Как открутить гайку храповика ваз 2106
Каждый второй автолюбитель, который старается проводить ремонт своего любимого четырёхколёсного друга своими руками, сталкивался с проблемой, как снять шкив коленвала. После прочтения инструкции в руководстве по техническому обслуживанию и ремонту, на первый взгляд, процедура не кажется сложной, однако, при первой попытке открутить злосчастный болт, оказывается, что сделать это не так уж просто. Совершенно непонятно, как зафиксировать коленчатый вал, чтобы он не вращался. Другая проблема – откуда лучше подобраться к заветному болту. Немало хлопот доставляет снятие шкива коленвала из-за сильной затяжки. Велика вероятность повредить много деталей моторного отсека или лакокрасочное покрытие кузова.
Проблема заключается в том, что болт шкива коленвала (или гайка, в зависимости от модели) при установке закручивается с большим усилием. Делается это для того, чтобы он самопроизвольно не раскрутился, так как в случае отвинчивания не избежать серьёзных поломок и дорогостоящего ремонта. Степень затяжки постепенно увеличивается при работе мотора и усугубляется залипанием, коксованием, коррозией.
В действительности весь процесс демонтирования может занять 10-15 минут, но необходимо знать и использовать некоторые приёмы. В разных моделях моторов для закрепления шкива используют либо болт, либо гайку. Следует рассмотреть каждый из вариантов.
Как открутить гайку шкива коленвала?
Выполнять работу лучше над смотровой ямой. Коленчатый вал следует зафиксировать постановкой КПП на 4-ю передачу и включением стояночного тормоза. Заранее следует запастись таким инструментом:
- торцовый или накидной ключ на 36 (или 38);
- удлинитель рычага в виде отрезка трубы.
Находясь под автомобилем следует попытаться открутить гайку ключом с достаточно длинным рычагом. Если попытка не удалась, ставим КПП на нейтральную передачу и поступаем таким образом:
- снимаются насвечники;
- находясь в яме, устанавливается ключ и удлинитель таким образом, чтобы конец упирался в пол или лонжерон по ходу вращения вала;
- поворотом ключа в замке зажигания подаётся кратковременный импульс.
Как правило, с первой или второй попытки гайка срывается и далее отвинчивается обычным ключом. Следует не забыть ослабить и снять ремень генератора.
Как открутить болт шкива коленвала?
Болт, удерживающий шкив, преобладает у моторов в автомобилях с передним приводом, когда блок расположен перпендикулярно оси автомобиля. В этом случае повозиться придётся больше, так как подобраться к болту сложнее. Для работы следует подготовить:
Почему могут возникнуть трудности?
Снятие шкива – это само по себе затруднение даже для специалиста, что уже говорить о новичке. Трудность может возникнуть при снятии болта или гайки, соединяющего шкив и коленвал. Дело в том, что направление резьбы при его откручивании совпадает с направление работы крутящегося момента во время работы двигателя. Таким образом, в момент работы двигателя болт постоянно затягивается, что в результате при демонтаже болта представляется серьезной проблемой. Трудность также может возникнуть при отсутствии нужного инструмента.
Откручиваем гайку шкива
Гайка, которая удерживает шкив на конце коленвала, говорит о том, что имеем работу с мотором классической версии, а именно машиной типа ВАЗ. Итак, перед стартом работы необходимо приготовить нужный инструмент, а именно торцевой или накидной ключ на “36” или на “38”, также необходимо приготовить отрезок трубы примерно 30 см (позже узнаете зачем). Работу лучше выполнять над смотровой ямой. Если же нет такой возможности, то лучше использовать домкрат и обязательно пенек (лучше перестраховаться).
Рычаг коробки передач устанавливаем в положение четвертой передачи и включаем режим стояночного тормоза (ручник). Пробуем открутить гайку, используя ключ с длинным рычагом, находясь под автомобилем. Если попытка провалилась, нужно использовать другой вариант.
Рычаг коробки передач устанавливаем в нейтральное положение, снимаем насвечники. Ключ устанавливаем так, что бы он уперся (в том случае, когда длины ключа не достаточно, применяется труба) в пол или в задний лонжерон по направлению движения коленвала. Когда требования выполнены, необходимо поворотом ключа зажигания подавать кратковременные импульсы. Иногда гайка сидит так плотно, что с первого раза не получается ее сорвать. В основном она отпускается с третьей или четвертой попытки. После того, как гайка сорвана, ее можно скрутить ключом.
Как снять шкив коленвала и не разлюбить свой автомобиль
Каждый второй автолюбитель, который старается проводить ремонт своего любимого четырёхколёсного друга своими руками, сталкивался с проблемой, как снять шкив коленвала. После прочтения инструкции в руководстве по техническому обслуживанию и ремонту, на первый взгляд, процедура не кажется сложной, однако, при первой попытке открутить злосчастный болт, оказывается, что сделать это не так уж просто. Совершенно непонятно, как зафиксировать коленчатый вал, чтобы он не вращался. Другая проблема – откуда лучше подобраться к заветному болту. Немало хлопот доставляет снятие шкива коленвала из-за сильной затяжки. Велика вероятность повредить много деталей моторного отсека или лакокрасочное покрытие кузова.
Проблема заключается в том, что болт шкива коленвала (или гайка, в зависимости от модели) при установке закручивается с большим усилием. Делается это для того, чтобы он самопроизвольно не раскрутился, так как в случае отвинчивания не избежать серьёзных поломок и дорогостоящего ремонта. Степень затяжки постепенно увеличивается при работе мотора и усугубляется залипанием, коксованием, коррозией.
В действительности весь процесс демонтирования может занять 10-15 минут, но необходимо знать и использовать некоторые приёмы. В разных моделях моторов для закрепления шкива используют либо болт, либо гайку. Следует рассмотреть каждый из вариантов.
Как открутить гайку шкива коленвала?
Снятие шкива коленвала
Выполнять работу лучше над смотровой ямой. Коленчатый вал следует зафиксировать постановкой КПП на 4-ю передачу и включением стояночного тормоза. Заранее следует запастись таким инструментом:
- торцовый или накидной ключ на 36 (или 38);
- удлинитель рычага в виде отрезка трубы.
Находясь под автомобилем следует попытаться открутить гайку ключом с достаточно длинным рычагом. Если попытка не удалась, ставим КПП на нейтральную передачу и поступаем таким образом:
- снимаются насвечники;
- находясь в яме, устанавливается ключ и удлинитель таким образом, чтобы конец упирался в пол или лонжерон по ходу вращения вала;
- поворотом ключа в замке зажигания подаётся кратковременный импульс.
Как правило, с первой или второй попытки гайка срывается и далее отвинчивается обычным ключом. Следует не забыть ослабить и снять ремень генератора.
Как открутить болт шкива коленвала?
Откручивание шкива коленвала
Болт, удерживающий шкив, преобладает у моторов в автомобилях с передним приводом, когда блок расположен перпендикулярно оси автомобиля. В этом случае повозиться придётся больше, так как подобраться к болту сложнее. Для работы следует подготовить:
В поисках ответа на вопрос о том, как снять шкив коленвала, многие автолюбители начинают искать возможность сделать это без предварительной подготовки. По определению, такие попытки удачными быть не могут.
Для того, чтобы правильно извлечь шкив, необходимо проделать следующие манипуляции:
Снимаем шкив используя народно-автомобильный опыт
Отвинчивание болта или гайки далеко не всегда решает проблему, так как шкив достаточно прочно удерживается на валу. Снять шкив можно с помощью обычной монтировки, аккуратно поддевая его с разных сторон. Важно, чтобы точка приложения усилия была как можно ближе к валу. Для безнадёжных случаев необходимо использовать съемник шкива коленвала. Это специальное устройство, представляющее собой шпильку с гайкой, на которой прикреплены 2-3 захвата. Концы захватов закрепляются за края шкива, а в центр вала упирается конец шпильки. Закручивая её по часовой стрелке можно добиться постепенного стягивания шкива с вала.
Не следует быть уверенным в том, что во всех без исключения автомобилях коленвал вращается по часовой стрелке.
К примеру, в некоторых автомобилях Honda коленчатый вал вращается против часовой стрелки. Из этого следует, что резьба на гайке (болте) шкива будет левой.
Как открутить болт?
Кстати, не на всех автомобилях коленчатый вал движется по направлению стрелки часов. В некоторых моделях Хонда он имеет обратное направлении, а это значит, что болт нужно откручивать вправо.
В общей массе случаев болт поддается сразу, но если он еще на месте, то можно использовать рычаг немного длиннее, тогда точно получится.
Как открутить болт шкива коленвала – решаем проблему
При помощи болта обычно крепятся шкивы переднеприводных авто. В таких ТС шкив ориентирован перпендикулярно оси машины, что, конечно же, затрудняет ремонтные работы (добраться до крепления весьма непросто). Чтобы максимально быстро и без затруднений открутить болт, желательно заранее подготовить:
Процесс при наличии указанных приспособлений выглядит следующим образом:
Рассказывать о том, как затянуть шкив коленвала и вернуть авто в состояние до ремонта, думается, не требуется. Все операции выполняются в обратном порядке.
Народные хитрости
Рассмотрим несколько народных автомобильных хитростей, которые помогли не одному водителю.
- Каждое резьбовое соединение, кстати, не только по части автомобиля, можно раскрутить, предварительно смазав его специальным маслом, к примеру: ВД, подсолнечное масло, уксус тормозная жидкость.
- В редких случаях помогают легкие постукивания по граням болта и гайки молотком или ключом.
- Снятие болта или гайки – это еще не значит снятие шкива. Как открутить шкив коленвала без специального ключа? Шкив очень прочно сидит на валу, его можно снять при помощи монтировки или отвертки, аккуратно поддеть его в нескольких местах.
Как открутить шкив коленвала
Как открутить шкив коленвала? В этой статье мы дадим вам подробное руководство к действию по данному вопросу.
Чтобы демонтировать шкив привода генератора с коленвала, необходимо в первую очередь открутить центральную гайку/храповик на коленчатом валу. Данную манипуляцию вы безуспешно долго будете пытаться осуществить на неработающем двигателе, ругаясь нецензурно на всю округу и привлекая внимание соседей по гаражу.
Пока один их них все-таки не выдержит смотреть на ваши мучения и не придет на помощь к вам со старым проверенным фокусом, о котором вы ни сном, ни духом…
А фокус вот в чем
Направление вращения коленвала работающего двигателя совпадает с направлением откручивания гайки. Таким образом, если вы просто-напросто будете удерживать гайку на месте подходящим ключом или головкой и попросите кого-нибудь раз-другой махнуть стартером, то гайка открутиться без дополнительных крутящих моментов с вашей стороны.
Лучше всего упереть заправленный ключ в пол, если надо, то его можно удлинить отрезком трубы. Конечно же сами понимаете, что двигатель после того как гайка сорвана необходимо сразу заглушить. Такой способ подойдет как для автомобилей с продольным расположением двигателя, так и с поперечным. Помните, что есть автомобили, у которых коленвал вращается в обратную сторону, например, Honda.
Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+EnterБыла ли эта информация полезной? Установка сальников коленчатого вала на дизельном двигателепередний сальник;передняя крышка блока цилиндров;Балансировка двигателя автомобиляБалансировка вращающихсПроверке датчика положения коленвала в испытательном режиме:В данной статье мы представим информацию о том, как проверитьЗамена вкладышей коленвала может производится как с демонтажом коленвала, так и без демонтажа.Рекомендации по ремонту и эксплуатацииСвоевременный и квалифицированный ремонт и техобслуживание, смазочные материалы и качественно топливЗачем нужен датчик частоты вращения коленвалаКак правило, нужная частота вращенияДля того что бы сделать ремонт двигателя ваз 2106 потребуются инструменты:Ключи на 10 до 36;ГоловкиПоказать еще
Как снять шкив с коленчатого вала
Итак, первым делом застопорив шкив, откручиваем гайку его крепления:
Когда гайка полностью откручена, можно пробовать снимать сам шкив. Это можно сделать просто поддевая его с внутренней стороны тем же зубилом, либо же, используя специальный съемник, как это продемонстрировано на фото:
После чего с легкостью снимаем его, что можно посмотреть на картинке ниже:
Замена переднего сальника коленвала
В моем случае было все просто, так как двигатель был снят с машины и выполнить замену не составляло никакого труда. Я поддел тем же съемником с внутренней стороны сальника, и аккуратно вытащил его наружу:
- Посадочное место нужно обязательно очистить от отложений
- Затем берем новый сальник, смазываем его рабочую поверхность моторным маслом
- Запрессовываем на свое место. Чтобы избежать перекосов, используйте старый сальник, наставляя его на новый, и молотком аккуратно пробиваем по кругу.
Теперь можно устанавливать шкив на место, следя за правильной его установкой на шпонку. Можно считать процедуру законченной, а ВАЗ 2106 готовой к эксплуатации!
делал как советовали, упирал рычаг храповичного ключа в лонжерон и пробовал стартером прокрутить.ключь усиленный.в результате ручька ключа деформировалась а гайка как влитая стоит как стояла.насиловать акамулятор и стартер жалко.
посоветуйте что еще можно предпринять.
админы не блокируйте тему. то что вы предложили посмотреть и внедрить по моему вопросу успешно провалилось.
там меня админы закрыли почемуто.они думают что тот материал что мне предоставили исчерпывающий
молоток не пробовал там места не особо много можно повредить радиатор,а потом надеясся на ключь и стартер
там меня админы закрыли почемуто.они думают что тот материал что мне предоставили исчерпывающий
молоток не пробовал там места не особо много можно повредить радиатор,а потом надеясся на ключь и стартер
а зачем? на другой машине откручивал обычно ключем рожковым рукой.радиатор вообще не мешал.
тут вобщем тож не мешает разве только размахнуться молотком и по зубилу долбануть.ну можно еще приварить длинный стержень к зубилу что б с верху долбать.а если не открутится что тогда. ключь уже врядли натянешь на изуродованную гаку
а зачем? на другой машине откручивал обычно ключем рожковым рукой.радиатор вообще не мешал.
тут вобщем тож не мешает разве только размахнуться молотком и по зубилу долбануть.ну можно еще приварить длинный стержень к зубилу что б с верху долбать.а если не открутится что тогда. ключь уже врядли натянешь на изуродованную гаку
а зачем? на другой машине откручивал обычно ключем рожковым рукой.радиатор вообще не мешал.
тут вобщем тож не мешает разве только размахнуться молотком и по зубилу долбануть.ну можно еще приварить длинный стержень к зубилу что б с верху долбать.а если не открутится что тогда. ключь уже врядли натянешь на изуродованную гаку
У меня как-то была такая проблема. Помог хороший немецкий вороток, головка и труба метра на 3.
Помошник удерживал коленвал от проворачивания с помощью монтажной лопатки за зубчатый венец маховика, а я с помощью вышеперечисленых инструментов откручивал гайку.
Правда было это на Уфимском двигателе. На Вазовском не могу быть на 100% уверен, что можно к маховику подлезть.
Нормальный проваренный храповик, на него трубу метра полтора (рычаг)! 5-я передача, ручник. и потихоньку крутишь. возможно придётся переставлять храповик (обычно это нужно делать один раз) т.к. на ручнике движок не полностью блокируется, там ведь КПП и эластичная муфта всё-таки. По мере того как крутишь, натяг становится всё сильнее и сильнее. хлоп. и либо храповик нахрен, либо гайка начнёт откручиваться =))
Нормальный проваренный храповик, на него трубу метра полтора (рычаг)! 5-я передача, ручник. и потихоньку крутишь. возможно придётся переставлять храповик (обычно это нужно делать один раз) т.к. на ручнике движок не полностью блокируется, там ведь КПП и эластичная муфта всё-таки. По мере того как крутишь, натяг становится всё сильнее и сильнее. хлоп. и либо храповик нахрен, либо гайка начнёт откручиваться =))
храповик нахрен? ты так не пугай ато у меня у же в штанах полно.вот потом точно движек снимать прийдется
Нормальный проваренный храповик, на него трубу метра полтора (рычаг)! 5-я передача, ручник. и потихоньку крутишь. возможно придётся переставлять храповик (обычно это нужно делать один раз) т.к. на ручнике движок не полностью блокируется, там ведь КПП и эластичная муфта всё-таки. По мере того как крутишь, натяг становится всё сильнее и сильнее. хлоп. и либо храповик нахрен, либо гайка начнёт откручиваться =))
тоже возникла проблема с откручиванием. приминил рычаг к ключу итог сломаный ключ. как теперь поступить? молоток и зубило?
если туго откручивается с ключем и воротком-несколько коротких резких ударов по воротку тяжелым мототком(кувалдой) и гайка храповика стронется,и при чем гораздо легче,чем просто раскручивать с помощью воротка без ударов.
еще вариант-ключ на гайку,под ланжерон деревяшку и стартером-токо не упирать в ланжерон и насиловать стартер,а с разгону-чтобы ударная нагрузка была и все
Я вот тоже сейчас парюсь, машина стоит третий день, пробовал разводным ключом, газовым - 0 эмоций, купил этот храповичный ключ - загнуло стартером с первого раза, со второго тоже, третей раз от руки тоже загнуло. Зубилом решил пройтись в первый же день - не помогло. И во второй, и в третий тоже не помогает. Скоро храповик уже превратится в ромашку, но никак не сдвигается. Сейчас попробую в очередной раз выпрямить ключ и стартером с разгона. Кто-то тут писал про "немецкую головку на 38" где её взять-то? Мне вон говорили типа от волговской ступицы - позвонил в магазин - она на 36.
В магазинах инструментов встречается головка на 38. Я отворачивал рожковым ключом на 38 с метровым отрезком трубы, предварительно зафиксировав шкив мощной отвёрткой.
А что может тебе помешать это сделать.
PS: Только отключи зажигание, каким-нибудь образом. Я один раз забыл, а мотор и завелся. Я потом ключ еще нашел, а гайку часа два разыскивал по кустам..
А что может тебе помешать это сделать.
PS: Только отключи зажигание, каким-нибудь образом. Я один раз забыл, а мотор и завелся. Я потом ключ еще нашел, а гайку часа два разыскивал по кустам..
а что двиг не заглохнет если после прокрутки стартера без надетого ремня геннератора зажигание просто выкл.
А что может тебе помешать это сделать.
PS: Только отключи зажигание, каким-нибудь образом. Я один раз забыл, а мотор и завелся. Я потом ключ еще нашел, а гайку часа два разыскивал по кустам..
а что двиг не заглохнет если после прокрутки стартера без надетого ремня геннератора зажигание просто выкл.
Заглохнуть-то он заглохнет, но пока сообразишь, пока зажигание выключишь. он уже столько оборотов намотает..
Здорово мужики. Такая же проблема была с гайкой. Три дня боролся с ней, потом залез на этот форум, почитал! Устроил соревнования, перепробовал все выше изложенное. успокоился. помолился. взял зубило и кувалду и . 5 минут и с гайкой в руке благодарил Бога. Благодарю вас за совет с зубилом! Зубило - победило.
поставил машину на 5 передачю, дернул посильнее за ручник. на ключь надел трубу метр длинной и все нормально открутилось:)
поставил машину на 5 передачю, дернул посильнее за ручник. на ключь надел трубу метр длинной и все нормально открутилось:)
Этот вариант уже описывался выше! Результат был: два сломанных ключа по 350р. Я этот вариант отнес к гайке, которая откручивается с небольшим усилием.
Сталскивался с этой проблемой. Ключ, полтора метра труба, 4ая передача, ручник, кирпичи под коласами. Вообщем машина чуть не сбежала от меня. Вовремя заметил, что она заехала на эти самые кирпичи. Проблему решил простым способом. Снял ВВ-провод с катушки зажигания, одел ключ, упер в днище и стартером крутанул колено. главное не перепутать в какую сторону над упирать
Сталскивался с этой проблемой. Ключ, полтора метра труба, 4ая передача, ручник, кирпичи под коласами. Вообщем машина чуть не сбежала от меня. Вовремя заметил, что она заехала на эти самые кирпичи. Проблему решил простым способом. Снял ВВ-провод с катушки зажигания, одел ключ, упер в днище и стартером крутанул колено. главное не перепутать в какую сторону над упирать
Вот это самый интересный способ. Мне он очень понравился! Надевал на ключ трубу, оставлял расстояние до пола сантиметров 20, чтоб была ударная сила. И бил стартером. Удары были мощные, машина чуть на дыбы не вставала. Но этот способ даже ключ не ломал. Было интересно, но безнадежно.
я когда первый раз откручивал гайку, тоже не мог открутить от руки. зашел сосед во двор. спросил совета. как посоветовал. кирпич на лонжерон, ключ на гайку, с трамблера убираем провод. крутанул стартером и гайка открутилась.
у меня наоборот откручивается эта гайка,чем только не затягивал результата нет, через какое то время отпускается
у меня наоборот откручивается эта гайка,чем только не затягивал результата нет, через какое то время отпускается
доброго вечера всем,у меня такой вопросик,гайку шкива я открутил.Снял шкив потому что он просто прокручивался сам по себе.На шкиве выработка в районе шпонки,видимо слизовало шпонку под шкивом!можно ли ее заменить не снимая цепь и звездочку,то есть просто подковырнуть?
доброго вечера всем,у меня такой вопросик,гайку шкива я открутил.Снял шкив потому что он просто прокручивался сам по себе.На шкиве выработка в районе шпонки,видимо слизовало шпонку под шкивом!можно ли ее заменить не снимая цепь и звездочку,то есть просто подковырнуть?
я так понимаю ,если цепь снимать и звездочку ,то надо будет снова зажигание выставлять?
мне до города далеко,так что хотелось бы не разбирать все.
долго и упорно думал отвернуть своими силами, а вот стартер куда приятней главное упереть так что бы не люфтил и стартер только чуть чуть подбивал и вуоля после 5-7 усилия он сорвался ))
Любую гайку можно открутить,были бы руки,ноги и желание,а главное-ИНСТРУМЕНТ! Берём головку на 38,длинный переходник,вороток,трубу до метра длинны.Напарник включает первую передачу и нажимает на тормоз,можно подложить под задние колёса упоры.Берём головку и ставим её на гайку из моторного отсека,через отверстие для кривого стартера с переди, вставляем переходник с воротком и трубой на откручивание.Одной ногой становишься на трубу и резко прыг. 100%-ный результат.Откручено много таких гаек.Если мешает бампер,его можно открутить. Способ откручивания стартером может привести к его поломке,бендикса,венца маховика,вашего инструмента и многим другим проблемам.
я так понимаю ,если цепь снимать и звездочку ,то надо будет снова зажигание выставлять?
мне до города далеко,так что хотелось бы не разбирать все.
Без снятия звёздочки шпонку никак не поменять.Если выставить валы по меткам,то зажигание выставлять не нужно.Только не вынимай трамблёр.
Любую гайку можно открутить,были бы руки,ноги и желание,а главное-ИНСТРУМЕНТ! Берём головку на 38,длинный переходник,вороток,трубу до метра длинны.Напарник включает первую передачу и нажимает на тормоз,можно подложить под задние колёса упоры.
Любую гайку можно открутить,были бы руки,ноги и желание,а главное-ИНСТРУМЕНТ! Берём головку на 38,длинный переходник,вороток,трубу до метра длинны.Напарник включает первую передачу и нажимает на тормоз,можно подложить под задние колёса упоры.Берём головку и ставим её на гайку из моторного отсека,через отверстие для кривого стартера с переди, вставляем переходник с воротком и трубой на откручивание.Одной ногой становишься на трубу и резко прыг. 100%-ный результат.Откручено много таких гаек.Если мешает бампер,его можно открутить. Способ откручивания стартером может привести к его поломке,бендикса,венца маховика,вашего инструмента и многим другим проблемам.
я так понимаю ,если цепь снимать и звездочку ,то надо будет снова зажигание выставлять?
мне до города далеко,так что хотелось бы не разбирать все.
Без снятия звёздочки шпонку никак не поменять.Если выставить валы по меткам,то зажигание выставлять не нужно.Только не вынимай трамблёр.
Извените за дурацкий вопрос конечно.
Но если подойти к машине спереди, то эту гайку надо крутить ПО ЧАСОВОЙ или ПРОТИВ.
А то я боюсь что еще сильнее ее затяну)).
Извените за дурацкий вопрос конечно.
Но если подойти к машине спереди, то эту гайку надо крутить ПО ЧАСОВОЙ или ПРОТИВ.
А то я боюсь что еще сильнее ее затяну)).
Извените за дурацкий вопрос конечно.
Но если подойти к машине спереди, то эту гайку надо крутить ПО ЧАСОВОЙ или ПРОТИВ.
А то я боюсь что еще сильнее ее затяну)).
Против, как и другие.
Поставь на 4 передачу и под колесо кирпич подложи.
Извените за дурацкий вопрос конечно.
Но если подойти к машине спереди, то эту гайку надо крутить ПО ЧАСОВОЙ или ПРОТИВ.
А то я боюсь что еще сильнее ее затяну)).
Против, как и другие.
Поставь на 4 передачу и под колесо кирпич подложи.
Всегда откручивал так. Одеваю ключ храповичный на гайку. Упираю его в ложерон. Поворот ключа на стартер - гайка откручена. Тока зажигание отключи. Я как-то забыл, машина завелась. Ключ нашел в кустах в 15 метрах, гайку совсем не нашел..
Большое спасибо, теперь все понятно стало=)
P.S. У нас в автозапчастях даже ключ на 38 не продают, и смешно, и откручивать нечем, буду газовым пробовать)).
Большое спасибо, теперь все понятно стало=)
P.S. У нас в автозапчастях даже ключ на 38 не продают, и смешно, и откручивать нечем, буду газовым пробовать)).
Что, и головок нет таких?
тоже была проблема с долбаной гайкой. На 4 ручник и кирпич не помогло - авто все равно ехало( тогда взял проволоку, не очень толстую, привязал к шкиву и лонжерону, вроде бы, точно не помню, в ключ храповика вставил 2 метровую трубу и о чудо, гайка открутилась!
P.S не занимайтесь херней типа ключ в лонжерон и крутить стартером
тоже была проблема с долбаной гайкой. На 4 ручник и кирпич не помогло - авто все равно ехало( тогда взял проволоку, не очень толстую, привязал к шкиву и лонжерону, вроде бы, точно не помню, в ключ храповика вставил 2 метровую трубу и о чудо, гайка открутилась!
P.S не занимайтесь херней типа ключ в лонжерон и крутить стартером
А если бы проволока лопнула? Не, лучше уж классическим способом, стартером.
Одел ключ. Не рожковый, а накидной ( который "круглый"). По нему молоточком без нежности. Инерционность системы держит. Никаких кирпичей под колесом. Плюс с каждым "ударчиком" медленно сдвигается любая гайка. Но ключ должен быть нормальным, не раздолбаным. Ибо результат - разбитые шлицы гайки, и бывший ключ на 17, который стал хреновым ключом на 18,5 )))
мастер
Жигуль
делал как советовали, упирал рычаг храповичного ключа в лонжерон и пробовал стартером прокрутить.ключь усиленный.в результате ручька ключа деформировалась а гайка как влитая стоит как стояла.насиловать акамулятор и стартер жалко.
посоветуйте что еще можно предпринять.
админы не блокируйте тему. то что вы предложили посмотреть и внедрить по моему вопросу успешно провалилось.
Владимир С
ЖигулистЪ
Михаил456
Матерый ЖигулистЪ
мастер
Жигуль
Михаил456
Матерый ЖигулистЪ
мастер
Жигуль
там меня админы закрыли почемуто.они думают что тот материал что мне предоставили исчерпывающий
молоток не пробовал там места не особо много можно повредить радиатор,а потом надеясся на ключь и стартер
Михаил456
Матерый ЖигулистЪ
там меня админы закрыли почемуто.они думают что тот материал что мне предоставили исчерпывающий
молоток не пробовал там места не особо много можно повредить радиатор,а потом надеясся на ключь и стартер
Владимир С
ЖигулистЪ
мастер
Жигуль
а зачем? на другой машине откручивал обычно ключем рожковым рукой.радиатор вообще не мешал.
тут вобщем тож не мешает разве только размахнуться молотком и по зубилу долбануть.ну можно еще приварить длинный стержень к зубилу что б с верху долбать.а если не открутится что тогда. ключь уже врядли натянешь на изуродованную гаку
Михаил456
Матерый ЖигулистЪ
а зачем? на другой машине откручивал обычно ключем рожковым рукой.радиатор вообще не мешал.
тут вобщем тож не мешает разве только размахнуться молотком и по зубилу долбануть.ну можно еще приварить длинный стержень к зубилу что б с верху долбать.а если не открутится что тогда. ключь уже врядли натянешь на изуродованную гаку
мастер
Жигуль
а зачем? на другой машине откручивал обычно ключем рожковым рукой.радиатор вообще не мешал.
тут вобщем тож не мешает разве только размахнуться молотком и по зубилу долбануть.ну можно еще приварить длинный стержень к зубилу что б с верху долбать.а если не открутится что тогда. ключь уже врядли натянешь на изуродованную гаку
Ацетон
Жигуленышь
У меня как-то была такая проблема. Помог хороший немецкий вороток, головка и труба метра на 3.
Помошник удерживал коленвал от проворачивания с помощью монтажной лопатки за зубчатый венец маховика, а я с помощью вышеперечисленых инструментов откручивал гайку.
Правда было это на Уфимском двигателе. На Вазовском не могу быть на 100% уверен, что можно к маховику подлезть.
MuromecSPB
Жигуленышь
Dimjan
Моторист беспредельщик
Нормальный проваренный храповик, на него трубу метра полтора (рычаг)! 5-я передача, ручник. и потихоньку крутишь. возможно придётся переставлять храповик (обычно это нужно делать один раз) т.к. на ручнике движок не полностью блокируется, там ведь КПП и эластичная муфта всё-таки. По мере того как крутишь, натяг становится всё сильнее и сильнее. хлоп. и либо храповик нахрен, либо гайка начнёт откручиваться =))
мастер
Жигуль
Нормальный проваренный храповик, на него трубу метра полтора (рычаг)! 5-я передача, ручник. и потихоньку крутишь. возможно придётся переставлять храповик (обычно это нужно делать один раз) т.к. на ручнике движок не полностью блокируется, там ведь КПП и эластичная муфта всё-таки. По мере того как крутишь, натяг становится всё сильнее и сильнее. хлоп. и либо храповик нахрен, либо гайка начнёт откручиваться =))
храповик нахрен? ты так не пугай ато у меня у же в штанах полно.вот потом точно движек снимать прийдется
6yxraJImep
ПешеходЪ
Нормальный проваренный храповик, на него трубу метра полтора (рычаг)! 5-я передача, ручник. и потихоньку крутишь. возможно придётся переставлять храповик (обычно это нужно делать один раз) т.к. на ручнике движок не полностью блокируется, там ведь КПП и эластичная муфта всё-таки. По мере того как крутишь, натяг становится всё сильнее и сильнее. хлоп. и либо храповик нахрен, либо гайка начнёт откручиваться =))
тоже возникла проблема с откручиванием. приминил рычаг к ключу итог сломаный ключ. как теперь поступить? молоток и зубило?
tuner
Матерый ЖигулистЪ
если туго откручивается с ключем и воротком-несколько коротких резких ударов по воротку тяжелым мототком(кувалдой) и гайка храповика стронется,и при чем гораздо легче,чем просто раскручивать с помощью воротка без ударов.
еще вариант-ключ на гайку,под ланжерон деревяшку и стартером-токо не упирать в ланжерон и насиловать стартер,а с разгону-чтобы ударная нагрузка была и все
Bobby
ПешеходЪ
Я вот тоже сейчас парюсь, машина стоит третий день, пробовал разводным ключом, газовым - 0 эмоций, купил этот храповичный ключ - загнуло стартером с первого раза, со второго тоже, третей раз от руки тоже загнуло. Зубилом решил пройтись в первый же день - не помогло. И во второй, и в третий тоже не помогает. Скоро храповик уже превратится в ромашку, но никак не сдвигается. Сейчас попробую в очередной раз выпрямить ключ и стартером с разгона. Кто-то тут писал про "немецкую головку на 38" где её взять-то? Мне вон говорили типа от волговской ступицы - позвонил в магазин - она на 36.
Radiovandal
Отпетый ЖигулистЪ
В магазинах инструментов встречается головка на 38. Я отворачивал рожковым ключом на 38 с метровым отрезком трубы, предварительно зафиксировав шкив мощной отвёрткой.
sunhorse
Жигуленышь
Немного не по теме, но: посадка шкива на коленвал должна быть с натягом или свободная? Снял я его довольно просто, а на место становиться не хочет. Я рассматриваю конечно вариант, что это из-за того ,что я затянул крышку привода ГРМ, не отцентрировав её. Ваши мысли?
на сальник не садится может, конечно попусти крышку, и затягивай ее после того как шкив поставишь на место.
делал как советовали, упирал рычаг храповичного ключа в лонжерон и пробовал стартером прокрутить.ключь усиленный.в результате ручька ключа деформировалась а гайка как влитая стоит как стояла.насиловать акамулятор и стартер жалко.
посоветуйте что еще можно предпринять.
админы не блокируйте тему. то что вы предложили посмотреть и внедрить по моему вопросу успешно провалилось.
Попробуй в течении недели поливать керосином. Он проникает в резьбы лучше чем вэдэшка. А вообще я лампой паяльной подогреваю,ставлю на скорость,беру длинный вороток с головкой,и бью тяжелым молотком. Еще небыло чтобы не открутилась.
Мужики, а как эту гайку затянуть ? А то сегодня забыл ключ с гайки снять, ну и открутил стартером! Она не полностью открутилась, я рукой подтянул, потом ключом, но ключом сильно не затянуть, 1, 4, заднюю передачи втыкал с ручником, все равно колено колом не встает прокручивается вместе с гайкой.
Мужики, а как эту гайку затянуть ? :smile: А то сегодня забыл ключ с гайки снять, ну и открутил стартером! Она не полностью открутилась, я рукой подтянул, потом ключом, но ключом сильно не затянуть, 1, 4, заднюю передачи втыкал с ручником, все равно колено колом не встает прокручивается вместе с гайкой.
а больше и не надо, она сама затянется, когда двигатель заведёшь.
да уж, а я пытался открутить родным ключем))) согнулся блин. радиатор же снимать не охото для того что бы отвернуть ее.
запоздало конечно, а какого же хрена она у меня на ходу то сама открутилась и потерялась.
да уж, а я пытался открутить родным ключем))) согнулся блин. радиатор же снимать не охото для того что бы отвернуть ее.
ну что же только вдвоем наверно, я так снимал, наставлял ломик-держал, а другой сверху молотком "гладил"
ну что же только вдвоем наверно, я так снимал, наставлял ломик-держал, а другой сверху молотком "гладил"
В этом и трабл, что делаю все один. а теперь еще придется головку искать на 38 да и вороток под нее иль переходник 3/4 на 1/2.
В этом и трабл, что делаю все один. а теперь еще придется головку искать на 38 да и вороток под нее иль переходник 3/4 на 1/2.
Никаких траблов. Сам и один всегда. Ключ для проворота храповика сделал сам на шесть граней. Потрахался с напильниками, за то теперь и колено кручу и гайку без проблем. Молоток всегда побеждает.
значит она была вообще не закручена. если гайку подтянуть на 4-5 скорости этого достаточно.
да уж, а я пытался открутить родным ключем))) согнулся блин. радиатор же снимать не охото для того что бы отвернуть ее.
просверлил спереди дырку под кривой и вставил удлинитель с головкой на 38, а в него вороток метровый, открутил за 2 минуты))
просверлил спереди дырку под кривой и вставил удлинитель с головкой на 38, а в него вороток метровый, открутил за 2 минуты))
ха, отверстие под кривой есть, а вот в радиаторе ее нет.
Сверли радиатор)))
Упри ключ храповой, да крутани стартером без заводки, гаечка и открутится)
откручивал сегодня гайку храповика зубилом.движок снят с авто был и без маховика.сорвал ударов с 10ти. там где крепится маховик вкрутил шпильки и между ними вставил ключ.на авто на много легче откручивать-автоматически.по примеру П@ш@
Гайка КВ без зацепа для храповика. Просверлишь свой радиатор, скинь фотки а то я не могу выбрать место где отверстие делать )))
З.Ы. купил себе головку и вороток, попробуем открутить
Гайка КВ без зацепа для храповика. Просверлишь свой радиатор, скинь фотки а то я не могу выбрать место где отверстие делать )))
З.Ы. купил себе головку и вороток, попробуем открутить
там в усилителе уже есть отверстие, а вот спереди нету, примерно прикинь и норм будет
блин ну и проблему придумали..ну нет возможности/ключа,ну подъедь же к дяде Васе,80р всего то.
радик сверлить еще
Ролакс, плюс триста питисят. Сам сделал ключ для прокрута КВ при настройке зазора клапанов. Вот им и кручу эту гайку. Одел и из ямы молотком но ключу хераксь.. и откручивается. Надо закрутить о5 из ямы же ключ одел и два раза иблызь и затянута..
Гайка КВ без зацепа для храповика. Просверлишь свой радиатор, скинь фотки а то я не могу выбрать место где отверстие делать )))
З.Ы. купил себе головку и вороток, попробуем открутить
у меня уже готовый с дыркой есть) по нему смотреть можна). накинутьи рожковый можно)
Чтобы открутить гайку, брался магазинный специальный охватывающий ключ с тонкой слегка изогнутой ручкой -под это место , поскольку стартер ее сразу загнул, то ручка была обварена-усилена полосой ,на ручку вставлен удлинитель.
Первый раз стартером гайка открутилась.
Через 4 года стартером открутить не удалось, с зубилом я рисковать не стал -будет люфт или погнутость - и сальник потечет ,на передачу ставить - помнешь трансмиссию.
делать удобно на яме,
Берется небольшой лом-гвоздодер, загнутой -гвоздодерной частью вставляется в один из трех отверстий между "спицами" шкива и упирается в ребро на передней крышке двигателя, с другой стороны он упирается в стабилизатор, один человек его держит, шкив не прокручивается.
второй человек откручивает ключем с помощью удлинителя.
Когда гайка закручивается ,я у себя ее смазал солидолом, и закручивал уже не так туго. через день попробовал открутить -только таким же методом ,т.е. закручивать нужно немного легче -на будущее.
Я лично старался, где можно поставить 2 сальника -получается надежно и навсегда ,но тут влазит только один Поставил на новый сальник дополнительную пружинку -поджимку и прочистил острием шурупа маслосгонную канавку на шкиве.
P.S.
Поставьте на жигули - хотя бы спереди японские амортизаторы с двойной характеристикой жесткости, сзади -новые просто жесткие обычные ,типа "патрон", и Вы просто удивитесь, что теперь у вас - полнценная иномарка, Ваша машина на кочках плавнее иномарки, а на 130 км. ч. едет, как формула- 1 не шелохнувшись , образно говоря -можно отпустить руль и копаться в бардачке.
Именно советские мягкие амортизаторы для малых скоростей и сельских дорог и создали репутацию неустойчивых "советских" авто.
Читайте также: