Как отключить иммобилайзер на додж стратус

Обновлено: 09.01.2025

Вам необходимо обновить Ваш Flash Player, чтобы правильно отображалось меню сайта. Обновить Flash Player

Автоэлектроника:

Случаи из практики:

14.11.09Код ошибки P0601
Замена PCM или нет?
13.05.09Ремонт электрики Concord '95г., АКПП А-606
(код 41, повреждение цепи управления LR-соленоидом).
27.06.09Ремонт двигателя Додж Стратус (Dodge Stratus) '04г. 2.4L.с неожиданными последствиями
02.08.09Странное влияние О2 сенсора на работу АКПП

Статьи, обзоры:

09.03.2010.EGR клапаны в системах рециркуляции отработанных газов.
04.03.2010.Cистемы снижения токсичности выбросов автомобиля.
27.01.2010.Адаптация акпп Крайслер: 41TE, 42LE, 45RFE
28.09.2009.Большой расход топлива - в чем причина?
02.09.2009.Инжекторы двигателей - причины и последствия загрязнений.
10.05.09CHRYSLER LLC празднует 25-летие минивена.

Штатный иммобилайзер Крайслер.

Диагностика и ремонт иммобилайзеров Крайслер, установка штатных иммобилайзеров, изготовление дополнительных чип-ключей, стирание из памяти штатного иммобилайзера кода утерянных чип-ключей и программирование нового комплекта транспондеров.

1. Штатный иммобилайзер автомобилей Крайслер - краткое описание.

Системы штатных иммобилайзеров - Sentry Key Immobilizer System (SKIS) с чип-ключами для предотвращения несанкционированного доступа Крайслер начал устанавливать на автомобили, начиная с 1996 модельного года для европейского рынка и с 1999 модельного года для продажи на внутреннем рынке.

2. Активация иммобилайзера Крайслер - основные признаки блокировки двигателя.

3. Причины неисправности иммобилайзера.

Длительное бездействие автомобиля с подключенным старым аккумулятором (обычно слышим такое: "Поставил авто в гараж совершенно исправным, приехал из отпуска, подзарядил, а она не заводится. ").
Быстрая разрядка аккумулятора на автомобиле с включенным зажиганием (многие "гоняют музыку" с хорошим усилителем на пикниках).
Неисправная система управления генератором или самого генератора (традиционно в автомобилях Крайслер генератором управляет PCM - компьютер двигателя).
Пуск холодного двигателя при низких температурах (емкость холодного аккумулятора существенно ниже, чем теплого. Кроме того, сильное падение бортового напряжения усугубляется повышенным пусковым током стартера при запуске холодного двигателя).
Привычка поспешного запуска двигателя (если постоянно включать стартер до гашения индикатора VTSS, авторизация чип-ключа будет происходить одновременно с работой стартера, то есть при пониженном напряжении питания микропроцессоров и большом уровне помех в бортовом напряжении. Это может спровоцировать случайные сбои при обращение микропроцессора к электронной памяти в момент выполнения алгоритма авторизации чип-ключа, что может привести к необратимому искажению информации в памяти штатного иммобилайзера).
"Прикуривание" автомобиля от автомобиля-донора с неисправной системой зарядки аккумулятора, запуск от неисправного пускового устройства (были случаи активации иммобилайзера и блокировки двигателя при запуске от сварочного аппарата, здесь комментарии излишни. ).
Механическом повреждении штатного иммобилайзера, повреждении ЭБУ двигателя, попадании воды в блоки SKIM или SKREEM.
Электростатический разряд от ключа зажигания через модули иммобилайзера. Эти случаи могут произойти в условиях очень сухой и холодной погоды, когда электростатическое напряжение легко накапливается на одежде, обивке салона.
По подобным случаям Chrysler LLC выпустил соответствующий service bulletin.
Облучение автомобиля в сильном электромагнитном поле (такое представить сложно, но были случаи сбоев штатного иммобилайзера при запуске автомобиля рядом с военной частью, где была включена учебная радарная установка).
Неисправность в электропроводке. При обрыве, коротком замыкании на "массу" или на 12В обмен данными по информационной шине (PCI Bus) между иммобилайзером (SKIM) и блоком управления двигателя (PCM) прерывается, происходит блокировка двигателя.

4. Диагностика штатного иммобилайзера Крайслер.

Полноценная диагностика штатного иммобилайзера Крайслер может проводиться только с помощью дилерского оборудования (таким являются сканеры DRBIII и StarSCAN ) и/или оборудования, специально предназначенного для диагностики и обслуживания штатного иммобилайзера.
Диагностика штатного иммобилайзера состоит в считывании кодов ошибок, проверке возможный повреждений, в зависимости от характера кодов ошибок иммобилайзера.
А также в проведении функциональных тестов, проверке целостности электропроводки и электронных блоков управления, входящих в состав штатного иммобилайзера.

P0513 Incorrect Immobilizer Key ("недействительный" чип-ключ зажигания).
P0633 Immobolizer Key Not Programmed - ECM/PCM (чип-ключ не запрограммирован в PCM).
P1685 The SKIM has received an invalid key (SKIM обнаружил "недействительный" чип-ключ).
P1686 No SKIM bus message received (нет связи со SKIM-модулем по шине данных).

5. Ремонт иммобилайзеров Крайслер.

По результатам электронной диагностики иммобилайзера принимается решение о дальнейшем ремонте и обслуживании штатного иммобилайзера.
У нас не принято "колхозить", то есть мы не будем предлагать Вам установку различных устройств обхода штатного иммобилайзера, не вмешиваемся в схемотехнику штатного иммобилайзера и ЭБУ двигателей, не устанавливаем перезаписываемых транспондеров-эмуляторов вместо рекомендуемых Крайслером чип-ключей, и т.д.
Мы посоветуем только полноценное и рекомендованное заводом-изготовителем восстановление работы штатного иммобилайзера Вашего автомобиля без нарушения его "родной" электросхемы и алгоритма работы.
В зависимости от характера неисправности иммобилайзера и модели автомобиля, степень сложности работы может быть разной.

Ремонт иммобилайзера может ограничиться, например:

Проверкой и ремонтом электропроводки.
Программированием иммобилайзера (блоков SKIM и SKREEM).
Заменой SKIM-модуля иммобилайзера (при его повреждении).
Заменой ЭБУ двигателя и программированием штатного иммобилайзера.
Программированием чип-ключей штатного иммобилайзера.
Стиранием из памяти иммобилайзера всех утерянных чип-ключей (транспондеров).
Программированием нового комплекта чип-ключей (транспондеров) Крайслер.

6. Программирование чип-ключей (транспондеров) Крайслер.

Программирование чип-ключей в штатном иммобилайзере проводятся после замены блока иммобилайзера или ЭБУ двигателя, утраты чип-ключей, изготовления дополнительного чип-ключа.
Эту работу можно выполнить только при полной работоспособности всех элементов штатного иммобилайзера - ЭБУ двигателя, модулей иммобилайзеров SKIM, SKREEM и исправной электропроводки.
Программирование иммобилайзера и чип-ключей у нас проводятся с помощью дилерского и специализированного оборудования, что является основой качественного выполнения работы.
Модели автомобилей Крайслер, оборудованные штатными иммобилайзерами, представлены в следующих таблицах.

Cделаем подключение штатного иммобилайзера, проведем диагностику и ремонт иммобилайзера, программирование чип-ключей Крайслер, посоветуем способы "усиления" штатного иммобилайзера.
Звоните по тел.: (963)9777356 или (495)9958674

Внимание! Все работы по установке штатного иммобилайзера, ремонту иммобилайзеров, изготовлению дополнительных чип-ключей и перепрограммированию чип-ключей выполняем только по заявке владельца автомобиля с предъявлением удостоверения личности и документов, подтверждающих право владения автомобилем.

Sentry Key Immobilizer System (SKIS).

Система состоит из модуля штатного иммобилайзера (SKIM), чип-ключей зажигания (Transponder Key) и электронного блока управления двигателем (PCM).

Чип-ключ зажигания Крайслер (Transponder key)

У каждого чип-ключа есть уникальный идентификационный код, обеспечивающий высокую степень защиты и надежности от угона. Программирование чип-ключа в системе штатного иммобилайзера возможно только с помощью дилерского или специального оборудования.

Sentry Key Immobilizer Module (SKIM).

В SKIM-модуле Крайслер сохранен код идентификации приемопередатчика чип-ключа. При включении зажигания SKIM-модуль проверяет статус чип-ключа закодированным радиочастотным сигналом через кольцевую антенну.

Блок управления (PCM) Крайслер (Dodge Caravan 3.8L 2001г.)

В режиме блокировки двигателя происходит отлючение управления инжекторами. При замене ЭБУ двигателя на новый или б/у необходимо программировать систему штатного иммобилайзера.

тогда и схемы замка зажигания нельзя выкладывать в мануал ))) они же могут посмотреть и кусачкам перекусить.

Прошу ещё раз внимательнейшим образом изучить мануал, а не запредельно упрощать то, что поверхностно понято тобою.
Отдельно блока иммо НЕТ!
Иммобилайзер находится в 3-ёх (ТРЁХ!) различных блоках! Плюс блок радиомодуля.
Общение между всеми блоками по шине PCI. Протокол закрыт! Ни спеков ни стандартов.
Можешь даже не пытаться искать RFC его описывающие, не найдёшь.

Стоит ли обсуждать ценность чьего то мнения? Меняется ли для окружающих ценность мнения оттого, что оно моё?
Нет. Ценность всех мнений одинакова. Просто они в разной степени бывают верными.
© Serg '2012

somebody

Serg

Зачем ты так о себе?
Все когда-то с этого начинали. Ничего страшного.

Просто тебе уже описали все возможности безболезненного решения, начиная от самого простого (моего) и до более умных решений.
Ты подтвердил, что у вас особо не угоняют.
Так что - не заморачивайся! :-)
Удачи! :-)

somebody

все таки продолжу тему.
принял решение изучить связь ключь - брелок - замок зажигания
брелок такой ключ такой

DSCN3844.jpg ( 147,77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 79
DS.jpg ( 158,59 килобайт ) Кол-во скачиваний: 82

Иммобилайзеры есть практически в каждом современном автомобиле. Цель этого устройства – защита авто от угона, которая достигается путем блокировки электрических цепей систем (подачи горючего, зажигания, стартера и т. д). Но бывают неприятные ситуации, при которых иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать в таком случае? Об этом и поговорим.

Что это вообще такое – иммобилайзер?

Чем это устройство отличается от обычной охранной системы? В первую очередь тем, что степень защиты автомобиля существенно повышается с его использованием. Данный девайс обладает сложной интеллектуальной системой, которая позволяет управлять механизмом только с близкого расстояния, а не дистанционно, как в случае с обычной сигнализацией. Это значит, что в момент открытия двери злоумышленники не имеют возможности перехвата сигнала, который исходит от брелока устройства. Чтобы его перехватить, нужно находиться непосредственно в автомобиле.

Отметим, что хозяева автомобилей с сигнализацией, которые обслуживаются в сомнительных мастерских, могут быть подвержены риску. Дело в том, что сделать копию с брелока сигнализации достаточно просто и не занимает много времени. А угнать автомобиль с существующей копией брелока просто. Но что касается иммобилайзера, то сделать его копию трудно, ведь у злоумышленников обычно нет мастер-карты.

Современные охранные иммобилайзеры славятся компактностью. Их установка осуществляется в скрытых местах. И если правильно установить иммобилайзер, то определить его тип и расположение практически невозможно. Но и это не все. В некоторых видах устройств есть функция защиты от ограбления, которая даже не требует участия владельца.

Элементы конструкции иммобилайзера

Как понять, почему иммобилайзер заблокировал запуск двигателя? Что делать в этом случае? Для начала нужно понять, как он работает и определить его основные конструктивные элементы.

Главная составляющая иммобилайзера – это электронный блок управления. Его функционал обеспечивает микросхема, которая прошита под конкретную программу действий. Микросхема содержит специальный код обмена, который используется при "опросе" ключа автомобиля. Также внутри есть катушка, считывающая информацию с ключа.

Вторым важным элементом является исполнительный механизм, который содержит несколько электромагнитных реле. Как только электронный блок подает команду, коммутирующие механизмы разрывают цепочки сигналов, которые поступают к важных элементам автомобиля. При желании можно подключить дополнительную электромагнитную систему, которая будет блокировать неэлектрические устройства.

Третий элемент – транспондер, который представляет собой запрограммированный чип. Он есть в каждом ключе, который вставляется в замок зажигания. Этот транспондер передает системе автомобиля уникальный код, при распознавании которого блок управления дает разрешение или отказ на запуск двигателя.

Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?

Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.

Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.

Процесс разблокировки

При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.

Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.

После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.

Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующим 15 секунд нужно выполнить действия:

Направляем ИК-ключ на приемник сигнала и жмем 2 раза на кнопку ключа с интервалом в полторы секунды. Двери при этом должны открыться закрыться.
Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые хотим запрограммировать под действующий иммобилайзер.

Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Ниссан Альмера" или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.

Разблокировка кнопкой управления центральным замком

Часто на форумах владельцы пишут, что на "Ладе Калина" иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:

Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Приоры", "Калины" или "Лады", и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.

Возможны ли дальнейшие блокировки?

После разблокировки иммобилайзер может снова заблокировать автомобиль в следующих случаях:

При отключении аккумулятора.
По истечении 10 секунд после отключения зажигания.

После выключения зажигания нужно будет снова вводить код. Если его ввести неправильно 3 раза подряд, то следующая попытка будет возможна через пять минут. Обратите внимание, что все эти действия не подходят для раскодирования кодового электроклапана или компьютера. Ввод аварийного кода позволит только запустить двигатель.

Другие способы

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя "Гранта" или других автомобилей, то можно обратиться в СТО, где смогут либо полностью отключить его, либо установить обходчик. Последний умеет подавать напряжение на определенные выводы и тем самым замыкать нужные контакты. Такое устройство обманывает ЭБУ, и двигатель успешно запускается.

Профессиональные мастера могут вмешаться в работу электроники, отключив сам иммобилайзер от электроники автомобиля. Но если это делать самому, то можно навредить всей системе.

В заключение

Сам по себе иммобилайзер – хорошее противоугонное устройство, которое спасло сотни автомобилей. Да, иногда с ним бывают проблемы, что создает головную боль владельцу, однако все они решаемы. И вообще, проблема с иммобилайзером – это минимальное, что может произойти с автомобилем. Поэтому расстраиваться не стоит. Решить ее смогут хоть и не на всех, но на многих СТО.

Приветствую всех!
Букв будет много, фот мало, но напишу — может кому и пригодится (по крайней мере, мне бы пригодилась в моих поисках :)
Случилась у меня заморочка с мозгами бараньими — при ДТП к ним пришла трепанация в виде физ повреждений, несовместимых с жизнью, мало того — клеммы разбились, а часть проводов перебило:

Клеммы нашел на разборах, провода наращивал-напаивал-пересаживал на новые клеммы. Муторно, но своими силами легко выполнимо, а вот с мозгами… — с ними пришлось повозиться…
Опишу вкратце основные вопросы, которые у меня возникали в силу моей неопытности в данной сфере, и за которые меня закидали шапками умнейшие модеры на КК, к слову, так и не давшие ни одного путного, по сути, ответа.
Самый умный ответ был в духе капитана Очевидность — "Вези к дилерскому сканеру или бери сканер и вези к авто и правь мозг" — хотя я сразу оговорился, что в моем и ближайших мне городах дилеры, коих по америкосам очень мало, сразу дали что называется "от ворот поворот" — ответ дилера: "Блоки б/у, в которых уже есть программы мы не прошиваем, также блоки, даже новые, но не ранее 2006 года выпуска — оборудование не позволяет".
Так что, пришлось выкручиваться самому.
Итак, мой блок PCM, с p/n 04896801AD при ДТП "убился апстену" :)
На разборе купил блок P04896115AF, сказали что от авто того же года, той же комплектации — ну максимум придется доехать до дилера, адаптировать мозг (тогда я еще не знал, что дилеры у меня в округе таким не промышляют).
Блок этот, спустя пару лет после покупки (когда закончился процесс восстановления авто) подключил, движок завелся и через секунду работы его вырубило.
И так — шесть раз, после чего наглухо заблокировало стартер — правильно, у меня авто без иммо, а значит в PCM-е иммо прошит, либо. — при пересадке клемм я накосячил…
По разным темам с КК выяснил, что если поставить блок с таким же p/n, то прошивать ничего не придется.
Заказал блок с таким же part/nom, поставил — история та же — 6 запусков и блокировка стартера.
Тогда возник у меня вопрос — а может у меня есть все же иммо, но я об этом не знаю?
Искал поиск, где находится иммо нашел два варианта: "на рулевой колонке" и "На боди-компьютере".
До сего времени я не имел опыта общения с иммобилайзером — краем уха слышал, что он работает как дополнительная защита авто от угона, но деталей не знал. Как он выглядит и где находится — тоже не нашел информацию.
Я понимаю, что в ВИНе надо смотреть, но в нем букв immo я не нашел, уже потом выяснил, что надо было искать буквы SKIM :)
Но и это не есть истина в последней инстанции — немало пользователей, руками доведших свое авто из комплектации SE в люксовую, не имеющую ничего общего с их ВИНОМ — бывает, что при выходе мозгов из строя, при невозможности найти аналогичный, ставят от донора связку PCM-SKIM-chip и владелец авто с простым черным ключом может даже не знать, что у него стоит иммо с прикрученным к нему чип-ключом — тему с таким итогом лично видел на КК.
Полез проверять визуально, модуля не увидел. Один вариант отпал.
Тогда задал на КК простой вопрос — "Где находится модуль иммо?"
Выслушал в свой адрес тонны говен, но вразумительного ответа так и не дали.
Хотя, блин, самым простым и лаконичным, а главное — полезным, был бы ответ:

Ну это я сам уже потом нашел в сервис-мануале.
Тогда мне сказали, что случилось у меня такое вот:
forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=81800
Из нескольких авторитетных источников, специализирующихся на PCM-ах, я выяснил, что BCM тут не при чем — бодик никоим образом не может себе ничего прописать, и тем более блокировать работу двигателя, поскольку функция иммобилайзера его не затрагивает — вот цитата из сервисного мануала:
"The SKIS Secret Key is an ID code that is unique to each SKIM. This code is programmed and stored in the SKIM, PCM and transponder chip."
BCM хранит только RKE, который при замене BCM переставляется в новый BCM: "NOTE: The Remote Keyless Entry (RKE) module is attached to the BCM.
This must be transferred (if equipped) to the new BCM if being replaced."
Скорее всего, в той теме что-то с этим модулем накосячили.

Читайте также: