Как отключить массу на ниве
ИМХО при работающем двигателе при отключении массы может вылететь стабилизатор напряжения в самом блоке управления из-за резкого скачка и повышения напряжения. Я бы не рисковал так делать.
На ЭБУ "микас 7.1" (ГАЗель) производитель также не рекомендует выключать массу даже при включенном зажигании.
Как интересно, он получается сгорает от того что весь ток от гены уходит в ЭБУ? На других машинах я часто на работающей снимал акуммуляторы ( кому нибудь дать прикурить или наоборот себе подменял севший на заряженный, а потом обратно). Сейчас то прерыватель массы используется на отключённой машине, счего ЭБУ сгорать тогда.
Или предпологается, что случайно можно вовремя движения отключить массу?
На других машинах я часто на работающей снимал акуммуляторы ( кому нибудь дать прикурить или наоборот себе подменял севший на заряженный, а потом обратно)
Если это были старые карбюраторные машины, то там по сути кроме лампочек перегорать не чему. На современных автомобилях оснащенных ЭБУ так делать крайне не желательно. Но если все таки придется снять АКБ при работающем двигателе, то лучше включить салонную печку к примеру и габариты для того чтобы сгладить резкий скачок и возрастание напряжения.
При выключенном зажигании ЭБУ по фиг включена масса или нет т.к. в нем используется энерго независимая память.
Такие случайности случайно делать НЕЛЬЗЯ!
У меня у самого под запаской благополучно установлена масса от ГАЗели.
Так спать спокойнее и акб разгружена.
Нивой бывает что пользуюсь нечасто и хочется конечно обезопасить себя, на предыдущих карбюраторных машинах я сразу ставил дистанционный газелевский выключатель АКБ, там вопросов не возникало. А сейчас у меня нива инжекторная, и вот после недолгих поисков наткнулся на такую статью: https://www.kolesa.ru/article/ch…t-shtatnomu-elektrooborudovaniyu
Загорелся идеей и внедрил, испытал - всё функционирует как написано
в материале kolesa.ru. Сигнализации у меня нет, кнопку массы спрятал,
она как бы является и противоугонкой, т.е. при отключенной батарее включаешь зажигание - работает панель приборов, печка шумит, но при повороте ключа на старт раздаётся треск реле стартера! Полное впечатление что разрядилась АКБ.
Теперь о процессе: Возле АКБ разместил дистанционный выключатель. По его подключению много информации, скажу лишь, что камазо/газелевскую кнопку подключил без реле, так реализовано на газели, поставив только предохранитель 15А на плюсовую цепь кнопки, говорят иногда 15А бывает мало, но у меня работает на второй машине без вопросов.
По схеме: В публикации рекомендуется разрезать цепь дальнего света, я же вынул наконечники (и маму и папу цепи дальнего света) из разъемов соединения фар нивы, закрепил реле около этих разъемов, маму кинул сразу на ножку реле, а на провод вместо папы предварительно прессанул наконечник типа "мама", кинул доп. провод от реле с мама/папа до разъема фар, туда, откуда папу вынул. ВСё это было сделано для того, что б избежать соединений в скрутку или под пайку, ну и красивше конечно.
Поставил 5 лет назад такой выключатель массы на 4 точки опоры.Стоит жёстко,работает чётко. На всякий случай между минусовой клеммой аккумулятора и массовой шпилькой на правом крыле поставил предохранитель на 8 А. Когда масса отключена всё электрооборудование питается через этот предохранитель. Но если так попробовать завести, то он сгорает и всё обесточивается. У меня сначала такое бывало. Теперь вожу с собой в запасе неколько штук. На ночь всегда массу отключаю.
Vladimir55
Т.е. получается, что аккумулятор все равно разряжается? Главное, из-за чего я поставил отключатель массы - это не допустить разряда аккумулятора при длительной стоянке.
Сергей. Москва, САО, цвет-Петергоф
"Видеть цель, верить в себя и не замечать препятствий" (к/ф "Чародеи") -это про НИВОВОДОВ
я думаю, необязательно. но этот вариант пройдет только если развязать цепи диодами. ща попробую нарисовать и выложить.
Вот, по поводу выключения массы на инжекторных машинах прочел один пост на форуме по Шевроле Нива:
". У меня может глупый вопрос, но насколько это важно сохранение того, чему научился контроллер?. Ведь, как мне кажется, контроллер обучается под твою манеру вождения, а манера вождения в зависимости от времени года и состояния дороги постоянно меняется.
Кто оценивал за какое время (км.) обучается контроллер?.
Кто оценивал, что мы теряем при перезагрузке контроллера (приемистость, расход бензина или ещё чего)?. (был тут один пост, где писали, что после длительной поездки по бездорожью, машина на хорошей дороге начала тупить. Помогла перезагрузка контроллера.)
А то получится, что в ущерб здоровья электрики (работы с электрикой без отключения АКБ) и кошелька (постоянный подзаряд АКБ от генератора) имеет место необходимость сохранять обученность контроллера."
Может действительно не стоит так уж заботится о постоянных и неменяемых настройках контроллера? Ведь действительно условия меняются и настройка контроллера на городские условия езды может сослужить плохую службу на бездорожье. Может полезнее будет если контроллер каждый раз заново будет настраиваться на новые условия? В этом случае выключение массы может быть и не проблема вовсе?
vicam
эбу наплевать на условия движения и манеру вождения,он подстраивается всего лишь под погрешность датчиков и кривое железо с топливом и отключать массу часто нестоит.
Может полезнее будет если контроллер каждый раз заново будет настраиваться на новые условия? В этом случае выключение массы может быть и не проблема вовсе
мне часто встречается глюк боша 7.0 когда после снятия клеммы эбу отказывается нормально работать особенно на евро 3 финских помогает только сброс с инициализацией со сканера,думается что это из за того что при подаче питания с искоркой в оперативку пишется хаос всякий
У меня вот такой вариант установки,поставил предохранитель на 0.5А, чтобы не сбрасывалась магнитола,временами забываю включить массу и при повороте ключа замка зажигания он перегарает.
Я себе установил типа "массу" по плюсу на генератор-отрубает всё питание через авиационный автомат-АЗСКГ-15,он на 15 ампер при 27 вольтах,на 12 вольт ток вроде как удваивается-30 амп.Удобно-лезешь в электрику-щёлкнул и нигде не коротнёшь.Каждый раз клеммы снимать-аккумулятор ушатаешь быстро.Да и от пожара защитит-отрубает он мухой-стоит только перемкнуть.30 ампер по моему самое то-не будет ложных срабатываний по нагрузке,а при замыкании-сразу.Тем более качество советское-проверенное,да и я проверил старой батареей на короткую-доля секунды.Разводку сделал опять же авикабелем-марку не помню-многожильный,винил,потом тряпка и экран сверху-5 мм по меди лужёной.
ладно, слушайте мое ноу-хау: ставим автомат ампер на 20-30 в параллель с выключателем массы. отключаем массу выключателем, все приблуды электронные (сигналка, комп, музыка и т.д.) питаются через него. при попытке завестись (случайной/аварийной или злоумышленником) автомат просто разорвет массовую цепь. цена вопроса рублей 30, да 15 минут времени на инсталляцию.
А зачем? Все уже открыто.
А зачем вообще выключать массу? Если избежать случайного короткого то наверно есть смысл, но я о таких случаях даже и не слышал, первый раз тут прочитал. Как противоугонка? наооборот дает возможность спокойно покапаться в машине. В основном отключают при длительных стоянках чтоб не сажать акум на магнитолу и сигналку, но тогда отключается и контроллер. Я правда опять не могу понять что такого криминального будет если он сбросится? Ну допустим что то страшное, хотя я неоднократно выключал и какой то существенной разницы не заметил, разве что холостые поначалу чуть дольше устанавливаются. Но тут я спорить не буду, не рекомендуют, зачит не стоит.Но тогда надо отключать именно сигналку и магнитолу как основные потребители на стоянке. А контроллер оставляем запитаным. Его потребление меньше чем саморазряд акума. На карб ниве я свободно оставлял с неотключенной массой на 3-4 месяца. Там не было не магнитолы не сигналки.
т.е заводишь, а стартер дальше крутит с уже заведенным двигателем? Если да, то тогда ток стартера резко падает, так как его подкручивает двигатель и никакая защита по току не сработает. и кстати что ты делаешь в такой ситуации когда ключ отпустил а стартер дальше крутит? А если движок заведется там же такой скрежет начинается?
Допустим: DEIMOS24 писал(а): Удобно-лезешь в электрику-щёлкнул и нигде не коротнёшь.
Для этого во всех цепях стоят предохранители, кроме стартерной и провода идущего от акум на замок зажигания. Или в смысле вообще отключить - можно и клемму снять, не каждый же день электрику делаешь. Как то смысл теряется этого устройства.
А еще классно будет если заменить плавкие предохранители на автоматические, а?
Здравствуйте!
Пишу на форуме первый раз, хотя читаю все с 2006 года. Так вот - купил недавно по почте интересную штуку - устройство защиты бортовой сети.Поставил.Работает. Включается в разрыв массового провода и подключается тремя проводками к плюсовой клемме аккумулятора и к цепям включения стартера и зажигания. При этом в разных режимах разрешает прохождение разных токов, отключаясь при превышении оных. Раньше тоже задумывался о выключателе массы и параллельном автомате, но после случайного прочтения на УАЗовском форуме об этом устройстве, вышел на сайт производителя и купил. Даже нечаянно проверил, коротнув плюсовую клемму на массу. Сработало. Не знаю, можно ли выложить ссылку на сайт производителя, не получится ли реклама?А то, может быть кто-то именно это и ищет.
1. выключатель массы Sparco;
2. провода сечением 35 мм 2 (около 2 м) ;
3. обжимные разъемы под провода;
4. уплотнительная резинка с "зубильного" зеркала;
5. пистолет с термоклеем;
6. свинцовая обжимная клемма аккумулятора.
Демонтировал стандартную проводку массы. В районе посадочного места аккумулятора высверлил дыру - она попала точно в бардачок:
В качестве уплотнительной резинки использовал резинку от зубильного зеркала. Предварительно обработал края дырки антикором, пропустил через нее провода прямой и обратный и тщательно залил дыру термоклеем. Наличие проводов в бардачке на объеме не сказалось, весьма аккуратно уместились внутри без всяких стяжек и креплений.
Выключатель массы врезал на пластиковую панель в районе пепельницы, дабы выключатель был доступен как водителю, так и штурману, мало ли что:
Стандартный провод массы имеет сечение (на взгляд) 16 мм 2 . БОльшая (около 2 м) длина проводов скомпенсирована бОльшим же сечением.
Свинцовые клеммы были куплены на рынке по цене 30 р. пара. Отверстие как раз подошло, чтобы зажать в нем конец провода 35 мм 2 (зажимался провод просто в тисках).
Напоминания от Ведущего FAQ.
Если в машине есть какой-либо прибор типа бортового компьютера или электронного тахометра с часами - установки в них придется восстанавливать, а время ставить заново.
Если противоугонная система имеет автономную сирену - она при выключении массы начнет орать.
Инжекторным нивоводам нужно помнить, что отключая массу, вы отключаете и питание контроллера. При этом вся накопленная в нем информация - сотрется.
Поэтому выключатель массы следует использовать только в аварийных случаях.
Не помню, как у свинцовых клемм, но у латунных силовые провода пропаяны. У обжатого контакта со временем из-за коррозии переходное сопротивление может значительно возрасти. Для стартерного тока оно может оказаться весьма существенным. Поэтому рекомендую хорошо смазать все опрессованные заделки проводов хотя бы литолом и периодически проверять и возобновлять смазку.
Установка автоматического включателя массы
(Только тем, кто любит комфорт)
| Схема подключения | Упрощенная схема подключения |
| 1. Клеммы АКБ. 2. Нагрузка неотключаемая. 3. Включатель массы. 4. Блок предохранителей в моторном отсеке. 5. Геркон в салоне. 6. Блок предохранителей в салоне (штатный). 7. Дополнительное реле. Показанное зеленым цветом при варианте с герконом исключить. | 1. Клеммы АКБ. 2. Предохранитель до 10 А. 3. Включатель массы. 4. кнопка в салоне. 5. Блок предохранителей в салоне. Данная схема для людей пунктуальных, т. к. при попытке включить зажигание при отключенной массе сразу произойдет выгорание предохранителя. Предохранитель рассчитывается исходя из полной нагрузки приемника, сигнализации и т. п. +2А. |
Материалы необходимые для работы.
1. Газелевский включатель массы, провод подключения аккумулятора с клеммой:
2. Всякая мелочевка (кнопка, клеммы, тонкие провода, блок предохранителей, гаечки, болтики):
Порядок работы: все делается в расчете на возможность быстрого демонтажа системы.
1. Соединяем включатель массы и провод с клеммой в такой последовательности. Раскручиваем гайки крепления проводов вынимаем все шайбы и гравера, вставляем провод подключения аккумуляторной батареи (внимание на данном включателе есть обозначения минуса батарей и корпуса машины, не перепутайте), одеваем гравер и затягиваем гайкой. На другую клемму просто наворачиваем гайку и слегка затягиваем до совмещения граней. Получается хорошая клемма из гаек на которую идеально садится стандартная клемма вашей машины.
2. Далее ищем место для установки данной конструкции. Так как у меня уже комар носа не просунет возле аккумуляторного отсека, мне пришлось перенести и закрепить конструкцию на кронштейн бачка омывателя. Тоже идеально садится. После закрепления включателя одеваем аккумуляторную клемму на приготовленное место, берем оставшиеся шайбы, надеваем сверху клеммы, все это затягиваем подходящей гайкой, можно через гровер. Можно сверху одеть резиновые колпачки. Далее непосредственно на аккумуляторную клемму надеваем провод диаметром 1.5-2 мм. Ищем место для закрепления блока предохранителей и подводим туда провод от клеммы. Через блок предохранителей выводим образовавшийся минус в салон, где к нему подключаем все приборы и оборудование, которое должно иметь питание при отключении включателя массы. Единственное с чем сейчас столкнулся это приемник, у него минус это весь корпус.
 |  |
3. Подключаем провода к тонким клеммам включателя массы. Минус через блок предохранителей выводим в салон, а плюс берем с любого плюса после предохранителя. Монтируем кнопку.
Вся конструкция имеет возможность быстрого демонтажа, а в случае для эстетов даже не остается следа в салоне в виде кнопки.
От Ведущего FAQ.
1. Считаю нужным отметить, что любое лишнее сопротивление в цепи общего провода весьма нежелательно. В том числе - переходные сопротивления контактов, а здесь их несколько (в самом включателе массы, в креплениях подходящих проводов). Утверждаю это как радиоинженер с тридцатилетним стажем.
2. Не понял, почему автор использовал блоки предохранителей устаревшего образца. Намного надежнее ножевые предохранители, в качестве розетки под которые можно использовать колодку-"маму" от обычного автомобильного разъема.
Дополнение от 26.09.05, автор SHVV.
История возникновения: пару-тройку раз сжег предохранитель "не для забывчивых". Стал думать, как дальше жить, как сие еще больше усовершенствовать. И вот:
Имея сигнализацию вы легко согласно схеме подключаетесь к управляющим на соленоидах в замках дверей. Необходимо два реле, два контактных штекера на реле и тестер (у знакомого, совместное внедрение рацух) вместо плюса управлялось минусом. Стоит другая сигналка. И еще, выбрав этот способ, необходимо отключить функцию автоматического запирания дверей при заведенном двигателе.
Принцип работы. Выводим систему в исходное состояние. Для этого снимаем машину с сигнализации, т. е. отпираем двери. Открываем капот и устанавливаем нажатием на механическую кнопку ВКЛЮЧАТЕЛЯ МАССЫ режим включение, все. Теперь вы, выйдя куда-нибудь из машины, с помощью брелка закроете двери и автоматически отключите массу. Подойдя же к машине, вы неминуемо откроете дверь и - о чудо - масса ВКЛЮЧИЛАСЬ.
Дошли руки поставить выключатель массы. Пришлось немного подумать, как и куда ставить. Решил под капот, прямо на аккумулятор. Аккумуляторная клемма отрезается от проводов и прикручивается к выключателю массы. Для надежности контакт был пропаян:
Для качественной пайки контакты нужно предварительно залудить.
Параллельно контактам выключателя массы припаивается искрогасящий конденсатор 0,1–1мкФ. Так выключатель дольше поработает:
Отрезанные от аккумуляторной клеммы провода заделываются в новую клемму следующим образом.
Сначала клемма обжимается на провода, можно использовать небольшие тиски:
Перед заправкой двух проводов в клемму их надо связать изолентой. Затем провода загибаются:
Пропитываем жидким флюсом и берем припой в виде проволоки на 3 мм, паяльник 65 Вт (можно и более мощный). Паяльник с припоем подносится к клемме, результат на фото:
Затем место пайки обматывается изолентой.
Полностью собранная конструкция:
Выключатель массы можно прикупить в магазинах автозапчастей на ГАЗ.
Хочу предложить ещё один метод установки выключателя массы.
Долго хотел поставить, но как-то не находил времени, когда однажды не замкнул, да так, что пришлось оборвать провод массы руками.
У меня валялся выключатель массы от ГАЗона, модели к сожалению не знаю. Место установки планировал сделать как можно удобнее:
 |  |
Провод был взят от сварочного аппарата, сечение не мерил, но на глаз толще штатного, длинна 30 см. Провод на соединении с выключателем сделал кольцом и тщательно пропаял! В результате проведенной роботы получилось вот что:
По моему мнению, довольно удобно, а главное практично!
В дальнейшем хочу подключить сигналку и питание памяти магнитолы, а то настраивать радиостанции каждый раз не охота.
Выключатели массы АКБ получили достаточно широкое распространение ещё около 40 лет назад. Их устанавливали на советские и импортные автомобили.
Перед выключателем стояло 2 основные задачи. Это организация довольно простой, но эффективной противоугонной системы, а также защита от утечки тока во время стоянки транспортного средства.
В настоящее время задачи, стоящие перед такими устройствами, не поменялись. При этом многие автомобилисты продолжают интересоваться возможностью установки.
Что это такое
Для начала следует разобраться с сутью выключателей массы для аккумуляторных батарей и понять, что это такое.
Выключатель позволяет отключить питание бортовой сети, не скидывая клеммы с аккумуляторной батареи.
Выбирая себе размыкатель, стоит подумать над тем, какие именно функции девайс будет выполнять на машине. Если вы хотите минимизировать потери тока аккумуляторной батареи, тогда достаточно взять простейший прибор либо сделать его своими руками. Это не сложно. Если это будет часть противоугонного комплекса, рекомендуется подобрать готовое решение от проверенного производителя.
Можно выделить 3 главные задачи, которые выполняет выключатель (он же размыкатель):
- отключает питание бортовой сети, когда машина находится длительное время на стоянке;
- если под капотом стоит пара АКБ, одну из батарей (в основном резервную) можно отключить;
- играет роль простого противоугонного оборудования.
Интересно, что сейчас автоугонщики, вооружённые высокотехнологичным оборудованием, начали забывать и разучились взламывать машины, на которых стоит самый простой размыкатель. Некоторые злоумышленникам может даже в голову не прийти, что на машине стоит подобная система.
Что же касается защиты от утечек тока, то эта проблема широко распространена на современных авто. Они наполнены разной электрикой и потребителями. Останавливая машину, ток продолжает и батареи перетекать к ним. Сюда можно отнести сигнализацию, мультимедийную систему, автомагнитолу, и многое другое. Это уже зависит от конкретной комплектации автомобиля.
Нормой по утечке считается 60-80 мА. Некоторые говорят, что и при утечках около 150-200 мА ничего страшного не произойдёт.
Но представьте, что за 24 часа таким образом можно терять по 5 Ач, за 10 дней уже будет 50 Ач. А у многих батарей такие рабочие параметры.
Оставляя машину на длительную стоянку, на 1-2 недели, если не разомкнуть массу АКБ, есть высокий риск того, что при попытке запустить двигатель или просто открыть машину ничего не получится.
Выключатель массы поможет решить такую проблему.
Разновидности
Существует несколько вариантов используемых выключателей массы.
- тиристорными;
- ручными;
- дистанционными электромеханическими (на основе реле).
Ручные девайсы в основном используются на грузовиках и спецтехнике. Такие системы могут работать в условиях больших токов, составляющих до 1000 А. Их же успешно применяют и на легковых авто.
Самыми удобными размыкателями считаются те, которые располагаются на аккумуляторных клеммах и предназначаются специально для легковых машин. Дистанционный тип размыкателя можно ставить на грузовики и легковые модели. Управление осуществляется из салона, используя специальную потайную кнопку.
Ещё для легковых машин неплохо подходят мощные тиристоры на 160-320 А. Управление также бывает скрытым. Но не всегда тиристоры выдерживают большие токи при запуске ДВС.
Делаем своими руками
Чтобы отключить массу от автомобильного аккумулятора, можно поступить предельно просто, подняв капот и открутив соответствующие клеммы. Но если в салоне будет находиться кнопка, через которую осуществляется отключение, с ней работать намного удобнее. Подобное решение можно сделать своими руками.
Если не планируется использовать заводской выключатель, можно сделать его своими руками. Вполне подойдёт простая схема, в которой отсутствуют механические контакты. Это повышает надёжность конструкции. Плюс такая система станет прекрасным дополнением к вашей охранной системе, если такая предусмотрена.
Для сборки размыкателя потребуется кнопка типа S1, которая будет установлена в салоне, диод и тринистор.
Тринистром называют тиристор, который имеет 3 электрических вывода. Это управляющий электрод, катод и анод.
- Тринистор будет применяться в роли электрореле, срабатывание которого происходит при появлении импульса на управляющем электроде.
- В скрытом месте, которое выбирает сам автомобилист, устанавливается кнопка управления. При замыкании контактов на кнопке будет возникать импульс.
- Поступая на тринистор, импульс способствует отпиранию, сопротивление резко меняется в сторону уменьшения, по сети проходит ток высокого напряжения.
- Тринистор позволяет току проходить только в направлении от аккумулятора до бортовой электросети.
- Чтобы АКБ могла подзаряжаться от генератора, параллельно с тринистром подключается диод.
- Крепление детали осуществляется с использованием уголка на основе дюрали.
- На одной полке делаются отверстия для крепления полупроводников.
- На второй нужно просверлить отверстия под крепежный элемент, который будет использоваться для крепления устройства к кузову.
- В качестве проводки применяется монтажный многожильный провод.
Объединив всё в единую схему, при нажатии на кнопку, спрятанную в салоне, можно будет размыкать массу, тем самым перекрывать ток от АКБ к потребителям.
Руководство по изготовлению
Для самостоятельного изготовления существует простая схема ВМА без механических контактов, что обеспечивает его надежность. Дополнительным плюсом данной конструкции является возможность использования прибора в качестве противоугонного устройства. В конструкцию прибора входит два проводника: диод и тринистор.
Схема простого ВМА
В данном устройстве тринистор используется в качестве электронного реле, которое срабатывает, как только появляются импульсы на управляющем электроде. В потайном месте салона автомобиля устанавливается S1, при замыкании контактов которого возникает необходимый импульс. При поступлении на тринистор импульса он отпирается, сопротивление резко уменьшается и по сети течет ток высокого напряжения.
Благодаря тринистору ток проходит лишь в направлении от АКБ к сети.
Детали для выключателя массы
Для возможности подзарядки АКБ от генератора параллельно с тринистором присоединяется диод. Крепятся детали на уголке из дюраля. На одной полке высверливаются отверстия и крепятся полупроводники, а на второй отверстия высверливаются под крепежный материал, с помощью которого прибор будет крепится к кузову машины. Для проводки используется многожильный монтажный провод.
Провод в салон от батареи
Установка прибора состоит из последовательности шагов:
Если прибор использовать в качестве противоугонного устройства, то желательно использовать диод более мощный. Так как на его охлаждение влияет скрытая установка в моторном отсеке. Необходимо замерить омметром внутреннее сопротивление диода, когда он находится в открытом состоянии. Напряжение не должно падать больше 0,5—0,6 В, иначе нарушится процесс зарядки аккумулятора.
Новый заводской ВМА
Процесс установки
Разобравшись с тем, как отключить массу автомобильного аккумулятора, следует обсудить вопрос монтажа системы.
Есть несколько последовательных шагов, позволяющих разобраться с тем, как установить систему, которая отключает массу, на свой аккумулятор.
Подобранный для сборки и установки своими руками выключатель батареи автомобиля монтируется по такому алгоритму:
- С выводом катода тринистора соединяется накидная клемма от АКБ. Конструкция собирается и помещается в соответствующий корпус из металла.
- Управляющий провод протягивается в салон от подкапотного пространства.
- Чтобы поставить систему и не сверлить в кузове дополнительные отверстия, часто используют держатели от тормозных трубок. Достаточно удалить дно, чтобы получить отверстие для протяжки проводов.
- Тумблер или кнопку, благодаря которой клемма будет размыкаться, устанавливается на рулевую колонку. Либо выбирайте другое подходящее вам место.
- Затем к одному выводу тиристора подключается провод, идущий на массу, а с другим соединяется управляющий провод.
Если планируется использовать выключатель в качестве дополнительного противоугонного средства, выбирайте диод высокой мощности.
Возьмите омметр, чтобы сделать замеры внутреннего сопротивления диода в его открытом состоянии. Следите за тем, чтобы напряжение не опускалось ниже 0,5-0,6 В. В противном случае аккумулятор не сможет заряжаться.
В итоге АКБ при необходимости размыкается, не требуется открывать капот и скидывать массу. Простая установка кнопки и пары элементов обеспечат быстрое и удобное выключение.
А вот о том, что машина сгорает дотла в среднем за 5 — 8 минут никто из владельцев не задумывается. Лично я дважды видел, как быстро это происходит.
Для быстрой установки надёжного выключателя массы потребуется:
1.Толстый медный провод с клеммами 2. Автомат от 63А до 100А 3. Изолента
В магазинах выключатели массы ещё кое-где встречаются, но по-настоящему хороших и качественных мало, в основном это дешёвые китайские поделки из пластмассы, которые неминуемо расплавятся при прохождении мощного тока.
В деревенских же условиях выключатель массы и вовсе не найти. При советской власти его можно было бы открутить с какого – нибудь старого трактора, или ГАЗона, но теперь это нереально.
Проведя несколько экспериментов и примерно просчитав токи и мощность нагрузки при работе автомобильного стартера, я стал применять для этой цели …. обычные автоматические выключатели на 220В от электрощитков. Тонкость состоит только в том, что надо найти автомат на 63, 80, или на 100 ампер. Пробовал ставить автоматы на 40А и на 50А, но иногда они не выдерживают бросков стартерного тока, и выключаются. Таким способом мною были установлены выключатели массы на многие модели машин.
Вот, для примера, на фото показана установка такого автомата в старенькую НИВУ. Для наглядности облицовка и шумоизоляция сняты.
Штатный провод массы идет с аккумулятора через дырку в кузове на автомат сверху, а купленный в магазине удлиненный провод массы прикручивается в автомат снизу, причём другой конец этого провода, с большой клеммой, прикручивается к двигателю. Другой провод от аккумулятора, с маленькой клеммой, прикручивается к кузову автомобиля.
Как – то так. Просто, недорого и надёжно.
Непременное условие при установке выключателя массы: он должен находиться в салоне автомобиля в незаметном, но удобном месте. Установка выключателя под капотом или возле аккумулятора не имеет смысла, потому как если что-нибудь замкнёт, и не дай Бог, загорится, Вы просто не успеете открыть капот и добежать.
О чём ещё важно знать
Если вы решились на установку подобной схемы, предварительно стоит учесть несколько важных моментов.
- При наличии в автомобиле устройств и приборов, требующих настройки, в случае отключения массы их потребуется периодически восстанавливать. Обычно это касается настройки времени, даты и пр.
- Размыкание массы не приводит к обнулению одометра, не сбивает настройки ЭБУ, поэтому на этот счёт переживать не стоит.
- Если у вашей сигнализации имеется автономная сирена, в случае размыкания массы она может срабатывать.
- При отсутствии у сигнализации автономного источника питания, отключение АКБ приводит к автоматической деактивации охранной системы. Она просто не будет работать.
- На транспортных средствах с инжекторным типом двигателя в случае размыкания массы отключается и питание контроллера. Это ведёт к удалению всей накопившейся информации.
- Периодически следует проверять состояние контактов и делать замеры сопротивления. Их лучше смазать литолом, а также обновлять смазку.
- Некоторые специалисты сходятся во мнении, что для машин после 2000 года выпуска выключатель лучше не использовать. Если он случайно сработает, когда зажигание включено, иммобилайзер может отвязаться. Автомобилист потеряет возможность доступа к собственной машине. Чтобы восстановить работу, требуется помощь специалистов и внушительная сумма денег.
- Отключение массы приводит к потере ранее внесённых настроек в мультимедийную систему.
Всё это прямо указывает на то, что выключатель массы нужен не всем и не всегда. А если им и пользоваться, то только при острой необходимости.
Подумайте внимательно над целесообразностью и необходимостью использования размыкателя массы автомобильной аккумуляторной батареи. Порой есть смысл сделать устройство своими руками. Но большинство придерживаются мнения, что тут лучше задействовать заводские решения и привлечь опытных автоэлектриков. Выбор за вами.
Видео
В этом видео умелые руки опытных водителей делают своими руками кнопку дистанционного отключения массы автомобиля.
Советы и рекомендации, как выбрать массу для автомобиля.
В этом видео показывается выбор места, способ установки и подключения кнопки от автомобиля Камаз на машину Мерседес.
А это для тех, кто хочет полностью делать своими руками.
Способов создать выключатель массы несколько. Кто покупал кнопки массы или делал сам, пишите в комментариях.
Читайте также: