Как отключить иммобилайзер пассат б4
помогите советом. как можно обойти штатный иммобилайзер.passat b4 купил машину без ключей. а кинулся ,там и блок иммо выдран!
qwerty-Q
Только учусь
Масло не фильтруется почвой. Оно проникает глубоко в водоносные пласты и разносится на огромные расстояния.
serg_GL
Профессиональный советчик
А машина куплена как недвижимость или она как то заводится?
Далее вариантов немного:
- купить обходчик иммо и запаять его прямо в мозги на 43 ногу (К)
- купить блок иммо с комплектом ключей и прописать его в мозги
- купить блок иммо, выдрать код, купить ключи и привязать все это друг к другу.
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
в любом случае нужно чтото что будет давать мозгу сигнал аналогичный ИММО .. вариантов действительно много . начиная от новых вещей с завода . потом БУ всякие варианты и заканчивая действительно эмулятором иммошника .. не путать с обходчиком - обходчик это такая шняга с катушками и релюшкой для автозапуска )
181070
Участник
короче машина VW passat b 4 1996г.в куплена как полунедвижимость, мал мало разграблена.после годового отстоя на автостоянке.ключи уплыли в неизвестном направлении.блок иммо выдрали и чегойто там ковыряли,видимо пытались завести.я всё это дело подшаманил,что пограбили восстонавил,ну и давай пробывать заводить.короче заводится и тут-же глохнет.вывод: хочу отклчить нафиг эту беду и поставить обыкновенную сигналку с автозаводом. тем более слышал что иммо частенько глючит. ПОМОГИТЕ КТО ЧЕМ МОЖЕТ! с паяльником и схемами немного дружу. через поиск не нашёл ни чего путного.если есть чего можете скинуть на мыло.
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
пади на БУ купи блок иммо и ключи иль хатяб чип от него . воткнеш и тогда достаточно будет засинхрить иммо с двиглом .. самый простой способ.. ибо собирать эмулятор это надо быть достатно грамотным электронщиком а не просто уметь паять.
помогите советом. как можно обойти штатный иммобилайзер.passat b4 купил машину без ключей. а кинулся ,там и блок иммо выдран!
qwerty-Q
Только учусь
Масло не фильтруется почвой. Оно проникает глубоко в водоносные пласты и разносится на огромные расстояния.
serg_GL
Профессиональный советчик
А машина куплена как недвижимость или она как то заводится?
Далее вариантов немного:
- купить обходчик иммо и запаять его прямо в мозги на 43 ногу (К)
- купить блок иммо с комплектом ключей и прописать его в мозги
- купить блок иммо, выдрать код, купить ключи и привязать все это друг к другу.
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
в любом случае нужно чтото что будет давать мозгу сигнал аналогичный ИММО .. вариантов действительно много . начиная от новых вещей с завода . потом БУ всякие варианты и заканчивая действительно эмулятором иммошника .. не путать с обходчиком - обходчик это такая шняга с катушками и релюшкой для автозапуска )
181070
Участник
короче машина VW passat b 4 1996г.в куплена как полунедвижимость, мал мало разграблена.после годового отстоя на автостоянке.ключи уплыли в неизвестном направлении.блок иммо выдрали и чегойто там ковыряли,видимо пытались завести.я всё это дело подшаманил,что пограбили восстонавил,ну и давай пробывать заводить.короче заводится и тут-же глохнет.вывод: хочу отклчить нафиг эту беду и поставить обыкновенную сигналку с автозаводом. тем более слышал что иммо частенько глючит. ПОМОГИТЕ КТО ЧЕМ МОЖЕТ! с паяльником и схемами немного дружу. через поиск не нашёл ни чего путного.если есть чего можете скинуть на мыло.
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
пади на БУ купи блок иммо и ключи иль хатяб чип от него . воткнеш и тогда достаточно будет засинхрить иммо с двиглом .. самый простой способ.. ибо собирать эмулятор это надо быть достатно грамотным электронщиком а не просто уметь паять.
Еще до начала работ над свапом я изучал опыт других людей которые устанавливали двигатель ABF в свой VW (и не только) и вопросы связанные с иммобилайзером. Выяснил, что кто на что горазд: одни ставят Январь — их проблема иммо не касается. Другим достался в комплекте с двигателем ЭБУ без привязки к иммо. Третьи занесли ЭБУ "крутым электрикам" — и им "вырезали" иммо. А кто-то пишет всем с просьбами о помощи: "установил двигатель, заводится и сразу глохнет…ПАМАГИТИИИИ!". Еще есть вариант подключения эмулятора иммо — платка такого плана:
Но работающего с ЭБУ ABFa варианта такой платы мне найти не удалось, даже в комментариях на Алиэкспрессе встречались отзывы: "с ABF не работает"
После просмотра всем известных мануалов и схем, в частности Автодаты, Элкатса, офф. мануала на ABF, стало ясно, что существует как минимум 3 вида ЭБУ на этот двигатель:
037 906 024 G
— самая старая вариация — БЕЗ иммо, блок под управлением DIGIFANT 3.0. Этот блок напрямую НЕ взаимозаменяем с последующими ЭБУ, поскольку есть отличия в проводке — в частности совершенно по-разному подключена лямбда к "старому" и к "новым" блокам.
037 906 024 AL и 037 906 024 BF
— блоки поновее, присутствует иммо. Управляется DIGIFANT 3.2.
Взаимозаменяемы друг с другом.
В комплекте с движком у меня был блок 037 906 024 AL. Спрашивал у местных электриков "в живой природе" как запустить двигатель с ЭБУ, в котором вшит иммо — ответы были от: "Притащи машину, 100$ — и сделаем, там нужно спецоборудование", до загадочного щелканья языком и закатывания глаз.
После изучения мануалов, прочтения наших и зарубежных форумов оказалось, что все ОЧЕНЬ просто, и привязка иммо делается даже простым К-лайн шнурком в программе VAG-COM, не говоря уже про "Васю" и VCDS.
Пассат Б4 и Гольф 3 оснащались иммобилайзером 1 поколения — Immo 1. В пассате 4 есть: отдельный блок иммо, ключ с чипом -"семечкой", и соответственно блок управления двигателем. Наша задача — "подружить" их.
Делается это так:
1. У нас должен быть блок иммо с "привязанным" к нему ключом/ключами. Мой случай — стоял ADY, был рабочий иммобилайзер. Сняли двигатель, отключили жгуты проводов от БРП. Установили ABF. Подключили все жгуты.
2. После подключения проводки двигателя в БРП все необходимо проверить, все ли провода находятся в своих колодках. Подключаем АКБ.
3. Поворачиваем ключ зажигания.
4. Подключаем VAG -Com. Заходим в 25 — Иммобилайзер.
5. Жмем 10 — "Адаптация".
6. 000-група. Запускаем. Ждем пару секунд.
7. Жмем "сохранить" и "назад".
8. "Закрываем" блок иммобилайзера.
9. Отключаем зажигание на 5 (ПЯТЬ!) секунд, и опять включаем — НЕ ЗАВОДИМ!
10. Оставляем зажигание включенным на 2 минуты. По истечении этого времени — поворачиваем ключ на старт. слышим треск
11. Если все хорошо — слышим работающий двигатель)).
12. Деньги остаются в кармане.
13. Имеем рабочий иммобилайзер — вашу машину не спи.т за 3 минуты бомжи на вашей машине не уедут.
У меня все получилось со второго раза. Если после вышеописанного ваша машина заводится и тут же глохнет, а в блоке двигателя висит ошибка "Блокирован блок управления двигателем" — снимаем клемму с АКБ, ждем 15 минут и пробуем снова.
Электрик говорить что иммобилайзер блокирует искру и бензонасос. Это возможно? Как отключить иммобилайзер? ЭБУ BOSCH. VW PASSAT B4, 1995 г.в., инжектор, 8 клапанов.
Здравствуйте. Пассат Б4. При замене блока управления двигателем, адаптация с иммобилайзером нужна? Двигатель 1.8, ААМ. Как это правильно сделать.
Снял панель приборов, отсоединил провод иммобилайзера, не могу найти куда подсоединить назад. Где стоит блок.
Добрый день! Нет тока на катушке VW Passat B4 1995 г.в. На другом Пассате проверил катушку работает, датчик коленвала поменял на новый. Проверил через свечи, искры нету вообще! Рел.
Volkswagen Passat B4 tdi, где стоит в автомобиле ЭБУ.
Вот это ЭБУ надо отключить иммо
@andrienko.1966 --> Это ЭБУ двигателя. У иммо свой блок. Стоит за, должен стоять за основным выключателем света.
@andrienko.1966 --> Как обойти иммо, честно пока не вкурсе. Если ща что найду покажу.
@andrienko.1966 --> Так а что вообще случилось? Что происходит с лампочкой иммо? Как она себя ведет. Может у вас антена виновата, или транспондер вышел из строя. Это чип такой в ключе.
Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк
@andrienko.1966 --> Короче мы сменили личинку ключа, она сломалась! Новую ставим, но ключ без чип! Но у нас есть чип! Возле антенн мотали, но не заводится, проверили искры нету! Диагностику сделали, говорят что, что то с антенной, то видит чип, то не видит.
@andrienko.1966 --> Ну я дал ссылку. Что тут не понятного. Уже ясно что грелась плата. Это болезнь. Там же показано что пропаять.
@andrienko.1966 --> Ну он просто в другом чутка месте. Блок иммо свой. Надо найти. Все тоже самое. Ща поищем.
@andrienko.1966 --> Должен быть за приборкой там. Ну не могу пальцем указать
@andrienko.1966 --> Приборкой, рулевой колонкой
@andrienko.1966 --> У меня не такой как на ссылке
у меня вот такой иммо
@andrienko.1966 --> Ну и что. Вскрой смотри плату. А лучше в радиоремонт отдать.
@andrienko.1966 --> Вы не думайте что тут все прям. Первый шаг, то то то. Второй то то то.
Всё будет хорошо!
Ребята, не отключается в автомобилях просто так иммобилайзер. Он завязан на ЭБУ. И если отключить блок иммобилайзера, то надо менять и ЭБУ который без иммобилайзера.
Да я это знаю! Вот Caban325 объяснить хочу и отправляю фото ЭБУ, а он ищет блок иммо!
Надо просто ЭБУ зайти через программу и надо удалить иммо! Но не знаю через какую программу отключить иммо! Ищу программу .
@andrienko.1966 --> Вы видимо не поняли то что я написал в ответе. Повторяю: не отключается никакими программами. А если вы где-то на форуме нашли брехню про такую программу - её нет! Это любую сигнализацию автомобиля угонщики умудряются отключить, а иммобилайзер - это не сигнализация, это охранная СИСТЕМА двигателя, которую просто так не отключить. В общем не с потолка вам написал про иммобилайзер, я очень сильно изучал этот вопрос, уже давно с ними знаком на нескольких автомобилях, хорошо их знаю.
Еще до начала работ над свапом я изучал опыт других людей которые устанавливали двигатель ABF в свой VW (и не только) и вопросы связанные с иммобилайзером. Выяснил, что кто на что горазд: одни ставят Январь — их проблема иммо не касается. Другим достался в комплекте с двигателем ЭБУ без привязки к иммо. Третьи занесли ЭБУ "крутым электрикам" — и им "вырезали" иммо. А кто-то пишет всем с просьбами о помощи: "установил двигатель, заводится и сразу глохнет…ПАМАГИТИИИИ!". Еще есть вариант подключения эмулятора иммо — платка такого плана:
Но работающего с ЭБУ ABFa варианта такой платы мне найти не удалось, даже в комментариях на Алиэкспрессе встречались отзывы: "с ABF не работает"
После просмотра всем известных мануалов и схем, в частности Автодаты, Элкатса, офф. мануала на ABF, стало ясно, что существует как минимум 3 вида ЭБУ на этот двигатель:
037 906 024 G
— самая старая вариация — БЕЗ иммо, блок под управлением DIGIFANT 3.0. Этот блок напрямую НЕ взаимозаменяем с последующими ЭБУ, поскольку есть отличия в проводке — в частности совершенно по-разному подключена лямбда к "старому" и к "новым" блокам.
037 906 024 AL и 037 906 024 BF
— блоки поновее, присутствует иммо. Управляется DIGIFANT 3.2.
Взаимозаменяемы друг с другом.
В комплекте с движком у меня был блок 037 906 024 AL. Спрашивал у местных электриков "в живой природе" как запустить двигатель с ЭБУ, в котором вшит иммо — ответы были от: "Притащи машину, 100$ — и сделаем, там нужно спецоборудование", до загадочного щелканья языком и закатывания глаз.
После изучения мануалов, прочтения наших и зарубежных форумов оказалось, что все ОЧЕНЬ просто, и привязка иммо делается даже простым К-лайн шнурком в программе VAG-COM, не говоря уже про "Васю" и VCDS.
Пассат Б4 и Гольф 3 оснащались иммобилайзером 1 поколения — Immo 1. В пассате 4 есть: отдельный блок иммо, ключ с чипом -"семечкой", и соответственно блок управления двигателем. Наша задача — "подружить" их.
Делается это так:
1. У нас должен быть блок иммо с "привязанным" к нему ключом/ключами. Мой случай — стоял ADY, был рабочий иммобилайзер. Сняли двигатель, отключили жгуты проводов от БРП. Установили ABF. Подключили все жгуты.
2. После подключения проводки двигателя в БРП все необходимо проверить, все ли провода находятся в своих колодках. Подключаем АКБ.
3. Поворачиваем ключ зажигания.
4. Подключаем VAG -Com. Заходим в 25 — Иммобилайзер.
5. Жмем 10 — "Адаптация".
6. 000-група. Запускаем. Ждем пару секунд.
7. Жмем "сохранить" и "назад".
8. "Закрываем" блок иммобилайзера.
9. Отключаем зажигание на 5 (ПЯТЬ!) секунд, и опять включаем — НЕ ЗАВОДИМ!
10. Оставляем зажигание включенным на 2 минуты. По истечении этого времени — поворачиваем ключ на старт. слышим треск
11. Если все хорошо — слышим работающий двигатель)).
12. Деньги остаются в кармане.
13. Имеем рабочий иммобилайзер — вашу машину не спи.т за 3 минуты бомжи на вашей машине не уедут.
У меня все получилось со второго раза. Если после вышеописанного ваша машина заводится и тут же глохнет, а в блоке двигателя висит ошибка "Блокирован блок управления двигателем" — снимаем клемму с АКБ, ждем 15 минут и пробуем снова.
Читайте также: