Как открутить пробку радиатора кондиционера шкода октавия а5

Обновлено: 08.01.2025

Поблагодарить за видео можно здесь :)
Частая проблема на Шкоде Октавия А5 Skoda Octavia A5 не откручивается пробка заглушка с фильтра осушителя радиатора кондиционера, раньше снимали радиатор и аккуратно высверливали эту пробку, но в этот раз решил заморочится и попробовать открутить по другому. Кстати греть заглушку не рекомендую, пластик становится мягким и открутить заглушку становится ещё проблематичнее.
Пишите в комментариях как вы решили такую проблему.
СТО Тим Сервис г.Харьков- ремонт и заправка автокондиционеров.

How to unscrew the plug (plug) of the air conditioner Skoda dryer filter.
A frequent problem on the Skoda Octavia A5 Skoda Octavia A5 does not unscrew the plug from the filter of the air conditioner radiator dryer, they used to remove the radiator and carefully drilled out the plug, but this time it decided to bother and try to unscrew it differently. By the way, I do not recommend warming the cap, the plastic becomes soft and unscrewing the cap becomes more problematic.
Write in the comments how you solved this problem.

Такое ценное видео и так мало лайков. :( Я помог вам, а вы помогите мне, нажмите лайк под видео и будет нам счастье ;)))

Ух шайтан. Вже довго голову ламаю, як відкрутити.
Пропонували заварити, "мастери ламастери".
Реальний зачет. СПС.

по своему опыту посоветую вам НЕ сверлите отверстие в горловине, все равно пробку прийдется высверливать и вырубывать по кусочкам сверху, резьба пробки остается в резьбе радиатора, она была посажена на герметик и он со временем окаменел＋окисление аллюминия, давление там 18 атмосфер и прокладочка там нихуя не держит так как посадочное место прокладочки окисляется со временем, травит же через резьбу, нахуя народ заганять в заблуждение, все давление держит резьба, пробку такую хер найдеш,только с радиатором, заказал у токаря из капролона, размеры или токарь снимет, или в интернете, прогнал резьбу в горловине радиаторе не снимая его и вперед.

Чистка радиатора от грязи.

А на 1,6 тоже есть указатель температуры масла? Думал что это актуально только для турбодвигателей.
У тебя радиаторов всего сколько? Если два, то можно и без разборки самому автомойкой промыть, но часто бывает, что радиатор кондиционера не просто забит грязью, а ещё и соты замяты, тогда или забить на это или менять радиатор. На 1,6 я б забил, тем более температура у тебя нормальная.

Stage 1 REV O , подвеска евро, ПППД Eberspacher, кодировка АКПП 0000008, XDS, прошивка руля RS, педаль газа Ауди, тормоза RS, клапан DV+
Летние шины: Contintntal PremiumContact 6, 225/45-17
Демисезонные шины: Michelin Alpin 5, 205/60-16
Зимние шины: Nokian Hakkapeliitta 9, 205/60-16

Привет!
На мой взгляд нормальная у тебя температура, у меня примерно такая же и всегда такой была по максидоту (радиатор не забит грязью, авто у меня тоже 11 года, и я сразу как купил поставил сеточку в нижнюю решётку радиатора).

Через максидот - да, на счёт БК не знаю. :)
Почему не актуально на 1.6? Как мне кажется, понимание t масла важно на любом авто, хотя в какой степени - зависит от насилования движка и условий работы. Не?

Если есть дома керхер, даже бытовой - там давление по сути не особо важно - я даже со шланга мыл с насадкой. Побрызгал химией. Даже шампунь от керхера подходит - подождал и продул с водичкой. ТОлько аккуратно - распылитель вертикально - и строго перпендикулярно к радиатору. А то помнешь соты. Раз в месяц - в теплый сезон - хватает что б зимнее дерьмо вымывать.
А так - самое хорошее - снимать бампер - разбирать - и чистить. Хуже всего - пух. Как правило -между нашим сендвичем пуха - до . елки ))
Я вот тут подумал - что б в следующий раз не разбирать - между слоями "тиррет" залить ))) Он даже волосы растворяет )) Но как бы ссуко чего еще не разъел )))
У меня температура в жару и до 115 подпрыгивала - больше старался не доводить.

Ну вот приехали, 140 000 км пробега и 7 лет машине: начал сверчать (посвистывать) вентилятор климатической установки. Может для кого-то и фигня, но меня это страшно раздражает, особенно в Октахе, где посторонних шумов практически нет. Можно ли отремонтировать моторчик (смазать там, или почистить), а то новый покупать не особо хочется.

DD - Dрифтер в DУше

Вот и я недавно стал замечать за климатической установкой своей Skoda Octavia a5 нечто подобное: на некоторых скоростях работы вентилятора из торпеды стал доноситься поскрипывающий звук (пробег 168 000 км, машине 5 лет). Выключаешь климат, и звук прекращается, так что источник шумов был идентифицирован достаточно быстро - моторчик печки (он же вентилятор климата).

Чтобы до него добраться, необходимо немного разобрать саму торпеду, но тут нет таких сложностей как на Фабии/Румстере (5J) =)

Итак, рассмотрим всё по порядку, но для начала нам нужно подготовить инструмент. Нам понадобятся:
- набор ключей torx (t20);
- плоская отвёртка;
- ключ или головка с трещёткой на 6 мм;
- масло машинное бытовое.

Часть 1: Снятие перчаточного ящика (бардачка)

Можно обойтись и без этого, но сняв бардачок, работать будет гораздо удобнее.

Садимся на переднее пассажирское сиденье и начинаем снимать бардачок (предварительно отсоединяем клемму АКБ на время проведения всех работ, чтобы не выскочила ошибка подушки безопасности, так как модуль выключения подушки безопасности мы будем отсоединять для снятия бардачка):

Для того, чтобы снять бардачок на Skoda Octavia a5, нужно сначала снять боковую крышку торпедо с правой стороны. Внизу крышки есть паз (показан стрелкой), за который можно поддеть крышку и отщёлкнуть её, а потом просто потянуть её на себя и снять с торпедо. Под этой крышкой есть винт torx, который крепит бардачок сбоку (показан стрелкой). Как раз его нам и надо открутить.

Спереди бардачок крепится на 3 винта torx внутри и 2 винта снаружи. Чтобы его снять нужно открутить все пять винтов. Для этого сначала откручиваем два винта снаружи корпуса бардачка, которые находятся внизу по его краям (показаны стрелками):

После того, как открутили эти два винта, можно открыть бардачок и открутить оставшиеся 3 винта, которые находятся в верхней передней части бардачка (если смотреть спереди, то они находятся прямо под декоративной накладкой торпедо - обозначены стрелками на фото ниже):

Теперь, когда бардачок откручен, его можно аккуратно потянуть на себя и снять с посадочного места. Правда делать это нужно аккуратно, так как к бардачку подключены провода подсветки перчаточного ящика и модуля отключения подушки безопасности, а также шланг охлаждения. Первым делом отсоединяем шланг, который насажен на патрубок и его нужно просто стянуть с этого патрубка (обозначен стрелкой):

После этого нужно отсоединить провод подсветки внутреннего пространства, который находится как раз под шлангом охлаждения. Он снимается просто: нужно сжать фиксирующие усики и вытащить его из гнезда. Потом нужно снять разъём с модуля выключения подушки безопасности. Для этого нужно нажать на его голубой язычок в сторону отсоединения разъёма (показано стрелкой) и он сам выскочит:

Теперь, когда мы отсоединили провода и сняли бардачок, можно переходить к снятию вентилятора. Но для этого нужно снять воздуховод отопления пространства для ног и нижний мягкий кожух торпеды. Воздуховод держится на одном винте torx, открутив который можно с лёгкостью демонтировать деталь. Мягкий кожух крепится снизу на двух пластиковых гайках, которые откручиваются руками (показаны стрелками снизу):

Часть 2: Снятие моторчика отопителя (вентилятора печки)

Получив доступ к моторчику, снять его очень просто: нужно потянуть язычок фиксации вниз (показан стрелкой) и повернуть моторчик против часовой стрелки на несколько градусов, пока он сам не выпадет в руки:

Жёлтой стрелкой показано место где может быть, а может не быть винт фиксации моторчика (он впринципе и не нужен там, но у кого-то он есть, а кого-то нет).

После того, как вентилятор окажется у вас в руках, нужно отсоединить от него провода питания (крепятся одним общим разъёмом). Далее несём моторчик туда, где его удобно можно разобрать. Первым делом надо отсоединить разъём от реле контроля перегрева, снять заглушку между корпусом и этими проводами, а также снять само реле с корпуса (для этого используем колюч или головку на 6 мм):

Затем нужно снять корпус с моторчика, а для этого следует отжать резиновые фиксаторы, которых три штуки (один из них показан стрелкой):

Поменять старый узел на новый моторчик отопителя (1K1 819 015 C - для автомобилей выпуска до 18.12.2011; 1K1 819 015 E - для автомобилей выпуска с 19.12.2011);
Очистить и смазать старый моторчик.

Для того, чтобы очистить моторчик, можно использовать любые удобные средства: ватные палочки, влажные салфетки, тряпки и прочее. Задача стоит в том, чтобы вычистить все загрязнения из моторчика, со штока ротора и из зоны подшипников. Тут всё зависит от вашего желания и усидчивости:

Когда моторчик станет чистым, то можно перейти к смазке его подшипников. Лично я использовал обычное бытовое масло для механизмов (его часто применяют для швейных машинок). Его плюс в том, что оно достаточно жидкое, чтобы всё-таки проникнуть внутрь подшипников, в отличии от густых смазок. Я наносил его по 3 капли с каждой стороны каждого из подшипников, которых всего 2 штуки.

После того как нанесёте масло на подшипники, нужно будет как следует покрутить ротор в разные стороны, чтобы масло начало попадать внутрь подшипников. Далее нужно собрать всё в обратном порядке и начать наслаждаться тишиной! =)

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Хотел бы поделиться с вами инструкцией, как можно самостоятельно заменить радиатор кондиционера на Skoda Octavia а5.

В целом, проблему гибели радиатора можно предотвратить превентивно, ну или как минимум отсрочить её наступление. Для этого нужно установить дополнительную алюминиевую мелкоячеистую сетку в решётку на бампере.

Дело в том, что решётка в бампере имеет очень большие прорези, через которые не то, что камни, туда даже пачку сигарет можно просунуть. Я много езжу по трассе и всё, что поднимается от впередиидущих автомобилей залетает прямиком в радиатор кондиционера.

Проработал кондиционер (в моём случае климат-контроль Climatronic) без сбоев 4 года и 130 000 км, а потом выдал ошибку по низкому давлению фреона в системе кондиционирования и перестал дуть холодным воздухом:

9481200 - Давление хладагента
U8E6550 F0 [009] - выход за нижнюю границу

Я вообщем-то знал, что радиатору кондиционера, в моём случае, достаётся по полной программе и идентифицировать его, как элемент, через который начала происходить утечка фреона не составило никакого труда =)

Радиатор кондиционера (VAG 1K0 820 411 Q) - 1 шт (я ставил Denso DCN32002, так как отзывы о качестве были положительными, а цена в 2 раза ниже оригинала);
Антифриз G12 (минимум 5 литров);
Набор ключей torx (в идеале головки под трещётку, размерами от Torx T25 до Torx T50);
Ёмкость для слива антифриза;
Сетка алюминиевая мелкоячеистая для бампера (размер 1000х250 мм);
Пластиковые чёрные хомуты среднего размера;
Ножницы по металлу.

Снятие переднего бампера на Skoda Octavia a5

Открываем капот и с обратной стороны каждой из фар откручиваем руками фиксирующие пластиковые барашки;

Снять чёрные пластиковые заглушки в бампере, которые стоят справа и слева от центральной решётки бампера. Чтобы их снять, нужно просто потянуть каждую из этих заглушек на себя;

Бампер снят и теперь для того, чтобы снять радиаторы места более чем достаточно.

Снятие радиатора и радиатора кондиционера на Skoda Octavia a5

Снятие радиаторов с автомобиля сопровождается ещё несколькими дополнительными операциями. Нужно снять защиту или пыльник картера, снять первую часть впускного воздушного тракта, слить охлаждающую жидкость с автомобиля, и снять блок вентиляторов принудительного охлаждения.

Если с защитой картера всё понятно, то на двух других операциях остановимся подробнее.

Затем подставляем ёмкость для слива антифриза (минимум 5 л) под этот патрубок и снимаем его с радиатора. Делать это нужно осторожно, так как антифриз польётся моментально и очень обильно (на дорестайлинговых Октавиях а5 там был сливной клапан, а на рестайле этого клапана почему-то уже нет);

Открутить два самореза под торкс, которые крепят начало патрубка входящего воздуха и снять этот первичный раструб;

Отсоединить трубки подключения магистралей системы кондиционирования к радиатору, для чего откручиваем два винта Torx T45 и вынимаем трубки из кондиционера;

Отсоединить верхний патрубок основного радиатора (по аналогии с нижним);
Открутить боковые крепления основного радиатора (4 самореза, по два с каждой стороны);

Далее, когда откручены боковые крепления, нужно сдвинуть верхнюю часть радиатора в сторону двигателя и потянуть его наверх, чтобы снять его с нижних креплений. После этого нужно аккуратно опустить радиаторы вниз и вынуть их через полость между двигателем и нижней поперечиной, на которой стоит радиатор.

Установка нового радиатора кондиционера и мойка основного радиатора на Skoda Octavia a5

Оба радиатора сняты и можно теперь поработать с ними более детально.

1) Сначала нужно отделить радиатор кондиционера от основного радиатора (на фото видно как сильно досталось радиатору кондея за эти годы). Для того, чтобы разделить радиаторы, нужно открутить 5 саморезов, которые крепят радиаторы между собой:

2) После этого видим, что основной радиатор тоже забит грязью. А поэтому его нужно как следует отмыть. Для этого можно съездить на автомойку и отмыть его с помощью активной пены и керхера.

3) На выходе получаем чистый и блестящий основной радиатор, на который ставить новый радиатор кондиционера одно удовольствие:

4) Далее можно установить обновлённый блок радиаторов на место в автомобиль и подсоединить все трубки и магистрали в обратном порядке, относительно того, как их отключали.

Установка дополнительной защитной сетки в решётку бампера Skoda Octavia a5

И теперь ещё один немаловажный момент. Возможно, если бы у меня эта сетка стояла с самого начала, то и проблем с радиатором не возникло бы. Для того, чтобы установить сетку, её надо сначала выбрать.

Эти сетки продаются в обычных автомагазинах по городу, главное выбрать дизайн, размер ячейки и размер исходного куска материала. Я купил сетку размером 1000х250 мм, её хватило с большим запасом.

Далее прикладываем сетку с обратной стороны бампера и ножницами по металлу вырезаем такой кусок, чтобы он чётко закрывал всю плоскость решётки бампера. Также нам понадобятся чёрные пластиковые хомуты для крепления сетки к решётке радиатора.

Затем кладём нашу заготовку в решётку бампера и затягиваем пластиковыми хомутами за её лезвия-разделители. Потом просто отрезаем хвосты хомутов с обратной стороны.

Теперь можно установить бампер на место в обратной последовательности действий, относительно тех, что были произведены для его снятия.

Могу точно сказать одно, что мойка радиатора пошла на пользу! Теперь вентиляторы охлаждения включаются разве что в пробках, хотя раньше и просто на холостых могли начать работать. Видимо вся так грязь, что копилась в радиаторах годами сильно мешала процессу естественного охлаждения, поэтому ЭБУ и включал вентиляторы для дополнительного охлаждения.

Надеюсь, что новая сетка поможет сохранить радиаторы в хорошем работоспособном состоянии значительно дольше, чем без неё.

Как и многие владельцы октавий, столкнулся с детской болячкой, а именно не герметичной пластиковой пробкой осушителя кондиционера.
У многих она не держит давление, у многих не откручивается, в моем же случае было и то, и то.
На диагностике вердикт был короткий — замена радиатора кондиционера полностью, вместе с осушителем в комплекте. 10500 рублей радиатор, замена и заправка. Хм…
10500 на дороге не валяются, но и кондиционер хочется починить. Наверно стоит поколхозить, ибо колхоз -это наше всё. А радиатор поменять всегда успеть можно.
Итак, пробка не откручивалась, как я не пытался. И ВэДэшкой её обливал, и феном грел, и молоточком стучал и угрожал, но пробка выстояла. Но против заточенной отвертки, молотка и аккуратного хирургического вмешательства она не устояла. Аккуратно, стараясь не испортить резьбу на радиаторе, кусочек за кусочком выковырял её. Постарался оставить как можно больше пробки для образца.

Огрызок пробки и примерные размеры ( М25, шаг резьбы 1,5 ) легли на стол токаря и уже через несколько часов я получил готовое изделие, которое мне обошлось не прям уж копейки кстати, но 800 руб.

Кстати, в осушителе есть зашитый мешочек с силикагелем, который как раз и впитывает влагу.

Ну раз уж залез, почему бы его не вскрыть… Гранулы оказались ядрено красного цвета и влажные.

Где-то давно читал или кто-то мне рассказывал, не помню, что силикагель можно просушить тупо на сковородке. Сказано, сделано.

Вонь от него стояла очень мерзкая. Спасало только настежь открытое окно. Но хочу сказать, это помогло. Гранулы стали почти белые и сухие.

Новую пробку посадил на какой-то силикон профессионального колхозника.

Заправка показала что утечек нет, кондей дует и холодит как надо.
Затраты: работа токаря и готовое изделие — 800 руб. силикон — на халаву.

Читайте также: