсеке, где 3 и 4 свечи масло было у 1 и 2 сухо. Видимо прокладка и текла. Будем смотреть.
А вот пара моментов после замены ремня и помпы появилась. Как ни крутил нижний шланг, что к бачку ОЖ он все равно как-бы лежит на кронштейне подушки двигателя и получается будет тереться. Пробовал вращать и так и так. Вот думаю там что-то одеть, чтобы не перетирался. А вот тот же шланг, в том месте, где он соприкасается со шлангом кондиционера, там терлось очень даже неплохо и даже если потрогать шланг ОЖ то заметно что уже прилично протерто. Жумаю туда тоже колхозить что-нибудь, чтобы дальше не протерлось и не было бы сюрприза. Поищу на конфе, может кто-то уже с таким боролся/сталкивался.
На данный момент проехал с замены 160 км — полет нормальный. Ну собственно я проверял расположение РВ планкой, выставлял болтом, фиксировал за маховик приспособой вместо стартера. В поведении авто если и есть изменения, то только т.к. сбросились настройки адаптации, если они есть, ну и свечи другие, новые.
По температуре смотрю что на трассе ~90 ОЖ и ~75 TFT. А вот после трассы в городе 100-105 ОЖ и около 90 TFT, что вроде как великовато, но понаблюдаю, есть мысль радиаторы помыть т.к. там земли… А ранее просто не следил.
Как-то так. Так что я тоже теперь со свежими ремешками :)
Менял у себя ремни год назад на пробеге 115000, по виду ещё походили бы. Жалко что не было приспособы для стопорения коленвала, во-первых, можно обойтись без снятия крышки распредвала(если не собираешься менять сальники), а как следствие геморроя с последующим "потением" прокладки . Во-вторых, сцепление все-таки подизношено, при отворачивании болта коленвала при включенной передаче и нажатой педали тормоза, всё равно норовит провернутся и загнуть стопорный болт .
Замена ремня грм. Часть два. Сам процесс.
Описывать много по замене не стану. Есть хорошая статья в разделе литература на сайте фьюжнгуру.
История: менять ремень я бы и не додумался если бы не свистящая помпа. Но что-то меня дернуло заглянуть под кожух ремня(первые две фото) и я увидел множество трещин. Решение было принято. Ремень менять срочно. Первая трудность возникла при снятии приводных ремней. Коцать я их не хотел так как на новые денег нет. В итоге стащил ремень со шкива генератора поддев отверткой. Одевал кстати так же много говоря в слух что форд был явным "гомосексуалистом" когда придумывал эти самонатягивающиеся ремни.
Второй камень приткновения был при откручивании болта коленвала. Для этого пришлось позвать друга. Так как самому это было не осилить. Вообще для откручивания этого болта есть специнструмент который цепляет венец маховика и не дает ему прокрутится. Но у меня его не было. И я держал отвертку в дырке маховика а друг пытался открутить болт. Причем пытался открутить воротком с надетой на него двух метровой трубой. Металл гнулся. Болт держал. Вечерело… Но через 3 часа мучений и на 101 попытке болт поддался… На фото видно как начали слизываться грани даже у каленого оригинального болта. Далее:
Я пропущу муки которые я испытывал на протяжении двух днейчто пытался сделать по инструкции с фьюжнгуру. Так как вмт все время сбивалось при закручивании болта коленвала. Я даже немного отломил кусок распредвала. Ладно хоть не смертельно. Видно на 5 фото. Для фиксации распредвалов использовал обычные строительные уголки 5 мм купленные за 40 рублей.
Для фиксации коленвала болт м10.
!Самое важное!
Основное отличие от описанного на фьюжн гуру. После того как все разобрали:
1) надеваем звезду ремня грм на коленвал.
2) накидываем свободно ремень грм на коленвал и распредвалы. НО не ставим ролик натяжителя.
3) прикручиваем нижнюю защиту ремня грм и ставим шкив приводных. При этом ремень грм болтается. Вмт не выставляем.
4) затягиваем болт коленвала. Очень хорошо.
5)выставляем болтом вмт коленвала и вмт распредвалов пластинами.
6)если смотреть на двигатель сбоку: левой рукой крепко держим ремень там где должен быть ролик натяжителя. Правой поднимаем ремень от зубчатого колеса коленвала к распредвалам. Одеваем ремень на распредвалынемного в нятяг. При этом не отпускаем левую руку. Очень слегка.
7) ставим свободной правой рукой ролик натяжителя и рукой же закручиваем болт. Отпускаем чеку. Докручиваем болт крепления ролика.
8) снимаем пластины распредвалов и выкручиваем болт фиксации колена.
И любуемся на идеально выставленное вмт при закрученном болте колена. Потратить на такую установку можно минут 15. Еслиб я сразу додумался то сэкономил бы два дня(((((
Собираем ваш мотор)
П.с. на 8 фото уже новый ремень)
На 13-14 фото износ старого ремня при пробеге в 120 000 км.
Сальники валов менять не стал так как старые не текут. И замучался менять.
Кто не понял мой метод и собирается менять грм пишите. Объяню подробнее.
По деньгам:
3 дня по 150р за эстакаду на местной стоянке.
40 рублей на пластины для распредвалов и 10 рублей болт для фиксации коленвала.
+ затраты на расходку описанные в прошлой части. В общем 5 тыр вышло замена всего)
Удачи в ремонте Вам)
Читайте также: