Как отключить клапан егр на опель зафира
Доброго времени суток. Кто-нибудь глушил егр? на что повлияло? расход, динамика? у меня проблема в герметичности соединения выпускного коллектора с промежуточным теплообменником - сифонит. хомут затянут. при остановке в салоне выхлопом пахнет. как вариант рассмотраваю вариант глушения егр на выпускном и впускном коллекторах
я хочу заглушить , но пока не нашел более ли менее бюджетный вариант , можно заглушить не прошивая мозги , но будет всегда висеть ошибка по егр , глушение влияет только на экологию , остальное останеться так же все .
у меня проблема в герметичности соединения выпускного коллектора с промежуточным теплообменником - сифонит. хомут затянут. при остановке в салоне выхлопом пахнет.
..у меня такое появилось после чистки ЕГР , купил на рынке паранит толщиной пару милиметров , вырезал прокладку и дополнительно уплотнил соединение , гиморно было (мало места там где сочилось ) , но сделать можно .
У меня сифонит между гофрированной трубкой и теплообменником. вчера снял все это хозяйство. пришлось снимать термостат, иначе не вытащить теплообменник. вырежу заглушки из листовой оцинковки
у меня сочилось в этом месте6
если вы сняли теплообменик ,тогда стоит его полностью убрать , заглушку поставить на выпускной колектор, а трубки системы охлаждения соединить между собой.
если вы сняли теплообменик ,тогда стоит его полностью убрать , заглушку поставить на выпускной колектор, а трубки системы охлаждения соединить между собой.
я так и сделал. шланги охлаждения соединил. заглушки поставил на выпускной коллектор и на вход клапана ЕГР, чтобы со впуска не выкидывало газы. фишку с ЕГРа не скидывал, что бы не было ошибки. сам теплообменник поставил на место - для красоты ))
особых изменений не почувствовал. может немного больше на низах
заглушки поставил на выпускной коллектор и на вход клапана ЕГР, чтобы со впуска не выкидывало газы. фишку с ЕГРа не скидывал, что бы не было ошибки.
..ошибка появится . по крайней мере так показывает опыт , если не появится буду пробовать у себя так сделать.
я так и сделал. шланги охлаждения соединил. заглушки поставил на выпускной коллектор и на вход клапана ЕГР, чтобы со впуска не выкидывало газы. фишку с ЕГРа не скидывал, что бы не было ошибки. сам теплообменник поставил на место - для красоты ))
особых изменений не почувствовал. может немного больше на низах
нержавейка, нашел в гараже лист. толщина около миллиметра. резал болгаркой
_________________
ЗАФИРА А OPC Line Y20DTH рамки, светлячок,св-связь
Моя Родина-Россия, мой дом-Украина
Последний раз редактировалось nester71 Сб мар 24, 2018 13:53, всего редактировалось 2 раз(а).
_________________
ЗАФИРА А OPC Line Y20DTH рамки, светлячок,св-связь
Моя Родина-Россия, мой дом-Украина
Я пробовал так. Заглушил и фишку не снимал.
Фигушки. Через время ошибка все одно вылезла.
По инету почитал на этот счет, пишут, что можно ставить заглушку, но в ней маленькую дырку оставить.
Размер подбирается экспериментально.
Что то в районе 3-4 мм должно хватить.
Хоть это и не наглухо отсекает всякую грязь, но сокращает в разы.
Я пробовал так. Заглушил и фишку не снимал.
Фигушки. Через время ошибка все одно вылезла.
По инету почитал на этот счет, пишут, что можно ставить заглушку, но в ней маленькую дырку оставить.
Размер подбирается экспериментально.
Что то в районе 3-4 мм должно хватить.
Хоть это и не наглухо отсекает всякую грязь, но сокращает в разы.
Глушить однозначно.
Куча сажи с него, каждый год снимать, чистить. Опять же если заслонки, впускной засирается сажей, заслонки умирают. Пользы от него никакой.
Не забыть прошить в мозгах)))
Кто сейчас на конференции
Вся процедура по удалению эмулятора и отшивке ЕГР заняло около часа. Чтобы убрать эмулятор пришлось снять корпус воздушного фильтра т.к. один провод от эмулятора шел к ДМРВ.
Вот фото скрин с монитора ноутбука
Но взяв себя "в руки" и подумав головой, решил не паниковать заранее!
В результате я просто рукой плотно дожал фишку ДМРВ и все стало на свои места!
Да, возможно это временная мера, зато, если ещё будет данная проблема, я буду знать, что дело в контактах.
После всех манипуляций машина поехала на все 125 кобыл!
На следующий день я взяв тряпичную изоленту и замотал все провода около ДМВР ( там отсутствовала пластиковая гофра) и почистил от сажи патрубок на турбину.
Фото размера хомута на корпус ДМРВ ( для себя на будущее, так как с одной стороны стоит ещё родной GM хомут).
А вот фото лопостей турбины
В общем результатом доволен.
Теперь про финансы:
Изучил много предложений по удалению ЕГР.
Само дёшево предложили в Минске — 100 р. (около 40 у.е.), у себе в Молодечно от 160-180 р., но я сделал за 150 р. (63 у.е).
Кроме самой отшивки ЕГР у меня как бонус идёт бесплатная диагностика авто на OP-COM в течение 2 месяцев, а также гарантия на отшивку ЕГР- до ее продажи.
Запчасти
Opel Zafira 2002, двигатель дизельный 2.2 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 14
Не плохо было бы указать, кто навёл на дмрв и удаление эмулятора.И интересно какие такие низкие показания ваш золотой мастер с золотым прибором определил?За эти деньги ещё и двигатель он должен вымыть.
Привет! Решение по удалению эмулятора принимал я сам, на основании неоднократной комп диагностики и мнения бывалых опелеводов. Насчёт показаний дмрв, то это скорее моя вина т к когда я искал причину не ехавшей машины, то снимал сам датчик и скорее всего плотно не всунул на место контакты ( сейчас дожал и ошибки нет). После програмного удаления ЕГР, по егр ошибок также нет. Авто пару дней поездило шустро, сейчас опять как-то упала тяга на процентов 25… Но, я думаю что это связано с вакуумным насосом ( он ранее выдавал 0,5, а потом я его почистил wd-40 и немного наждачной, после этой процедуры стало -0.7). На днях должен прийти вакууметр, проверю герметичность ещё раз.
На счёт мастера, то есть вопросы…Просто у него было само дёшево кого я нашел по Молодечно ( у других 160-180р) и услуга сделана день в день ( у других нужно было ждать). В Минске нашел за 100 р, но это траты на дорогу, нервы от поездки на авто которое больше 70 км не едит, вообщем потеренные пол дня как минимум…выгода сомнительная
Знаю, что дмрв уже меняли. С этим дмрв авто едит не плохо.
У тебя должна стоять вставка расходомера другая… при электронном егр на зафире должна стоять вставка 3 последние цифры которой не 030 а 061 либо 064 но это её дальнейшая модификация…
отключить ЕГР - долой детонацию
У меня зафира Б с движком z16xe1 пробег 90000
Весной этого года загорелся чек с ошибкой 0171 (бедная смесь) -появилась чрезмерная детонация на малых оборотах (особо слышно при переключении передач – при добавлении газа уходит)
Из форума вычетал что большая вероятность засорения каналов рециркуляции отработанных газов – простая проверка отключить разъем ЕГР (клапан рециркуляции)
Отключил ЕГР и движок действительно преобразился – детонация ушла полностью (хотя даже до появления ошибки я ее слышал, правда не так выражено), машина стала быстро откликаться на газ при малых оборотах, пропали подергивания, ну в общем ощущения только положительные!
По хорошему мне надо чистить каналы рециркуляции и подключать обратно этот клапан
Но я вот теперь стою перед делемой - а наюй мне этот клапан нужен, который отвечает яко бы только за экологию (притом незначительно) и от которого столько гемора
При отключенной клемме от ЕГР теперь напрягает только горящий ЧЕК (ошибка егр) но меня это не сильно парит
То что я вычитал – услышал о работе клапана примерно так:
На холостых закрыт (хотя знакомый мастер утверждает, что отслеживал работу ЕГР на холодном движке и клапан открывался на холостом ходу в зависимости от температуры – утверждает что это якобы для более быстрого прогрева)
При открытой дроссельной заслонке (нагрузке) тоже закрыт
Открывается только когда машина идет без нагрузки возможно на определенных оборотах и в этот момент мозги обедняют смесь до нужной пропорции поскольку с отработанными газами в камеру сгорания попадают остатки топлива – возможно принудительное обеднения смеси придумали для экономичности
Вот и стою я на распутье – ехать на СТО разбирать и чистить эти каналы или просто забить и ездить так с отключенной клеммой
Потому как кроме экологии и может быть меньшего расхода топлива (надо будет проверить) объяснения ЕГР у меня нет
Может кто из спецов знает больше и даст правильный совет? Может без ЕГР двигателю не очень хорошо?
Хммм. "По старой, доброй памяти" о Зафире, и её владельцах решил "поделиться знаниями и опытом".
"Эксперименты" ставил на своих "кроликах" (2-ух Каптивах).
http://www.clubcaptiva.ru/forum/viewtopic.php?t=40350&postdays=0&postorder=asc&start=0
Общий пробег после "экспериментов" более 100000км = это чтобы не было вопросов "надолго ли".
Применительно к дизельной Зафире 2.0 (Турер) = надо глушить прокладку №31 .
По поводу реализации, в смысле подлезть = не скажу. Но о пользе можно пообщаться.
Вот. Собственно, пробуйте.
Последний раз редактировалось CrazyMax Вт ноя 17, 2015 11:25, всего редактировалось 4 раз(а).
Хммм. Судя по "наступившей тишине" столь "больной вопрос" либо не актуален, либо напугал всех реализацией.
Хммм. Судя по "наступившей тишине" столь "больной вопрос" либо не актуален, либо напугал всех реализацией.
Мне например отключили и ЕГР и скажевый при чиповке, мне наверное не актуально. Да и пробеги у всех не такие наверное большие, чтобы по этой теме морочиться.
Последний раз редактировалось lelik957 Вт сен 22, 2015 13:22, всего редактировалось 1 раз.
Поставить мет. прокладку на трубку egr не то чтобы сложно - просто гимморно: один конец удобно откручивать стоя над двигателем, а вот другой (на который заглушка ставится) - наоборот снизу.
Мне это сделали во время чиповки (я попросил поставить еще и прокладку хоть EGR должны были отключить и программно)
При этом, наверняка, актуален вопрос: если не отключать "егора" программно, а просто глушить - будут ли проблемы в работе двигателя?
_________________
За прошлый год в России было продано свыше 500.000 бейсбольных бит, три мяча и всего одна бейсбольная перчатка.
Мой DRIVE2
Собственно говоря, пробеги будут расти у всех (у кого быстрее, у кого медленнее) = это не главное. Суть "вопроса" в том, что будет через 40..50тык во впускном коллекторе, и как с этим бороться (в том числе финансово). И второй аргумент, это ускоренный износ ЦПГ (цилиндро-поршневой группы) = тут точно "Береги здоровье с молоду".
Самих проблем в двигателе не будет, потому что зимой Все и так ездят с заглушенным ЕГР (так вложено в прошивку ЭБУ = при t ниже -5 ЕГР не работает, т.е. клапан закрыт).
Физическое перекрытие выхлопа не меняет режимов, зашитых в прошивку, НО. Меняет физические свойства самих процессов, происходящих при горении = более высокая скорость сгорания топлива, более высокая t горения, более высокое значение NOх, значительно меньшее количество сажи.
Как "следствие". В процессе длительной работы двигателя (скажем, Вы на трассе), t выхлопных газов достигает значений выше 300, что благотворно влияет на "пассивный прожиг" (естественной догорание сажи). В плюс к этому, само количество сажи значительно меньше = читай, после глушения ЕГР для более эффективной очистки СФ понадобится, скажем, не 400км, а 100..150.
Частое перемещение на дальние расстояния позволят СФ достигнуть минимальных значений "забитости", что позволит уменьшить расход топлива.
Дополнительным положительным моментом является отсутствие падения давления до турбины (оно не уходит во впуск), и в связи с этим, улучшение ответной реакции авто на нажатие педали газа (уменьшение времени раскручивания турбины).
Последний раз редактировалось CrazyMax Вт сен 22, 2015 17:07, всего редактировалось 2 раз(а).
Ээээээ. как все хорошо без ЕГР! Один только вопрос - а зачем он тогда нужен вообще? По версии производителя? Если без него даже выхлоп чище.
Хммм. Судя по "наступившей тишине" столь "больной вопрос" либо не актуален, либо напугал всех реализацией.
Все это ценно и правильно, пугает и пока останавливает
только это "после которого ошибка (если она вообще вылезет) сама "
Один только вопрос - а зачем он тогда нужен вообще? По версии производителя? Если без него даже выхлоп чище.
Хммм. У автопроизводителей существуют целые отделы по проектированию "запрограммированного" выхода из строя авто = ЕГР на дизеле тому яркий пример. Если его заглушить сразу после покупки авто, то спустя даже 100000км владелец не будет испытывать "гемора" от забитого наглухо впусного коллектора, от "джекиЧана", не дающего авто нормально работать, от дроссельной заслонки, которая из-за "мусора" будет подглючивать, и в конце концов от снятия мотора (и всего, что с этим связано) для прочистки впуска и, самое главное, машина с заглушенным ЕГР (с новья) не будет иметь такого износа, который "добрый" автопроизводитель "по-тихому вложил" с завода.
Если машины не будут ломаться и не будут требовать ремонта = автопроизводитель не будет получать много "бабосов", потому что рынок быстро насытится. Поэтому "надо" сделать так, чтобы после определённого времени пользования "старый" авто начинал "лезть в карман" владельцу так часто, что тот начал задумываться о покупке нового и "дальше-больше".
Если же "упрямец" не будет покупать новый авто, тогда мы снимем с него "сливки" на запчастях на ремонт.
"Всё украдено до нас. "
Все это ценно и правильно, пугает и пока останавливает
только это "после которого ошибка (если она вообще вылезет) сама "
До установки заглушки, недостаток поступающего воздуха "компенсировался" засасыванием выхлопа, читай "выравнивание" расхода "воздуха".
После этого нет "компенсации" = грязный MAP выдаёт информацию со значительными искажениями (судя по всему меньше относительно ДМРВ), которые воспринимаются ЭБУ как неисправность. Иными словами, мало по ДМРВ и "норма" по MAP = это ничего страшного, а вот норма по ДМРВ и "мало" по MAP = "Помогите, хулиганы зрения лишают. "
Я пытался анализировать появление ошибки = она возникала под сброс газа (до промывки датчика), т.е. выполнение второго условия (мало по MAP). После промывки ошибок не появлялось = проверяли на двух ТО у дилера (на новой Капе точно).
Это я с Антароводами общался = это суть ошибки.
Последний раз редактировалось CrazyMax Вт сен 29, 2015 12:33, всего редактировалось 2 раз(а).
Так я не пойму, если мне программно все отключили, мне надо заглушку лезть туда ставить, или ничего не надо трогать?
lelik957, как правило программное отключение ЕГР, "дублируют" физически = упреждают зависание клапана (если он приоткроется и останется в таком положении).
Если глушили грамотные спецы, то заглушка у тебя должна стоять.
lelik957, как правило программное отключение ЕГР, "дублируют" физически = упреждают зависание клапана (если он приоткроется и останется в таком положении).
Если глушили грамотные спецы, то заглушка у тебя должна стоять.
Заглушку не ставили, т.к. я присутствовал при всей процедуре. Но я так понял самому не сложно это сделать.
Читайте также: