Как отключить иммобилайзер vag

Обновлено: 24.01.2025

Иммобилайзер предотвращает запуск автомобиля, если водитель использует авторизованный ключ, и он надлежащим образом согласован с различными компонентами в автомобиле. Несколько различных схем иммобилайзера использовались в разные годы на автомобилях конценра VAG. Разные модели имеют различными процедуры. Компоненты системы иммобилайзера, которые требуют специальных процедур для замены, включают в себя ключи, контроллер двигателя (ECU) и приборную панель (или отдельные модули иммобилайзера в оборудованных транспортных средствах). В некоторых случаях другие модули или детали могут также быть связаны с иммобилайзером, например, новые модели Audi также имеют компоненты трансмиссии в составе иммобилайзера.

Какие автомобили имеют иммобилайзер?

В США / Канаде большинство моделей VW / Audi до 2000 модельного года не имели противоугонной системы. В остальном мире использование иммобилайзера было введено ранее. В большинстве автомобилей модуль управления иммобилайзером встроен в приборную панель. Модели высшего класса, такие как текущие Audi A5, A6, A8 и Q7, имеют отдельный иммобилайзер в адресе 05 - Разрешение на запуск / запуск. Многие из моделей вне США, а также некоторые американские автомобили VW Golf Cabriolet (1E) и VW Transporter / Eurovan (7D) имеют отдельный адрес модуля управления иммобилайзером 25 - Иммобилайзер.

Какая система иммобилайзера на моем автомобиле и какие процедуры применимы?

Длина PIN-кода (4, 5 или 7 цифр) и он не имеет прямого отношения к генератору / модели иммобилайзера.
Поколения иммобилайзера не привязаны к определенной дате, они являются Модельными, а в некоторых случаях даже специфическими для страны / рынка.

Примечание: автомобили без иммобилайзера не будут иметь символ в комбинации приборов с ключом внутри автомобиля и начнут работать, после того, как вы вырежете новый ключ, способный включить зажигание. Ключ может также иметь W с зачеркиванием, указывающим, что иммобилайзер отсутствует. Если есть сомнения, проверьте руководство по ремонту для вашего автомобиля.

Иммобилайзер поколения 1
Ключи для автомобилей с Иммобилайзером 1, как правило, имеют небольшой F на ключевом лезвии, который обозначает использование фиксированного кода Festcode (Fixed Code). Автомобиль с Иммобилайзерм типа 1 не поставлялись в США (НАР), а только в Европе (RoW)
Иммобилайзер 1 также может быть идентифицирован через Идентификацию иммобилизатора / Серийный номер. Все VW, Seat и Skoda с Типом 1 имеют серийные номера с 3Z (для примера VWZ3Z0S1101234), если вы видите что-то другое в номере, маловероятно, что у вас есть это поколение. Модели Audi, а также ранние модели VW Passat (3B) могут отображать разные серийные номера, поэтому это НЕ относится к этим моделям.

На североамериканском рынке (NAR) VW Cabrio использовал два разных поколения Immo 2, в зависимости от того, было ли авто построено до или после 05/1999. Раннее производство NAR Cabrios с 25- номерами иммобилайзера, начиная с 6H0, являются Immo 2 / Gen 2. Более поздние производственные системы могут быть идентифицированы по серийному номеру 6X0, который является Immo 2 / Gen 3.

Иммобилайзер поколения 3
Многие автомобили 2002 года и более позднего модельного года, продаваемые в Североамериканском регионе (НАР), имеют иммобилайзер 3, а также авто для остальной части мира (ROW) с иммобилайзером 3. Используйте VCDS для выбора инструментального кластера (или адреса 25 - иммобилайзер в транспортных средствах с отдельным модулем управления иммобилайзером) и посмотрите в дополнительном поле. Вы должны увидеть оба параметра: 14-значный идентификационный номер иммобилайзера, а также 17-значный VIN-номер в дополнительных полях, например: WVZKB58001H231169 VWZ7Z0W0648696. Первая 17-значная строка - это VIN и вторая 14-значная строка в идентификаторе иммобилайзера. Ключи, которые ранее были сопоставлены с другой системой Immobilizer 3, нельзя повторно использовать с другой (которая имеет другой идентификатор иммобилайзера). В некоторых случаях вам нужно будет проверить модуль управления двигателем в блоке измеряемых величин (MVB) 081, чтобы увидеть идентификатор VIN и иммобилайзера.

Прописка Ключей
Синхронизация Блоков
Замена блока Иммобилайзера в Инструментальной Панели

Иммобилайзер поколения 5

В настоящее время не поддерживается.

Какая информация требуется для процедур иммобилизатора?

VCDS может регистрировать ключи, но только если у вас есть определенный PIN-код для конкретного автомобиля. До 2002 года некоторые автомобили поставлялись с панелью на которой была стирающаяся бирка. Она содержала 4-значный PIN-код. Некоторые производители, такие как Seat и Skoda, использовали этот метод до 2008 года. До апреля 2005 года (только для США) владельцы транспортных средств могли обратиться к своему дилеру с подтверждением права собственности и VIN и Immo-ID (последнее можно прочитать с помощью VCDS). Дилер запрашивал эту Информацию в Онлайн-Системе, которая выдавала им ПИН. И они могли отдать ПИН вам. К сожалению, VW / Audi отменили эту систему, и теперь дилер никогда не видит PIN-код. Система GeKo отправляет ее непосредственно в инструмент сканирования дилеров, который отправляет его в автомобиль и выполняет привязку к ключу - без показа ПИН-кода кому-либо.
Есть компании по поставке оборудования для ключников, которые продают приборы для извлечения PIN-кода, который затем может быть использован VCDS.
Для рынка США Национальная автомобильная сервисная группа (NASTF) работает с автопроизводителями, включая VW, чтобы предоставлять некоторую форму доступа к информации Иммобилайзера с использованием Secure Data Release Model (SDRM).
ErWin предлагает несколько иммобилайзеров и решений Pass-Thru, которые упомянуты в разделе примечаний на официальной странице Ross-Tech в Разделе Инструкций по Ремонту.
Следующая диаграмма показывает, какая информация необходима для выполнения каждой процедуры. Требования и Шаги отличаются в зависимости от того, является ли устанавливаемый вами Компонент совершенно новым или, если он ранее уже был синхронизован с автомобилем. Пожалуйста, помните, что это общий график, и могут быть исключения!

Иммобилайзер 1 & 2	Иммобилайзер 3	Иммобилайзер 4	Иммобилайзер 5
Прописка новых ключей	Нужен Оригинальный ПИН	Нужен Оригинальный ПИН	Нужен Оригинальный ПИН	N/A
Прописка старых ключей	Нужен Оригинальный ПИН	Нет поддержки	Нет поддержки	Нет поддержки
Замена ЭБУ на новый	ПИН не нужен	Нужен Оригинальный ПИН	Нужен Оригинальный ПИН	N/A
Замена ЭБУ на старый	ПИН не нужен	Нужен Оригинальный ПИН и Нужен ПИН старой панели	Нужен Оригинальный ПИН и Нужен ПИН старой панели	N/A
Замена Панели на новую	Нужен Оригинальный ПИН	Нужен Оригинальный ПИН и Нужен ПИН новой панели	Нужен Оригинальный ПИН и Нужен ПИН новой панели	N/A
Замена Панели на старую	Нужен ПИН старой панели	Нужен Оригинальный ПИН и Нужен ПИН новой панели	Нужен Оригинальный ПИН и Нужен ПИН новой панели	N/A

Как работает 7-значный PIN/SKC код?

Необходимо ввести следующую информацию:

7-значный SKC, олученный от дилера для конкретного ID номера Иммобилайзера.
Дату на которую дилер получил 7-значный SKC.
Код Сервиса (WSC) для дилера, через которого получен SKC.
Номер Импортера для дилера, через которого получен SKC.

7-значный SKC бесполезен без указанной информации.

В отличие от ОЕМ сканера, с помощью VCDS можно использовать тот же самый PIN для данного автомобиля в люьое время в будущем, вместе с полученной дато генерации PIN, кодом Dealer's Workshop Code (WSC) и Номером Импортера.

7-значный PIN/SKC (Secret Key Code) используется для Программирования Ключей и Адаптации Immobilizer 3. Эта функция присутствует в VCDS, но практически не востребована, поскольку VW/Audi перестали выдавать 7-значные SKC в 2005. Поэтому пользоваться ей можно в том случае, если есть ранее полученная полная информация по 7-значному SKC.

Важно: Если у вас НЕТ ранее полученной информации об SKC по конкретному автомобилю, вы не можете воспрользоваться функцией Иммобилайзера.

Что еще нужно сделать после синхронизации Ключей?

На большинстве моделей функция Иммобилайзера отделена от функции Синхронизации Брелоков, поэтому последних нужно программировать отдельно. исключение - автомобили с системой смарт ключа Keyless Access and Start (KESSY), где радиоканал программируется как правило одновременно с Иммобилайзером.

Иммобилайзер или как его отключить?

Всем привет! Сижу, читаю темы про угоны Пассиков и у меня возникает вопрос. С 2000-го года на автомобили VAG (в отличие от ранних версий у которых код доступа был четырехзначным) чтобы пройти иммобилайзер или ввести ЭБУ в аварийный режим необходимо ввести тройственный семизначный код, что под силу, но понадобится довольно много времени. Основные пути зто доп сигналка с автозапуском, украсть ключ, на веревке или установить новый ЭБУ, но последнее кажется сложноватым. Я хоть и кандидат технических наук, но в электронике неочень волоку. А то блокиратор вроде стоит , доп сигналка с обратной связью и все равно боязно как-то.

С 2000-го года на автомобили VAG (в отличие от ранних версий у которых код доступа был четырехзначным) чтобы пройти иммобилайзер или ввести ЭБУ в аварийный режим необходимо ввести тройственный семизначный код, что под силу, но понадобится довольно много времени.

Не вдаваясь по понятным причинам в технические подробности.
Можешь просто считать, что его (штатного иммо) просто нет на машине.
И это будет самым правильным пониманием вопроса.

всем привет, уже не впервый раз интересуюсь. Подскажите, плиз, к кому надежному из клуба можно обратиться, нужно оборудовать машину от пионеров, как минимум поставить поставить мультилок на АКПП и замок под капот. Нехочется совсем незнакомым людям доверять

Вот все говорят КАСКА, КАСКА.
Я машину взял за 18, застраховал на 18.
Потом - музыка, резина,диски, ремонт, запчасти, бензин, то, се, душу на конец вкладывааешь. Выходит 19-20.
А вернут то 18. (если вернут )

Так пойди и застрахyй допоборудование.

Я присутствовал при перешивании ключа привезенного из Германии в горажных условиях. Оригинальные ключи были украдены. Так, вот сначало узнали код, который действителен в течении 24 часов, мучались ужас как долго и при том, что человек только такими вопросами занимается и Пишет кандидатскую в МАДИ по нестандартным вопросам. Начиная с 2000 или с 2001 года начали ставить имобилайзер с защитой 3-его поколеия. Его сложно сломать.
"Хотя конечно против лома нет приема".

Мучились потому что софта не было необходимого. Я в своей машинке лично через К-адаптер код выкачал за 40 секунд! А по поводу семизначного кода слышал, что это все фикция, все равно он в 4-х значный преобразуется, но точно утверждать не буду, хотя есть спец софтинка типа калькулятора которая выкачивает дапм и выдает тебе семизначный код, а это примерно еще плюс 3 секунды.

Я задавался аналогичным вопросом в связи с тем, что у меня всего 2 ключа и я собирался ставить автозапуск.

Так вот, в моем городе все, к кому я обращался, однозначно сказали, что иммобилайзер в VW завязан во все цепи и обойти-отключить его никто не взялся. Так называемые "блоки обхода иммобилайзера" - это коробочка с антеннкой, в которую кладется ключ, и эту коробочку можно спрятать чуть подальше, чем просто ключ (тот прячут в торпедо).

Ключи якобы копируются только при наличии мехкода и только на фирменном оборудовании. Если нет мехкода, путь один - смена личинок и новый комплекто ключей.

Я понимаю, что у умельцев есть какие-то лазейки, так что на истину не претендую, просто делюсь опытом.

Иммобилайзер VAG предотвращает запуск автомобиля, если водитель использует авторизованный ключ, и он надлежащим образом согласован с различными компонентами в автомобиле. Несколько различных схем иммобилайзера использовались в разные годы на автомобилях конценра VAG. Разные модели имеют различные процедуры. Компоненты системы иммобилайзера, которые требуют специальных процедур для замены, включают в себя ключи, блок управления двигателем (ECU) и приборную панель или отдельные модули иммобилайзера в оборудование транспортных средствах. В некоторых случаях другие модули или детали могут также быть связаны с иммобилайзером, например: новые модели Audi имеют компоненты трансмиссии в составе иммобилайзера.

В подавляющем большинстве на всех автомобилях VAG, за исключением новейших моделей, иммобилайзер состоит из трех основных компонентов. Это блок управления двигателем, блок самого иммобилайзера, ну и ключи с встроеным чипом.
Блок управления двигателем соединяется с блоком иммобилайзера через провода штатной проводки. Код ключа считывается с помощью антенны надетой на замок зажигания через проводку соединенной с блоком иммобилайзера. Основная часть антенны намотана в виде проволочной катушки и залита в пластик. Ее называют считывающей катушкой (reader coil).
Все три компонента "привязываются" друг к другу, блок иммобилайзера знает свой блок управления двигателем и свои ключи, чужих не признает. При замене любого из компонентов нужно производить процедуру программирования, "знакомя" его с остальными. Все это делается через диагностическое оборудование, доступ к специальным функциям защищен паролем, оригинальным для каждого конкретного автомобиля.

Какие штатные иммобилайзеры имеют автомобили VAG и какие процедуры к ним применимы?

В США / Канаде большинство моделей VW / Audi до 2000 модельного года не имели противоугонной системы. В остальном мире использование иммобилайзера было введено ранее примерно с 1995 г. В большинстве автомобилей модуль управления иммобилайзером встроен в приборную панель в адресе (17). Модели высшего класса, такие как текущие Audi A5, A6, A8 и Q7, имеют отдельный иммобилайзер в адресе 05 - Разрешение на запуск . Многие из Европейских моделей, а также некоторые американские автомобили VW Golf Cabriolet (1E) и VW Transporter / Eurovan (7D) имеют отдельный адрес модуля управления иммобилайзером (25) - Иммобилайзер.

Иммобилайзер поколения 1

(Audi до 97 модельного года, Golf 3, Passat B4, Transporter, Lupo, Sharan)

Система первого поколения имеет выносной штатный иммобилайзер выполненный отдельным блоком, который устанавливался за панелью приборов или в районе рулевой колонки. Основные проблемы, связанные с иммобилайзером первого поколения, это потеря данных чип ключа или полная потеря программных данных. Так-же бывают случаи, когда иммобилайзер выходит из строя по железу. То есть выходит из строя его аппаратная часть, так как ресурс радиоэлементов за 10 и более лет уже выработался. Если иммобилайзер перестал распознавать чип ключ, то можно попробовать адаптировать чип ключ заново, но даже если процедура адаптации пройдёт успешно, то это не надолго.

Ключи для автомобилей с Иммобилайзером 1, как правило, имеют небольшую букву F на ключевом лезвии, который обозначает использование фиксированного кода (Fixed Code). Автомобиль с Иммобилайзером типа 1 не поставлялись в США (НАР), а только в Европу (RoW)
Иммобилайзер 1 также может быть идентифицирован через идентификатор иммобилайзера (Серийный номер). Все VW, Seat и Skoda с Типом иммобилайзера 1, имеют серийные номера с 3Z (для примера VWZ3Z0S1101234), если вы видите что-то другое в номере, маловероятно, что у вас есть это поколение . Модели Audi, а также ранние модели VW Passat (3B) могут отображать разные серийные номера, поэтому это не относится к этим моделям.

Процедура адаптирование (добавления) ключей на автомашинах с отдельно стоящим иммобилайзером 1 поколения :

1. Включите зажигание в положение ON.
2. Через диагностику выберите : Иммобилайзер (25) потом выберите Login (16) - (открыть доступ).
3. Введите 5 –ти значный Login Code (добавьте 0 если у вас имеется 4 –значный Login Code). Например если у вас логин указан 1234, введите 0123 4. нажмите Сохранить.
4. Потом нажмите Адаптация Введите 01 в "Channel Number" нажмите Ввод.
Значение "Stored Value" указывает на значение ранее сохраненных ключей в памяти . Введите конечное количество добавляемых в память ключей (включая имеющиеся), - например 3,нажмите Ввод, а потом Сохранить. После того как погаснет лампочка индикатора иммобилайзера , выключить зажигание и вынуть ключ, затем вставить следующий ключ и включить зажигание, подождите пока погаснет индикаторная лампочка иммобилайзера (до. 15 секунд) и выключите зажигание. Повторите это действие с каждым добавляемым ключом, включая ранее прописанные.
5. Через 10 сек. попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запускается, и начинает моргать противоугонный индикатор, то необходима процедура адаптации блока иммобилайзера к блоку управления двигателем .

Процедура адаптации блока иммобилайзера к блоку управления двигателем :

1. Выберите: Иммобилайзер (25) потом выберите Login (16)- (открыть доступ)
2. Введите 5 –ти значный Login Code (добавьте 0 если у вас имеется 4 –значный Login Code).
3. Потом нажмите Адаптация (10) и введите 00 в "Channel Number".
4. Нажмите Ввод и потом Сохранить.

Это позволит синхронизировать блок иммобилайзера с блоком управления двигателем (будет передан номер идентификатора иммобилайзера).

Проводить процедуры программирования иммобилайзера, можно с помощью сканера VCDS (VAG-COM).

Иммобилайзер поколения 2

На североамериканском рынке (NAR) VW Cabrio использовал два разных поколения Immo 2, в зависимости от того, было ли авто построено до или после 05/1999. Раннее производство NAR Cabrios с 25 - номерами иммобилайзера, начиная с 6H0, являются Immo 2 / Gen 2. Более поздние производственные системы могут быть идентифицированы по серийному номеру 6X0, который является Immo 2 / Gen 3.

Процедура адаптирование (добавления) ключей на автомашинах с иммобилайзером 2 поколения :

Если тип 2 иммобилайзера размещён в отдельном блоке по адресу (25), то процедура аналогична с иммобилайзером 1 покаления. Если иммобилайзер размещён в приборной панели, то процедура прописки ключей следующая:

1. Включите зажигание в положение ON.
2. Через диагностику выберите : Комбинацию приборов (17) потом выберите Login (16) - (открыть доступ).
3. Введите 5 –ти значный Login Code (добавьте 0 если у вас имеется 4 –значный Login Code). Например если у вас логин указан 1234, введите 0123 4. нажмите Сохранить.
4. Потом нажмите Адаптация Введите 21 в "Channel Number" нажмите Ввод.
Значение "Stored Value" указывает на значение ранее сохраненных ключей в памяти . Введите конечное количество добавляемых в память ключей (включая имеющиеся), - например 3,нажмите Ввод, а потом Сохранить. После того как погаснет лампочка индикатора иммобилайзера , выключить зажигание и вынуть ключ, затем вставить следующий ключ и включить зажигание, подождите пока погаснет индикаторная лампочка иммобилайзера (до. 15 секунд) и выключите зажигание. Повторите это действие с каждым добавляемым ключом, включая ранее прописанные.
5. Через 10 сек. попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запускается, и начинает моргать противоугонный индикатор, то необходима процедура адаптации блока иммобилайзера к блоку управления двигателем .

Процедура адаптации блока иммобилайзера 2 (immo 2) встроенным в приборную панель к блоку управления двигателем:

Если тип 2 иммобилайзера размещён в отдельном блоке по адресу (25), то процедура аналогична с иммобилайзером 1 покаления, Если в приборной панели, то адаптация далее.

1. Выберите: Комбинация приборов (17) потом выберите Login (16)- (открыть доступ)
2. Введите 5 –ти значный Login Code (добавьте 0 если у вас имеется 4 –значный Login Code).
3. Потом нажмите Адаптация (10) и введите 00 в "Channel Number".
4. Нажмите Ввод и потом Сохранить.

Иммобилайзер поколения 3

Многие автомобили 2002 года и более позднего модельного года, продаваемые в Североамериканском регионе (НАР), имеют иммобилайзер 3, а также авто для остальной части мира (ROW) с иммобилайзером типа 3. Штатный иммобилайзер третьего поколения на автомобилях Audi Volkswagen и Skoda интегрирован в комбинацию приборов. Используйте VCDS и выберите приборную панель - адрес 17 и посмотрите в дополнительном поле. Вы должны увидетьоба параметра:14-значный идентификационный номер иммобилайзера, а также 17-значный VIN-номер в дополнительных полях, например: WVZKB58001H231169 VWZ7Z0W064869 6. Первая 17-значная строка - это VIN и вторая 14-значная строка в идентификаторе иммобилайзера. Ключи, которые ранее работали с одной системой Immobilizer 3, нельзя повторно использовать с другой (которая имеет другой идентификатор иммобилайзера). В некоторых случаях вам нужно будет проверить модуль управления двигателем в блоке измеряемых величин (MVB) 081, чтобы увидеть идентификатор VIN и иммобилайзера.

Процедура адаптирование (добавления) ключей на автомашинах с иммобилайзером 3 поколения :

Важно ! Если вы меняете панель , вы должны знать пин код от старой и новой панели, перенести кодировку и каналы адаптации со старой панели (с.м. дополнительную информацию в соответствующих базах данных). Сначало необходимо проводить процедуру синхронизации и только потом прописать все ключи, иначе вы рискуете испортить трансподеры в ключах и сделать их далее непригодными к эксплуатации !

При помощи сканера VCDS (VAG-COM) Проводим следующие действия:
1. Перед процедрой программирования ключей необходимо выбрать Двигатель(01), потом Login (16) - (открыть доступ), ввести 5-ти значный пин-код, потом выйти из системы .
2. Выберите: Комбинация приборов (17) потом выберите Login (16)- (открыть доступ). Введите 5 –ти значный Login Code (добавьте 0 если у вас имеется 4 –значный Login Code. В случае с другой панелью необходимо ввести пин-код от нее, который в последствии измениться в процессе синхронизации на настоящий , от блока управления двигателем ).
3. Потом нажмите Адаптация (10). Введите значение 50 в "Channel Number" и нажмите Read , потом в графу адаптации введите пин-код (добавьте 0 если у вас имеется 4 –значный Login Code, или три нуля в случае с 7-ми значным кодом. В случае с другой панелью необходимо ввести пин-код от блока управления двигателем ).
4. Будет проверенно соответствие введенных данных, потом произведен возврат к экрану Адаптации и как новое значение в окошке будет показано значение введенного пин-кода. Если что-то было сделано неправильно – введенное значение будет отвергнуто , и вам будет необходимо повторить все поэтапно заново.
5. После этого необходимо нажать Test (проверить) , затем Сохранить , потом Done (подтвердить), вернуться и закрыть контроллер.
6. Выключите зажигание и примерно 1 мин. не запускайте двигатель . После включите зажигание , выберите комбинацию приборов (17) и в графе Экстра проверите соответствие ВИН-кода вашего автомобиля настоящему .

Иммобилайзер поколения 4

Прописка Ключей
Синхронизация Блоков
Замена блока Иммобилайзера в Приборной Панели
Замена блока иммобилайзера, интегрированного в систему KESSY

Иммобилайзер поколения 5

В настоящее время не поддерживается.

Какая информация требуется для процедур иммобилайзера VAG ?

Сканер VCDS может регистрировать ключи, но только если у вас есть определенный PIN-код для конкретного автомобиля. До 2002 года некоторые автомобили поставлялись с панелью на которой была стирающаяся бирка. Она содержала 4-значный PIN-код. Некоторые производители, такие как Seat и Skoda, использовали этот метод до 2008 года. До апреля 2005 года (только для США) владельцы транспортных средств могли обратиться к своему дилеру с подтверждением права собственности и VIN и Immo-ID (последнее можно прочитать с помощью VCDS). Дилер запрашивал эту Информацию в Онлайн-Системе, которая выдавала им ПИН. И они могли отдать ПИН вам. К сожалению, VW / Audi отменили эту систему, и теперь дилер никогда не видит PIN-код. Система GeKo отправляет ее непосредственно в инструмент сканирования дилеров, который отправляет его в автомобиль и выполняет привязку к ключу - без показа ПИН-кода кому-либо.
Есть компании по поставке оборудования для ключников, которые продают приборы для извлечения PIN-кода, которыйзатем можетбыть использован VCDS. Это может быть VAGTACHO, Silca SBB и другие.
Для рынка США Национальная автомобильная сервисная группа (NASTF) работает с автопроизводителями, включая VW, чтобы предоставлять некоторую форму доступа к информации Иммобилайзера с использованием Secure Data Release Model (SDRM).
ErWin предлагает несколько иммобилайзеров и решений Pass-Thru, которые упомянуты в разделе примечаний на официальной странице Ross-Tech в Разделе Инструкций по Ремонту.
Следующая таблица показывает, какая информация необходима для выполнения каждой процедуры. Требования и Шаги отличаются в зависимости от того, является ли устанавливаемый вами Компонент совершенно новым или, если он ранее уже был синхронизован с автомобилем.
Пожалуйста, помните, что это общая таблица, и могут быть исключения!

отключения иммобилайзера vw passat

нужно отключить иммобилайзер. у нас в городе нашёл только одного человека кто может помоч. ему нужна программа. может у кого есть ?

нужно отключить иммобилайзер. у нас в городе нашёл только одного человека кто может помоч. ему нужна программа. может у кого есть ?

Passat Variant B5 97г.в. ADR 1.8 мкпп климат тряпка
clarion 788+twister f4-260+AD60+JL500+AD F15.1 (2Ga kimber)+(chernov audio)

У меня тоже через раз ключ видел.Мне обычный электрик вырезал его. Нашел где он спрятан и просто провод напрямую скрутил , который разрывался иммобилайзером. цена работы 500 рублей. И то за то что искал его.

Покрайней мере на бензине так, на дизельке он вроде там где то в приборке стоит!!

странно , но у меня тоже бензин и нужно лезть в приборку. а от приборки только антена к замку идёт , скритить 2 контакта ?

Passat Variant B5 97г.в. ADR 1.8 мкпп климат тряпка
clarion 788+twister f4-260+AD60+JL500+AD F15.1 (2Ga kimber)+(chernov audio)

вот и мне электрик сказал что просто обрезать не получиться. так как всё проходит через мозги. нужна программа что б отключить.

Еще раз для тех, кто в танке.
Если машина 98 года для американского рынка, то никаких иммо там никогда не было.
Да сходи в гараж и почитай надписи на том, что было названо "иммобилайзером".
1000% не найдешь там ничего похожего на VAG-овский номер.
На всех B5 иммо (если он есть) единое целое с приборной панелью и выкинуть-выкусить что-то в виде "коробочки" по просту невозможно физически.

kalex, немного оффа, а не знаешь почему не ставили на америку иммо? У меня например моц 2009 модельного года, есть иммо - европа, а на таком же америкосе - нету, с чем связано, бред же по-моему, только угнать легче!

kalex, немного оффа, а не знаешь почему не ставили на америку иммо? У меня например моц 2009 модельного года, есть иммо - европа, а на таком же америкосе - нету, с чем связано, бред же по-моему, только угнать легче!

Про мото не скажу, не в курсе. А что касается отсутствия иммо практически на всех машинах для американского рынка до 2000 года (и не только VAG, а и других марок) то насколько мне известно, вопрос был в действующем на том момент времени законодательстве.
Для прохождения сертификации машины наличие иммо не являлось обязательнм условием.

Голливуд лоббировал.
Иначе как снимать кино, если герой не обнаружил ключа за козырьком?
Не иначе как дернуть пучок проводов с замка и.

Читайте также: